卧佛山特大桥连续梁挂篮悬臂浇筑施工监理细则..

1、、工程概况二、编制依据三、主要技术标准及适用范围四、前期施工的控制要点五、施工过程中的注意要点目录（一）、墩顶0#梁段、边跨直线梁段现浇支架施工（二）、悬浇梁段施工11（三八 梁段混凝土浇筑与养护11（四八 钢束管道位置固定12（五）、压浆管道设置12（六）、钢筋安装（七）、预应力筋张拉.13（八）、管道压浆.14（九）、施工线形控制.14（十）、合拢段施工.15六、现场检查的主控内容和标准16（一）、混凝土强度.16（二）、预应力体系（三）、普通钢筋17（四）、桥梁轴线偏位（五）、桥梁顶面高程1726（六八钢筋骨架制作及安装的允许偏差.17（七）、梁体预留管道的允许偏差.18（八）、梁体的其

2、他项目允许偏差.18（九）、支座安装允许偏差.19（十）、预应力混凝土连续箱梁外形尺寸的允许偏差.20七、保证梁体的耐久性施工质量.21（一）、混凝土和原材料检验.21（二）、钢筋绑扎.22（三）、模板.23八、施工安全23九、环境保护十、验收阶段241一、监理旁站具体部位与工序24、工程概况:卧佛山跨京藏高速立交特大桥为3-32m简支梁+1-80m系杆拱+1-（48+80+48） m连续梁+12-32m简支梁桥长为766.59m;桥下部构造为双线圆端形实体墩、双线矩形空心桥台，其中墩台基础均采用钻孔灌注桩基 础。该桥为跨G110国道和京藏高速而设，位于 R=5500m的曲线上。京藏高速与线位

3、相交于DK217+700处（京藏高速里程桩号为K398+600），与线位夹角为43°。该桥位处设计为（48+80+48） m混凝土连续梁，采用具有将作业区域与既有高速公路立体分离、保证既有高速公 路行车净空要求和可减少对既有高速公路影响时限等优点的挂篮悬臂浇筑 法施工。连续梁全长为177.5m,计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点 梁高6.604m，跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.804m,梁底 下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.10m，中支座横桥向中心距4.30m。截面类型为单箱单室、变高度变截面箱梁，底板、腹板

4、、顶板局部向内侧加厚。桥面总宽度12.5m，其中挡砟墙净宽9.0m。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板处设有孔洞，供检查人员通过。全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度12m，般梁段分成2.7m，最大悬臂浇注块重量3.1m和3.5m，合龙段长2.0m，边跨直线段长7.75m，为 142.34t。卧佛山特大桥悬臂连续梁上跨京藏高速公路四道行车道，悬臂连续梁多达11个施工节段，施工工期长，高速车流量较大，施工期间对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。二、编制依据1、张呼客运专线JL-6标段监理规划;2、客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件3、客运专线铁路桥涵用高性能混凝土

5、技术条件4、卧佛山跨京藏高速立交特大桥设计图纸5、有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁(双线)专桥(2011)2267A-6、铁路工程施工安全技术规程(TB10301 2009)7、铁路桥涵施工安全技术规程 TB10303-2009铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20109、铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南TZ 322-201010、铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号11、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号12、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10752-2010)13、高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号14、铁路

6、工程基本作业施工安全技术规程 TB10301-200915、铁路建设工程监理规范(TB10402 2007)16、本工程的委托监理合同、投标文件、施工合同、已批准的施工组织设计、已批准的施工图三、主要工程技术标准及适用范围1、技术标准、铁路等级：客运专线;正线数目：双线;、正线间距：4.6m、速度目标值：250公里/小时;、最小曲线半径：一般地段 4000米，困难地段3500米;、最大坡度：一般地段 20%。;牵引种类：电力;、机车类型：动车组;2、适用范围 (1)、设计速度：最高运行速度250km/h;(2)、线路情况：双线、直、曲线，正线线间距为4.6m,最小曲线半径4000m,特殊困难条

