威海城综合交通规划

1、威海市城市综合交通规划(20062021 年)文本威海市规划局上海市城市综合交通规划研究所 威海市规划设计研究院 二.七年六月目录第一章 总那么 1第二章交通开展趋势3第三章交通开展战略4第四章对外交通系统规划5第一节机场开展规划5第二节港口开展规划5第三节铁路开展规划5第四节公路开展规划6第五章道路系统规划 7第六章客运系统规划 10第一节轨道交通概念规划10第二节常规公交系统规划11第三节出租车系统规划13第七章 内外衔接系统规划14第一节对外公路客运站布局 14第二节 枢纽内外衔接规划14第八章货物物流系统规划16第九章停车系统规划 17第十章旅游交通规划 18第十一章交通治理系统规划1

2、8第一节交通需求治理TDM19第二节交通系统治理TSM19第三节智能交通系统规划ITS20第十二章近期建设规划21第一节近期道路改善方案21第二节近期公交改善方案22第三节近期对外交通改善方案23第四节近期停车改善方案24第五节近期人行过街设施改善方案24第五节近期交通开展政策24第十三章附那么 26第十四章附表27总那么规划目：需要规划可持续开展、高效交通系统来引导和支撑城市开展.根据?威 海市城市总体规划2004-2021,威海市城市布局将形成“一线、多核、多 组团带型城市结构.这些都需要一个可持续开展、高效交通系统来加以 引导和支撑.需要规划内外一体交通系统融入区域一体化.威海处于胶东半

3、岛青烟 威一体化区域,需要对于现有区域交通根底设施加以规划整合.需要规划集约化、高效交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动 化进程明显加快,私家车在家庭已经开始逐步进入家庭,并进入快速开展 阶段,现有交通系统面临严峻考验.需要制定切实可行近期建设方案来指导城市交通近期建设.规划原那么：开展原那么一交通规划要有开展眼光、前瞻思维、超前意识.交通开展 不但要与威海社会、经济相适应,而且要引导和支撑威海城市空间开展、 产业开展、生态开展等战略实现,拉动威海经济开展.优先原那么一即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先 原那么,交通开展应坚持 TOD(Transit Oriented De

4、velopment)®念,建立有足 够吸引力公共交通系统,引导威海开发建设.公平原那么一交通规划应兼顾到社会各方面利益,在公共交通优先前提 下,建立多层次和多种选择交通系统,满足不同方式出行需求.协调原那么一对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、 干道与支路相协调、路段与交叉口相协调,公交网络与道路网络,动态交 通与静态交通相协调,使其与威海用地开发、交通需求相协调.规划目标：支撑城市社会经济开展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政 府交通决策.规划范围：以总体规划确定2021年建成区范围为边界,包括环翠中央区、经区、 高区、草庙子、港区、双岛湖等区域.并对于威海市

5、域范围内重要交通基 础设施统筹加以考虑.规划年限：现状2006年,近期2021年,远期2021年.规划依据：?威海市城市总体规划?2004-2021年?威海市城市开展战略规划研究?威海市城市综合交通规划?1996-2021年«威海市社会经济开展规划?威海市港口总体规划?山东省公路水路交通“十一五开展规划?青岛至荣成城际轨道交通与可行性研究?城市道路交通规划设计标准GB-50220-95»交通开展趋势机动车拥有量2021年机动车拥有量将到达3848万辆左右,机动车千人拥有率维持 在251318辆左右.2021年小汽车拥有量为3040万辆,千人拥有率达 到200267辆左右.2

6、021年市区机动车拥有量到达15万辆.居民出行总量2021年居民日出行率为2.25次/日,出行总量为338万人次.出行方式结构步行自行车公交出租车摩托车小客车大客车局方案26.8%7.5%22.6%5.0%1.5%33.6%3.0%1"、丘一4中力泵27.5%7.6%24.9%5.1%1.3%30.8%2.8%低力杀29.8%8.6%24.2%5.2%2.1%26.5%3.6%车辆出行总量机动车一日出行总量在127-139万车次,其中小客车出行量为72-84万 车次.对外出行总量2021年全方式对外客货运量分别为 10520万人次、24504.5万吨.在各 种方式中,公路运输仍然占据

7、客运主导地位,其客运比例到达85.55%,而货运随着威海港快速开展,具货运比例 2021年到达48.98%,占据主导地 位.第三章交通开展战略交通开展总目标效劳生态化宜居城市开展目标,建立与威海城市社会经济开展相协调 一体化和谐交通体系.交通开展根本任务任务一：构建威海“开放型对外交通运输体系任务二：建设与城市布局相协调道路网络系统任务三：形成引导城市拓展公共交通系统任务四：建成一个多式联运、一体化运输系统任务五：构筑一个协调交通运行保证体系交通开展策略交通开展必须长期坚持三大根本策略一一交通与用地协调策略、交通 需求治理策略、公共交通优先策略,指导城市交通规划、建设、运行和管 理.交通工具开

