现场办公会议纪要

1、阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合冋段芦苇河桥2#墩及16#墩桩基地质情况处理 时间 2008年5月6日 地点 施工现场 决定事项： 问题：户韦河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，其中 2#墩设计桩长为 20m, 16#墩设计桩长为30m。目前2#墩桩基已基本全部成孔，从挖孔地质 情况看，2-5#、2-6#、2-12#桩基地质情况与设计图不符，原设计进入强风化 砂岩为10.25m,而实际设计强风化砂岩段均为亚粘土 （含少量漂石）,与设计 严重不符；16#墩已成孔的16-1#、16-2#桩基地质情况也与图纸设计不符， 图纸设计桩基进入弱风化砂岩为 7.3m，

2、而实际进入强风化砂岩仅为1.1m, 其余挖孔段地质均为亚粘土 （含少量漂石）。16-3#、16-4#桩基也接近成孔， 不过从挖孔地质情况看与16-1#、16-2#桩基地质情况相似，经管理处、监理 单位有关人员实地杳看后情况属实。 为确保桩基稳定性，经设计代表仔细验 算后，具体桩基处理方案如下： 1、 2#墩及16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。 2、 2#墩2-5#、2-6#、2-12#桩基桩长由原设计 20m变为24m, 16#墩 16-1#、16 2#、16 3#、16 4#桩基桩长由原设计 30m变为34m。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速

3、L2监理部 主题及内容 L8 合同段黄坡桥 3#、11#墩柱及芦苇河桥 0#台、1#墩桩基施工问题 时间 2008年4月3日 地点 施工现场 决定事项： 问题：黄坡桥3#墩右线墩柱设计高为18m, 11#墩墩柱设计高为19m, 由于设计墩柱较咼，为确保桥梁墩柱稳定性，建议两墩柱间增设中系梁；芦 苇河桥0#台桩基设计桩长15m，为支承桩，可是在挖孔施工中发现地质情 况与设计图不符，设计图中地质情况为亚粘土、强风化砂岩、弱风化砂岩， 而实际地质情况均为坡体堆积破碎岩层。该桥 1#墩右幅原设计桩顶标高不 冋，为错位桩基。为了便于施工，建议将外侧桩抬咼。经管理处组织设计代 表、监理单位、施工单位共同到

4、现场祭看后，情况属头，确疋处理方案如下： 1、 针对黄坡桥右线3#墩柱及11#墩柱，由于设计墩柱较咼，要求增设 墩柱中系梁。 2、 户韦河桥0#桥台桩基经设计代表仔细验算后，确认桩长由原 15m 变为18m，由支承桩变为摩擦桩。 3、 芦苇河桥1#墩右幅系梁顶标咼调整为724.117,桩底标咼调整为： 内侧桩705.117,外侧桩703.117。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8 合同段黄坡桥 13#桥台锥坡及台背施工冋题 时间 2008年5月24日 地点 施工现场 决定事项： 冋题：黄坡桥 13#桥台由于地形变化较大

5、，坡面较陡，尤其是右线桥台地形比较复 杂。目前该桥台桩基、承台、肋板工程已施工完毕，准备进行锥坡及台背回填施工。按 原设计进行实地放线后，发现该锥坡基础大部分处于堆积坡体的土体上，并且也不便于 碾压。为了确保锥坡的整体稳定性及台背回填施工质量，加快施工进度，经管理处组织 设计代表、监理单位及施工单位实地察看后，确定处理方案如下（后附桥台施工方案构造图）： 1、 台背（包括承台）部分米用 5#砂浆浆砌片石进行回填处理，砌石高度至台帽底， 台帽底至搭板间台背回填仍采用砂砾进行回填处理。 2、锥坡米用收坡式挡墙施工方案进行处理，具体方案为： 坡比。垂于路线方向锥坡坡比仍为 1： 1.5，顺路线方向肋