7、件下按3500m;(3)、环境类别和作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境累别为碳化环境，作用等级为 T1、T2。(4)、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为 100年。(5)、施工方法：适用于桥位悬臂灌注施工。(6)、地震烈度：适用于设防烈度七度及一下(地震动峰值加速度Ag< 0.3g地区。(7)、养护维修方式：桥上不设人行道检查车。(8)、设计规范主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足铁路桥涵(TB10002.12005)的有关规定。其主要设计指标见下表。表：结构设计主要设计指标顺号项目检算条件控制条件01强度安全系数运营何载下K > 2.2设计安

8、安装荷载下K > 1.802全抗裂安全系数运营何载下Kf > 1.2系数安装荷载下Kf > 1.103预加应力时锚下钢束控制应力(T co nW 0.75fpk04钢筋应传力锚固时钢束控制应力(T pW 0.65fpk05力运营荷载下钢束应力T pW 0.60fpk06Mpa疲劳荷载作用下钢束应力幅 T pW 14007疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅 T sW 15008传力锚固时混凝土压应力T cW 0.75fc'09传力锚固时混凝土拉应力T cW 0.75fct'10运营何载下混凝土压应力T cW 0.50fc11混凝土运营何载下混凝土拉应力不允许出现拉应力

9、应力12Mpa运营何载下混凝土最大剪应力T cW 0.17 fc13抗裂荷载下混凝土主拉应力T tpW fct14抗裂荷载下混凝土主压应力T cpW 0.60fc(9)、结构形式:截面类型为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、腹板、底板局部向内侧加厚，均线性变化。全联在端支点、中跨跨中及支点处共设 横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过;桥面宽度：挡砟墙内侧净宽 9.0m，线路中心至挡砟墙内侧 2.2m，桥面板宽12.0m,桥梁建筑总宽12.50m;梁全长177.5m,计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点梁高6.604m,跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.804m,

10、梁底下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至梁段0.75m，边支座横桥向中心距 5.10m，中心支座横桥向中心距 4.30m。四、前期施工的控制要点1、详细审查施工组织设计(方案)，提出保证质量、安全、环保等方面的意见。2、由于该桥采用通用图及参考图，有必要核查使用的施工图纸正确无误。3、挂篮的结构组成、拼装和使用要求:施工单位所用挂篮除强度应保证安全可靠外，还要求操作使用方便, 变形小，稳定性好，移动灵活。施工挂篮结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架支承于已浇筑梁段 的顶面，下部为模板及支承平台上，下部间由吊杆连结而成。必须选择有 资质的工厂根据连续梁的设计施工图专门加工，挂篮出厂前应作载重试验

11、, 以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。施工单位所用挂篮的设计除应符合强度、刚度及稳定性要求外，尚应 满足下列要求: 悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备;施工挂篮行走时其抗倾覆稳定系数不小于 2 ； 每只挂篮总重量（合挂篮自重、模板重量及其他辅助设备重量）不 应超过设计的重量（800KN）； 浇筑悬臂段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上; 支承平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上; 挂篮必须设置防脱落装置，确保挂篮不会脱落，挂篮应设有调整竖 向挠度的功能，以便调整立模标高;挂篮出厂后在现场试拼装时，应有加工厂家技术人员指导，挂篮拼装、 拆除应保持两端基本对称同时进行。施工单位挂篮拼

12、装应按照结构顺序逐 部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查。挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后 方可进行下一道工序；在操作过程中，地上、空中均应有专人进行指挥, 确保安全。挂篮就位后，应对挂篮系统作全面检查，梁底模安装后应进行测量, 并复测挂篮中心线是否对中，挂篮在浇筑过程中应及时观测变形并采取有 效措施防止箱梁节段混凝土间产生裂缝。挂篮在浇筑梁段中所产生变形的 调整，可采用调整前吊杆高度办法，也可采用预压配重调整办法，挂篮施 工时，挂篮吊顶杆预留孔等施工设施的设置及相应钢筋等加强措施根据挂 篮设计及使用说明设置及预留，移动挂篮过程中，应同步对称移动，在拆除或后

