高速公路改扩建工程中路基施工方法浅析

1、高速公路改扩建工程中路基施工方法浅析 高速公路改扩建工程中路基施工方法浅析 【摘要】高速公路改扩建工程将是最近一段时间内公路建设的重要组成局部，高速公路改扩建工程路基施工不同于新建工程，存在很多需要探索和进一步研究的问题，文章通过潼西高速改扩建工程中的一些实例，对扩建工程中路基施工中细节做了总结，为今后类似工程提高借鉴经验。 【关键词】改扩建 路基 拼接 补强 引言 随着国民经济快速开展，区域交通急剧增加，已建成通车的大局部四车道高速公路不能满足日益增长的交通运输需求，于是高速公路改扩建工程快速开展了起来， 但在改扩建施工中，因新老路基之间不均匀沉降和施工周期不合理而导致道路通车后路面出现纵.

2、横向裂缝等病害较为普遍。特别是软弱地基地段，路基加宽地段工后沉降较大，而老路基的固结沉降已根本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，成为道路产生裂缝的重要原因。 一、工程概况 潼关至西安高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路陕西境内的重要组成局部。本工程根本在原路根底上进行加宽扩建，由原来的双向四车道扩建为双向八车道，路线走向与老路根本相同。本标段为T-C08标段，起讫桩号：K93+770K115+520，全长21.75公里。全部采用两侧拼接加宽，改扩建后路基宽度为42米，设计行车时速120公里。 二、施工准备阶段 1.施工准备，路线恢复测量.测放

3、路基边线. 2.路基填筑试验段先期施工，为全段路堤施工提供技术参数。其中注意合理安排涵、桥施工，控制断点周期，路基防、排水临时设施紧跟施工，注意严防突发恶劣天气和既有路床水毁监控和处理，确保既有高速公路大动脉正常通行。 3.在填筑前，试验段击实和首件自检相结合，压实参数的90%确定设备选型.数量.碾压变数等。 三、基底处理 1、一般路基 因为原路已经经过12年的行车，路基沉降已经趋于稳定，但老路基两侧边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已根本变得相当软弱；平台.边坡绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须做彻底去除。基底压实度控制比标准要求高出12%；施工时必须严格保证基底承载力，减少新老路基剪

4、切变形。 2、软基处理 本工程由于地处湿陷性黄土地区，为了控制新建路基因为基底产生的沉降量，防止将来路基出现纵向裂缝，全部采用水泥搅拌桩或重夯对基地进行处理，对于淤泥、鱼塘等地基，具体由地质情况而确定，如抛石挤淤、换填等方法进行处理，其施工方案与普通路基施工软基处理相同。 四、路基加宽 本工程全部为双侧路基加宽路段，由下至上采用分层开挖台阶填筑路基，开挖完毕后及时防护。路基填筑采用分层填筑，碾压密实，并保证路床压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。 1一般路基施工方法 1.1 路堤采用水平分层方法填筑，按“三阶段.四区段.八流程工艺流程施工。 1.2 分层填筑：选定一定长度的路基作为施

5、工段落，按设计要求将既有边坡挖成80×120cm状台阶。每10m插杆挂线，控制每层松填厚度不大于30cm，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证路堤边缘压实质量，填筑时路基边坡侧加宽50cm。 1.3 摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向路基外侧倾斜3%的单向横坡以利排水，平整时严格控制松铺厚度，有利于压实度控制减少机械台班费用和返工处理费用，防止因夹层给后期工程质量埋下隐患。 1.4 洒水晾晒：含水率控制主要在取土点完成，严禁含水率不符合要求进入工作面，工作面主要控制成品保护便于下道工序连续施工。 2 新老路基拼接施工方法 2.1施工

6、时，将基底和原路基边坡根据现场实际情况分为200-500米一段进行开挖，沿原路基坡角线向内开挖第一层台阶，台阶高度1.2m，挖成向内倾斜4%的坡度，填筑时在两个作业段交接处，应分层相互交叠衔接，其搭接不小于2米，不同层次的搭接缝应错开。 2.2开挖整平完成后，先进行冲击碾压，铺设塑料土工格栅及反滤土工布，填筑碎石垫层，再进行第一台阶路基的填筑，第一台阶施工完成后，重新将原路基沿边坡挖除，形成第二台阶，台阶宽度1.2米，高度0.8米，并向内倾斜4%的坡度，然后逐级开挖及时填筑，最上一级台阶自硬路肩内侧向下超挖至加宽路基路床底部，靠近路床的一级台阶宽度为1.5m，根据路基高度不同台阶高度为2080

7、cm。 2.3为加强新老路基结合，对路基原边坡坡面清表厚度不少于50cm；雨季施工时，边坡清表不能超过台阶面高度以上50cm，以免雨水冲刷，影响老路基的稳定，同时根据路线纵坡大小，沿路线走向在台阶上每10-15米挖一条临时横向排水沟，排除台阶内积水。 五、补强措施及其他 1、铺设土工织物 土工格栅具有抗拉强度高.伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与填料结合，其最优的作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新老路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而到达稳定新老路

8、基不均匀沉降的效果。土工格栅在使用前必须对材料的各种性能进行试验，各项指标均要满足标准要求。 土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m8m时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部.下路床底部各1层。本工程所有段落全部在上下路床间铺设一层土工格栅，铺设宽度新建宽度和老路基开挖台阶宽度。采用长60cm12钢筋制作的U型钉进行锚固。 2、跨年度施工 为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度

9、施工，使路基经历雨季；在路基完成后尽量开放交通，在路基采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。 3、冲击夯实 路基的本体沉降主要与路根本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路根本体和地基的沉降都到达最小，以减小路基的沉降，减少或防止新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新老路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路根本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可防止结合部因碾压缺乏出现软弱的滑动层。 六、沉降观测及效果 为了预测沉降量，及时发现问题和校验理论，对路堤施工实行动态观测，检测点选择在有代表性的位置进行。对沉降和裂缝观测在填筑完成后第一个月每层每周进行一次，第二个月每周观测两次次。其后视实际沉降量大小增减检测频率，并要求现场施工人员每天查看填筑后有没有明显的纵向裂缝产生，并及时汇报，以便做出相关的数据统计及时采取措施。 七、结束语 本文通过西潼改扩建工程，对实体加宽工程进行了施工方法总结，主要是控制新老路基加宽