双质量飞轮工作原理

1、双质量飞轮工作原理双质量飞轮（Double Mass Flywheel,简称DMFW），是20世纪80年代 末在汽车动力传动系中应用的新型结构，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭 振，有利于改善汽车的使用性能。I I A IJK I IWAwn'fl-”；II双质量飞轮的典型结构双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一 侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩， 这一部分称为第一质量（初级质量），另一部分则放置在传动系变速器一 侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，

2、由弹簧减振 器将两部分飞轮连接为一个整体。一个典型的双质量飞轮结构一般包括第一质量、第二质量、弹性元件（螺 旋弹簧）等元件，如图2所示。双质量飞轮的工作原理为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。 但一方面，该扭转减振器无法法将 整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机 运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装 半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭 振，因此在发动机实用转速范围(1000-2000r/min)之间，难以通过降低 减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。

3、双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性 离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构， 质量明显减小。减振器 组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容 易。而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量(次级质量)能在不增加 飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转 速以下。也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范 围以外，如图3所示。只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机 起动和停机时振动特别厉害的原因。发动机双质量飞轮 离合器1iqqqq|-IIP.双质量飞轮的性能特点双质量飞轮是当

4、前汽车上隔振减振效果最好的装置。 因此20世纪90年代以 来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档 和柴油车有很大关系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少 振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内，一汽大众的宝来手动档轿车 也率先采用了双质量飞轮。1. 扭振隔振：双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速箱隔离，尤其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。这样就给降低怠速转 速和使发动机主要运转在低速区提供了可能性，也因此实现了整车燃油 经济性的提升和噪音降低。2. 变速箱减载：由于双质量飞轮降低了输入轴的不平衡性，因此变速箱由 之产生的负荷和应力也随之降低。双质量飞轮几乎完全消除了传统系统 中高频变速器的附加扭矩。既然变速器减小了附加载荷，就可以传递较 高的静力扭矩。在带有双质量飞轮的柴油机中尤其如此。3. 曲轴减载： 由于双质量飞轮的初级质量较传统传动系统的飞轮质量小很 多，所以飞轮的转动惯量很小，同时次级质量对于曲轴的弯曲载荷而言 可以忽略不计， 因此飞轮的转动惯量所带来的惯性力矩给曲轴施加的动 载荷减少了。4. 由于双质量飞轮的使用有效的隔离发动机传来的振动， 因此可以在寒冷 天气下使用粘度更低的润滑油，并得到更好的换挡效果；另外离合器的 减