广州地铁河沙站基底溶洞破碎带处理施工组织设计

1、目录 一、编制依据 . - 1 - 二、工程概况 . - 1 - 三、补勘地质水文情况 . - 1 - 1地质情况 . - 1 - 2水文情况 . - 5 - 四、地质灾害分析及处理方案 . - 6 - 五、注浆方案设计 . - 9 - 1注浆孔布置设计 . - 9 - 2注浆顺序原则 . - 10 - 3注浆作业平台的搭设 . - 11 - 4注浆压力要求 . - 12 - 5终孔标准 . - 12 - 6注浆主要材料 . - 12 - 7注浆配合比设计 . - 13 - 8主要机具设备 . - 13 - 9劳动力组织 . - 13 - 10工期安排 . - 13 - 六、注浆工艺及方法 .

2、 - 13 - 1工艺流程 . - 13 - 2施工方法 . - 14 - 3注浆效果检验 . - - 13 13 - - 七、质量控制要求 . - 16 - 八、安全控制要求 . - 17 -广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -1 - 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 一、编制依据 1 广州市轨道交通六号线工程河沙站补充岩土工程勘察报告 (2008 年 2 月) 2 河沙站地质断裂处理图(190180- SJ) 3.建筑施工手册 4 .建筑地基处理技术规范(JGJ 79-

3、2002 ) 二、工程概况 河沙站位于大坦沙规划区中心的规划路交叉口偏北处，车站呈“一”字型设 置于规划主干道下方，车站采用地下两层结构，全长 124.9m,标准段宽 19.5m, 标准段高14.52m，线间距 13m,顶板埋深 3m。其围护结构采用的是 800mm 地 下连续墙，基坑采用明挖顺做法施工，平均开挖深度 17.8 米。 河沙站主体结构共分七段，顺利施工完成六段。在开挖至北端最后一段基底 时，从基岩内突然涌出大量地下水，造成正常施工无法进行。为查明事件发生的 地质原因，在车站北侧基坑边线，按间距 5.00 米布设了 26 个地质钻孔，其中 13 个技术孔，13个鉴别孔；钻孔平均深度

4、 35.00m,同时钻至中风化岩层内，且 不小于 6m 厚连续岩层。 三、补勘地质水文情况 通过补堪及区域地质描述，显示河沙站地质砂层厚，地下水丰富，补给充足， 同时站址周围有清泉街断裂、广从断裂、海珠断裂等多条断裂带通过，岩石节理 较发育，并且存在有溶洞是珠江水系冲积形成的岛屿，地质及水文条件较复杂。 1.地质情况 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -2 - 1.1 地层特点与岩性 根据广州市地调所最新区域地质研究资料勘察范围的上覆土层为第四系 (Q)，下卧基岩为白垩系上统地层(K2)。 1.1.1 第四系

5、(Q) 第四系包括全新统(Q4)和上更新统(Q3)，其下缺失中更新统和下更新统。 上部为第四系人工填土，厚 3.006.10m；全新统海陆交互相沉积的淤泥或 淤泥质土、淤泥质砂，厚 0.509.90m；下部为上更新统陆相冲积洪积形成的砂、 土层，厚0.406.40m；底部为基岩残积形成的粘性土层，厚 09.40m。 1.1.2 白垩系上统(K2) 根据广州市地调所最新区域地质研究资料及钻探揭露情况河沙站范围内的 基岩岩性主要为棕红色、红褐色砂砾岩和粉细砂岩、泥质粉砂岩，含砾粉砂岩， 局部见浅灰色泥岩和泥灰岩、灰岩。 1.2 岩土分层及其特征 1.2.1 人工填土层(Q4ml) 站位处人工填土层

6、主要为杂填土和素填土及施工注浆及搅拌桩施工形成的 水泥块等。颜色较杂，素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石 等；杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾以及生活垃圾；大部稍压实，松散。本 层广泛分布，本次补充勘察在所有钻孔均有揭露，层顶标高为 7.808.54m,层 底标高为-10.405.50m,厚度为3.006.10m,平均厚度3.49m，标贯击数N=15 37击，平均 25.4 击。本层层序号为“ ”。 1.2.2 海陆交互相沉积层(Q4mc) 本层根据土的性质和沉积层序，分为二个亚层。 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交

