基于供应链的摩托车生产计划与控制总体架构

1、基于供应链的摩托车生产计划与控制总体架构白健明( 重庆工商大学, 重庆 400067)生产计划与控制模式, 通过网络共享平台构建符合自己特色的、基于协同和共赢的、共同面向客户的 计划与控制体系, 才能适应新形势提出的巨大挑 战。现状和问题1近年以来, 我国摩托车工业迅速崛起, 2004年产量已达到1600万辆以上, 跻身世界摩托车生产大 国。能生产2000多个品种、15种排量的摩托车, 加上 强大的零部件配套体系, 已达到和接近国际先进水 平。我国摩托车工业是具有相当经济实力的新兴产 业, 有近300万人从事摩托车产业( 含相关工业) , 固 定资产原值238亿元, 主要设备8万台, 生产面积

2、180 万平方米, 九五期间上缴利税250亿元。重庆、江浙、 广东、鲁豫形成的" 四大板块" 是我国摩托车的重要 生产基地, 是国有、集体、民营的骨干企业群体, 生 产总量占全国的五分之四以上。虽然我国摩托车企业取得了举世瞩目的成就,正在向世界摩托车强国进军中不断前进, 产量占世摩托车制造总装企业属于社会化生产与协作程度较高的企业, 处于供应链环境的核心, 其竞争 实际上不是企业与企业之间的竞争, 而是以总装企 业为核心的供应链与供应链之间的竞争。企业生产 计划, 是关于生产系统总体方面的计划, 反映了企 业在计划期应该达到的产品品种、产量和产值等生 产方面的指标, 生产进

3、度安排是领导企业计划期生 产活动的纲领性方案。生产控制的对象是生产过 程, 其要素是人、物资、设备、资金和信息, 它们分布 于企业的所有部门和各个环节, 每时每刻都处于变 动之中。所以, 摩托车核心企业的生产计划与控制 不仅是本企业经营的核心活动, 而且是整个供应链 经营的核心活动。在供应链环境下, 传统的生产计 划管理和控制已经不能适应这种情况。实际上, 为 了获取竞争的优势, 摩托车生产企业正面临两个方 面的压力: 一方面必须利用信息技术, 采用先进的 计划模式和方法, 不断提高自身生产计划与控制水 平; 另一方面还要在此基础上, 采用供应链管理的收稿日期: 2006- 03- 24作者简

4、介: 白健明 ( 1956- ) , 男 , 重 庆 工 商 大 学 管 理 学 院 教 授, 四川泸州市科技顾问团顾问, 重庆建设集团 信息化高级顾问, 曾担任多个大型 IT 项目的负 责人。主要研究方向: 信息管理与信息系统、企 业资源计划 ERP。摘 要: 根据对制造企业生产计划与控制模式的 比较分析, 以及在供应链环境下生产计划与控制的新 特点和新变化的研究, 结合作者近年来对摩托车行业 总装企业生产计划与控制模式的研究与实践, 以重庆 建设摩托有限责任公司为背景, 提出基于供应链的生 产计划与控制系统的总体架构, 可作为摩托车制造企 业建立生产管理系统的参考结构。关键词: 生产计划与

5、控制; 供应链管理专 家 论 坛42 0 0 7 年第 2 期界总量48%, 已经连续多年位居世界第一, 但质量并不是第一, 赢利水平更是表现不佳, 有人形容中国 摩托车甚至廉价到了" 论斤卖" 的程度。造成这种状 况的原因很多, 除了独立自主的产品开发能力和国 际市场的营销能力不足之外, 管理水平的低下是制 约我国摩托车企业的主要原因, 特别在生产计划与 控制方面, 采用传统管理模式的仍然占多数, 如一 些“二线”厂商, 主要靠管理人员的经验和手工进行 生产计划与控制。“一线”厂商管理较为规范, 但也 只有部分企业采用了先进的计划模式和基于ERP的 管理信息系统, 但其中

6、应用得很成功的企业更是屈 指可数。游, 也就是同企业所有的供应商和客户实现信息集成,“管理整个供需链”就是ERP( 企业资源计划) 要 解决的问题。ERP完全建立在信息技术和网络通信 技术的迅猛发展与企业业务流程的改进和优化的 基础之上。从MRP到ERP的发展过程, 就像水的波纹一样, 由中心逐渐向外扩张。2.2 从MRP 到J ITJIT( 准时生产方式) 是起源于日本丰田汽车公 司的生产管理方法。它的基本思想可概括为“只在 需要的时候, 按需要的量生产所需的产品”。这种生 产方式的核心是追求一种无库存的生产系统, 或使 库存达到最小的生产系统。为此而开发了包括" 看 板"