8、展政策交道交通一一预留用地,适时开展地面常规公交一一大力开展,调整优化出租汽车一一总量限制,减少空驶私人小汽车一一适度开展,需求治理自行车一一因地制宜,合理使用摩托车一一继续限制,逐步减量货运车一一调整结构,优化运输对外交通系统规划机场开展规划机场功能定位山东省4D级干线机场.开展策略完善机场相关配套设施,机场跑道由 2600米向南延长至3600米,并 于近期进行威海机场二期改造工程.努力开辟新国内航线,尽早开通威海至日本、香港及东南亚周末航线, 远期扩建为4D级标准国际空港.集疏运通道规划机场快速路通道规划为：环山快速路-嵩山路-威荣公路-机场路, 其建设标准为双向46车道快速路.港口开展规

9、划港口功能定位山东省干线港口,兼具周边青岛、烟台等大港专业配套效劳.开展策略威海港口建设应遵循规模适中、专项功能突出、分工协作原那么,从山 东半岛港口整体开展角度出发,预防与周边青岛、烟台等大港恶性竞争.集疏运通道规划威海港区未来应形成以铁路和快速路为主疏港系统.铁路：扩建现有疏港铁路一线形成复线；新建疏港铁路二线.快速路：续建现有疏港一路并延伸至现有港区, 形成双向四车道快速路 疏港道路；配套规划新建港区新建疏港二路,形成双向六车道快速路疏港 道路.港口客运站布局海运客运站是客运滚装码头配套接驳设施,其主要作用是为乘客候船 用.考虑与客运滚装码头距离远近、周边用地条件等因素,推荐在海埠路 以

10、南设置港口客运站.铁路开展规划市域铁路网布局形成以桃威、威石、疏港铁路为主货运骨干网络,以青烟威城际铁路 为主快速客运网络.市区站点布局结合青烟威城际铁路线位和现有桃威铁路站点设置,规划在威海市区 共设置四个铁路客运站和一个草庙子货运站.客运站为现有威海火车站和 规划威海火车北站以及远景预留大学城客运站和桥头客运站；货运站为规 划草庙子货运站.公路开展规划功能定位依托国家高速干线公路形成连接青岛-烟台-威海区域主走廊,依托 山东省级高速干线形成青岛-威海、潍坊-荣成区域主走廊,承担区域内 和跨区域长距离出行.骨架网络规划区域主要走廊：烟威高速、青威高速、荣潍高速区域快速通道：基于威海放射线,威

11、海-大水泊-石岛、威海-成山；基于威海、荣成、文登组合城市干线,荣成-文登-潍坊、文登-烟 威高速；基于滨海沿线快速干线,石岛荣成成山泊于蜀山威海.第五章道路系统规划道路等级划分道路网络系统由城市快速路、主干道、次干道和支路构成.规戈用标完善道路布局,优化道路功能,形成以快速路、主干路为主,次干路 为辅,衔接良好城市道路网络.增加道路容量,提升道路供应水平,远期能满足高态势下每天3000- 4 000万标准车公里包含外地来威海车辆出行车辆出行要求.提升交通效劳水平和道路运行车速,远期顶峰小时中央区道路平均车速不低于20公里/小时,外围区道路平均车速不低于 30公里/小时.总体布局威海市区道路网

12、络布局总体为“一环四射,纵横交错.一环四射：以环山快速路为内环,并通过四条快速放射路连接外围组 团.纵横交错：是指东西和南北向快速路、主干路,连接各组团和对外公 路.道路网一览表详见附表一快速路布局规划保存原总体规划方案中环山路快速路构成城市快速环路,考虑到 环山路周边根本无建设用地,建议采用双向六车道无辅道形式地面快速路.规划保存原总体规划方案中连接烟威高速放射线,形成快速路系统与 对外高速公路快速联系,其断面形式为双向六车道无辅道地面快速路.规划保存原总规方案中机场快速路、温泉快速路方案,通过这两条快 速路将大水泊机场与城市快速路系统直接连接,建议断面形式其中机场路 为双向四车道地面快速路

13、,威荣公路为高架双向四车道快速路.规划确定青威高速通过嵩山快速路连接,形成对外高速公路与城市快 速路直接联系,其中青威高速连接线在草庙子段目前根据与相交道路平交 来进行建设,建议进行改造,将与连接线相交次干道做成别离立交,而与区内GZ2号主干道可以通过设置互通立交来连接草庙子工业区.结合港区开发,建议将现有疏港一路延伸至现有港区内部,在东侧新 建疏港二路,配套为新增港区和中韩轮渡工程效劳,疏港一路、二路断面 分别为双向四、六车道高架道路.为了增强与蜀山-泊于片区联系,考虑将成大线齐鲁大道-泊于行 政中央升级为快速路,并根据快速路形式对现有成大线进行红线限制, 经区齐鲁大道段根据地下双向四车道快