6、板前侧锥坡坡比改为 1： 1,肋板两侧锥坡，根据实地施工情况，以圆顺为主，坡比由 1:1 逐渐变为 1： 1.5，做 好与路基边坡的衔接。 砌体厚度。由于锥坡变陡，护坡厚度由原设计 25cm 改为 50cm 米用7.5#砂浆浆 砌片石进行砌筑。 收坡挡墙。挡墙埋置深度根据地形进行调整，顶宽为 1.0m,背坡为 4： 1,底宽根 据实地放样进行确定，米用 7.5#砂浆浆砌片石进行施工。 锥坡间采用砂砾进行回填。 3、变更设计施工后费用不增加，计量按原设计图纸工程量进行计量。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8、L9、L10

7、 预制梁板顶面与桥面铺装层连接筋布置 时间 2008年5月24日 地点 施工现场 决定事项： 在预制梁板时，在梁板顶面设置预埋钢筋，使桥面铺装层与梁板连为一 体，该钢筋的布置间距调整如下： 1、 T梁纵向间距为4cm,横向间距不变。 2、 箱梁：纵、横向间距均为40cm。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段芦苇河桥16#墩桩基地质情况处理 时间 2008年6月30日 地点 施工现场 决定事项： 问题：户韦河桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，16#墩桩长原设计为30m, 由于挖孔地质状况与设计图不符，于2008年5月6日管

8、理处组织设计代表、 监理单位、施工单位等相关人员实地杳看后，确定将 16#墩16-1#、16-2#、 16-3#、16-4#桩基桩长由原设计30m变为34m （详见2008年5月6日现场 办公会议纪要）。由于变更后桩底标高低于河床水位标高，在往下挖孔的施 工过程中发现，孔壁四周内渗水严重。为确保挖孔人员施工安全，项目部采 用多台水泵同时进行边抽水边挖孔，且由于渗水较大，挖孔进展极为缓慢， 经过一个多月的艰难施工，仅有 16-1#桩孔下挖3.2米。继续下挖时，渗水 量不断加大且桩底发生流砂现象，基本无法进行施工。经管理处组织设计代 表、监理单位、施工单位等有关人员头地杳看后情况属头。在确保桩基稳

9、疋 性的情况下，考虑到施工实际困难，经设计代表慎重考虑后，确定处理方案 如下：1、16#墩桩基维持原设计摩擦桩不变。 2、16#墩 16-1#、16-2#、16-3#、16-4#桩基桩长由原设计 30m 变为 33m。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段取消K25+896处盖板涵及乡村道路改移情况 时间 2008年7月4日 地点 施工现场 决定事项： 问题： 1、 K25+896处原设计为1 4.0m盖板涵，涵长37m,该涵仅起排水作 用不兼通行。由于该处盖板涵上游汇水面积不大，项目部根据实际情况，从 优化设计方案

10、考虑，经实地考察建议取消该处涵洞，并将该涵上游土沟填平。 2、 K25+810处为路基填方段，该段路基右侧为一土沟，为防止下雨积 水，确保该段路基右侧边坡及基底稳定性，建议将 K25+810处路基填方段 右侧土沟填平。 3、 K25+692处为芹池镇芦苇河大桥桥下改路，由于该路修建影响附近 庙宇拆迁修建选址，当地村委要求重新选修改路线形。经项目部与当地村委 共同协商从新确定改路线形方案。 经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等相关人员实地查看后 情况属实，在确保路基稳定性及考虑当地群众风俗民情的情况下，确定处理 方案如下： 1、 同意取消K25+896处盖板涵。 2、 将该盖板涵上游及K2

11、5+810处路基填方段右侧土沟全部进行回填， 施工时与主线路基一起填筑。 3、 根据实际地形情况处理好该段路基排水，必要时加深或增设排水沟。 4、 芹池镇芦苇河大桥桥下改路，考虑到与原路面结构衔接，将原设计 10cm厚级配碎石路面改为22cm厚水泥砼路面，路面宽度维持原设计。 5、 工程数量以业主代表、监理、施工单位三方共同确认工程数量为准。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段取消天桥、盖板涵、圆管涵 时间 2008年7月4日 地点 施工现场 决定事项： 问题： 1、 K24+420处原设计为2X 20m天桥，主要