13、移挂篮时也应严格掌握对称、平衡原则，使用挂篮过程中应统一指 挥、协调配合、加强管理、保证安全。4、在墩顶0#块上进行挂篮拼装完毕后，应对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮结构的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变 形量纳入梁段施工预拱度的计算中，同时可以检验挂篮的横向稳定性及安 全可靠性，并对技术参数进行验证，还可以对挂篮的加工、拼装质量进行 检验。五、施工过程中的注意要点（一）、墩顶0#梁段、边跨直线梁段现浇支架施工1、墩梁（5号、6号墩）采取临时锚固（墩梁固结设临时支座）措施,临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩及相应竖向支反力，其材 料（墩梁固结锚固钢筋及临时支座）及构造

14、由施工单位经设计检算选定。2、0#段钢管支架及托架连续梁0#块梁段现浇采用钢管柱支架，在承台上设置横向4根，© 600X 10mm钢管柱；钢管柱顶设置横向双拼140a工字钢，纵向设置128a工字钢，其中腹板正下方工字钢间距 50cm,长4.7m,两端分别置于墩顶与I40a工字钢；梁底中间与每侧布置两根通长 12m，两端均置于I40a工字钢上;在I28a工字钢上再整体铺设I20a工字钢作为分配梁，间距 50cm。120a工字钢上将设置与0#段底板坡度相符的托架，托架上即可铺设方木及底板模 板。3、边跨WDJ碗扣式脚手架搭设满堂支架支架设计应进行支架强度、刚度、稳定性验算，对地基允许承载

15、力及地基沉降的验算，各项验算指标应符合规范要求。搭设支架前先进行场地 平整、压实度应达到 95%以上，经试验室进行现场地基承载力试验，满足设计要求的承载力后，换填50cm碎石用压路机碾压密实，然后铺 20cm厚C20混凝土，场地四周设排水沟，按设计图进行支架搭设。4、0#段钢管支架及托架、边跨 WDJ碗扣式满堂支架预压墩顶0#梁段及边跨梁段支架现浇法施工，应严格按铁路桥涵施工规范进行。消除支架变形对现浇梁段质量的影响，在底板立模前应根据梁 体混凝土重量对支架进行设计计算和加载预压，应经过预压，预压重为箱 梁自重的120%130%，实测支架的沉降及变形以便提前采取预设拱度, 并待支架的非弹性变形

16、消除后方能进行箱梁混凝土的浇灌，确保梁底高程 符合设计要求。加载采用砂袋作加载物，预压荷载根据施工过程荷载增加规律分级施 加荷载，加载与浇注混凝土的顺序相同既从连梁段的两端向中央对称进行。使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。5、模板施工选择及要求模板宜采用钢模板，模板表面应平整、接缝严密不漏浆，必须使混凝 土构件尺寸准确、浇筑成型的表面光滑、拆装容易、施工操作方便、保证 安全。要求模板及支架具有足够的强度、刚度及稳定性，能可靠承受施工 过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。混凝土浇 筑时，模板温度宜在5C - 35C。当模板温度低于0 C或高于40 C时，应对模板采取升温

17、措施。混凝土拌合物入模温度宜在5C - 30C .拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 80%以上，梁体芯部于表层、箱梁内外、表层与环境温差均不宜大于15C，并应保证梁体棱角完整，大风或气温急剧变 化时不宜拆模。（二）、悬浇梁段施工悬臂施工时，1#10#节段悬臂段梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工，即利用 挂篮设备将桥跨结构在纵向（桥轴线方向）从桥墩向两侧逐段悬臂对称安装 钢筋、浇筑混凝土，待每段混凝土达到设计强度后，通过张拉预应力筋将 各悬浇段连成整体。悬浇段梁段在完成上一节段梁段施工后，先拆除侧模和底模，再用千 斤顶顶起前支点，纵移行走轨道后将轨道锚固，悬挂行走小车并拆卸后锚, 然后完成内外滑梁的滑

18、移小车的安装和卸除滑梁的后锚点，最后用千斤顶 牵移挂篮到下一段并锚固后锚点。待挂篮移动到位、调整位置后进行模板 调整、普通钢筋和预应力筋安装、内模安装、混凝土浇筑、预应力筋张拉 及孔道压浆参照0#块梁段施工。悬臂施工过程中要求对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌注不平衡重不超过20吨。（三八 梁段混凝土浇筑与养护由于梁体混凝土数量较大，施工时根据混凝土供应能力和组织能力, 采取分段浇筑，并采取切实可行措施降低大体积混凝土内部的水化热，防 止内外温差过大及混凝土收缩引起结构裂缝，同时采取措施防止预应力筋 张拉前混凝土早期开裂。为保证灌注质量，施工应采用泵送混凝土连续灌 筑

