物流运输及配送管理复习文档

1、运输与配送复习资料理解：第一章运输是“第三利润源”的主要源泉第一利润源原材料成本的降低第二利润源降低活劳动消耗（增加销售额 ）第三利润源降低物流费用 实际吨公里数=实际运载量（实际运输的货物重量）*实载公里数运力往返总运输能力=车辆载重量*（实载公里数+空载公里数）运力利用率=实际吨公里数/运力往返总运输能力运输需求弹性系数运输需求弹性系数=需求量变化的百分比/运价变化的百分比理解运输需求弹性的五种类型及定价策略a需求完全无弹性，即Ed = 0，如图1.2（a）所示。b需求完全有弹性，即Ed ，如图1.2（a）所示。c单位需求曲线，即Ed = 1，如图1.2（a）所示。d需求缺乏弹性，即0Ed

2、1，如图1.2（b）所示。e需求富有弹性，即1Ed，如图1.2（c）所示。| E |1，采取降价来提高企业经济效益；| E |1，采取提价来提高企业经济效益；图a中，运输需求曲线的Ep > 1。当运价为OPM 时，运输收入S1 +S2 ；当运价降为OPN 时，运输收入S2 + S3 ，因为S1 < S3，所以当富有弹性时，降低运价可增加运输收入。反之，提高运价将减少运输收人。图b中，运输需求曲线的EP < 1，因为S1 > S3，所以当缺乏弹性时，降低运价将减少

3、运输收入，而提高运价将增加运输收入。成组运输的主要形式a托盘运输托盘用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。优势加速货物搬运和降低运输成本。局限性对货物的保护有限，露天存放困难，需要有仓库等配套设施；托盘货物不密封，因而不能捆绑运输；搬运托盘仍需要较多的劳动；单个托盘运输起来不经济等。b集装箱运输集装箱运输包装货或无包装货的成组运输工具（容器）的总称。应满足以下要求：具有足够的强度，能长期反复使用； 适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装； 具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 便于货物装满和卸空； 具有1m3

4、及1m3以上的内容积。 优点提高装卸效率，减轻劳动强度；加速车船周转，加快货物送达；避免货物倒载，防止货损货差；节约包装费用，简化理货手续。国际标准第一系列共13种规格，其宽度均为2438mm，长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm。专门类型的集装箱杂货集装箱，又称通用集装箱；保温集装箱；散货集装箱；开顶集装箱；框架集装箱；罐状集装箱；汽车集装箱；牲畜集装箱；兽皮集装箱；平台集装箱等。第二章甩挂运输牵引车按牵引车拖带挂车的方式可分为1）半拖挂式 这是牵引车牵挂了装载了集装箱的挂车。2）全拖挂式

5、这是通过牵引杆架与挂车连接，牵引车本身可作为普通载重货车使用。3）双联拖挂式 这是半挂车后面再加上一个全挂车（牵引车拖带了两节底盘车）。整车货物运输的概念：根据公路货物运输的规定，一次货物运输在3t以上（含3吨）者可视为整车运输； 如货物重量虽在3t以下，但不能与其他货物拼装运输，需单独提供车辆办理运输，则也可视为整车运输。 零担货物运输的概念：零担货运是指托运人一次托运货物不足3吨的为零担运输。对于特种货物(包括集装箱货物），无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。（按件托运的零担货物，单件体积一般不小于0.01立方米(单件重量10千克以上的除外)，不大于1.5立方米;单件重量

6、不超过200千克;货物的长度、宽度、高度分别不超过3.5米，1.5米和1.3米。）特种货物运输包括哪些：1危险货物运输2大件货物运输3鲜活易腐货物运输公路货物运输费用的计算：整批货物运费的计算公式整批货物运费（元）=吨次费（元/t）×计费重量（t）+整批货物运价（元/（t·km）×计费重量（t）×计费里程（km）+货物运输其他费用（元）其中，整批货物运价按货物运价价目中的价格计算。零担货运费的计算公式零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/（kg·km）+货物运输其他费用（元）其中，零担货物