14、速路限制.主干道调整结合环山路新建,配套建设环山路与各组团、片区连接主干路,包括 与核心区连接统一路、古寨东路,高区科技路、吉林路,张村昌华路,羊 亭FZ1、FZ4路,形成效劳机动车交通车流主通道.新威路渔港路-和平路段扩容.采用地下通道形式建设,单向两 车道隧道,行驶方向由北向南单向行驶,两端出入口分别在渔港路以南和 和平路以南.次干道调整统一南路由原总规中主干路等级降为次干路,其作为效劳于环翠区塔 山以南区域南北向内部集散交通道路,不应吸引经区与核心区间过境交通 通过,因此应适当降级其规模,以效劳片区内部出行为主.延长渔港路连接环山快速路,将渔港路通过双向两车道高架连接环山 路,以作为空中

15、客车码头区域主要集疏运道路.总体规划在世昌大道以南、上海路以北区域规划了一定东西向主干路, 如崂山路、胶州路、平度路、海峰路、渤海路,这些道路长度都在一公里 左右,其功能主要是效劳于中央区与经区之间片区东西向集散交通,根据 模型测算其顶峰小时双向流量都在 500 1000PCU/小时,因此不管从其承 担功能来看还是流量规模计算,这些道路等级都应该降低成次干道,做为 区域内部东西向内部集散道路使用.立交规划市区内原那么上不宜过多建设立交.根据用地条件、交通负荷、环境影 响和国标标准等因素综合考虑,规划确定了 75处立交,其中新建为70处,新建包括24处互通立交、27处半互通立交和19处跨线桥.立

16、交规划一览 表详见附表二方案评价规划路网城市建成区范围内总规模为1717公里,路网密度到达10.73km/km2,道路面积率18.5%,人均道路面积19.7m2.规划路网总容量包 括外围通道为4000- 5500万标准车公里/天,正常情况下能容纳40万辆 至50万辆机动车出行.在高态势下,路网平均饱和度仍维持在 0.45,平均行程车速在35公里 每小时；而在正常态势下,饱和度将降到 0.31,平均车速能到达43公里/ 小时,可见路网整体适应水平还是比较高,效劳水平较好.第六章客运系统规划规戈用标建立快速公共交通为主体公共交通系统,形成以快速线、骨干线、集 散线等不同层次等级功能合理地面公交线网

17、结构,提升公共交通效劳水平 和公共交通“客流分担率,到达合理出行方式结构；培育客运走廊,规划和预留轨道交通用地,搭建轨道交通开展平台；优化公交枢纽规划布局,结合公交枢纽建设形成规模化、高覆盖客运 系统,同时推进新城、新区建设.根据战略规划研究,至2021年公共交通承担约84万人次出行需求, 占居民出行比例25%.第一节轨道交通概念规划轨道交通建设必要性建设城市轨道交通是威海实现“轴向+组团城市布局根底条件；建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现根底条件；超前规划与建设城市轨道交通,可以有效限制轨道交通设施用地,引 导城市合理开展.线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测,威海市区远景轨道网

18、规模宜 根据5070公里左右规模来进行规划用地限制.线网布局从支持城市开展走廊和适应交通需求角度出发,威海市城市轨道交通 线网形态将形成以“ X放射状线网布局.放射线均位于城市主要客流走廊 并与城市开展轴一致,以引导城市新区开发.一号线为高区一环翠中央区一经区一草庙子,沿途联系了高区、经区、 中央区和草庙子分区中央以及火车站、展览中央等主要客流集散点,覆盖 了城市南向开展轴和青岛路南北向、文化路东西向市区客流走廊.二号线为孙家噱一环翠中央区一高区一张村,沿途联系了高区、中央 区和张村分区中央以及城际铁路站等主要客流集散点,覆盖了城市东向发 展轴和世昌大道东西向市区客流走廊.三号线为火车站一经区

19、一岗山一泊于,沿途联系了经区、岗山一泊于 分区中央和火车站、城际铁路站等主要客流集散点,对于蜀山-泊于新区 开发起到了交通引导作用.第二节常规公交系统规划规戈用标支撑城市可持续开展要求,突出表达公平、优先原那么,提升地面公交易达性,主城、新城及组团中央区步行到站时间限制在3-5分钟,其他外围区68分钟,保证95%市民一次公交出行时间限制在 35分钟以内,202 0年公交比重到达25%.2021年前后以调整、优化常规公交运输网络为主, 根本形成组团间快速公交走廊、多方式协调利用公共交通运输系统.线网优化指标规划主城核心区公交线网密度为 4 4.5公里/平方公里,中央区为3-3. 5公里/平方公里

20、,外围区为2.5公里/平方公里,减少公交线网效劳盲区. 线路长度、站间距设置要与线路功能相协调,以吸引更多客流,减少换乘 次数公交换乘率不应大于1.4,提升运营效率.线网优化结构威海城市地面公交线网可分为四个层次：快速线路、骨干线路、集散 线路和城乡线路.快速线路：主要为规划区穿梭线,连接中央区、新城与各组团之间.顶峰发车间隔为3分钟,站距限制在7001000米左右,线路行驶道路均 为公交专用道或快速路,保证线路有较高行驶速度,平均运行车速在25-3 0公里/小时.综合考虑城市布局、轨道网络布局、快速道路功能布局及远 期客流分布,规划6条快速线路.骨干线路：连接主要客流点,承担客流主流向,增强

