预制箱梁的运输与架设方案

1、预制箱梁的运输与架设1 编制依据 铁路桥涵施工规范 京沪高速铁路运架设备研制技术条件 铁路架桥机架梁规程 起重机械安全规程 机动车运行安全技术条件 液压系统通用技术条件 低压电器基本标准 架桥机型式试验细则1.11.21.31.41.61.71.81.9TB10203-2002TB10401.1GB6067-851.52003GB7258-97GB3766-83GB1497-852.箱梁的运输运梁设备选用郑州大方桥梁机械有限公司研制的DCY 90（型轮胎式运梁车。该车能实现直行、斜行、八字转向、原地回转和摆尾等运行模式， 完全满足铁路客运专线整孔箱梁运输施工要求。2.1 运梁车的主要参数和结构

2、性能2.1.1 主要技术参数额定装载质量： 车辆自重900000kg 330000kg总质量（按额定装载质量）1230000kg适应路面：箱梁上平面、铁路路基及压实的级配石路面轮系 / 悬挂数量驱动轴 / 从动轴数量轴载质量工程轮胎规格 / 数量轮辋规格 / 数量纵列 16 轴线/32 套10/22<39000kg26.5R25XKA/6422.00/3.0 /64平均接地比压（按最大装载质量计算）W 0.6 MPa （11）车速空载、平地满载、平地10km/h5km/h8微动(12)满载爬坡能力0.18km/h±3.0%±4.0%固定驾驶室 摆动( 90°

3、(16) 平台最低咼度空载时满载时(17) 平台提升总行程(18) 正常行驶时离地间隙(19) 移动支承小车承载能力(单台 最大) 数量一套一套2765mm2650mm300± 150) mm> 200mm467500kg套行走速度(与架桥机同步)(20) 整车外形尺寸空载：长X宽X高 44130 满载：长X宽X高 44130(21) 发动机 卡特彼拉水冷柴油机空载 5m/min 重载 3m/minX 7250 X 3617mmX 7250 X 3467mm型号 进气形式3412C增压中冷纵坡横坡(13) 直行时有纠偏设置纠偏精度士 250mm(14) 转向模式直行、八字转向、

4、以某a角斜行、横行、摆转和中心回转(15) 驾驶室522kw/2100r/min功率/ 转速 数量2.1.2 结构性能运梁车主要由车架结构、悬挂结构、动力模块、液压系统、气压系统、车电系统、微电控制系统等组成，具有运梁、喂梁、驮运架桥机转 场等功能。全车通过微电控制系统将机构和液压有机地结合起来，以实 现液压驱动、车架升降液压调整及多模式转向。运梁车适应路面为砼路面、压实的级配石路面。路面应平整、无油 污，横坡坡度不超过 4%，纵坡坡度不超过 3%，轮胎接地比压为 0.59MPa， 路面宽度大于8.5m，能满足客运专线运梁的现场要求。2.2 箱梁装车运输及保护措施装车前，应查验箱梁的质量合格证

5、、几何尺寸、表面质量等，检查无误双方签字验收后方可装车。否则，应予拒收。具体检验项目见下表。项次项目要求备注1梁端及圭寸端砼外观平整密实，整洁，不 露筋，无空洞，无石 子堆垒.蜂窝数量W 5个/m 深度W 5mm长度< 10mm2梁体表面裂纹桥面保护层、力筋封端等，裂纹宽度W 0。2mm其他部位梁体表面不允许有裂纹3产品 外形 尺寸梁长士 20mm检查桥面及底板两侧跨度士 20mm梁高+ 10mrTh 5mm检杳两端梁上拱士 L/3000终张拉/放张30天时梁面平整度< 5mm/m梁底面平整度< 10mm/m支座板每块边缘高 差< 1mm用水平尺靠量支座中心线 偏离设计