19、。灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高 度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，同时应注意加强捣固，不得存在空 洞或漏捣。为加强后灌筑部分混凝土与前段梁体混凝土之间的连接，各节段接头 处应严格按照施工缝处理，于前段混凝土结合面应清除浮浆、凿毛并清冼 干净。混凝土采用自然保湿养护，进入自然养护时梁面宜采用保湿材料予 以覆盖，可用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜保温、保湿。梁体 洒水次数应能使混凝土表面保持充分湿润，低温时采取保温、保湿措施, 不应对混凝土浇水。当环境温度低于5C时或高温天气时，梁体内外表面应 喷涂养护剂，养护剂应符合国家现行水泥混凝土养护剂（JC901）的

20、规定。（四八钢束管道位置固定钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如 管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.6m，并应保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管 尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔 接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩 压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。（五八 压浆管道设置对腹板束、顶板束在0#段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个

21、三通管，以利于排气，保证压浆 质量。（六八钢筋安装梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板 钢筋的绑扎，由于钢筋、管道密集，如波纹管、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是适当调整普通钢筋，保持纵向预应力钢筋管 道位置准确。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，因尽量避免切断腹板筋, 若切断腹板筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向拉筋, 且其应钩在顶板上钢筋网和底板下钢筋网的纵筋上，纵向非预应力钢筋采 用搭接焊接是同一截面接头不超过总数的 50%。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm外，其余均为35mm,绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处

22、均增设相应的环状钢筋;桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工 中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢 筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设 W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且 保证梁体的耐久性。（七）、预应力筋张拉1、施加预应力分为二个方向，即：纵向张拉、横向张拉，预施应力 分阶段一次张拉完成。2、张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于 5天。3、预施力应米用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束

23、，后顶板束，从外到内左右对称进行。张拉 纵向预应力筋后及时压浆。为防止压坏纵向预应力筋管道，横向预应力筋 应待该节段所有纵向预应力钢束张拉和压浆完毕后方可张拉。4、预应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。若实 际单侧伸长值与设计理论值相差大于 6%时，应查明原因后再行张拉。5、预应力钢束在使用前必须进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，若与设计理论值相差较大，应适当调整张拉力，以保证预施 应力准确。6、施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后,应对备用孔道进行压浆处理。（八）管道压浆1、张拉完成

24、后，应在两天内进行管道压浆。2、压浆材料及工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。3、压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。4、压浆顺序先下后上，同一管道压浆应连续进行一次完成，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过 40min。5、压浆时浆体温度应在5C 30C之间，否则采取措施以满足要求。在高温条件下不宜施工，应选择温度较低的时间，如在夜间施工。在低温条 件下，施工应按冬季施工处理，冬季压浆时应采取保温及其他相应抗冻措 施，冬季压浆或压浆3天内，梁体及环境温度不得低于 5C,不宜在压浆剂中使用防冻剂，如果

25、使用必须检测是否含有氯离子和亚硝酸盐。（九八 施工线形控制1、设计提供的挠度值为设计理论值，施工时出现实测挠度与设计值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。2、设计提供的挠度值为各施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积之和，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度。3、梁体线性变化与混凝土质量、预应力张拉、挂篮变形、温度、混凝土收缩徐变等多因素有关，挠度值是依据各种荷载的设计值进行计算的, 按拟定的施工工序、挂篮重量及二期恒载上桥时间等进行计算的，如实际 荷载与设计值不同，则应及时核查、重新计算挠度值。4、托（支）架、挂篮等施工结构均应进行预压，消除非弹性变形、并测出弹性变

