轿车铝合金轮毂的液态模锻

1、轿车铝合金轮毂的液态模锻一、引言铝合金轮毂是钢质轮毂的换代产品，它具有质量轻、导热快、美观华贵、节能 安全等优点，目前国内外已广泛应用于轿车及其它轻型客车上。随着我国汽车工业 的快速发展以及国外配件需求量的增加，市场容量十分可观。目前国内外制造铝合 金轮毂的方法主要分为两大类 : 一类是锻造法，其中国外最先进的工艺是由连铸工 序和三个锻造工序组成，该法虽然质量好，但成品率只有 50%左右，价格昂贵。另 一类是铸造法，分重力铸造和低压铸造。重力铸造法产品中缩孔、疏松、气孔等缺 陷严重，机械强度低，成品率低，国外已经淘汰。目前国内外大多采用低压铸造 法，该法产品质量和成品率都有一定提高，但工艺复杂

2、，设备投资太大，从国外引 进年产 30 万件的设备需投资亿元以上。采用液态模锻法，使铝合金在高压下结 晶，并在结晶过程中产生一定量的变形，消除了缩孔、疏松、气孔等缺陷，产品既 具有接近锻件的优良机械性能，又有精铸件一次精密成型的高效率、高精度，且投 资大大低于低压铸造法。二、轮毂的工艺特点及工艺关键轮毂是一个如图 1 所示的零件，类似一个较浅的杯形件，壁较薄，壁厚基本均 匀，轮缘直径较大，高度适中，基本适合液态模锻工艺。制造的主要困难在于采用 直接液态模锻法时，轮缘与原浇注液面之间容易形成较深的冷隔，必须采取措施避 免。图1影响工件内部结晶质量及力学性能的关键是温度场与应力场的控制，而影响温

3、度场的因素又较多，因此必须通过试验和计算找到比较理想的温度一一时间曲线。 而应力场直接关系到工件中缩孔、疏松、气孔等缺陷的消除，必须确定合适的应力 场分布，为获得高质量的工件打下基础。三、模具设计及成形条件的确定1. 模具设计考虑到工件表面可能出现夹杂等缺陷，厚度尺寸必须留有一定的机加工余量， 所以在零件图厚度尺寸上单边加放 0.5mm并取拔模斜度1.5?，绘出锻件图。以该 图为依据设计模具。根据工件的结构特点，必须采取直接液态模锻法，凹模采取垂 直分型面，以便工件出模。采用垂直分模就必须有水平方向锁紧装置，考虑到设备 条件限制，因此采用锥形护环锁紧装置，见图 2中件3。工作时，在件4、6、8

4、组 成的凹模中浇注金属后，上模下行，件 3首先压紧件4、8形成锁模，随后凸模6 加压成形，保压后，凸模6随上模上行，件3在弹簧作用下仍压紧4、8,以便凸 模脱模，弹簧压紧力应大于凸模脱模力，最后件 2带动件3上行，件4、8分开取 出工件。由于是试验模具，导向主要靠设备导向。合模行程由加压力控制，这样可 能会给轮辐部分厚度尺寸带来误差，但并不影响试验效果却大大简化了定量浇注装图22. 成形工艺条件的确定(1) 铝合金的熔炼及模具准备轮毂工作时承受较大的冲击载荷，常用铝一硅合金制造。选用ZL107合金，电炉熔炼，以便比较准确地控制熔炼温度，并最好进行精炼除气处理。由于金属充填 距离较长，为了增加充

5、填性，浇注温度提高到730?，模具工作前应预热到310?，采用电阻丝加热，预热同时涂润滑剂，以便顺利脱模。采用石墨+机油为润滑剂，为了保证均匀，最好采用喷涂。浇注温度与模具温度太高，会使工件表面粗糙甚至 粘焊，温度过低，金属冷却太快，给充填成形造成困难。(2)浇注与加压液态模锻时没有浇口和冒口，所以要比较精确地定量浇注。采用漏斗浇注，漏 斗需加热至与金属液相近的温度，进行“底注”，以避免金属液喷溅到模具上造成 缺陷。由于工件平面尺寸较大，散热较快，要在尽可能短的时间内浇注完毕，大型 液压机速度较慢，快速下行转入工作加压需要一定时间，所以浇注后让凸模尽快下 行，使开始加压时间控制在5,8s，加压

6、速度在0.1m/s左右。速度太快会使金属液 向外喷溅，造成浇不足。加压压力要大于 100MPa这是由于轮缘有一定高度，压 力太低，会在轮缘与轮辐的连接部分压力不足，机械性能较差。保压时间约10s，冷却时间在15,20s，保压冷却时间太长，工件温度过低，会使脱模力大幅度增加，脱模困难甚至造成工件收缩破裂。3. 环形冷隔的处理直接液态模锻时部分金属液上移充型，它与原金属液面之间形成一圈冷隔，这种冷隔有时是难以避免的，提高浇注温度与模具预热温度，缩短开始加压时间后， 冷隔有所减轻，但无法完全避免，仍有 1,1.5mm深冷隔，如图3所示。为此，在模 具上冷隔形成的高度开一个 R2的半圆弧，使冷隔形成在

7、突起的圆弧上，在机加工 工序切除，这样就完全消除了冷隔的影响。图3四、轮毂机械性能的检测为了检测轮毂的机械性能，首先对其进行热处理，热处理条件为515?5?保温6h淬火，175?5?保温6h回火，并加工成试件。检测结果如表 1所列。 表1液态模锻轮毂力学性能-试件号(T S (%) HB液态模 1 314 7.4 110 b(MPa)锻 2 327 7.1 1043 321 7.0 113平均值321 7.2 109低压铸-245 2.5 90 造五、结论(1) 汽车铝合金轮毂的液态模锻工艺可行，产品性能优于目前的制造方法。(2) 该工艺设备简单、投资小，材料利用率高，产品成本低。(3) 工艺过程容易实现自动化，适于汽车配件的批量生产。 参考文献1 上海交通大学 . 液态模锻 . 北京: 国防工业出版社， 1981.2 齐胚骧. 挤压铸