21、城市邻近组团之间联系.车辆宜选用空调车和大型公交车,顶峰发车间隔为 5分钟左右, 平均站距限制在400600米左右,中央区可加密到400米左右,主要沿干 道行驶以保证其车速,平均运行车速在20-25公里/小时.综合考虑城市布 局、轨道网络布局、地面公交快速线路、主要干道布局结构及远期客流分 布,规划24条骨干线路.集散线路：接驳快速、骨干线路及远期可能轨道交通,主要承担组团 内部居民中短距离出行,宜设置在主要居住区附近,或靠近大型集散点, 如轨道站点、大型商场、公园、综合办公楼、公共活动中央等.平均运行 车速在1518公里/小时,顶峰时段发车间隔为6分钟左右,平均站距限制 在400米左右,中央

22、区可加密到350米.在快速线路和骨干线路根底上, 规划75条集散线路.城乡线路：主要起到连接主城区与外围非城市化地区,填补公交效劳 盲区.主城区内部平均站距在 400500米,平均运行车速在1518公里/ 小时；外围区平均站距在7001000米,平均运行车速在2530公里/小时. 顶峰时段发车间隔为10分钟左右.规划城乡线路25条.至2021年不同层次公交线路共计约130条.快速公交走廊规划结合道路网调整,规划总长度约114公里公交专用道网络.快速公交 走廊一览表详见附表三车辆开展至2021年公交车辆开展规模将在2300标台左右.单机公交车辆选用 低底板、大开门、大马力车辆,并全部实现智能化收

23、费；加速公交车辆淘 汰周期,增强公交车辆养护.公交停保场规划12个停车保养场,停车面积32万平方米,其中扩建现有3处停 保场,新建9处停保场,共可停放2300标台公交车.公交停保场一览表 详见附表四公交枢纽对于不同规模和功能客运枢纽,其选址原那么和布局方式都有不同要求.市级枢纽,紧密衔接对外交通、市中央区大型吸引点.及早限制用地, 利用周边地区开发之际,进行一体化建设.一方面可以保证周边地区繁荣, 另一方面也可以保证市级枢纽客源；一般枢纽,地面公共交通线路方向多,客流集散量大地区.根据现状土地使用情况、城市用地规划布局、交通网络规划及对外交 通规划,结合交通量综合预测分析,规划 21个公共交通

24、枢纽,其中市级换 乘枢纽5个,一般换乘枢纽16个.公交枢纽一览表详见附表五第三节出租车系统规划功能定位出租车是城市公共交通中不可缺少辅助局部,有利于限制私人小汽车 使用频率,便于形成多层次、多方式、多需求、优势互补综合客运体系, 满足居民,特别是外来流动人口对出租车方式出行需求.规戈用标根据“供需平衡原那么,远期出租车拥有量限制在2500辆,出租车万人拥有量约12-15辆；增强出租车运营治理,降低出租车空驶率,使空驶率下降至 35%以下, 全日里程利用率到达65%;配置营业站、蓄车点,减少对道路交通干扰.出租车蓄车点和营业站点布局规划要点内外交通衔接枢纽,配套相应营业级站和停车泊位场地；大型商

25、业、公共效劳和娱乐活动中央、及居民密集住宅区,必须规划配套出租车泊位,建设出租车营业站,方便乘客租车；在步行街两旁支路上,必须规划配套出租车泊位,同时每隔150-200米要设置一个路抛站点或营业级站；在未来客流集散量大公共交通站点、市内大型交通枢纽点,必须规划 配套5-10个车位出租车蓄车位,建设路抛站或营业级站,以方便乘客乘用 或换乘.第七章内外衔接系统规划第一节对外公路客运站布局需求预测公路客运方式在对外客运系统中占据主要地位, 客运比重一直保持在8 0%以上.根据预测,2021年规划区范围内公路客运站旅客运量为 2700万 人次,平均日旅客发送量7.5万人次.客运站布局将客运站分为客运主

26、站和辅站两类；客运主站作：为全市性公路客运枢纽,站场位置与城市对外客流主方向一致；其日发送量在1万人次以上.客运辅站：是对客运主站补充和完善,以扩大效劳范围,方便各片区旅客 和居民对外出行.其日发送量在1万人次以下.未来公路客运将以高速客运为主,将客运主枢纽站放在经区站和高区 站,主要效劳威海市区旅客出行,同时从分布上市区东部和西部各有一个, 方便居民出行；并且这两个站均与城际铁路站一起设置,实现零换乘；草庙子是今后市区开展重点区域,考虑该片区旅客出行,规划在 GZ3 号路与GC5号路交叉口附近建设一个客运车站一草庙子客运站；羊亭未来将成为外围一个主要新城,此外其西侧双岛湖区域将形成科 教、旅