12、作用是机耕通行。经项目 部测量人员实地放样后，经调查发现该天桥两侧原有机耕路自成体系。 经协 商征得当地村委同意，项目部建议取消该处天桥，并对天桥两侧机耕通行路 进行加宽改建，以满足机耕通行需要。 2、 K24+689处原设计为1 2.5m盖板涵，主要起排水作用，考虑到上 游沟汇水面积不大，且相邻 K24+708处设计为1 6.0m的通道，能沟满足 排水兼通行，经当地村委同意，项目部建议取消该处盖板涵，但村委提出要 求需补偿上游沟中树木（详见补偿协议）。 3、 K24+896处原设计为1 1.0m圆管涵，主要是连接上下游饮水池疏 水管道。目前饮水池已改移，疏水管道也已拆除，经当地村委同意，项目

13、部 建议取消该处圆管涵。 经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后 情况属实，确定处理方案如下： 1、 同意取消K24+420处天桥，考虑到机耕通行实际情况，改移路宽 度由原设计2.5m变为3m,新建机耕便道工程数量以业主代表、监理、施工 单位三方共同确认工程数量为准。 2、 同意取消K24+689处盖板涵，根据实际情况可进行补偿。 3、 同意取消K24+896处圆管涵。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段工程变更 时间 2008年7月18日 地点 L8合同段会议室 决定事项： 1、 清单修正，

14、七月底前完成并上报； 2、 无论增加或减少工程量变更必须上报； 3、 芦苇河桥0#台防护方案施工单位提出具体意见再审定； 4、 黄坡桥0#台防护方案收缩边坡做收坡挡墙，具体尺寸由监理、施 工单位根据实际地形确定； 5、 路堑开挖边坡防护方案取消原设计的锚杆框架梁，改为一级土质为 二米护面墙、石质全防护，其余绿化防护，监理、施工单位根据开挖情况具 体确定尺寸。原则是确保边坡稳定美观； 6、 已确定的变更必须在七月底上报，逾期不予确认。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段K24+100K24+930段路堑防护工程施工问

15、题 时间 2008年7月18日 地点 施工现场 决定事项： 问题：K24+100K24+930段路堑原设计防护工程为护面墙、锚杆框 架梁、拱形骨架护坡、三维网种草。可是从工地实际情况看，设计不美观。 考虑施工实际情况，建议根据工地开挖路堑边坡实际地质进行防护， 并取消 原设计锚杆框架梁，便于加快施工进度。经管理处组织设计代表、监理单位、 施工单位等有关人员头地查看后情况属头，确疋处理方案如下： 1、 同意取消该段原设计锚杆框架梁。 2、 根据施工实际开挖路堑情况，土质边坡地段采用 3m高护面墙加紫 穗槐进行防护；石质边坡地段，一、二级边坡采用变截面护面墙防护。 3、 防护时施工单位要考虑到路堑

16、边坡美观、协调。 4、 路堑地段原设计 级边坡为拱形骨架护坡改为变截面护面墙防护。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段黄坡大桥0#台锥坡施工处理情况 时间 2008年8月1日 地点 施工现场 决定事项： 问题： 黄坡大桥0#桥台为分离式桥台，目前肋板台身已施工元毕，准备进行 台背及锥坡填筑。经项目部测量人员实地放样发现： 该桥台右线右侧锥坡基 础位于沟边，处于悬空状态，左线左侧锥坡位于施工便道上。经管理处组织 设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地杳看后情况属实，确定处理 方案如下（后附0#桥台锥坡平面图）：

17、1、 该桥0#桥台右线右侧锥坡由于受地形限制，位于沟边的锥坡应米 用收坡式挡墙施工方案进行处理，顶面高程根据实际情况确定为 786.516, 锥坡坡比仍为1: 1.5。 2、 该桥0#桥台左线左侧锥坡由于占用施工便道，考虑到施工通行护 坡应米用收坡式挡墙施工方案进行处理，顶面高程根据实际情况确定为 783.074,护坡坡比仍为1： 1.5。 3、 变更设计施工后费用不增加，计量按原设计图纸工程量进行计量。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段芦苇河大桥0#桥台防护工程施工处理情况 时间 2008年8月3日 地点 施工