7、通六号线河沙站项目经理部 -3 - (1) 海陆交互相淤泥质土层 呈深灰灰黑色，主要由粘粒及有机质组成，局部地段含少量粉细砂及贝壳 碎片，偶见水泥块，饱和，软塑状。本层在本站沿线局部区域有分布，本次补充 勘察在 8 个钻孔揭露，层顶标高为 3.805.00m,层底标高为 2.505.00m,厚 度为 0.501.90m,平均厚度 0.96m，本层层序号为“ ”。 (2) 海陆交互相淤泥质砂层 本层主要为淤泥质粉砂、淤泥质细砂，呈深灰色、灰色、灰黑色等，组成物 为粉砂、细砂，局部为中粗砂，含淤泥质及少量有机质，局部有贝壳碎片，饱和， 松散稍密状。本层分布广泛，本次补充勘察在 20 个钻孔有揭露，

8、层顶标高为 -0.405.34m,层底标高为-5.00-1.40m，厚度为 2.409.90m,平均厚度 6.47m,标贯击数 N=216 击，平均 8.7 击。本层层序号为“ ”。 1.2.3 冲积一洪积砂层(Q3al+pl) 本层根据土的性质和沉积层序，分为三个亚层。 (1) 粉细砂层 呈浅黄色、灰色、深灰色等，组成物主要为粉砂、细砂，饱和，呈松散中 密状。本层局部区域有分布，本次补充勘察在 9 个钻孔有揭露，层顶标高为 -8.50-5.00m，层底标高为-10.55-6.30m，厚度为 0.403.00m,平均厚度 1.95m,标贯击数 N=1A22 击，平均 18 击。本层层序号为“

9、”。 (2) 中粗砂层 呈灰白色、浅黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂，饱和，呈稍密密 实状。本层大部区域分布，本次补充勘察在 24 个钻孔有揭露，层顶标高为-6.30 -1.40m，层底标高为-9.20-3.60m，厚度为 0.806.40m,平均厚度 2.85m,标 贯击数 N=8- 28 击，平均 17 击。本层层序号为“ ”。 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -4 - (3) 砾砂层 呈灰白色、浅黄色、灰色等，组成物主要为粗砂、砾砂，饱和，呈稍密密 实状。本层局部区域有分布，本次补充勘察在 3 个

10、钻孔有揭露，层顶标高为 -4.70-3.20m，层底标高为-7.20-6.10m，厚度为 2.352.90m,平均厚度 2.58m,标贯击数 N=1A 16 击，平均 14 击。本层层序号为“ ”。 1.2.4 冲积洪积土层(Q3al+pl) 呈黄褐色、浅灰色、杂白色、杂黄色等，主要由粉质粘土、粉土，含少量砂 粒；粉质粘土呈可塑状，局部为软塑状或硬塑状；粉土呈中密密实，局部稍密 状。本层大部分区域分布，本次补充勘察在 17 个钻孔有揭露，层顶标高为-7.20 3.20m，层底标高为-9.90-4.80m，厚度为 1.004.40m，平均厚度 2.58m。标 贯击数 N=3-23 击，平均 11

11、.7 击。本层层序号为“ ”。 1.2.5 残积土层(Qel) 主要由石炭系碎屑岩风化作用形成，岩性主要为粉质粘土、少量为粉土。按 残积土层的状态和密实度可分为二个亚层。 (1)可塑或稍密中密状残积土层： 本层主要为碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粉土，呈褐红色、棕红色等。 粉质粘土呈可塑状，粉土呈稍密状， 本层局部区域分布，本次补充勘察在 9 个钻 孔有揭露，层顶标高为-10.55-7.80m，层底标高为-17.20-8.80m，厚度为 0.709.40m，平均厚度 3.69m。标贯击数 N=216 击，平均 5.8 击。本层层序 号为“ ”。 (2)硬塑或密实状残积土层： 本层主要为碎屑岩风

12、化作用形成的粉质粘土、粉土组成，呈褐红色、暗紫红 色等，粉质粘土呈硬塑状，粉土呈密实状，局部夹全风化岩碎屑，本层局部分布, 本次补充勘察在 3 个钻孔有揭露，层顶标高为-10.40-7.60m，层底标高为 -11.80-8.90m，厚度广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -5 - 为 0.301.60m,平均厚度 1.04m。本层层序号为“” 1.2.6 岩石强风化带 主要为白垩系地层，呈棕红色、褐红色等，岩性主要为泥岩、泥质粉砂岩、 粉砂岩、细砂岩、粗砂岩，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物 成分