6、位 置< 3mm螺栓孔垂直梁底板螺栓中心偏差< 2mm指每块板上四个螺栓中心距外露底面平整无损，无飞边， 防锈箱梁就位于运梁车的对位精度，应不超过士 10mm箱梁在运输过程中，运梁车应按规定的路线行驶。操作人员密切 观察车况和路况，发现异常，及时停车排除。为保证箱梁在运输过程中不受扭，采取两项措施。一是每台轮轨 式托梁小车上设两个支承点，其中一个支承点采用两个支承油缸，并将 支承油缸的油路相连，即形成三点支承，对应箱梁支承点，确保箱梁不 受扭；二是运梁车悬挂按三点编组，悬挂油缸的伸缩可使各组轮胎始终 接触地面。同时，车桥摆动轴装置保证了运梁车通过横坡路面时同组悬 挂轮胎均匀承载，从

7、而保证了各轮胎均匀承载和整机良好的路面适应性 能。悬挂油缸具有管路破裂安全保护功能。全车有 32个悬挂油缸，当 某悬挂的一根油管破裂时，安全阀及时将该油路堵死，同组另一根油管 可使该油缸继续正常工作，确保行车安全。转向采用微电控制，具有防震、防磁、防潮和常温（一10°+50 C）下工作稳定性。运梁车设置摄像头、风速报警仪、示宽灯、报警灯等各种监视装 置和报警系统，提高运梁车的安全性能和可靠性。2.3 安全技术操作规程2.3.1 总则操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前， 要做好各项检查工作，如：道路清障，机、电、液各专项检查，结构的 连接、通讯、信号的检查等，各项检

8、查通过后方可作业。装梁前应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等， 核对无误后方可吊装。20mm横向偏差为士装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为士10mm如位置偏差超标，须重新对位。启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的 方向及制动等，确认无误后方可运行。在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车 及前方道路，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位 急起急停。雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，并降低行走速度。架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端支腿最小净距 150mn处设止轮器，防止运梁车与架

9、桥机碰撞。梁前端接近架桥机尾部时应提前减速，慢速喂梁。必要时点动对 位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。2.3.2 组织与分工指挥 1 人，负责统一协调指挥。调度 2 人，负责装梁、运梁、架梁对位等具体指挥。运梁车司机 2 人，负责运梁车操作、保养等工作。领工 2 人，按专业、岗位等接受指令，带班落实执行。起重工 8 人，负责各项装运作业的具体操作。后勤 2 人，负责运梁车修理、后勤服务及工料运管。总计 17 人2.3.3 机电、液压系统安全操作规程每班作业前均需检查发动机、液压系统和电气系统的管、线路， 检查接头有无松动，管、线路有无破损，连接螺栓有无松动，确认无误 后方可开始工作。先接通启动

10、电源，发动机点火，明确各开关或按钮的功能有效， 再缓慢运行运梁车。运梁车操纵室须配备必要的干粉灭火装置，遇有火警，能及时处 置。随时监视各种仪表的工作状态，如有异常波动，应立即停止工作, 查明原因，排除隐患。运梁车金属结构应采取保护接零措施，同时采取雷电防感应电措 施。接零保护每班检查一次。液压油、润滑油的油量、油位应经常检查，按时补充或更换。发动机、电源、控制柜等处应设防雨设施。信号、标志、标示、警铃等设施每班检查，按时补充或更换。3.箱梁的架设箱梁架设选用HD900型架桥机。它具有双向架梁、快速掉头、整机 无解体驮运转场等特点，安全性能好，作业效率高。3.1架桥机主要技术参数：序号项目参数

11、备注1架设梁型32 m, 24 m, 20 m等跨及变跨箱梁2额定起重量900 t3适应最大纵坡12%o4架桥机走行速度0 3 m/min无级调速5起 重 天 车起升高度7 m重载升降速度0 0.5 m/min变频调速空载升降速度0 1.5 m/min重载走行速度0 3.0 m/min无级调速空载走行速度0 5.0 m/min横移量士 200 mm6适应曲线半径R> 1500 m7适应工作环境温度20C+50C8风力工作状态< 6级非工作状态< 11级9整机重量450t10整机功率300kw11整机外形尺寸70.6mX17.6mX13.6m长X宽X高12作业效率2跨/8小时按