18、现场 决定事项: 问题：芦苇河大桥0#桥台肋板台身目前已施工完毕，准备进行台背及 锥坡施工。经项目部测量人员实地放样发现：该桥台原设计施工图与实际地 形相差较大，无法进行防护工程施工。后经管理处组织设计代表、 监理单位、 施工单位等有关人员实地察看后，情况属实，要求施工单位结合该桥台实际 地形情况提出具体施工方案。项目部于 2008年7月28日上报了关于芦苇 河大桥0#桥台台背及锥坡施工方案的报告，经管理处有关领导、设计代表、 监理单位认真审核后，同意施工单位提出的针对该桥 0#桥台防护工程施工方 案，具体施工方案如下（后附芦苇河大桥 0#桥台台背砌筑及回填砂砾横断面 图、工程数量计算表）：

19、1、 同意取消该桥0#桥台原设计锥坡及护坡工程，针对肋板台身背后， 根据实际地形情况采用7.5 #砂浆进行满堂式浆砌片石。 2、 台背砌体砌筑长度为 K24+956.42-K24+971.2，砌筑顶面高程为 745.187 （台帽底面），砌筑顶宽详见横断面图，台背两侧砌体背坡为 4: 1, 经核实增加台背砌体为4548昭。 3、 在砌石台背顶面至搭板底面间采用砂砾回填， 回填长度为搭板长外加 1米，底部宽度详见横断面图，两侧边坡坡比与路基相同为 1: 1.5，经核实 回填砂砾数量为928m3。 4、由于该桥台台背砌体采用满堂式砌筑，故需在完成台背砌体的顶面 建立沉降量观察点，定期监测台背砌体的

20、整体稳定性。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速公路L2监理部 主题及内容 L8合同段K24+708处盖板通道基础如何处理 时间 2008年4月23日 地点 施工现场 决定事项： 问题：该通道原设计中心桩号为 K24+703，后经实地考察同意变更为 K24+708处，夹角由原来70度变为65度，涵长由原来71米变为63米。该 通道基础开挖后，从施工现场开挖看：基础位于山体岩层隆起形成的褶皱带， 且褶皱带岩层比较破碎，部分地段存在溶洞，为确保通道地基整体稳定性， 确定如下： 1、 基础由原设计浆砌块石改为150cm厚C15片石砼。 2、 针对出现的溶

21、洞回填密实。 3、 由于该通道变更后设计纵坡较大，为防止基础纵向发生位移，为此 在沉降处每段基础的下端设置长x宽X咼 =1080 X 100 x 50cm防滑挡块。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速公路L2监理部 主题及内容 L8合同段K24+708处盖板通道基础如何处理 时间 2008年4月23日 地点 施工现场 决定事项： 问题：该通道原设计中心桩号为 K24+703，基础开挖全部为土方。后经 实地考察同意变更为K24+708处，夹角由原来70度变为65度，涵长由原来 71米变为63米。可是该通道基础开挖后，从施工现场开挖看：基础开挖大 部分

22、为石方，且基础位于山体岩层隆起形成的褶皱带， 褶皱带岩层比较破碎， 部分地段存在溶洞。经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人 员实地杳看后情况属实，为确保通道地基整体稳定性，确定处理方案如下： 1、 基础由原设计浆砌块石改为150cm厚C15片石砼。 2、 开挖基础土石数量经业主代表、监理、施工单位二方共同现场实测 开挖土方1331.4m3,开挖次坚石6500.4m3（后附基础开挖断面图）。 3、 针对出现的溶洞回填密实。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合冋段户韦河大桥17#墩