27、游为主新区,为满足这两个区域居民出行需求,需要在羊亭成大路 与FZ1号路交叉口附近设置一个客运车站-羊亭客运站；泊于作为未来行政中央开展用地,其人口规模有可能到达30万,因此需要在该片区设置一个客运车站-泊于客运站.对外公路客运站布局一览 表详见附表六第二节枢纽内外衔接规划经区火车站交通衔接规划总体组织：通过别离原那么,实现机动车与人行交通别离、过境交通与 到发交通别离.机动车与人行交通别离：结合城际铁路站建设,改造现有站点区域, 在地下一层设置人行换乘通道,具分别连接火车站站台、火车站候客区、 站前公交枢纽、社会停车场、经区汽车站以及青岛路两侧,形成地下一层行人各种交通方式之间换乘和青岛路、

28、上海路过街无缝衔接,并考虑远景 年与轨道交通站点衔接.过境交通与到发交通别离：针对该区域有青岛路和统一南路两条南北 向道路通过,其中统一南路在站前广场区域穿越,为预防过境交通对到发 交通干扰,设置统一南路和青岛路下穿隧道穿越站前区域,实现过境交通 别离；而统一南路地面道路那么作为该区域到发交通集散通道.区域交通组织：主要机动车交通流通过嵩山快速路进行集散,而公交 主要通过青岛路进行集散,其中进站线路包括嵩山路-渤海路-统一南路 -火车站、青岛路-火车站,出站线路包括火车站-统一南路-齐鲁大道 一嵩山路、火车站一统一南路一渤海路、火车站一青岛路.客运枢纽停车泊位规划根据对外客运枢纽各种内外衔接方

29、式,结合现在对外枢纽到发方式结 构,对其规划年客运量出行结构进行预测,确定各对外客运枢纽出租车蓄 车位和机动车停车泊位,以便将来规划建设时能及早预留用地.客运枢纽 停车泊位一览表详见附表七第八章货物物流系统规划货运量预测根据预测结果,2021年威海全市货运量约2.45亿吨.通过对场站总体 规模评估,参考相关数据并结合各方式货运量,正常开展情况下,到 2021 年威海市区公路适站量为1080万吨/年.物流枢纽分类根据威海市城市开展定位,威海市物流枢纽规划为三个层面：综合物流园区：面向国际与全国,与港口、陆路口岸等相结合综合性 货运枢纽.区域物流中央：以区域辐射为主,依托大型工业园区、经济技术开发

30、 区,效劳于区域专业物流中央.物流配送中央：为城市日常商贸、生活效劳配送中央,配送中央布局 和建设,以政府引导,企业实施为主.物流枢纽布局充分利用交通和区位优势,使威海市开展成为区域重要物流中央,加 强威海市对外经济辐射水平,有力支撑威海市经济快速开展.根据威海市 港口、铁路规划和高速公路规划,结合威海市物流开展现状,经济开展和 城市用地布局规划,威海市物流枢纽规划为“两个园区,四个中央,假设干 配送中央总体格局,年货物吞吐水平到达 1000万吨以上.货运物流中 心布局一览表详见附表八第九章停车系统规划功能定位停放车系统是城市交通系统重要组成局部.停放车供需平衡可以作为 车辆增长与使用调节器,

31、结合交通治理,到达“以静带动,以静制动作 用.规戈用标结合城市用地规划调整,采取区域差异原那么适度提升停车规模,完善 停车设施布局,缓解现状严重停车供需矛盾,制定行车-停车均衡开展规 划；与交通需求治理结合,综合考虑道路容量和用地要求,适当限制中央 区停车供应规模；明确各类停车设施功能,合理规划停车设施结构.停车泊位供应以路 外停车场库为主体,路内停车点作为重要补充,并逐步降低路内停车比重；社会公共停车泊位与机动车拥有量比例到达15%左右,到达国外先进城市一般标准；提升停车效劳水平,其中,核心区地区停车步行距离限制在150米以内,市中央区限制在200米以内.总体需求机动车开展高态势下,2021

32、年规划区范围内需配置约53.5万个停车泊 位,平均1.24车位/车,与目前国际上城市1.21.4个相符.其中配建停车 泊位约为47万个,占全部停车泊位88%,主要为居住区和大型公建配套, 根本可以实现自备车“一车一位,并满足局部社会活动需要；公共停车泊 位约6.5万个,以路外停车场为主,为5.3万个,路内停车为辅,约为1.2 万个.社会公共停车场开展策略根据总量及结构规划,确定威海市2021年公共停车场车位为53284个, 大力推进停车系统多元化投资体系政府成立停车专项资金成立专门停车建设部门针对各区域采用不同建设模式第十章旅游交通规划规划指导思想贯彻多层次、多方式旅游交通网络体系开展战略；贯