13、已显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，岩芯呈密实状或半岩半土状，岩 质较软本层分布广泛，本次补充勘察在 23 个钻孔有揭露，层顶标高为-32.90 -7.90m，层底标高为-34.20-9.50m，厚度为 0.407.60m,平均厚度 2.05m, 本层层序号为“ ”。 1.2.7 岩石中等风化带 为白垩系地层，呈褐红色、棕红色等，岩性主要为泥质粉砂岩、粉砂岩、含 砾粉砂岩、砂砾岩、砾岩等，陆源碎屑结构，中厚层厚层状，岩石组织结构部 分破坏，矿物成分基本未变化，有风化裂隙，局部地段有空洞，泥质、钙质胶结, 岩芯较完整，呈短柱状柱状，岩质稍硬。砾石以灰岩为主，本层分布广泛，本 次补充勘察在 15

14、 个钻孔有揭露，层顶标高为-28.90-8.80m，层底标高为 -31.70-10.00m，厚度为 0.5010.30m,平均厚度 2.96m,本层层序号为“” 1.2.8 岩石微风化带 为白垩系碎屑岩，岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩、含砾粉砂岩、砾岩、 角砾岩等，呈红褐色、棕褐色等，陆源碎屑结构，中厚厚层状构造，泥质、钙 质胶结，胶结紧密，局部有少量风化裂隙，岩芯完整，以长柱状为主，岩质较硬, 锤击声响，岩石质指标 RQD 值一般 6595%局部地段有空洞，砾石以灰岩为主， 本层所有钻孔均有揭露， 层顶标高为-34.20-9.60m， 层底标高为-40.70 -13.70m， 厚度为 0.

15、5017.00m,平均厚度 5.24m,本层层序号为“ ”。 2 水文情况 2.1 地下水位 河沙站地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为 0.003.13m,标高为 4.67 7.80m,广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -6 - 地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年 510 月 为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之 下降，年变化幅度为 2.53.0m。 2. 2 地下水的类型、地层富水性及渗透系数 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水及空

16、洞水。 (1)第四系孔隙水 第四系孔隙水与地表水具有水力联系，由大气降雨及珠江水补给。主要赋存 于第四系的海陆交互相沉积砂层淤泥砂层 2-2、冲洪积中细粗砂层3-1、3-2 和砾砂层3-3中，含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有关， 本车站的第四系砂层，颗粒介于粉细砂中粗砾砂，级配较好，本层水量较丰富。 其它第四系中河湖相淤泥质土层基本处于饱水状态， 但透水性差；冲洪积土 层相对不饱水，其透水性较弱。全风化、残积土层相对不饱水，属于相对隔水层， 且透水性也较弱。 第四系孔隙水一般具有统一的地下水位， 为潜水，局部上部分布有不透水的 淤泥质地层时，具有微承压。 基岩裂隙水和空洞水 主

17、要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带 7和中风化带8,微风化带岩层 节理裂隙稍发育且密闭，一般可视为不透水层，基岩内裂隙水为承压型裂隙水。 局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强。 本场地基岩发育有空洞和溶洞， 其往往为地下水的通道， 在 MFZ3-HS-14Dt 钻孔钻探时，遇空洞漏水，泥浆水从基坑中涌出。空洞和溶洞在空间上分布变化 较大，不排除局部地下水沿连通的地下空洞大量涌出。 四、地质灾害分析及处理方案 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -7 - 本次钻孔补充勘察过程中，26 个钻孔，8 个钻孔中揭露

18、到地质空洞和溶洞， 如表1:广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -8 - 空洞与溶洞的洞顶及洞底深度和标高情况一览表 表 1 钻孔 孔号 洞顶埋 深（米） 洞顶标 高（米） 洞底埋 深（米） 洞底标 高（米） 洞咼 （米） 充填情况 岩性 备注 MFZ3-HS-03D 24.80 -17.00 25.20 -17.40 0.40 无填充物， 漏水 粉砂 岩 空洞 MFZ3-HS-04D 24.80 -17.00 25.30 -17.50 0.50 无填充物， 不漏水 粉砂 岩 空洞 MFZ3-HS-05D 22

19、.60 -14.80 23.50 -15.70 0.90 充填有可 塑状粉质 粘土 ,漏水 粉砂 岩 空洞 MFZ3-HS-09D 29.10 -21.30 29.30 -21.50 0.20 无填充物， 漏水 砾岩 空洞 MFZ3-HS-14D 26.90 -19.10 27.40 -19.60 0.50 无填充物， 漏水 粉砂 岩 空洞 29.60 -21.80 29.80 -22.00 0.20 无填充物， 漏水 粉砂 岩 空洞 MFZ3-HS-15D 22.00 -14.20 23.80 -16.00 1.80 填充碎岩 块,软塑状 粉质粘土 粉砂 岩 空洞 MFZ3-HS-16D 3