7、运价按货物运价价目中的价格计算。（3）集装箱运费的计算公式重（空）集装箱运费（元）=重（空）箱运价（元/（箱·km）×计费箱数（箱）×计费里程（km）+箱次费（元/箱）×计费箱数（箱）+货物运输其他费用（元）（陆运）轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物（海运）凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货（空运）轻货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物第三章从发展趋势看，铁路运输的建设和发展正朝着服务功能多样化、服务质量优质化、组织管理现代化、货物运输重载化、列车运行高速化、路网结构合理化、货运集散协调化、投资主

8、体多元化的方向发展铁路运输设施主要由铁路线路、机车车辆、信号设备和车站四部分组成1.铁路线路的构成 (1)路基 （2)桥梁(3)涵洞(4)隧道2.轨道(1)钢轨 (2)轨枕(3)连接零件(4)防爬设备(5)道床 （6)道岔1.机车机车的种类有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。我国铁路运输以电力机车为主。三、信号设备 1.铁路信号视觉信号和听觉信号,按设置地点可分为铁路车站信号、铁路区间信号、铁路行车指挥自动化和列车运行自动化等2.连锁设备（“电脑” ）3.闭塞设备（电信业务运载设备被人为地造成不能使用的现象 ）4.是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车

9、相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。四、车站 1中间站一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行(利用越行站可以使同一线路上的快车超过慢车。越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。)，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。作用： 1.列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。 2.旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管。 3.货物的

10、承运、交付、装卸和保管。4.摘挂列车甩挂车辆的调车作业。2区间站为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（ 10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为 区间 ，而车站就成为相邻区间之间的 分界点 ，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。3. 编组站（是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。）4. 客运站和货运站铁路“五定班列”：“五定班列”快速货运列车货运“五定”班列“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格

11、）”，包括集装箱“五定”班列和普通货物“五定”班列两种组织形式。 “五定班列”是铁路上采取的环保、高效、安全的运输模式，为客户打通物流瓶颈，降低物流成本，提高综合效益提供一个平台。运费=发到基价+(运行基价×运价里程)×计费重量整车计费重量一般按货车标记的重量作为计费重量，标重为50吨的车装40吨的货物计费重量为50 吨 零担货物以千克为单位，不足10千克的进为10千克；18千克=20千克 11千克=20千克 l 注意：针对轻泡货物，按实际重量与折合重量大者计费 折合重量=（300×体积）千克 l 货物的长宽高的计算单位为米，小数点后取两位小数（以下四舍五入）体积

12、计算单位为立方米，保留两位小数第三位四舍五入第四章航空公司：航空公司以自身拥有的飞机从事航空运输活动。航空货运公司：航空货运公司是航空运输代理公司，受航空公司委托，专业从事航空货物的揽货、订舱、接货、交付、报关或送货上门等服务的独立企业。八大航权：3.（1）.第一航权：领空飞越权。（北京一旧金山，中途飞越日本领空） 例如：MM航空公司飞北京纽约，中途需飞越日本领空，那MM就要和日本签订领空飞越权，即取得日本的第一航权，否则只能绕道飞行。（2）.第二航权：技术降落权。例如：MM航空公司飞上海芝加哥，由于飞机带油量限制原因，中间需要在A国某机场加油或维修，但不允许上下旅客和货物，谓之MM航空公司取

13、得A国的第二航权。（3）.第三航权：目的地下客权。例如：MM航空公司飞北京东京，日本允许MM承运的旅客在东京进港，说明MM航空公司取得日本东京的第三航权。（4）.第四航权：目的地上客权。例如：MM航空公司北京东京北京，日本允许旅客搭乘MM的航班出境，否则MM的航班只能空载从东京返回。（5）.第五航权：中间点权或延远权 以新加坡航空公司为例，它执行飞新加坡经中国厦门、南京到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京有装卸国际货物的权利。新加坡航空公司于2003年取得中国厦门、南京的第5航权，成为第一家在中国取得第五航权的航空公司。（6）.第六航权：桥梁权。例如，以国航(中国国际航空股份有限公司)为例，飞伦