33、彻“治理为主规划思想,充分考虑现有设施高效利用,在不盲目 增加设施根底上,通过完善现有道路网络、调整交通流组织、补充停车设 施、限制局部交通工具进入等举措,创造一个良好交通环境.旅游交通开展目标：保护生态环境和自然环境促进旅游经济开展增强旅游景区效劳水平和效劳品质为旅游观光提供良好道路交通环境旅游交通需求分析根据?威海市旅游产业开展总体规划?开展指标预测, 2021年国内旅 游人数为31403908万人次,国外入境旅游为72.992万人次,旅游 顶峰期每日旅游人数为16万人次.规划对策从整体上看,威海市正处在旅游生命周期成熟阶段,旅游业正处在新 转折点阶段,二次创业期已经到来.旅游交通规划针对

34、这一趋势,提出如 下开展策略：建管结合、增加设施供应.公交为先、提升效率.协调合作、开展海陆空一体化旅游交通系统.区别对待、分而治之.截疏并举、分层疏导.建设旅游交通效劳系统.实行新增旅游工程交通影响评价制度.第十一章交通治理系统规划功能定位交通治理与交通建设同等重要,两者有机结合,使交通系统运输效率得到充分发挥.第一节交通需求治理TDM 用地调整在大量城中村改造过程中结合草庙子新城和羊亭等外围组团开展,疏 解中央区人口,限制中央区居住人口密度,引导岗位和人口同步外迁,以 此来稀释中央区过密交通出行密度并减少主城与组团之间潮汐交通流.停车泊位供应调整停车系统规划中考虑了停车供应对交通量吸引和发

35、生影响,并针对不 同区位采取差异化供应原那么进行相应停车泊位供应调整.对中央区社会公 共停车泊位总量进行严格限制,而对外围新城及组团应适当扩大社会公共 停车供应规模.经济杠杆使用经济杠杆来调节车辆出行需求时空分布,主要表达在在不同区位 使用差异化停车收费政策.针对城市土地区位级差明显特点,从环翠核心 区、中央区、高区与经区、草庙子新城及外围组团依序制定差异化停车收 费标准,建议同等标准停车场收费依据为 6: 3: 2: 1,用价格杠杆来调节 各区域停车供需平衡和适当限制中央区和核心区道路交通量.行政手段通过政策法规形式,考虑采取错时上下班、弹性工作制、单位轮休公 休制度等行之有效手段,削峰填谷

36、,减少顶峰时段高流量潮汐交通量,避 开交通顶峰和交通流量集中所带来交通压力.第二节交通系统治理TSM空中客车区域交通组织考虑依托地形由环山路匝道直接以高架形式在渔港路之上延伸至该地 块边缘,在此根底之上考虑“两进两出方案来连接海滨路、青岛路等进行交通流集散,其中金线顶路只进不出,渔港路可进可出,南侧规划路只 出不进.对地块内部引入单向系统,尽量减少车流冲突点,考虑内部引入单行系统,将冲突降至仅有一处,即渔港路东端处东向西与北向南车流交 织,可由转盘加以解决.塔山公园以南区域交通组织建议统一路接统一南路段禁止车辆至统一南路由南向北进入,引入单 行道系统,统一南路由北向南单行,塔山中路由南向北单行

37、,构成该地块 内部微循环系统.第三节智能交通系统规划ITS威海市ITS总体框架即“一个中央、四大系统.具体包括交通限制与治理系统,公共交通 治理系统,设施治理系统,货物运输治理系统物流治理系统,泊车治理 系统.实施政策与举措：统一熟悉,各治理部门根据统一规划、统一标准分工合作；制定信息化标准和法规；多渠道投融资,组建智能交通开展公司；增强国际交流,引进先进技术和人才.第十二章近期建设规划第一节近期道路改善方案改善目标近期道路建设方案主要目标为继续加大道路建设力度,整体上显著提 高道路交通容量,改善局部交通拥挤节点；完善开展轴上主要轴向交通设 施,构筑新区、新城与中央区之间联系通道,促进城市整体

38、开展；为城市 交通提供快速、便捷道路系统,协调交通改善与环境保护.近期改善方案环山路新建.环山路作为组团间联系通道,将承担组团间长距离出行 和中央区对外交通出行功能,对于分流核心区过境交通特别是高区与经 区间过境交通和快速联系对外高速公路有着重要作用,因此建议近期实 施环山路K1快速路-嵩山路,结合K1快速路新建和嵩山路快速化改造, 形成近期城市快速路系统,联系核心区与高区、经区等城市近期重要开展 区域和外围张村、草庙子等新兴开展区域,形成各组团间快速路连接,并 连接烟威高速和青威高速.建议环山路按地面快速路不设辅道形式建设, 双向六车道红线宽度为30米.K1快速路新建.K1快速路环山路-烟威

39、高速段为城市快速路系 统与往烟台方向高速公路联系主要通道,建议按地面快速路不设辅道形式 建设,红线宽度为36米.嵩山路快速化改造.嵩山路作为环山路与经区以及青威高速联系主要 通道,有必要对其进行快速化改造现状为双向四车道公路形式,以承担经区与城市核心区以及和其它主要组团联系和火车站主集散通道作用,并 通过连接草庙子工业区,形成草庙子与中央城快速路连接；此外其连接青 威高速宜形成城市各区域南向对外交通主通道.考虑到嵩山路周边现有不 少建设用地,建议按地面快速路结合局部高架实施,红线宽度为36- 50米.快速化改造.威荣公路嵩山路-机场路建议快速化改造,形成城 市快速路系统与机场路快速联系,建议按