12、8km左右运距计3.2主要结构:调换 1 号、3 号支腿即可实现架桥不需解体或场地调头，极大地提高3.2.1 结构特点 架桥机主梁采用纵向对称布置， 机快速调头，达到双向架梁的目的， 了工效。即：后跨提梁架设和后跨拖梁架设。安全平稳。本机具有两种架梁施工工艺， 其中，后跨提梁架设工艺操作简单，架桥机转场采用最先进的无解体式驮运工艺，结构巧妙，不需增 加任何辅助装置，即可驮运转场，适合于短桥梁群区段施工，转场速度 快，施工效率高。整机过孔采用 2、3 号支腿落地走行，纵向抗倾覆能力强，稳定性 能好。1、3号支腿具有自行功能，通过它们的移位，架桥机可适应 32m 24m和20m变跨箱梁的施工。墩台

13、顶及混凝土箱梁顶面不需要辅助施工预埋件，可节省大量施 工费用。运梁车采用模块式大型自行式平板运输车原理，通用性强，综合 利用率高。1.主梁及联接梁；2.1号支腿；3. 2号6.专用吊具；7.桥面专用走道；8.液压3.2.2 总体构成 架桥机主要由以下部件构成： 支腿；4. 3号支腿；5.起重天车； 及电气控制系统。架桥机结构示意图如下。«0r.昙d_l詔!:gsfiV豐匕瓷Wk*P4erwvfe二*u*=工XG 霑IgHuLaA主亦 mw«h7£1 1WraB二电Is21g5A-Wr£H<1141.忘 n .s 知 卉uls北t盅住# .宗吕若尊宜

14、 Z 起龙誥-F壬齐窘*" S3増二半9 ili-5¥?as±T S?弓二2豈石昱S _- .誉_星豊一君幸誉2总箕二1豈彗晉書査旨吉吋 纟未苣能亠矗S幕宦电UE -富一養宝靈一二宜芝豈_金曇HI董五至一 吁血器一* £酋幫屢巫：拦譚當；益匚E哼"m凿嚏s§3空£§呈MB£4*r3f詈y0T注*£r-ElOL吕? sm.*y*w 寿 A %WhKmC_Z4Z!'X_Z!=呻!1 -t" M5* 二4总o二仝二-*1s+%e«冨_ n1THC>JsI卄堆运w至s卜

15、1 75?Sf5*n占*JW _fej 三蓋01廉IS.5r -耳_=Mf J3a3一:凸g3暮IW書竺scsr亠丄十T-H丄丄4毎阳tuJLNSSinn*W?:B?rg屋- j 矗亠口林垃口翔产毘匚mF善十養农Jk 卫！Sfj嗇二逾潼逵n轡釧酸=的%LH I - D 1 D E " J 1 DGh- - Dhh-pn - - h _-" Dr垒*I I L am TlvSr主梁：HD900型双向架桥机主梁为双箱梁形式，箱形中心距7.6m，每组主梁由 9 节箱梁组成，前后各节梁相对于 2 号支腿依次对称，可实现双向 作业。其中 3号、4号梁做成变截面设计，以适应变跨施工 1

16、 号、3号支 腿变位的要求。每节之间用高强度螺栓和连接板拼接 ，组成架桥机主要 承载构件。主梁上部设置有供起重天车行走的轨道方钢，主梁下部内侧 布置有专供1号支腿的自行走道。每组主梁全长 70.6m,总重约205t。1 号支腿：1 号支腿支撑于架桥机施工前跨, 是架桥机前端支点。它由支腿、升 降油缸和自行机构等组成。它的支腿共有三节,下面两节可以由千斤顶 进行折叠,以适应自身沿主梁纵向移动的要求；自行机构是一台 20吨桁 车,由减速机驱动,桁车设置有水平导向轮,可防止桁车走行轮啃轨； 桁梁下设置的升降油缸,可以调整支腿相对位置和荷载,实现 1 号支腿 的拆装。1 号支腿即是架梁工况的支撑支腿,