14、敦北京汉城，中国国际航空公司将源自英国的旅客经北京后再送到韩国。国际中转枢纽机场，提升了中转国的经济地位和航路优势。（7）.第七航权：完全第三国运输权。例如：伦敦巴黎航线，由德国汉莎航空公司承运，谓之汉莎航空公司获得英国伦敦至法国巴黎的第七航权。（8）.第八航权：国内运输权。例如：北京成都，由日本航空公司承运，谓之日本航空公司取得中国国内北京到成都线的第八航权。国际民用航空组织（ICAO）：它是根据1944年芝加哥国际民用航空公约设立的，是联合国所属专门机构之一。成立于1947年4月4日，总部设在加拿大的蒙特利尔。该组织的宗旨为发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。我国是该

15、组织成员，也是理事国。 国际航空运输协会（IATA）：简称国际航协,是各国航空运输企业之间的组织，于1945年4月16日在古巴哈瓦那成立，其会员包括全世界一百多个国家中经营国际、国内定期航班的航空公司。我国的国际航空公司、东方航空公司等多家航空公司近年来也陆续加入了国际航协。 和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承运人(航空公司)组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。国际货运代理协会联合会(FIATA）1航空运单是发货人与航空承运人之间的航空及货物运输合同2航空运单是承运人签发的已接收货物的证明3航空运单是承运人据以核收运费的账单4航空运

16、单是报关单证之一5航空运单同时可作为保险证书6航空运单是承运人内部业务的依据，但它不是“物权凭证” 航空主运单凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单航空分运单集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单航空运输货物的运费和起码运费起码运费（Minimum Charges, M）（最低运费）每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量.当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算。当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。体积重量计算公式=长cm×宽cm×高cm/6000 运

17、价的分类： （1）N（Normal Rates）：45公斤（100磅）以下（2） Q (Quantity Rate)：45公斤以上声明价值附加费=（货物声明价值=-货物毛重*´20美元/kg*´美元对人民币的汇率）´*0.5%托运人填制的每份货运单的声明价值一般不超过10万美元或其等值货币。 第五章按照航行区域进行划分：沿海运输 近海运输 远洋运输 内河运输 按经营方式： 定期船运输（Liner shipping）（班轮运输 ）和不定期船运输（租船运输）不定期船运输分为：航次租船、定期租船、包运租船、光船租船（1）按货物毛重（重量吨计收）运价表内用“W”表示。按此

18、计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。（2）按货物的体积（尺码吨计收）运价表中用“M”表示。按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。（3）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。（4）按货物价格计收，又称为从价运费。运价费内用“A·V”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的一定百分比收取。按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)乘以从价费率,一般为15。（5）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or A.V.选择法”表示。（6）按货物重量或尺码最高者，再加上从价运费计收。运价表中以“

19、W/M plus A.V.”表示。（7）按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”(per unit)收费。（8）临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定。此类货物通常是低价的货物或特大型的机器等。在运价表中此类货物以“Open”表示。班轮运费的计算公式：单位运费=基本运费率×（1+附加费率） +附加费额 总运费=单位运费×总运费吨第六章无船承运人不拥有船舶，不经营船舶运输，但以本人的名义或委托他人以本人的名义与委托人订立运输合同的人。无船承运人通常称为国际货运代理（International Freight Forwarder

20、），他们代表货主，办理有关货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运和订舱保险等业务。一般讲无船承运人（国际货运代理）应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。 实际承运人指与托运人订立货运合同的船东或租船人，即以自由或租赁来的运输工具运输货物同时收取运费的人。 集装箱货物的交接方式 CY和CFS，一个是针对整箱货物，一个针对拼箱货物船舶配载，是指为船舶的具体航次选配货载，即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划，对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果要编制成一张航次装货清单。船舶积载，是指对货物在船上的配置与堆装方式做出合理的安排，即船上大副或港口有关部门在配载