20、9.50 -31.70 40.00 -32.20 0.50 无填充物， 漏水 石灰 岩 溶洞 MFZ3-HS-21D 37.60 -29.80 38.00 -30.20 0.40 无填充物， 漏水 泥质 粉砂 岩 空洞 从表 1 可看出，本场地空洞与溶洞的洞顶埋深为 22.0039.50m,洞顶标高 为-31.70-14.20m,洞底埋深为 23.5040.00m,洞底标高为-32.20-15.70m , 洞高为0.201.80m,平均洞高 0.60m。洞顶埋深大多数位于 20.0030.00m 之 间,局部发育较深。 在 13 个钻孔钻探时存在漏水现象，同时在 2 个钻孔揭露到完整的灰岩岩芯

21、 段，具体见下表 2:广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -9 - 其它漏水位置及揭露灰岩情况一览表 表 2 钻孔孔号 洞顶埋深（米） 洞顶标 高（米） 洞底埋 深（米） 洞底标 高（米） 洞咼 （米） 备注 MFZ3-HS-04D 29.00 -21.20 少量漏水 MFZ3-HS-10D 19.60 -11.80 漏水 MFZ3-HS-11D 29.10 -21.30 少量漏水 MFZ3-HS-12D 31.10 -23.30 漏水 MFZ3-HS-13D 31.00 -23.20 漏水 MFZ3-HS-1

22、7D 31.50 -23.70 漏水 MFZ3-HS-13D 32.60 -24.80 33.30 -25.50 0.70 完整灰岩 MFZ3-HS-16D 24.20 -16.40 24.60 -16.80 0.40 完整灰岩 40.00 -32.20 40.70 -32.90 0.70 完整灰岩 场地内地质钻孔在施钻时 13 个钻孔发生漏水现象，在 MFZ3-HS-14D 钻至 26.90-29.80m 揭露到 2 个地质空洞时漏水比较严重，钻探的泥浆水从基坑内冒 出，表明基岩中存在连通的过水通道。经过多次专家会诊， 初步认为是一条次生 断裂经过河沙站北端。如图 1 所示： III分区 破

23、禅带走向 【分区 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -10 - 图 1 1 破碎带走向平面图 河沙站基坑采用地下连续墙支护， 连续墙进入强、中风化岩层，能有效阻隔 第四系松散土层孔隙水，基坑涌水主要是基岩裂隙空洞水， 但基坑北侧钻孔揭露 场地发育有大量空洞，在钻探过程中多数钻孔发生漏水， 同时亦发生钻孔泥浆从 基坑中冒出，所以，局部地质空洞连通性较好，已形成地下水通道，且基岩裂隙 水为承压型地下水，不排除沿着连通的地下水通道从基坑大量涌出。 根据上述地质条件，从技术、经济、施工安全等方面经过比较，选择了化学

24、注浆法、灌注双液浆、水泥浆、聚氨酯浆液的方法，来处理溶洞及破碎带，以达 到止水加固的效果。 五、注浆方案设计 考虑到堵水主要以堵水源和堵通道两种方法，所以河沙站注浆采用基坑外注 浆与基坑内注浆结合的方案，基坑外侧对破碎带走向方向进行圭寸堵，即以求圭寸堵 漏水来源；基坑内侧对出水点进行封堵， 即以求封堵过水通道。根据以上原则设 计出如下方案： 先对基坑外侧进行注浆，待局部或全部注浆孔完成后，对基坑内进行少量试 抽水，同时观察水面上升情况，判断漏水通道的封堵情况。根据封堵的效果，在 基坑顶搭设作业平台，下长套管进行水下注浆。 1 注浆孔布置设计 坑外采用三排孔注浆，排拒 1.5m，孔距 1m 引孔

25、深度应不小于 35m 坑外 第 3 排注浆孔，采用双液注浆（在U分区范围根据需要也可采用水溶性聚氨脂注 浆，如在I、川分区引孔时发现较大的空洞或破碎带，也可考虑水溶性聚氨脂的 注浆）；坑外第 1 排注浆孔采用双液注浆，第 2 排采用单液（水泥）注浆或双液 注浆。坑内在第一施工段范围内，采用满布注浆，以单液浆或双液浆为主，由内 到外注浆，注浆孔采用梅花型布置，间距 1.5m。注浆孔布置示意图如图 2:广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -11 - 图 2 2 注浆孔布置示意图 注浆孔数量见表 3 （根据河沙站地质