23、桩基地质情况处理 时间 2008年8月14日 地点 施工现场 决定事项： 问题：户韦河大桥桥墩桩基设计全部为摩擦桩，其中 17#墩设计桩长 为24m，目前该墩桩基正在进行挖孔。由于该桩基位于养鸡场及庙宇旁， 且 施工设计图中无桩基地质钻探剖面图。从施工现场开挖地质情况看，依次为： 亚粘土、强风化砂岩、弱风化粗晶质砂岩、弱风化细晶质砂岩（后附挖孔桩 基地质剖面图）。通过对桩孔挖出的强风化砂岩，检验其石料抗压强度值为 （后附抗压强度试验表），属于次坚石。目前该墩4根桩基中挖孔最深的为 15.5米，最浅的为11.3米，平均嵌入弱风化砂岩约 8米。根据实际施工情 况，项目部建议将该墩桩基由原设计摩擦桩

24、变为嵌岩桩，并缩短桩长，这样 不仅优化了设计，而且便于加快施工进度。经管理处组织设计代表、监理单 位、施工单位等有关人员头地查看后情况属头，具体桩基处理方案如下： 1、 冋意将该桥17#墩桩基由原设计摩擦桩变为嵌岩桩。 2、 17#墩左幅桩基桩长由原设计24m变为14.5m，右幅桩基桩长由原 设计业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段芦苇河大桥5#墩乡村道路改移情况 时间 2008年9月2日 地点 施工现场 决定事项： 问题： 芹池镇芦苇河大桥5#墩右幅位于乡村道路旁，由于该墩 5-12#桩位处 于该乡村道路上，加上开

25、挖 5#墩右幅承台，从而使该乡村道路无法通行。 在施工中为确保乡村道路正常通行， 经项目部与当地村委协商，冋意对该乡 村道路进行改线。后经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等相关人 员头地查看后情况属头，确疋处理方案如下： 1、 根据实际施工情况同意对该桥 5#墩右幅的乡村道路进行改建。 2、 考虑到与原路面结构衔接，路面改为 22cm厚水泥砼面板，路面宽 度为3米，路基宽为4米，两侧增设梯形排水沟（详见断面图）。 3、 改建路数量经业主代表、监理、施工单位二方共同现场实测开挖土 方为3889m3,改路长度为120米（后附开挖断面图）。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公

26、会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合冋段户韦河大桥6#墩桩基地质情况处理 时间 2008年10月16日 地点 施工现场 决定事项：芦苇河大桥 6#墩桩基设计桩长为 22m，为摩擦桩。目前该墩桩基正在 进行挖孔，当挖至 21 米深处时桩底渗水较大，加上桩基离附近民房较近，周边村民要 求不能进行爆破作业施工，致使该墩桩基施工进展缓慢。结合已开挖的地质情况（后 附桩基开挖地质情况构造图），考虑到施工难度，在满足摩阻力的情况下建议调整该墩 方案。后经管理处、监理单位及设计代表等有关人员实地查看后情况属实。为确保桩 基稳定性，经设计代表仔细验算后，具体桩基处理方案确定如下： 1、

27、6#墩桩基维持原设计摩擦桩不变，桩长由原设计 22m 变为 20m。 2、 芦苇河大桥 6#墩桩基调整设计表 名称 原设计 调整后 左幅 右幅 左幅 右幅 承台顶标咼（m） 691.109 691.109 692.609 691.109 桩顶标咼（m） 689.109 689.109 690.609 689.109 阳翼高速公路现场办公会议纪要 桩底标咼（m） 667.109 667.109 670.609 669.109 桩长（m） 22 22 20 20 墩高（m） 46.5 46.5 45 46.5 业主 监理 设计代表 施工单位 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8 合同段路

28、基回填原地面软基施工处理 时间 2008年9月9日 地点 施工现场 阳翼高速公路现场办公会议纪要 决定事项： 左线K23+490K23+557及右线K23+460K23+525段路基原设计为填 方，项目部在清表后发现该路基填方地段大部分为软地基， 无法进行原地面 碾压及回填。为确保填方路基整体及地基稳定性， 项目部建议对清表后的路 基地基进行换填处理，这样不仅确保路基填方整体稳定性， 而且可以加快施 工进度。经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位共同到现场察看后， 情况属实，处理方案确定如下： 1、 该段路基软基处理采用砂砾进行换填，换填厚度为 80cm。 2、 换填数量经业主代表、监理、施