7、; 在内的一系列具体方法, 并逐渐形成了一套独 具特色的生产经营体系。JIT的成功应用有赖于4个 基本原则, 即消除浪费、员工参予决策、供应商参予 以及全面质量管理。JIT生产方式的目标是一个平衡 的生产系统, 一个贯穿整个系统的平滑、迅速的物 料流。即: 消除中断- - 由于质量低劣、设备故障、 进度安排改变、送货延迟等造成; 使系统具有柔 性- - 对品种、产量变化的适应性; 减少换产时间 与生产提前期; 存货最小化; 消除浪费。2.3 从MRP 、J IT到精益生产精益生产( Lean Production, LP) 综合了大量生 产与单件生产方式的优点, 力求在大量生产中实现 多品种和

8、高质量产品的低成本生产。MRP II与精 益生产在生产与管理的各个层面与环节都有着不生产计划与控制的主要模式及演变2在过去的近40年中, 人们寻找各种途径企图解决制造企业的生产计划和控制问题, 例如订货点法 ( OPM) , 物 料 需 求 计 划 ( MRP) , 20 世 纪70 年 代 出 现 的制造资源计划( MRPII) , 以及80 年代出现的准时 生产( JIT) , 最优化技术( OPT) , 企业资源计划( ERP) 等。这些新的生产管理技术对企业生产率的提高起 到了明显的作用。2.1从MRP 到MRP 再到ERP 模式MRP是制造业计划与控制技术的早期阶段, 是 为解决原材

9、料库存和零部件投产计划问题而发展 起来的。MRP把由市场决定而不是能由企业决定的 外 部 需 求 ( 即 商 品 和 维 修 备 件 等 ) 称 之 为" 独 立 需求" , 把产品所需用的一切物料称之为" 相关需求" 。 根据物料存在的相关性, 可以建立以时间为坐标的 产品结构物料单BOM, 实现生产计划和采购计划同 步生成和调整。MRP将企业的资金、市场、人才、信息作为资 源, 进行资源的整合与管理。如通过具有成本属性 的产品结构( 成本物料单) , 赋予物料以货币价值, 实现了资金流同物流的动态信息集成, 做到财务与 业务同步, 随时将经营生产状况

10、通过资金运行状况 反映出来, 提供给企业的决策层, 以便不误时机地 纠正和处理。要把信息集成的范围扩大到企业所有的上下同的追求与操作方法。精益生产的核心是JIT,精益生产本身就是由JIT扩展而成的包括设计、制造、管 理 、 营 销 等 一 个 完 整 的 体 系 。 而 日 本 人 把TPS( TOYOTAProductionSystem) ,作为JIT的扩展体系来研究。即丰田生产方式供应链管理( S CM) 环境下生产计划与控制的转变在SCM环境下生产计划与 控 制 发 生 了 很 大 转 变, 主要表现在以下方面:1) 传统的生产计划与控制只涉及单个企业, 而 在供应链环境下, 企业的计划

11、不再只是围绕企业内3专 家 论 坛52 0 0 7 年第 2 期部, 而是整个上、下游企业, 如供应商、分销商、零售商等。在这种情况下, 企业的生产计划与控制不能 只着眼于企业内部的资源, 而是要将其他上下游相 关企业的资源包括进来。JIT计划模式, 由客户订单驱动, 由供应商实施准时制投料方式。即“JIT件”*对低价值的标准件( 如螺钉螺母) 等小件采用 订 货 点 计 划 模 式 , 或 按 最 大 最 小 库 存 模 式 管 理 。即“库存件”* 对 其 余 物 料 按MRP 模 式 管 理 。即“MRP件”整个生产计划体系由年度计划、月度滚动计划 ( 主生产计划MPS和物料需求计划MR

12、P) 和周滚动计 划和总装计划( 最终装配计划FAS) 组成, 重点是月 度计划、周计划和总装计划。月度计划根据销售公 司提出的月销售计划( 订单和预测) 可按3个月计划 期滚动制定, 在以后项目的扩展中, 要考虑供应链 环境下, 该计划的依据主要来源于分销商和零售 商, 以及动态的商品库存状况, 通过基于Internet/In- tranet/EDI的信息共享平台获得。月 计 划 ( MPS) 经 由 物 料 需 求 计 划 ( MRP) 将 独 立需求( 商品和维修备件) 拆零转变为自制和配套 状态的零部件计划。由于该计划在制造提前期以 内, 可以指导多数物料的生产制造, 对得到近期新 订

13、单后已经不能完成制造的物料, 可以由预测、适 度 库 存 和 非 最 终 状 态 的 通 用 件 的 提 前 生 产 来 解 决。月计划由MPS和MRP组成, 是典型的“推式”计 划。周计划根据实际的客户订单, 按月( 或4 周) 为 计划期滚动制定, 属于由市场拉动的JIT计划。由于传统的生产计划与控制对于信息的共享程2)度非常低, 信息分散在各企业内部, 企业与企业之间往往是一个个“信息孤岛”, 这在如今激烈的竞争 环境中是很危险的, 企业不仅要将内部的信息共 享, 还要将整个供应链上的企业实现全方位共享。 同时, 传统的生产计划与控制的信息反馈机制是由 一个部门到另一个部门的反馈传递,