26、形数据，在施工中进行变形量预留调整线型。（十八 合拢段施工1、合拢段施工是本桥的关键技术环节，施工单位应将边跨、中跨合拢作专题研究提出详细实施细则，事先做好专项施工方案。悬臂浇筑法施工 连续梁合拢分边跨合拢和中跨合拢，是悬臂浇筑法施工体系转换的重要环 节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求、保持梁线形和控制合拢段的 施工误差。该连续梁合拢先进行边跨合拢施工，形成两单悬臂梁；再进行 中跨合拢施工，形成三跨连续梁。中跨、边跨合拢采用吊架施工，合拢后 张拉预应力筋完成体系转换。2、施工单位拟定合拢段的施工组织方案后，应提交设计单位审核，在得到设计单位确认后方可实施。3、为切实保证灌筑质量在边、中跨合

27、拢段应设置可靠的临时刚接措施,保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到 100 %设计值及混凝土龄期不少于5 天进行预应力张拉时混凝土不开裂。临时刚接措施宜采用外刚性支撑，其 形式及构造由施工单位在合拢段专项施工方案中设计。中跨、边跨合拢段 吊架（或挂篮）平台要求轻便、牢靠、安全，满足合拢段施工技术要求及工 艺要求。4、合拢前应按设计要求完成两侧的预应力张拉和管道压浆，调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离 按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后，进行约束锁定。5、合拢段混凝土宜采用补偿收缩混凝土，强度等级宜较设计要求等级提高一级。应先做好混凝土配合比试验，严格控

28、制用水量，以减少混凝土的收缩影响，使混凝土在较短的时间内达到设计强度，以尽早张拉预应力筋。合拢前测高程、温度，连续观测时间不少于48小时，应在满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑开始时间应在一天中温度最低时，并 使混凝土浇筑后温度开绐缓慢上升为宜。6、浇注混凝土时采取压（配）重措施（水箱法为宜），随合拢段混凝土的浇筑进行减重放水（与所浇筑的混凝土重量相同），以保持梁段线型 及挠度不变。7、合拢段混凝土浇筑完成后应加强养护、覆盖防嗮、保持箱梁混凝土的潮湿。合拢段及两端悬臂端部1m范围内必须加以覆盖，并适当降低合 拢段以外箱梁顶面由于日照引起的温度差。合拢段混凝土浇筑后。保持养 护时间不少于

29、14天。8 、合拢段施工应严格按高速铁路桥涵工程施工技术指南执行。六、现场检查的主控内容和标准（一）、混凝土强度梁体混凝土强度等级为C50,封锚采用强度等级C50的干硬性补偿收缩 混凝土，通用参考图中挡砟墙、遮板、电缆槽竖墙混凝强度等级为C4a（二）、预应力体系：预应力筋采用1 X 7-15.2-1860-GB/T 5224-2003 预应力钢绞线，锚具应符合铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件。金 属波纹管应符合预应力混凝土用金属波纹管要求，纵向预应力筋形成 采用内径为70、90、100mm勺镀锌金属波纹管成孔，锚固体系采用自锚式 拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，横向预应

30、力筋管道形成采用内 径70*19mm扁形镀锌金属波纹管成孔， 锚固体采用BM（P）15-4锚具套的支 撑垫板，张拉体系采用 Y DC240（型千斤顶，合拢段处纵向预应力筋镀锌金 属波纹管采用增强型，其他采用标准型。（三）、普通钢筋：普通钢筋采用HPB30C和未经高压穿水处理过的HRB335钢筋，其技术 条件应符合现行国家标准的规定；（四）、桥梁轴线偏位：士 10mm（五）、桥梁顶面高程：士 10mm（六）、钢筋骨架制作及安装的允许偏差；表-1钢筋骨架制作及安装序号项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向全长 的净尺寸L< 5000士 10L> 5000士 202弯起钢筋的位置士 2

31、03箍筋内边距离尺寸差士 3表-2钢筋绑扎允许偏差序号项目允许偏差（mm）1桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检 查）< 152底板钢筋间距及位置偏差< 8（七）、梁体预留管道的允许偏差；表-3梁体预留管道的允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1跨中4米范围内< 42其它部位< 6（八）、梁体的其他项目允许偏差;表4后张箱梁外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm1箱梁全长士 202箱梁跨度士 203桥面宽度士 104箱梁底宽士 55梁高+ 10, -56腹板厚度+ 10, -57底板厚度+ 10 08顶板厚度+ 10 09桥面外侧偏离设计位置< 1010梁上拱士 L/3