40、高架结合局部地面双向四车道快 速路实施,红线宽度为45米高架18米.疏港一路延伸.目前正在建设中疏港一路只建设到大庆路为止,而从 大庆路至港区段为与海埠路共用,但是随着将来港区开发其货运机动车流 将大幅度增加,客货混行将对该路段造成很大影响,因此建议在现有疏港 一路终点处将疏港一路继续延伸,直接接入港区,形成货运交通与客运交 通别离.疏港一路大庆路-港区段建议按高架双向四车道快速路实施, 红线宽度为40米高架25米.环山路放射线建设.环山路作为城市环路,将承担大量交通流,但是 其联系各组团还需通过两者之间联系放射线来承担,因此近期结合环山路 建设,配套建设核心区、经区、高区、张村与环山路联系.

41、具体道路包括 昌华路张村、科技路高区、福山路高区、古寨东路核心区、 统一路核心区、渔港路空中客车、崂山路会展中央等道路新建 和延长.开展轴上通道完善和扩容.根据道路网远期规划,建议近期建设科技 路东延工程,连接昆明路,形成除世昌大道、文化路之外又一条核心区与 高区联系通道.建议按双向六车道主干路实施,红线宽度为 40米.针对核 心区与经区间通道容量有限现状,建议近期对于新威路渔港路-和平路 进行扩容.建议按单向两车道地下主干路实施.中央区低等级路网完善.环山路建成后,中央区交通内压力得到一定 程度疏解,中央区道路系统尤其是组团间联系主通道不再过多承担跨区域 过境交通组织功能,道路功能向以客流运

42、输和到达性交通流为主要效劳对 象方面转移,以强化道路功能与中央区土地利用协调.但是现状中央区路 网低等级道路特别是支路网明显偏少,近期应结合旧城改造大力建设支路 网.因此应结合道路网专项规划明确新建、改建次干路、支路网,并在近 期加以实施,如西北山路南延、古陌隧道拓宽等.近期详细道路建设方案一览表详见附表九第二节近期公交改善方案改善目标大力开展地面公交,扩大线网规模,提升线网密度,增加场站设施, 至2021年,地面常规公交出行比重要到达 18%以上,日客运量预计到达 5 0万人次左右.车辆增加威海现状公交车辆拥有水平为 5.6标台/万人.2021年人口约为110万, 按9标台/万人拥有水平计算

43、,预测公交车辆规模约为 1000标台.即至201 0年,公交车辆以每年150170标台速度新增.场站改善停保场：至2021年,公交停保场规模根据150平方米/标台计,需要1 2.4万平方米,需要增加6.9万平方米.规划近期取消华联枢纽站停车功能, 增加张村停保场和环山路停保场,规模分别为 4万平方米和3万平方米.换乘枢纽：至2021年,结合对外交通设施或大型吸引点形成 4个市级 换乘枢纽：城际铁路北站枢纽、威海火车站枢纽、华联枢纽、空中快车枢 纽；结合城市用地开展布局和公交线网格局形成实验中学枢纽、火炬大厦 枢纽、客运码头等8个一般换乘枢纽.公交专用道设置规划至2021年形成“二横二纵快速公交

44、网络,共 54km.“二横为 文化路、世昌大道,“二纵为青岛路、海滨路.2007-2021年形成“一横 一纵两条快速公交走廊,即文化路、青岛路；2021- 2021年规划形成其它两条快速公交走廊并提升原有两条快速公交走廊等级以构架初级快速公 交系统.第三节近期对外交通改善方案对外客运现有长途客运枢纽规模,不能满足公路客运需求,特别是城际铁路开 通以后,近期主要是完善和调整布局,协调与城市交通关系,提升枢纽功 能,充分利用信息化技术,实现各级枢纽站分工合理.近期在条件成熟时, 结合城际铁路经区站建设,实施经区两站区域改造；结合高区城际铁路站 建设,配套新建高区汽车站.物流中央根据综合交通规划确定

45、货运枢纽布局和规模,在可行性研究根底上, 指导公路货运场站调整和建设；初步建成草庙子物流中央,完成相应配套 设施；初步建立物流公共信息平台,在此根底上成立公路货运陆上交易所, 提升公路运输信息化水平；结合威海新港区建设,延伸疏港一路和疏港铁 路复线改造.第四节近期停车改善方案近期需求至2021年,威海市区车辆保有量为150500辆,其中小客车82000辆, 每辆车到达1.0车位,公共停车泊位占总泊位10%,其中路边停车根据区位 不同占公共停车泊位30%40%,推算需要约5330个路外社会停车泊位. 据此,至2021年市区范围需要增加约2080个路外社会停车泊位,主城区 内部需要增加1900个路