29、工单位三方共同现场核实为：换填 砂砾2824 m3,挖弃软基土方2824m3（后附计算书）。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8 合同段路基回填原地面软基施工处理 计算书 、软基处理地段：左线 K23+505K23+557右线 K23+480K23+525 时间 2008年3月25日 地点 施工现场 决定事项： K24+620K24+745段路基原设计为填方，且在K24+689处设计有1 2.5米的盖板涵，由于该处盖板涵经管理处相关人员实地考察后同意取消， 故变为填方。该沟段经项目部清表后发现该路基填方地段 部分为软地基

30、， 无法进行原地面碾压及回填。为确保填方路基整体及地基稳定性， 项目部建 议对清表后的路基地基进行换填处理，这样不仅确保路基填方整体稳定性， 而且可以加快施工进度。经管理处组织设计代表、监理、施工单位等有关人 员现场察看后情况属实，处理方案确定如下： 1、 该段路基软基处理米用砂砾进行换填，换填厚度为 80cm。 2、 换填数量经业主代表、 监理、 施工单位二方共同现场核实为： 换填 砂砾2160 m3,挖弃软基土方2160m3（后附计算书）。 业主 监理 设计代表 施工单位 计算书 、软基处理地段： K24+670K24+700 二、换填砂砾： 52 （长）x 35 （均宽）x 0.8 （厚

31、度）+45 （长）X 38 （均宽）X 0.8（厚度） =2824m3 三、挖弃软基土方： 2824 m3 施工： 监理： 业主： 计算书 、软基处理地段： K25+800K25+900 二、换填砂砾： 30 （长）x 90 （均宽）x 0.8 （厚度）=2160昭 三、挖弃软基土方： 2160 m3 施工： 监理： 业主： 、换填砂砾: 100 （长）X 30 （均宽）X 0.8 （厚度）=2400帛 三、挖弃软基土方：2400n3i 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 施工: 监理: 业主: 主题及内容 L8合同段黄坡大桥承台基础开挖施工处理 时间 2008年5月1

32、0日 地点 施工现场 决定事项：黄坡大桥原设计为分离式桥，收到施工图后，项目部组织 测量人员对该大桥桩位平面位置及原地面标高进行了实地施工放样和实 测，经与施工设计图对比后发现：该桥部分桩基存在外露现象（最大外 露距地面4.4米）；部分承台埋置较深（最大埋置深度距地面达 11.3米）； 大部分原地面标高图纸与实地不符，且实测断面挖基数量实地与图纸相 差较大。经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地测 量后情况属实，根据实地情况设计代表对该桥部分墩台桩长及承台标咼进 行了调整，针对调整后的承台或系梁挖基方案确定处理如下： 1、 由于该桥大部分桥墩位于山体斜坡面上，且部分开挖边坡开口

33、较 高，考虑到施工安全，同意该桥在开挖基础时结合实际施工情况部分边坡 坡比可米用1:1,其它边坡坡比米用1: 0.75。 2、 基础开挖数量经业主代表、 监理、 施工单位二方共同现场测量核 实为39267 mi3,其中挖基石方7853.4m3，挖基土方31413.6m3（后附开挖断面图 及工程数量表）。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要640 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段户韦河大桥14#墩基础开挖施工处理 时间 2008年10月30日 地点 施工现场 决定事项： 芦苇河大桥14#桥墩位于芦苇河河床中，该河常年流水不断。由于该桥 下部基础施工正

34、好处于雨季，致使已修建好的施工便道多次被洪水冲毁， 已 开挖好的承台基坑被洪水淹没，导致该墩承台暂停施工。目前承台基坑旁山 体又出现大面积塌方，为确保正常施工，需重新修建施工便道，对基坑内淤 泥进行挖运，并对坍塌土方进行清运，同时需对拆除河坝进行补砌（由于受 13#、14#墩施工影响，施工前对芦苇河河坝进行拆除）。经管理处组织设计 代表、监理单位、施工单位等有关人员实地杳看后情况属实，确定处理方案 如下： 1、 尽快组织人员及设备对水毁施工便道进行抢修，并对淹没基坑内的 淤泥及塌方进行挖运，同时及时对基坑内渗水进行不间断地抽水， 防止水位 抬高出现大面积基坑边坡溃塌，以免影响八芹线路基稳定性。