26、断裂处理图计算） 河沙站注浆孔数量表 表 3 位置 孔数 注浆深度 基坑外侧 410410 个 18.1 18.1 米 基坑内侧 220220 个 8 8 米 2 注浆顺序原则 注浆采用“围、挤、压”及“从已知到未知”的原则，即先施工基坑外注浆 孔，后施工基坑内注浆孔。 对于每个孔的施工，即把注浆孔编号分为单数工序孔，双数工序孔， 先对单 数工序孔施工， 再对双数工序孔施工。 同时对单个孔采用分段分层自上而下的注 浆方法。广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -12 - 坑外为地面（地面为 0.0,相当于规划路面

27、绝对标高 7.80 ）以下 16.90m （主体结构底板顶面）至 35.00m,在该范围内以 6m 为一段自上而下分段注浆； 坑内为地面以下 18.50m （垫层底面）至 26.50m。 坑外注浆先注第 3 排孔，再注第 1 排孔，最后注第 2 排孔。每排中按间隔跳 灌原则，先从U分区开始，再到I、川分区的顺序进行；坑外注浆完成后坑内进 行注浆，先从已知涌水范围开始，逐渐向未知范围扩展，以便尽快判明涌水路径， 如遇空洞或较大过水通道应先进行水溶性聚氨脂注浆。 注浆过程除按I、U、川区划分外，每个区段由于范围较大，可在每个区内 以 8m-9m 长度，戈扮成若干个小区段进行注浆，相邻区段间隔施工。

28、如图 3 注 浆孔区段划分示意图所示，基坑内外共划分为 27 个小区段。 图 3 3 注浆孔区段划分示意图 3 注浆作业平台的搭设 由于河沙站基坑内蓄水影响，坑内注浆采用水上搭设注浆作业平台， 在平台 上进行水下注浆。 1）平台搭设规模及形式 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -13 - 作业平台长 24m （垂直基坑方向），宽 18.8m （平行基坑方向），自北端起, 搭设至第一、二段施工段分界处（3 轴南侧 3m。平台采用单排单层贝雷梁，每 三榀采用“花窗”连接为一片梁，每片梁通过角钢连接为一个平台。平台

29、上层铺 设 10cmx 10cm的方木，间距 30cm,方木上层满铺木胶板。 2）作业平台施工方法 施工平台前，先将北端基坑内原有龙门吊走行梁吊出， 在基坑外按 3m节， 预先拼成三榀一片的梁（每片梁平均重量 7 吨）。然后端头部分可采用 25 吨吊车， 站在端头进行吊装，端头以南，25 吨吊车无法安全吊装的，采用 80 吨吊车，站 在基坑东侧进行吊装。贝雷梁架设完成后， 采用角钢将每个梁整体连接起来， 铺 设方木、木胶板，安装护栏、防护网。 4 注浆压力要求 地面以下至 16.90m（土层）深如需注浆则注浆压力为 0.10.15MPQ 16.90m 至35.00m（岩层）深范围内自上而下各分

30、段注浆压力分别为 0.60.7MPa 0.7 0.8MPQ 0.8 I.OMpa。 5. 终孔标准 达到注浆压力稳压 15min 后终止注浆。 6. 注浆主要材料 1. 清水。 2. 水溶性聚氨脂。 3. 32.5R 普通硅酸盐水泥。 4. 水玻璃（波美度 40 ,初凝时间 23min；凝固强度 34MP/2h）。 5. 其他添加剂（减水剂、稳定剂、早强剂） 。 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -14 - 6. 袖阀注浆管 7 注浆配合比设计 1） 双液浆：水：水泥=1: 1,水：水玻璃=1: 1,水泥浆：

31、水玻璃=1: 1 2） 单液浆：水：水泥=0.6 : 1 8 主要机具设备 主要机械设备有：双液压浆泵 PH2X 5 型，液压注浆机 HYB60/50-1 型，150 型地质钻机，泥浆搅拌机和贮浆槽，高压灌浆管及其配件。 9 劳动力组织 现场钻孔注浆工人 60 人，现场总负责 1 人，施工员 3 人，技术员 4 人，质 检员 1人，安全员 1 人，合计总人数 70 人。 10工期安排 河沙站计划注浆开始时间 2008 年 6 月 10 日，结束时间 2008 年 9 月 10 日, 预计工期 92 天。其中预计钻孔 85 天，自 6 月 10 日至 9 月 2 日（因在基坑内 注浆需搭设平台，

