道路车辆 牵引车辆和刚性杆挂车机械连接装置 强度试验

1、道路车辆牵引车辆和刚性杆挂车机械连接装置强度试验1 范围本标准针对了两部分内容：A：本标准规定了最大设计总质量超过3.5t的中置轴挂车的牵引杆耦合器和对应的刚性牵引杆挂钩孔满足的试验条件和强度要求。B：本标准规定了刚性牵引杆挂车及车辆运输车的牵引杆耦合器及对应的刚性牵引杆挂钩孔满足的试验条件和强度要求：a）情况B1（见图1b1）：应用于刚性牵引杆挂车的牵引杆耦合器及对应的刚性牵引杆挂钩孔（见3.3），刚性牵引杆挂车的最大设计总质量（C+S）大于3.5吨，且：垂直静载荷S（见3.1）超过刚性牵引杆挂车最大设计总质量的10%，和/或：垂直静载荷S在1000kg2000kg范围内。例：以耦合器及对应

2、的牵引杆挂钩孔（包括符合ISO3584标准的牵引杆耦合器及其连接的符合的GB/T 4781标准的牵引杆挂钩孔）为例。注：该标准不适用于两个数值，即10%和1000kg都未超过的情况。这种被牵引车辆被定义为中置轴挂车，并属于ISO12357-1的要求范围内。b）情况B2（见图1b2）：应用于车辆运输车的牵引杆耦合器及对应的牵引杆挂钩孔，车辆运输车的质量C大于3.5吨。a）b1b）b2图1-图例2 引用标准以下引用文件包括条款，将通过本标准的引用而作为本标准的条款。对于标注日期文件，随后修正或修改的已发布的引用都不适用。对于引用文件中未标注日期的引用条款，其最新的版本适用于本标准。GB/T 478

3、1 道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码ISO 3584 道路车辆牵引杆耦合器互换性ISO 8755 商用车辆40mm牵引杆挂钩孔互换性UNECE 法规R55-013 术语和定义对于本标准，以下术语和定义适用。3.1 S值在静态条件下，中置轴挂车达到最大设计总质量时施加于耦合器垂直方向的质量。3.2 中置轴挂车装有不能在垂直方向（相对于挂车）运动的牵引装置的挂车，且车轴装于靠近车辆的质心位置（载荷均匀分布时），这样只有一个很小的静态垂直载荷传递到牵引车辆，该垂直载荷不超过挂车最大设计总质量的10%或者10kN（取较小值）。3.3刚性牵引杆挂车带有牵引

4、装置的被牵引车辆，该牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），且被牵引车辆车轴（1个或多个车轴）的安装位置不靠近于车辆（载荷均匀分布）的重心，这样就有超过挂车最大设计总质量的10%垂直静载S和/或1000kg2000kg的垂直静载S传递到牵引车辆。4 一般试验要求4.1 A中牵引杆耦合器和牵引杆挂钩孔尺寸应相互匹配才能试验；B中试验可通过起重臂架，牵引杆耦合器和牵引杆挂钩孔/有对应功能性尺寸的特殊耦合装置实现。4.2 本标准描述的强度试验为静态和动态试验，均在试验台上进行。4.3 A中牵引杆耦合器和牵引杆挂钩孔及B中牵引杆耦合器/特殊耦合装置及牵引杆挂钩孔/特殊牵引杆装置在试验台上的安装布置应与安装

5、到车辆上的布置相同，且与生产商的安装说明书一致。4.4 A中牵引杆耦合器和牵引杆挂钩孔应能单独或组合试验。B中起重臂架和牵引杆耦合器及牵引杆挂钩孔可单独或组合试验，B中适用于车辆运输车的特殊耦合装置（见ECE R55-01中的分类T）要一起进行试验。4.5 耦合装置的试验条件应与设计的实际道路使用条件下相同。由生产商决定并由实验室同意，如果对于试验程序这是必需的，而且对试验结果没有不切实际的影响，柔性构件可能会变形。4.6在加速试验程序中可能会过载的柔性构件会在动态试验时替换。5 值和V值的定义5.1 情况A和B15.1.1 A和B1中值为由牵引车辆和挂车之间纵向力的计算值决定的比较值。单位为

6、kN，由以下公式计算得出：其中：为装有牵引杆耦合器的牵引车的最大设计总质量，包括（见3.1），单位吨；为达到最大设计总质量的挂车车轴传递到地面的质量，单位吨；为重力加速度。不同质量的术语应与GB/T 3730.2中的定义一致。5.1.2 A和B1中值为由牵引车辆和挂车之间垂直力的计算值决定的比较值。单位为kN，由以下公式计算得出：A：B: 其中：为耦合点的等效垂直加速度，其根据牵引车辆后轴的悬挂型式，包括一个常数因子；悬架系统为空气悬架（或等效阻尼特性的系统）时，加速度值。悬架系统为其他型式时，加速度值。为达到最大设计总质量的挂车车轴传递到地面的质量，单位吨；为挂车载荷面积的长度，单位米，见图

7、2；为理论牵引杆长度，单位米，即牵引杆挂钩孔与安装轴中心之间的距离，见图2；如该长度小于1，应采用该数值1。不同质量的术语应与GB/T 3730.2中的定义一致。5.2 情况B25.2.1 值单位为kN，由以下公式计算得出：其中：为装有牵引杆耦合器的牵引车的最大设计总质量（包括），单位吨；为达到最大设计总质量的挂车车轴传递到地面的质量，单位吨；为重力加速度：。不同质量的术语应与GB/T 3730.2中对应的定义一致。5.2.2 值单位为kN，由以下公式计算得出：其中：为耦合点的等效垂直加速度，取决于牵引车辆后轴的悬架类型，包括一个常因子：当牵引车辆装有空气悬架（或具有等效阻尼特性）时，；当牵引

8、车辆装有其他类型的悬架系统时，；为达到最大设计总质量的挂车车轴传递到地面的质量，单位吨；为挂车加载区域的长度，单位米（见图2）；为牵引杆的理论长度，例如，牵引杆挂钩孔中心与安装车轴中心的距离，单位米（见图2）；如果计算公式小于1，应采用1。不同质量的术语应与GB/T 3730.2中对应的定义一致。图2挂车尺寸6 动态试验6.1 模拟实际驱动条件下动态试验载荷（见表1），应作用于耦合点上。表1 动态试验载荷试验载荷平均值（kN）振幅（kN）水平载荷，0垂直载荷，其中：由5.1.1或5.2.1所得；由5.1.2或5.2.2所得；3.1定义。6.2 动态试验力为垂直方向和水平方向构件的合力，如表1所述。通过图3所示的试验台配置能够达到该合力。构件垂直和水平方向合力应为正弦曲线（见图4），且应异步应用，频率差应在1%到3%之间，故所有方向的作用力都产生了。符号：1.水平试验载荷；2.垂直试验载荷。图3试验台布置图例a）水平载荷）垂直载荷图4动态试验载荷6.3 对于钢材，动态试验应进行次循环。对于其他材料，循环次数应按照生产商和实验室的要求。6.4 选用的频率应不超过25Hz，