14、由低层向高层 的反馈; 供应链管理是一种网络化管理, 生产计划 信息的传递不只是沿着企业内部传递, 而是沿着供 应链上的不同节点传递。3) 在供应链中, 企业生产计划的约束条件比传 统的单个企业考虑得更宽, 除了能力的约束、物料 的约束、财务资源的约束外, 还要考虑供应商资源 的约束和分销商资源的约束。传统的生产计划与控制与客户需求的偏离4)较大, 信息传递的“长鞭效应”使企业的生产计划与客户需求之间存在较大的差异, 常常呈现很大的波 动。5) 传统的生产计划与控制是一种基于“控制 权”的集中式决策, 是在单一的企业内部进行, 计划 带有指令性, 必须严格执行。而在供应链环境下, 各 个企业是

15、相互独立的, 是不能直接控制的, 企业之 间需要更多的协调机制来进行计划与控制。周计划为近期实际执行计划,除考虑近期资源情况, 提供产品的总装明细外, 其计划对象主要针对JIT件进行, 也是供应商进行准时制投料的指令。该 计划的运用目标是大幅度降低“JIT件”的库存, 避免 总装生产线现场物料的堵塞和混乱, 降低供应链的 资金占用水平。总装计划( FAS) 是根据周计划和生产线的能力 和资源状况, 为总装分厂的各生产线制定的最终装 配顺序计划, 与汽车装配生产计划不同的是, 摩托 车的装配顺序一般到不了按单车混线的程度。该计 划是物料配送中心最终的投料时间表和指令, 也是 整个看板系统的驱动源

16、。实际装配过程情况和完成摩托总装生产计划与控制总体模式4根据对制造企业生产计划与控制方式的比较和在供应链环境下的新特点、新变化的研究, 提出 适合于摩托车总装生产计划与控制的总体模式, 供 参考。多种计划模式的综合应用将摩托车制造中的配套( 采购) 件和自制件物 料按生产属性分类, 对不同的物料采用三种不同的 计划方式:*对状态件、关重件和比较占空间的大件采用4.1专 家 论 坛62 0 0 7 年第 2 期情况应由现场的条码追踪系统实时反映。上线和下线、车架号( VIN) 刻字、VIN和发动机号的配对、产品在线检测、合格证打印及“关重件”质量 管理等功能。另一方面, 利用VIN可以对产品的库

17、存、发运、 分配、售后服务过程进行细化到单车的管理, 需要 信息系统针对VIN管理进行相应的流程改变和软件 功能扩充。对按JIT模式进行管理的物料, 通过对总 装下线数量和对应车型的追踪, 由相应的动态BOM 进行物料的“倒冲库存”处理, 去掉繁琐的出库数据 录入操作。配套件采购计划与准时投料由于我国摩托车企业的配套体系不同于日本, 很少有独家配套的物料, 而是由多家供应商同时进 行, 所以要根据不同的配套比例和优先顺序对配套 件需求量进行分解并分配到具体的供应商, 还要根 据进入总装现场时按精益思想设计的装具的盛放 量进行批量化处理。由于摩托车生产的节奏很高 ( 若要达年产100万辆, 则每

18、日产量约4500辆) , 供应 商数众多( 通常400800 家) , 如果按日投料, 配套 件计划工作量很大, 必须由信息系统自动生成采购 计划。因此, 一般MRP软件的计划和物流处理流 程从方法到手段都不能满足摩托车生产的需求, 必 须从计划上进行细化, 流程上进行简化, 手段上条 码化。并及时通过基于Internet/Intranet/EDI的信息共 享平台向供应商发布。对采用准时制投料的“JIT件”而言, 可行的采购5.2结论5摩托车主机厂处于供应链的核心环节, 其生产计划与控制对本企业以及上游供应商和下游的分 销、零售商等整个供应链具有至关重要的影响, 是 其经营的核心活动。根据我国

19、摩托车主机企业的实 际状况, 采用包括JIT、MRP和订货点多种计划模式, 并融入供应链管理的思想是一个很好的解决方案。 根据对物料的分类和精益生产的目标在总体上尽 力推动准时生产的思想和“拉式”模式, 用市场需求 拉动总装生产, 再由总装生产拉动配套件( 原材料) 和自制件生产, 并控制摩托车生产线同步生产, 可 以大大的降低关重件和大件的库存, 缩短制造提前 期。采用滚动的月度计划( 包括MPS和MRP) , 用提前 期“推”出原材料、配套件的采购计划和自制件的生 产计划, 便于进行生产制造提前期长的物料的生产 和采购。这种JIT与MRP混合的模式是现阶段适用 的, 可以逐步向精益生产目标迈进的一个先进适用 的计划和控制模式。参考文献1 陈志祥,汪云峰,马士华.供应链运营机制研究生产 计划与控制模式.工业工程与管理,2000 (2):22- 252 孙昌琦.供应链决定竞争力.企业管理,2004,(11)3 至 诚. 供 应 链 管 理(SCM)环 境 下 的 生 产 计 划 与 控 制. 中 国