32、搭设平台时间预计为 10 天）;预计注浆 91 天，自 6 月 12 日 至 9 月 10 日。 六、注浆工艺及方法 1 .工艺流程 注浆施工工艺流程框如图 4 所示： 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -15 - 图 4 4 注浆施工工艺流程框图 2 施工方法 1) .根据施工图现场进行布孔。 2) .钻孔采用地质钻钻孔，基坑外侧钻至地面以下 35m 基坑内侧钻至基底 以下 8m考虑到注浆效果，可采用分段成孔，分段自上而下注浆的原则进行施 工，分段长度暂定为 6 米。钻孔过程中，对注浆孔地质情况进行判定，如

33、遇到空 洞或破碎带，探明上下起止位置，并做好记录。 由于河沙站基底以上有 10m 左右厚的砂层，钻孔过程根据需要可下钢套管至 基岩顶部，防止钻穿溶洞后，造成大面积塌陷，顶部 3-5m 处灌注孔口管，避免 重复钻孔使地层表面劈裂。 3) .钻孔完成后，由于钻孔过程中的泥浆、磨碎的石屑堵塞了基岩内的空洞， 需用高压水冲洗孔洞，同时进行压水试验， 确定空洞的连通性，选定准确的注浆 方法，保证注浆效果。 4） .用套壳料将空洞或破碎带下部的钻孔封牢，向孔内下入注浆袖阀管毛管 （毛管即管身不打小孔不带橡皮套的 PVC 管）至空洞或破碎带上部 10-20cm, 广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞

34、、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -16 - 将直管固定好，孔内管头用盖头堵住，同时，在距离空洞或破碎带上部 30c m 位 置用橡胶带或胶带绑扎袖阀管毛管增大外径至 100-105cm,作为止浆带，在止 浆带的上部位置用水泥袋纸、水泥+水玻璃（双液浆）封牢，止浆带以上用套壳 料封牢。 5） .套壳料凝固后（1013h）,即可开始注浆。 6） .配制浆液 （1） 浆液材料有： 双液浆：水：水泥=1: 1，水：水玻璃=1: 1，水泥浆：水玻璃=1: 1 单液浆：水：水泥=0.6 : 1 （2） 将配制拌和好的浆液分别送入搅拌式贮浆桶内备用。 7） .注浆

35、、封孔，启动注浆泵，通过一台（注水泥单液浆或聚氨酯），或者两 台（注双液浆）注浆泵，同时接上丫型接头从孔口管混合注入孔底充填扩散到空 隙空洞；开启或关闭注浆泵时必须先开化学注浆泵， 后关化学泵，以免堵塞管路。 注浆压力不宜过大，控制在 0.20.3MPa 左右，在考虑到连续墙的安全情况下， 也可根据现场试验进行调整。 8） .如要注水溶性聚氨脂时，由于聚氨脂遇水会以极快的速度膨胀堵塞孔道， 所以注水溶性聚氨酯之前，需要在孔内压入一定量的丙酮（ 25L 左右）洗孔。用 丙酮将注浆孔内的水置换掉，紧接着压入聚氨酯浆液，使聚氨酯浆液顶着丙酮浆 液顺利压入孔底。 9） .注浆孔单孔全部施工结束后，采用

36、单液进行全孔封孔，封孔采用机械封 孔法，上部余留空腔采用人工封填至孔口平。 3、注浆效果检验 注浆完成后，进行注浆效果检验。检验方法为：对基坑内进行试抽水，使水 位下降 im 然后停止抽水，观察基坑内水位变化情况。根据试验情况，请专家 组评判注浆效广州市轨道交通六号线【河沙站】土建工程 溶洞、破碎带处理施工组织设计 中铁七局集团广州市轨道交通六号线河沙站项目经理部 -17 - 果，指导下步工作。 七、质量控制要求 i 灌浆钻孔应采用钻机成孔，钻机应安装牢固，定位稳妥、固定。 2各类设备应就近安装固定管线，不宜搞得过长，以防压力和流量损失。 3钻机成孔插入注浆管后应封堵孔口及附近的地面裂缝以防冒浆。 4选定浆液及其配合比，初凝时间