自动变速箱浅析

1、自动变速箱浅析（AT/CVT/DSG/AMT全系列图示解析）复制链接>>楼主发表于 2010-11-08 11:21 | 只看该作者 | 倒序看帖| 打印 | 刷新 0 茶坊微博我们通常所称的车用自动变速箱，是一个比较笼统的说法，自动变速箱有哪些型式？各自的性能特点如何？其实大鹏老师在节目中多次讲过，但仍有一些有车一族不是很明白。现特整理罗列如下，权作学习心得供车友们参考。自动变速箱目前大致可分为以下四种(不排除随着电子技术和机电一体化技术的日趋发展，将来会出现更加先进的新一代自动变速箱)：一液力自动变速箱(简称AT，英文Automatic Transmission的缩写)优点：技

2、术成熟可靠，应用范围大缺点：动力传输效率低，油耗较大AT的主要组成部分，是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，由泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭的动力传递。只靠液力变扭器显然是不行的，因此，在液力变扭器后面，都连接了多组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接，就可以实现换挡操作。AT最早实现了不用人为控制即可自行换挡的功能，但它的动力传递是靠传递液力变扭器通过油介质来实现的，转换效率低而使部分动能白白浪费

3、了，是耗油大的主要原因之一。AT结构尽管没有传统的离合器、没有两排待啮合的齿轮、也没有拨动齿轮到啮合位置的拨叉。只有一个液矩扭力传递器和后面的一组串行星齿轮组，但还是具有相当的体积而重量较大。AT问世较早而技术成熟可靠，所以早期装备应用量较大。AT变速箱剖视图二无级机械变速箱(简称CVT，英文Continuously Variable Transmission的缩写)优点：动力传输连贯，节能性优越缺点：传递扭矩有限，难以应付大马力输出CVT应当被称为连续可变变速箱，其工作原理是：通过发动机输出轴带动变速箱内的锥型盘，而锥型盘与从动轮之间由钢带连接，如此一来动力就可以传递给从动轮进而传给车轮。而

4、锥型盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变钢带的工作位置(直径)，由此就可实现转速比的改变。CVT速度变化是线性的，可以连续无间断的传递动力。不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只能在几个固定的速比间跳跃。CVT变速箱剖视图这样的好处是使变速过程极为平顺，完全没有AT和AMT难以完全消除的换档顿挫感。而且行使时，能在发动机的转速不发生变化的情况下变化车速，这就使发动机能一直工作在最佳转速区间，同时也省去发动机在行使换档时转速不断起落的过程，极大地降低了油耗。CVT变速箱体积小、重量轻，也节省了空间。但是CVT受到钢带传动的限制，它只能配备在动力输出相对不太大的发动机上，过高

5、的动力输出可能会使钢带打滑，加快损坏钢带，因此CVT多应用于中小排量的车型上(目前出现在国内的最大动力应用是2.5排量的车型)。现有CVT无法匹配大马力发动机的缺点，在最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定的改变。三双离合器变速箱(简称DSG，英文Direct Shift Gearbox的缩写)优点：动力传输连贯，效率较高缺点：结构复杂，制造成本较高DSG也称直接换挡变速箱，它实际上就是一台电子控制换档的手动变速箱。装有两套自动控制的离合器，在某一档位时，离合器1结合，对应的一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换位时，处于工作状态的

6、离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，两者的切换在瞬间同时完成。DSG装有两根同轴心的传动轴：内置的实心传动轴和外套的空心传动轴。内置传动轴连接了1、3、5及后挡，而外套的空心传动轴则连接2、4及6挡，两套离合器各自负责一根传动轴的齿合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴作出无间断的传送。DSG的换挡速度要比AT或AMT还快。既有像手动档一样的直接输出，又省去了手动档进退档动作所需的时间，动力响应极快，机械转换效率高。DSG的结构比较复杂，制造成本也比较高。DSG变速箱剖视图四电控机械式自