21、的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。而积载的结果，则要编制一个计划积载图，又称为货物积载图。集装箱船舶配载的作用 (1)满足船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术规范，保证船舶的安全航行。(2)满足不同货物的装运要求，保证货物运输的安全质量。(3)充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。(4)合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率。(5)有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。(6)码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。倒箱是指应装入箱内的货物有问题需要掏出重装。翻箱是指因所需的箱子在其他箱子下面，需要把上面的

22、箱子移开，才能提到指定的集装箱。二者区别最大是：前者动的是集装箱的货物；后者动的是集装箱，和箱内货物无关。记忆：1、库存的分类：1）经常库存2）安全库存3）加工和运输过程库存4）季节性库存5）促销库存6）时间效用库存7）沉淀库存和积压库存2、降低配送成本的策略 ：1）混合策略2）差异化策略3）合并策略4）延迟策略 5）标准化策略 3、影响运输合理化的内外部要素答：内部要素：（1）运输距离（2）运输环节（3）运输工具 （4）运输时间(5）运输费用外部要素：（1）政府（2）资源分布状况（3）国民经济结构的变化 （4)运输网布局的变化（5）运输决策者的参与者4.物流配送的概念及配送的实质答：概念：在

23、经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。实质：配送活动是一种末端运输，多品种、小批量、多批次5、 什么是配送系统的效益背反？“二律背反”指的是“理性矛盾”，是规律中的矛盾，即在相互联系的两种力量运动规律之间呈此消彼长、此长彼消、相悖相反的作用。6、 自营配送、共同配送、第三方配送模式的概念自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式，是目前生产流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种配送模式。共同配送是物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补

24、的配送联合体。第三方配送是与自营配送相反的一种配送模式，是指具有一定规模和专业从事配送的第三方配送企业，利用本身的资产和业务形式，向在规定区域里的用户进行配送服务。第三方配送企业需要具有专业性和一定规模的经济性。7、 物流延迟的概念物流延迟的基本观念是在一个或多个战略地点对全部货品进行评估，而将进一步库存部署延迟到收到客户的订单时进行。8、国际多式联运的概念按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。9、运输合理化的概念运输合理化是指按照商品流通的客观规律，在提高综合经济效益的前提下，遵循合理使用运力的原则，运

25、用科学的方法选择经济合理的运输路线、运输工具和运输形式，力争以最短的里程、最少的环节、最快的速度和最小的劳动消耗，安全优质的完成货物运输任务。10、运输合理化的有效措施（1） 提高运输工具的实载率（2） 减少动力投入、增加运输能力（3） 发展社会化的运输体系（4） 开展中短距离的运输体系（5） 直达直线运输（6） 配载（7） “四就”直拨运输（8） 发展特殊运输技术和运输工具（9） 通过流通加工使运输合理化11、海洋货物运输保险的分类 p210货物运输保险的险别是按能否单独投保，分为基本险和附加险。基本险可以单独投保，附加险不能单独投保，只有在投保某种基本险的基础上才能加保附加险。（1） 基本

26、险 基本险的基本险别可以分为平安险、水渍险、一切险三种。被保险人可以从中选择一种投保，险别不同，保险责任、范围不同、责任不同。一切险的保险范围和责任比平安险、水渍险大，保险费率也相对较高。（2） 附加险1）一般附加险。一般附加险所承担的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失，共有11个险别：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂、沾污险、渗漏险、碰损、破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险。 2）特殊附加险。特殊附加险承保外来风险所造成的全部或部分损失，也属附加险类，但不属于一切险的范围之内。12、集装箱货物的交接方式有哪些？计算：1、位于匹茨堡的一家设备制造商需要从两个供

27、应商那里购买3000箱塑料配件，每箱配件的价格是100美元。目前从两个采购商那里采购的数量是一样的。两个供应商都采用铁路运输，平均运送时间也相同。但如果其中一个供应商能将平均交付时间缩短，那么每缩短一天，制造商会将采购订单的5%（即150箱）转给这个供应商。如果不考虑运输成本，供应商每卖出一箱配件可以获得20%的利润。供应商A正在考虑如果将铁路运输方式改为航空或公路运输，是否可以获得更多的收益。各种运输方式下每箱配件的运输费率和平均运送时间如下：运输方式 运输费率（美元/箱） 运送时间（天） 铁路运输 2.57公路运输 64航空运输 10.362运输方式 销售量（箱） 毛利（美元） 运输成本（