32、00011挡碴墙厚度士 512表面垂直度每米高度内偏差313表面平整度每米长度内偏差W 514支座板每块板边缘咼差< 115支座板螺栓孔中心位置 偏差< 216支座中心线偏离设计位 置< 317螺栓垂直梁底板18桥面上预留钢筋偏离设 计位置< 1019接触网支柱预留钢筋偏 离设计位置< 5（九）、支座安装允许偏差;表-5支座安装允许误差序号项目允许误差（mm1支座中心线与墩台十字线的纵向错动量< 152支座中心线与墩台十字线的横向错动量< 103支座板每块板边缘咼差< 14支座螺栓中心位置偏差< 25同一端两支座横向中心线间的相对错位<

33、; 56螺栓垂直梁底板7四个支座顶面相对高差28同一端两支座纵向中线间的距离误差与桥梁设计中心线 对称+30, -10误差与桥梁设计中心线 不对称+ 15, -10（十）、预应力混凝土连续箱梁外形尺寸的允许偏差;表-6 预应力混凝土连续箱梁外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm1梁全长士 302边孔梁长士 203各变高梁段长度及位置士 104边孔跨度士 205梁底宽度+ 10, -56桥面中心位置107梁高+ 15, -58挡碴墙厚度+ 10, -59表面垂直度每米不大于310底板厚度+ 10, 011腹板厚度+ 10, 012顶板厚度+ 10, -513桥面咼程士 2014桥面宽度士 101

34、5平整度516构造钢筋保护层+5, 017腹板间距士 10支四角高度差118座螺栓中心位置2板平整度2七、保证梁体的耐久性施工质量（一）、混凝土和原材料检验为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境， 采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。选用的原材料应有供应商提 供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场 检验。对水泥、粗、细骨料、外加剂等均提出了明确要求，如：1 、水泥应采用品质稳定、强度等级不低于 42.5级的低碱硅酸盐或低 碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中 C3A含量应不大于8%在强腐蚀环境下不 应大于5%混合材仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。2 、细骨料

35、应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为 2.6 3.0，含泥量 不应大于2%3、 粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标应不大于 10%母岩抗压强 度与梁体混凝土设计强度之比应大于 2;含泥量不应大于0.5%，针片状颗 粒含量不应大于5%4、外加剂、掺合料以及各种配件、附属设施材料均应满足“客运专线 预应力混凝土预制梁暂行技术条件”要求。5 、混凝土配合比要经过批准，施工配合比的调整要检查当天的测试记 录。6 、按规定抽查混凝土的性能指标，做好记录；严格控制混凝土的入模 温度符合规定值。7 、按规定数量批次见证混凝土试件的留置。（二）、钢筋绑扎1 、梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然

36、后进行顶 板钢筋的绑扎，梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行 适当弯折。2 、梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为 30mm外卜,其余均为35mm且绑 扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。3 、所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适 当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；4 、施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。5 、为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用与梁体同等寿命同强度的高强混凝土的垫块，为提高垫块的握裹力和稳定性，建议采用 倒圆锥带钢筋限位槽的高性

37、能混凝土垫块，垫块每平方米不少于4个，并呈梅花型均匀布置。（三）、模板模板应有足够的刚度以保证结构尺寸。检查模板制作安装时应注意倒 角的构造特别是梁端倒角的构造。底模及侧模应注意检查反拱的设置，以 保证线路在运营状态下的平顺性。八、施工安全为确保连续梁跨京藏高速施工的安全，必须采用封闭式挂篮进行施工 防护。施工单位要编制切实可行的施工防护专项方案报高速公路管理部门 审查，获批后严格按照方案进行施工防护，对每一个环节都应慎重分析可 能存在的不安全因素，预先制定措施；建立安全管理机制，切实抓好教育 培训工作、有计划、按标准地对管理人员和各工种人员进行培训，提高干 部的管理水平和工人的施工技能。施工应组织制定专项安全施工技术方案并报经上级审批，逐级进行安 全和技术交底，接受交底人员必须达到 100%并作好交底记录（交底时， 应强化对安全生产纪律、安全生产技术措施、安全生产的有关禁令、违章 处