充电站成本收益分析

1、充电站成本收益分析 成本分析 充电站成本分为三大部分：基础设施成本、配电设施成本、 运营成本。 充电站基础设施成本由充电 机、电池维护设备、 充电站监控及安全监控设备、 土地购置费用。现在很多充电站均是由省网公司 和当地政府联合建设， 很多用地均为政府划拨， 土地购置费较低， 在对充电站基础设施成本的判断 中，假设土地购置费用为 0。 1、基础设施成本 充电站基础设施成本和配置的充电机个数有直接关系，假设充电站有 10 台充电机，充电机、电池 维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为 200 万、 20 万、 20 万，基础设施成本为 240 万元。 充电站配电成本相对固定， 充电站配电

2、设施一般包括 2 台变压器、 1 台配电柜、 1 公里 0.4KV 电缆、2 公里 10KV 电缆、容量 700KVA 以上的有源滤波装臵，充电站配电成本在 192 万元左右。 此外, 充电站建设配置也可参考如下 : 典型常规充电站的规模 根据目前电动汽车常规充电的数据资料，一般以 2040 辆电动汽车来配置一个充电站，这种配置 是考虑充分利用晚间谷电进行充电， 缺点是充电设备利用率低。 在高峰时也考虑充电， 则可以 6080 辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。 充电站电力配套的典型配置（前提充电柜具有谐波等处理功能） 电动汽车充电站 a 方案： 建造配电站设计 2 路

3、 10KV 电缆进线（配 3*70mm 电缆），2 台 500KVA 变压器，24 路 380V 出线。 其中二路为快速充电专用出线（配 4*120mm 电缆、 50M 长、 4 回路） ，二路为机械充电或备用出 线，其余为常规充电出线（配 4*70mm 电缆、 50M 长、 20 回路） I ” A b 方案： 设计 2 路 10KV 电缆线（配 3*70mm 电缆），设置 2 台 500KVA 用户箱变，每台箱变配 4 路 380V 出 线（配4*240mm 电缆、 20M 长、 8 回路） ， 每路出线设置一台 4 回路电缆分支箱向充电柜供电 （配 4*70mm 电缆、 50M 长、 2

4、4 回路）。 快速充电 典型快速充电站的规模 根据目前电动汽车快速充电的数据资料，一般以同时向 8 辆电动汽车充电来配置一个充电站。 充电站电力配套的典型配置 a 方案、建造配电站设计 2 路 10KV 电缆进线（配 3*70mm 电缆），2 台 500KVA 变压器，10 路 380V 出线（配 4*120mm 电缆、 50M 长、 10 回路）。 b 方案、设计 2 路 10KV 电缆线（配 3*70mm 电缆），设置 2 台 500KVA 用户箱变，每台箱变配 4 路 380V 出线，供充电站（配 4*120mm 电缆、50M 长、8 回路）。 机械充电 械充电站的规模 小型机械充电站可

5、以结合常规充电站建设同时考虑， 可以根据需要选择更大容量的变压器。 大型机 械充电站一般以 80100 组充电电池同时充电配置一个大型机械充电站，主要适用于出租车行业或 电池租赁行业，一天不间断充可以完成对 400 组电池的充电。 充电站电力配套的典型配置（大型机械充电站） 配电站 2 路 10KV 电缆进线（配 3*240mm 电缆），2 台 1600KVA 变压器，10 路 380V 出线（配 4*240mm 电缆、 50M 长、10 回路）。 便携式充电 别墅 具备三相四线表计，独立的停车库，可以利用已有的住宅供电设施，从住宅配电箱专门放一路 10mm2 或 16mm2 的线路至车库的专

6、用插座，来提供便携式充电电源。 一般住宅 具有固定的集中停车库，一般要求地下停车库（充电安全考虑） ，可以利用小区原有的供电配套设 施进行改造， 必须根据小区已有的负荷容量来考虑， 包括谷电的负荷。 具体方案应根据小区的供电 设施、方案以及小区的建筑环境具体来确定。 2、运营成本 充电站运营成本包括员工费用、 站内设备消耗费用等， 总计 21 万元 /年，配电设施维护成本一般为 配电成本的 3%左右，大约每年 6 万元。 收益分析 充电站成本回收实际上和电池的续航能力有很大关系， 前瞻对充电站成本回收和电池续航能力做了 敏感性分析，当电池续航能力达到每小时 70KVA 时，充电站基础设施成本回

7、收期为 6.53 年，充电 站基础实施和配电设施回收期为 11.76 年;当电池续航能力达到半小时 70KVA 时，充电站基础设施 成本回收期为 3.27 年，充电站基础实施和配电设施回收期为 5.88 年;当电池续航能力达到 15 分钟 70KVA 时，充电站基础设施成本回收期为 1.63 年，充电站基础实施和配电设施回收期为 2.94 年。 总体来看，单个充电站基础设施和配电设施投资额不算大，如果电池续航能力能够达到半小时 70KVA 以上，充电站成本回收期能控制在 6 年以内。单个充电站基础设施和配电设施投资在 430 万元左右，第一阶段建设 75 座充电站，总投资约 3 亿元，对国家电

8、网来说负担不大。从充电站成 本回收期来看，当电池续航能力达到半小时 70KVA 时，充电站基础设施成本回收期为 3.27 年，充 电站基础实施和配电设施回收期为 5.88 年，随着电池续航能力加强， 充电站成本回收期还会缩短。 图表 1:充电站基础设施、配电设施和运营成本分析 （单位：万元，万元/年，） 图表 2:充电站成本回收和电池续航能力的敏感性分析（单位：次，元 /度 ， 万度 /年 ， 万元 ，年 ） 电池撲賦够力 毎疥甘70KVA 3Q4t 7QKVA 15 分抻 7QKVA E均岚电車丈 100 200 400 克电 aeo 0 eo C.SO 年丸-IK才度/年） 245 490

9、 980 年克电站收入（布无） 147 294 536 年充电站净利5W （万龙） 37 74 147 丸电站晶轴设羅成木陶收期（年） &E3 1.G3 尢电站“实施和配电破扼圍牧閒f年） 1t76 电动汽车充电站行业投资建议 充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划， 第一阶段充电站主设备总投资规模将达到 3 亿元，第二阶段 140 亿元，第三阶段 180 亿元，到 2020 年充电站主设备总投资将达到 320 亿元。 充电站主设备中充电机、 电能监控系统、有源滤波装置的 2010 年投资规模为 1.5 亿元、2000 万元、 6300 万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至 14.4 亿元、1.6 亿元、6.72 亿元。到 2020 年， 充电桩总投资 125 亿元。2010 年充电桩投资规模 1.6 亿元，2012-2015 充电桩投资规模 45 亿元， 年均投资 9亿元，是第一阶段年均投资规模的 5 倍。 就目前的汽车市场， 充电站对企业难于产生经济