杭州市快速公交系统(BRT)课件

1、杭 州 市 建 设 委 员 会杭州BRTo郭燕：BRT线路o刘曼曼：BRT系统组成o陈媛媛：BRT运营现状o汪爱云：交通换乘o邵青：word收集o赵苗苗：word整理o荣志忠：问题与建议o周斌：总结o胡康康：整理PPTo王成成：整理资料，演讲PPT杭 州 市 建 设 委 员 会引言引言 根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理念，秉承尊重现实，最小干预尊重现实，最小干预的原则，参照国外BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设快速公交系统。 根据市民和下沙开发区政府要求，一期工程投资2亿，由财政从城建资金中拨付。 杭 州 市 建 设 委 员 会（二）线路概况（二）线路概况 B1线是连接主城与下沙副

2、城的城际快速公交干线。线路全程28公里，规划设置23对中途停靠站，6个换乘枢纽站，设计平均运送速度，达到2225以上公里/小时。 沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。如闸弄口新村、武林广场北、黄龙站等 。杭 州 市 建 设 委 员 会1、大容量车辆配置、大容量车辆配置 B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。 该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧排放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特”自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、ASR和“依卡斯”系统。 杭 州 市 建 设 委 员 会

3、2、调度组织方式、调度组织方式oB1线采用干线与区间相结合的调度组织方式。o其中干线为黄龙公交站至下沙高教东区，全程为28公里。o区间为黄龙公交站至下沙城，全程为23公里。杭 州 市 建 设 委 员 会3、开放式专用车道、开放式专用车道o B1线全程共设置了18公里的双向路侧公交专用道，采用划线和分道器结合。o其中在城市中心区4.8 公里范围内采用分道器隔离。必要时公交车和社会车辆可以互相借道行驶。o专用车道净宽3.54米，最窄路段为3.2米（位于交叉口进口道）。杭 州 市 建 设 委 员 会4、侧式站台、侧式站台oB1线采用侧式站台，站台宽度3至5米，长度45至60米，平面高度为32厘米。o

4、站台设置付费区和候车区。o站台采用封闭式扶栏隔离，与城市和道路景观相协调。 .杭 州 市 建 设 委 员 会 B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络通信系统等。 如有专用道的路口车辆一个灯次确保通过，而普通公交有时需要3个灯次，需要8分钟；站台售票、水平登降、大开门车辆大幅度减少乘客上下车时间，在站台停站时间只需1520秒，而普通公交需要4050秒钟。 5、智能交通系统、智能交通系统杭 州 市 建 设 委 员 会结合B1线的开通采取以下优化

5、措施： 先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线减少200余辆公交车。 开通了5条换乘接驳、1条错站停靠补充线、1路夜车线。 实行“同台免费换乘”等措施，有5条公交线路实现同台换乘。 6、线路优化、线路优化杭 州 市 建 设 委 员 会 B1线实行全程一票制，票价为每人次4元。各类公交IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的50收费；学生优惠B卡按票价的25收费；D、T卡及各类卡的电子钱包区按91%收费。 现今实现大范围同台免费换乘，实际票价与现行公交平均票价接轨。 70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交的大众性、普惠性、公

6、益性、便利性。7、线路票价、线路票价杭 州 市 建 设 委 员 会杭州运营现状杭 州 市 建 设 委 员 会o日均客流7.41万人次，日最高客流量8.6万人次，站点最大日进站客流量达到3.5万人次，高峰小时断面通过量达到8200人次。全年达到2704万人次。 结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和结论：客流持续增长，包括弃车坐公交车和下沙交通条件改善居住人口增加。公交诱导促进下沙交通条件改善居住人口增加。公交诱导促进下沙副城人口集聚，规模扩张，疏解中心城区的下沙副城人口集聚，规模扩张，疏解中心城区的人口压力。人口压力。1、客流情况、客流情况杭 州 市 建 设 委 员 会oB1线平均运送速度为2

7、5.5公里/小时，平峰26.35公里。达到了设计营运速度2225公里/小的指标。 o目前，杭州普通公交时速1214公里/小时，高峰拥堵线路1012公里。o到2011年杭州公交平均营运速度值为20公里/小时。 2、营运速度、营运速度杭 州 市 建 设 委 员 会3、候车时间、候车时间o班次间隔：线路配置车辆48辆，最高峰配车达到75辆（其中27辆为12米低地板公交客车）。高峰时段班次间隔2至3分，平峰间隔3至4分。 o2011年市区平均值在38分钟； 结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。结论：大容量、集约化交通方式减少乘客候车时间。杭 州 市 建 设 委 员 会4、同台换乘、同台换乘o

8、 目前已有5条线路（含B1线），在8个站台实行同台免费换乘服务，全年有190万乘客享受到同台免费换乘服务，乘客减少支出约475万元；o 日均同台换乘客流从第一个月2000余人次达到现在日均约6000人次，约占每日平均客流12%，这个数字还在增加之中，预计B2并入运行后会有大幅度增加。o 依托快速公交专用道，围绕“同台免费换乘”方式，形成一个围绕B1线专用道的公交网络系统。 杭 州 市 建 设 委 员 会公交线路布局模式从公交线路布局模式从“点对点点对点”“换乘模式换乘模式”转变的趋势；公交枢转变的趋势；公交枢纽式的换乘设施纽式的换乘设施路段同台换乘模式转变趋势路段同台换乘模式转变趋势杭 州 市

9、 建 设 委 员 会与地铁一号线的换乘o B1线从黄龙公交枢纽站始发，走天目山路-环城北路-艮山西路-艮山东路，到下沙高教园东区。地铁1号线呈“Y”型，武林广场到下沙的这一段在B1线的北面，两者呈平行走势，相距1公里左右。o 地铁1号线与公交B1及B1的两条区间线，线路走向上有部分重合，但在站点上只有武林广场北和下沙城这两个站点有重合。 杭 州 市 建 设 委 员 会快速公交系统建设目标快速公交系统建设目标 o2004年，杭州市人民政府批复了杭州市大容量快速交专项规划，2010年共规划9条，线路总长度142公里；2020年11条，线路总长度162千米。通过一号线的实施情况的总结，进一步完善杭州市大容量快速交专项规划，加快建设实现规划目标。杭 州 市 建 设 委 员 会问题及建议l 票价高 降价l 速度慢 改装红绿灯使之感应BRT为BRT减少红灯时间、增加绿灯时间l 专用道不专用 增加硬隔离、每辆车辆加照摄象头对闯入专用道的车辆拍照、分离BRT站与普通公交站l 不专业增加双向换乘站，新开B线可考虑在路中专门划出2车道给BRT，现有的闸弄口新村等换乘线路密集站建设天桥或地