35、 13#、14#墩下 部工程完工后尽快恢复河坝砌筑工程。 2、 考虑到施工安全，在基坑开挖时应放缓边坡，边坡坡比米用 1: 1为 宜，基坑底宽应加宽，考虑到基坑内排水及支挡底宽应不小于 1.5米。 3、 数量经业主代表、监理、施工单位二方共同现场核实为：开挖淤泥 1289m3,清运塌方2400 m3,砌筑河坝1564.2m3 （后附计算书、断面图及照 片）。 业主 监理 设计代表 施工单位 1030 145 1030注：本图无比例，单位以厘米计。 14#墩基坑开挖平面示意图 150 2205 150 14#墩基坑开挖断面图 施工单位： 监理： 业主： 计算书 一、开挖基坑淤泥 （两基坑采用整体

36、贯通开挖 ）（后附断面图 ） 1、 长= 10.3X 2+1.5 X 2+1.45+3.5=28.55m 2、 宽=6.4+1.5 X 2+3.5=12.9m 3、 咼=3.5m 3 4、 V=28.55X12.9X3.5=1289m3 二、清运塌方 25（长）X 12（宽）X 8（均高）=2400* 三、砌筑河坝 V=45（长）X 1/2 （2+5.4 ） X 6.8+1.5 X 6.4（墙身横断面积） =45 （长）X 34.76 （墙身横断面积） 施工单位： 监理： 业主： =1564.2m3阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段芦苇河大桥防撞

37、墙施工处理 时间 2009年4月10日 地点 L8合同段项目部会议室 决定事项： 芦苇河大桥外侧护栏原设计为组合式护栏， 护栏外侧底部距边梁悬臂边 缘为7cm。根据施工图评审会意见对芹池芦苇河大桥外侧护栏进行加强，现 变更设计为加强型护栏，护栏外侧底部与边梁悬臂边缘齐平，无襟边。根据 公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006 )规定：钢筋砼墙式加强 型护栏未经试验验证，不得随意改变护栏迎撞面的截面形状， 但其背面可根 据实际情况采用合适的形状。根据施工实际情况，项目部建议将该加强型护 栏背面由原设计折面变为直面，护栏截面顶部尺寸及形状不变，护栏外侧底 部距边梁悬臂边缘变为5cm，

38、护栏底宽由原设计50cm变为45cm。这样不仅 便于施工，而且可以加快施工进度。经管理处组织设计代表、监理单位、施 工单位等有关人员共同研究决定： 1、 根据施工实际情况冋意施工单位提出的建议。 2、 钢筋砼墙式加强型护栏背面可由原设计折面改为直面，护栏外侧底 部距边梁悬臂边缘可变为5cm护栏底宽可由原设计50cm变为45cm但是 护栏截面顶部尺寸、形状及护栏迎撞面的截面形状不得随意改变(后附芹池 芦苇河大桥墙式加强型护栏一般构造图)。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段路基挖方段石质

39、边坡防护处理 时间 2009年4月20日 地点 施工现场 决定事项： K24+100K24+610及K24+750K24+930段为路基挖方，由于该挖方石 质地段岩层层理结构不规则，且岩层比较破碎，边坡不稳定，致使在开挖施 工过程中部分地段石质边坡出现塌方现象， 严重影响路基边坡稳定性。经管 理处组织设计代表、监理、施工单位等有关人员现场实地察看后情况属实， 确定处理方案如下： 1、 针对2008年7月18日路堑防护工程施工处理施工会议纪要， 石质边坡地段一、二级边坡采用变截面护面墙防护， 现改为仅对一级边坡进 行变截面护面墙全坡防护。路堑石质地段一、二级边坡平台截水沟全部改为 2m平台硬化，