28、美元） 纯利（美元） 铁路运输 150030000375026250公路运输 1950390001170027300航空运输 22504500023287.521712.52、某公路货运货主托运一批瓷砖，重4538kg，承运人公布的一级普货费率为RMB12/tkm，吨次费为RMB16/t，该批货物运输距离为36km，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途中通行收费RMB35，计算货主应支付运费多少?解：瓷砖重4538千克，超过3吨按整车办理，计费重量为45吨(不足100千克的四舍五入）；2 瓷砖为三级普货，计价加成30%运价12×（130%）156元/吨公里3 运费16×451

29、56×45×363535972360元3、上海东站发衡阳站焦炭一车重42吨，用50吨货车一辆装运，计算其运费。查货 物运价里程表上海东站衡阳站运价里程为1267千米查铁路货物运输品名检查表知焦炭的运价号为5号，再查运价率表，运价为5 号，发到基价为10.20元/吨，运行基价为0.0491元/吨.千米 l 运费为： 【10.20+（0.0491×1267）】×50=3620.49 l 故：运费为：3620.5元 l4、例：某站发送一批零担货物，重225公斤，体积为0.82立方米，在确定计费重量时，（陆运）轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。其折合

30、重量为：0.82*300=246公斤 计费重量为： 2505、例：广安门发包头车站灯管4件，重46公斤，货物每件长1米，宽0.35米，高0.16米，经查得：广安门至包头运价里程：798千米，灯管货号为22号，试计算运费。 l 查运价率表，运价号为22号的发到基价为0.165元/10千克，运行基价为：0.0007元/10千克.千米。 l 体积：4*1*0.35*0.16=0.22立方米折合重量为：300*0.22=66千克 l 所以计费重量为：70千克 l 发到运费=发到基价*计费重量=0.165*70/10=1.155 l 低于起码运费：因此发到运费为1.6元 l 运行运费=0.0007*79

31、8*70/10=3.91=3.9元 l 所以运费为：1.6+3.9=5.5元 6、攀枝花到重庆北站运送铁矿石，总重76吨，总体积110立方米，可采用10吨箱 集装箱，和20英尺箱装运，已知：20英尺箱体积约为28立方米，问采用哪种集装箱运送合适？ l查运价里程表知：攀枝花到重庆北站运价里程为1064千米。 l l 10吨箱 76/10=8个 l （118.5+0.4234*1064）8=4551.98 20英尺 110/28=4个 l （215+0.9274*1064）4=4807.0144 采用10吨箱集装箱运送合适 7、某企业欲将其产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司的自有仓库，年运

32、量D为700000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%。Q为年存货量。企业希望选择总成本最小的运输方式。各种运输方式有关参数如下。其中，在途运输的年库存成本为ICDT/365,两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C有差别：工厂端的C为产品价格，购买者端的C为产品价格和运输费率之和。试求总成本最低的运输方式。8、例如：A至B点，普通货物4公斤，M级运费为37.5（元），而45公斤以下的货物运价N级7.5（元），求应收费用。 7.5×4=30（元）小于M级运费，此批货物应收运费37.5（元）9、某公司空运出口一批商品(普货)供给115箱，每箱重15公斤

33、，体积为40cmx44cmx60cm。从北京运往美国迈阿密。问该批货物的空运运费为多少?(设M：1181美元，N：2865美元；Q：2162美元；lOOkg：1882美元；500kg：1535美元；1000kg：1500美元；2000kg：1460美元)。n 答：该批货物的实际毛重为15kgxll51725kg，体积重量为40cmx44cmx60cm÷6000cm3 kg x1152024kg，重量与体积重量之比为1725<2024。故应按体积重量计算运费如下：n 1460美元X20242955000。10、计算该票货物的航空运费:Routing: Beijing,CHINA