7、动变速箱(简称AMT，英文Automatic Manual Transmission的缩写)优点：结构简单紧凑，可与大功率发动机匹配缺点：电控系统调校复杂，换挡容易有顿挫感AMT也称为手自一体化变速箱，就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的“”标志，你可以切入这个位置来实现手动切换挡位。AMT是在手动变速箱基础上改造演变而来，主要改变了手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下，通过加装专用电子控制单元(ECU)，自行完成离合器的结合或分离动作，从而无需驾驶者干预车辆就可自动换挡。AMT可以在手动和全自动换档模式中任选。在全自动模式时，变速箱的EC

8、U借助于各种传感器，时刻监视着许多参数，如油门踏板的移动、发动机转速、车速、加速情况、转向力、制动信号，甚至发动机的温度等等。每过一个极短的瞬间，它就会根据驾驶员的操作状态，从系统存储的标定程序之中找出一个相匹配的方案，然后对汽车的档位进行自动调节。而在手动模式时，则可以通过变速杆手动操作或方向盘上的对应按键来控制加挡或减档。AMT的核心技术是ECU的工况校调水准和电控系统的器件质量，这是实现换挡最佳时机和提高换挡可靠性的至关重要的环节。四种自动变速箱比较如下(仅供参考)：对于自动变速器 本身 而言，它的最佳工作温度事多少？ 应该根据你加的润滑油而定润滑油的最佳工作温度 就是你的变速器的最佳工

9、作温度 只有润滑达到最好的效果 变速器磨损才最小能告诉我常用润滑油的最佳工作温度吗？谢了难！ 一般都不能调节的 温度基本都一样这和你跑的速度相关 跑的快温度就高 相对风的力量也大跑的慢温度就低 自然风力也不大 所以自动变速器油的工作油温.、我不是很知道 听说在100度左右单纯从使用的角度来讲，自动变速箱油的温度可以从仪表盘的水温来反映，日常使用只用（发动机）水温到达正常的工作温度（85摄氏度左右），自动变速箱油温也正常了。具体多少没有深究。自动变速器油的使用温度范围很宽，一般为-40170。自动变速器的功能对自动变速器油的黏度十分敏感。而组成自动变速器的各部件对自动变速器油的黏度要求不同。从提

10、高液力变矩器的传动效率，控制系统动作的灵敏性角度看，黏度低有利；为满足齿轮和轴承的润滑要求，减少液压控制系统和油泵泄漏，自动变速器油的黏度也不能过低。因此，自动变速器油必须兼顾多种功能，具有适当的黏度和良好的低温性、黏温性。综合以上因素考虑,自动变速器油的最佳工作温度是90度左右车辆冷启动时怠速抖动 6大因素应了解复制链接>>楼主发表于 2012-03-06 08:24 | 只看该作者 | 倒序看帖| 打印 | 刷新 0 茶坊微博冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。举个形象的例子

11、，假设马驹使出100分的力才能把车子拉动，但如果只使出60分的力，当然会走不动，发生抖动。 点火能量偏低车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求.火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。 另外,点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。 混合比不合适 油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如

12、果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。 气门和进气道积碳 如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。 电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。 各缸工况不同 同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，

13、但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。 发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。 水温传感器失灵 如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。 其他的因

14、素 空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。自动变速箱油升温影响及更换时间自动变速箱的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。阀体是自动变速箱的控制中心，其作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各

15、离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。自动变速箱根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便，特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速箱体现出很好的便利性。普通的驾驶状况下温度会上升80摄氏度，这个温度是一般ATF的正常的工作温度。汽车启动不久后自动变速箱液（ATF）温度就会升高。当温度提升后，ATF便开始氧化，变成褐色并散发着一阵烧焦面包的味道。高温会破坏ATF的质量和摩擦特性，同时，油泥亦会在内部产生（例如阀体），导致变速箱的工作受干扰。如果温度超过120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。最后，离合器会烧掉，整个变速箱将停止运行。在正常的80摄氏度的工作温度下，温度每上升10摄氏度，ATF的使用寿命会减半。例如，90摄氏度时，ATF的使用寿命会降低到75000公里。在100摄氏度（这个温度很多变速箱都会经常出现）时，使用寿命就只有35000公里左右。120摄氏度时，则是15000公里。变速箱油多久换一次再升高10摄氏度时，使用寿命就只剩下7500公里，超过146或