40、硬化厚度为30cm。 2、 对于路堑边坡塌方不稳地段，为防止路堑边坡失稳，要求施工单位 在进行边坡防护时米用冋等砌体材料一冋进行补砌， 以确保塌方地段路堑边 坡的整体稳定性，同时对边坡塌方石方进行清运。 3、 部分路堑地段塌方增加的工程量经业主代表、监理、施工单位三方 共同现场核实为：增加防护工程砌体 4897m3,清运塌方石方4897m3 （后附 计算书、断面图及照片）。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段路基排水工程施工处理 时间 2009年3月16日 地点 施工现场 决定事项： 该合同段目前准备进行排水工程施

41、工，由于部分地段排水工程设计与实 地不符，为确保路基及边坡稳定性，项目部建议部分地段需增设排水设施。 经管理处组织设计代表、监理、施工单位等有关人员现场实地察看后情况属 实，确定处理方案如下： 1、 针对K23+400K23+550段分离式路基，由于原设计分离路基中央目 前已填平，同意将中央分离带原设计的两道排水沟合二为一， 同时在两分离 式锥坡中央增加一道排水沟急流槽，直至将水排出锥坡之外。 2、 为防止黄坡桥13#桥台左侧排水沟排水冲刷锥坡，同意在左侧增设 一道排水沟急流槽，直至将水排出锥坡之外，同时右侧锥坡与山体间可根据 实际情况进行路基边坡防护。 3、 芦苇河大桥0#台桥头路基两侧排水

42、沟，可根据实地情况进行延长， 直至将水排出0#台两侧台背挡墙外。 4、 增设排水工程增加的工程量以业主代表、监理、施工单位三方共同 现场核实签认为准。 业主 监理 设计代表 施工单位 阳翼高速公路现场办公会议纪要 主持单位 阳翼高速L2监理部 主题及内容 L8合同段路基排水工程施工处理 时间 2009年3月16日 地点 施工现场 决定事项： 该合同段目前准备进行排水工程施工，由于部分地段排水工程设计与实 地不符，为确保路基及边坡稳定性，项目部建议部分地段需增设排水设施。 经管理处组织设计代表、监理、施工单位等有关人员现场实地察看后情况属 实，确定处理方案如下： 1、 针对K23+400K23+

43、545段分离式路基，由于原设计分离路基中央目 前已填平，同意将中央分离带原设计的两道排水沟合二为一， 同时在两分离 式锥坡中央增加一道排水沟急流槽，直至将水排出锥坡之外。 2、 为防止黄坡桥13#桥台左侧排水沟排水冲刷锥坡，同意在左侧增设 一道排水沟急流槽，直至将水排出锥坡之外，同时右侧锥坡与山体间可根据 实际情况进行路基边坡防护。 3、 芦苇河大桥0#台桥头路基两侧排水沟，可根据实地情况进行延长， 直至将水排出0#台两侧台背挡墙外。 4、 数量经业主代表、监理、施工单位二方共同现场核实为：增加急流 槽工程量50.6用，增加排水沟工程量40.4 m，增加路基防护工程量 30.6 mi （后附计

44、算书）。 业主 监理 设计代表 施工单位 计算书 一、 黄坡大桥0#台锥坡中央带增设排水沟急流槽工程量 1、 增设急流槽身长度为25米。 2、 急流槽工程量计算参考排水沟急流槽设计图。 3、 增加工程量：V=4.4+0.6 X 25+0.6 X 10+2.02=27.4m 二、 黄坡大桥13#台左侧增设排水沟急流槽工程量 1、 增设急流槽身长度为20米。 2、 急流槽工程量计算参考排水沟急流槽设计图。 3 3、 增加工程量：V=4.4+0.6 X 20+0.6 X 8+2.02=23.2m 三、 黄坡大桥13#台右侧增加路基防护工程量 (2+15) /2 X 12X 0.3=30.6 m 3 四、 芦苇河大桥0#台路基两侧增加排水沟工程量 3 3 1、路基左侧增加排水沟工程量：20m X 0.86m/m=17.2 m 3 3 2、路基右侧增加排水沟工程量：27m X 0.86m/m=23.2 m 五、共计增加工程量 1、 增加急流槽工程量：27