34、to Tokyo,JAPANCommodity: MOONCAKEGross weight: 1 pieces, 5.8kgsDimensions: 1 pieces 42*35*15cm运价：M 230N 37.545 28.1311、一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津，3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏。请

35、问：航空公司是否应赔偿？理由何在？如果赔偿，应赔偿多少？（1）航空公司应该赔偿。（2）此批货物属于国际运输，根据华沙公约第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。航空公司应赔偿 USD20×178=USD3560 12、我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费

36、标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。1、确定计费标准30×60×50=0.09立方米>0.04吨2、计算运费总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）13、我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40×25(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应

37、如何报价?n 每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨n 按体积计算的单位运费n =120 ×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）n FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）14、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米30厘米40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，商品计费标准为“W/M”  中国-东非航线等级费率表（港币：元）货名计算标准等级(CLASS)费率(RATE)农业机械 W/M 9 404.00棉布及棉织品M 10 443.0

38、0小五金及工具W/M 10 443.00玩具 M 20 1120.00基本港口：路易港（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等计算方法为：(1)查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。(2)计算货物的体积和重量。体积为：每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米=0.024立方米。重量为：0.025公吨。因此计收标准为重量。(3)查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则应付运费为：443×（1+40%+10%） × 0.025×100= 1,661.25（港元）15、我国A公司以CI

39、F鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，A公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品中细菌含量超过进口国标准；（2）收货人只实收995箱，短少5箱；（3）有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60千克。试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔？答：第一种情况应向卖方索赔，因原装货物有内在缺陷。第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足，第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装数量不足，也可向

40、卖方索赔。16、某货代接受货主委托，安排一批烟叶海运出口。货代在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行投保了一切险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，烟叶已受海鲜污染。经查明，该集装箱前一次所载货物为海鲜。问:（1）收货人可以向谁索赔? 为什么? （2）最终应由谁对烟叶受海鲜污染事故承担赔偿责任?答：（1）可向保险人或承运人索赔。根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的箱子，由于箱子存在问题，承运人应承担赔偿责任。（2）由于承运人没有提供”适载”的箱子，而货代在提空箱时没有履行其义务，即

41、检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任。17、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同。价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱。货物到达鹿特丹后，检验结果表明，全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，运输完全属于正常运输。（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？（3）你认为出口商应如

42、何处理此事？答：（1）这是商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。凡属除外责任的损失，保险公司不予赔偿。（2）CIF合同属象征性交货性质的合同，卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方提交的单据符合买卖合同，买方即应付款。所实际交付的货物与合同不符时，买方可凭货抵目的港后的检验证书向卖方索赔。（3）既然是商品本身的内在质量缺陷，卖方理应负责赔偿。 18、我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2014年6月30日长崎港装货。货物于2014年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应

43、富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此向银行取得了货款。 货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。（1）.船舶公司是否应承担责任？为什么？（2）.富士株式会社是否应承担责任？为什么？（3）保险公司如何对待荣塔公司的索赔？（4）荣塔公司的损失如何得到补偿？ 答：船舶公司应当承担责任。因富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。富士株式会社应承担责任。因船舶公司之所以出具清洁提单，是因为富士株式会社出具了保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。保险公司不负赔偿责任。因为根据海

44、商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿，因为它没有如实签发提单。  19、某进口货物CIF价10000美元，收货人抵港后第18天向海关申报，问海关要征收滞报金多少？（汇率按1：6.3计）【申报期限】进口货物的申报期限为自装载货物的运输工具申报进境之日起14日内。进口货物收货人未按规定期限向海关申报产生滞报的，由海关按规定征收滞报金。滞报金的日征收金额为进口货物到岸价格的0.5 解：海关自运输工具进境之日起，14天后征收滞报金，滞报金为CIF价万分之五，18天-14天=4天； 10000美元X6.3=63000元人民币。 63000X0.05% X4 =31.50X4 =126元 滞报金为126元