46、外停车泊位,其中环翠中央区,鉴于金线顶地块是 结合空中快车进行综合开发,停车需求与旅游观光相关度较高,其内部社 会停车场不包括在近期需要增加1900个泊位以内.近期改善方案近期主城区内社会停车场库应该遵循布局均匀、规模适中原那么,以 50- 100车位为宜,一般不超过200车位.在相对具有用地或较好交通条件主城 外围区,根据需求适度规划较大容量社会停车场库；鉴于威海市主城中央 区用地紧张,建议多采用立体车库和地下车库,外围区采用地下和平面车 库.近期新增19个路外公共停车场,共计1900个车位.近期新增公共停 车场一览表见附表十第五节近期慢行设施改善方案近期改善方案威海是一个生态化人居城市,现

47、状步行方式高达44.2%,即使在远期亦 到达27%以上比例,而且,任何其它交通方式都需借助步行,才能完成整 个出行过程.保证步行交通平安和舒适,特别是交叉口和局部路段行人过 街设施,是为步行交通创造一个惬意空间环境重要举措.规划新增 18处人 行过街设施.近期新增人行过街设施一览表见附表十一第六节近期交通开展政策公共交通优先开展政策公交场站建设、车辆购置、运营设施等方面建设投资政策；公交企业 体制改革、公共交通立法和经营单位资质认证等治理体制政策；机动灵活 公交开展票价政策；公交开展所需场站用地、公交站点和换乘枢纽等设施 保证政策；清洁能源和信息化技术在公交开展中应用技术保证政策.停车设施开展

48、和治理政策建立专门停车治理职能机构；建立社会停车场库开发经营治理公 司；大力推行“自备车位开展政策；推行建筑配建车位向社会开放开展 政策；标准路内停车开展政策；健全停车行业收费政策；开展停车设施筹 资政策；完善停车法规.组织机构保证举措建立由市委牵头、各政府职能部门组成威海市交通综合整治指挥部, 协调解决综合交通规划实施中问题,增强和推进威海市交通综合整治工程 实施；增强宣传力度,广泛征求社会各界意见,赢取广阔市民理解、支持 和参与.规划编制保证举措建议在本规划根底上,组织开展威海市区快速路系统、快速公交系统、 停车系统以及步行系统等交通专项规划.第十三章附那么?威海市城市综合交通规划(200

49、6- 2021)?经市政府批准后生效.?威海市城市综合交通规划(2006- 2021)»法律有效组成文件是文本、 图集和分项报告(交通现状调查与分析、交通模型、交通开展战略、交通 规划方案).本规划由威海市城市规划局负责解释.第十四章附表附表一规划道路网络一览表路名起止点道路性质红线米机动车道数双向路长公里道路用地万平方米备注内环快速路中央环路快速路30628.8586.6初张路烟威高速K5路快速路36623.0082.8K1号路烟威高速内环快速路快速路3664.3715.7K2号路统一路内环快速路快速路2041.533.1渔港路海滨路内环快速路快速路30地面4高架22.306.9高

50、架路宽12米K3号路嵩山路内环快速路快速路3064.0314.5齐鲁大道嵩山路海埠路快速路60地面6地下44.2425.44地下宽20米K4号路CCA内环快速路快速路36614.9053.64K5号路威荣公路初张路快速路36411.8542.7威荣公路嵩山路机场路快速路45地面4高架42.712.15高架路宽18米K6号路K5号路疏港路快速路3668.5030.6嵩山南路威荣公路 K6号路快速路3668.6131.0疏港路齐鲁大道K6号路快速路36613.9750.3EC1号路齐鲁大道快速路40地面6高架42.8111.24海埠路高架宽18米疏港二路滨海大道DC11号路快速路3667.0225

51、.3DC11号路机场路快速路30地面4高架62.126.4DC14号路高架宽25米岗山路EC7号路滨海大道快速路40地面4高架63.0712.3圃山路高架宽25米K7号路成大线俚李线快速路36612.1043.6俚李线疏港路QZ2号路快速路36612.0843.5机场路威荣公路俚李线快速路36610.4637.6成大路海埠路疏港二路快速路3663.7813.6疏港二路EZ4号路快速路50地面6高架612.2161.05成大路高架宽25米嵩山路内环快速路平度路快速路3060.702.1平度路成大路快速路50地面4高架64.4322.15嵩山路高架宽25米成大路 K5号路快速路3663.8513.9烟威一级路环翠路K1号路主干路6062.8417.0世昌大道环翠路古寨西路主干路6087.6646.0古寨西路奈古山五巷主干路5081.356.8奈古山五巷海滨路主干路5582.4413.4文化路世昌大道古寨东路主干路6088.8753.3古寨东路海滨路主干路3662.4512.3昆明路古寨西路少年路主干路4042.349.4少年路海滨路主干路5061.025.1新威路文化路世昌大道主干路5061.336.7宝泉路世昌大道主干路4060.431.7世昌大道渔港路主干路5061.869.3海滨