17、 也兼做架桥机驮运转场时整机位 于运梁车车架前部的固定支架。2 号支腿：HD900型双向架桥机2号支腿为0形结构，支撑于架桥机中部，也是 架桥机走行支腿之一。其底横梁下面分别对称布置有两组支撑油缸和走 行轮箱。每台油缸工作反力约 460 吨,采用机械锁紧结构形式,可确保 施工的安全；走行轮箱为平衡桥式结构,四只车轮轮压均布,用于架桥 机自行过孔。 0形支腿中部与主梁联接,承担箱梁传力结构。0形支腿上 部横梁使整个支腿形成闭合刚架结构。2 号支腿分为 5 段制作，拼接而成，底横梁最大单件重量 17t ，支腿 整体重量约 68 吨。3 号支腿：HD90Q型双向架桥机3号支腿为闭合刚架侧开式结构，包

18、括：1. 横梁：为过渡联接横梁，其上部与主梁联接，在架设曲线梁时主 梁还可以横向滑移以适应弯道；下部与立柱铰接。2. 支腿立柱：传递载荷构件，立柱上端与横梁铰接，可以侧向旋转 开启或闭合，使运梁车通行喂梁；为增强 3号支腿侧向刚性，立柱上铰点为双铰结构； 立柱下端是下立柱，设置有走行轮箱和支撑油缸。轮箱用于架桥机 自行过孔和 3 号支腿移位变跨走行；每侧支腿布置两台支撑油缸，为机 械锁紧结构形式，工作反力每台约 135 吨。走行轮箱与支撑油缸呈十字交叉方位固定在可水平旋转的下立柱 上，该立柱与下端横梁为转盘式联接，可承担竖直载荷。架梁作业时将 支撑油缸旋转到箱梁腹板方向支撑锁定，过孔走行时将轮

19、箱旋转指向行 驶方向。下立柱可以沿横梁水平向外平移 1.75 米，满足运梁车驮运架桥机转 场的要求。3. 支腿翻转油缸：拉力可达20吨，用于支腿立柱的侧向开启。4水平联接梁：3号支腿水平联接梁有两个功能：一是架梁作业时做 两支腿立柱的联接梁，二是兼作运梁车驮运架桥机转场时作为整机的后 部固定支架。起重天车：HD90Q型双向架桥机配备有两台额定起重量 450吨的起重天车，各自 独立，可同步进行起吊和走行，空载也可单台工作，以满足各种工况使 用的要求。起重天车纵梁两端以球铰形式联接有纵移小车， 小车由减速机驱动， 减速机电机变频调速，实现无冲击平稳启动。平台通过滚子200mm满足箱梁12.5 吨，

20、滑轮组起重天车定滑轮组及卷扬机组固定在一刚性平台上， 安放在起重天车横梁上，双作用千斤顶可使平台横移± 精确对位要求。每台起重天车配备有四台卷扬机，卷扬机单绳拉力 倍率为12,电机功率22kw。为确保吊梁作业安全，卷扬机均设置有两套 制动装置，分别用于制动减速机的输入和输出轴。电机变频调速，可实 现无冲击平稳起吊。专用吊具：HD900型双向架桥机的四套专用吊具由穿绳与走线实现混凝土箱梁 三点起吊的功能，确保箱梁起吊均衡，不受任何不平衡荷载所产生的扭 矩。桥面专用走道： 桥面专用走道主要用于架桥机过孔走行，为双轨面梯形结构。在走 道线路上与 2、3 号支腿油缸对应的位置，走道结构扩展为

21、垫块或垫梁形 式，作为承载支点。液压及电气控制系统：HD900型双向架桥机液压系统分别布置在 1、2、3号支腿上，各自独 立。各系统原理基本相同，均包含有：液压泵站、控制元件、执行元件 液压缸或液压马达等。电气系统由发电机组、走行电机、卷扬机电机、液压泵站电机、照 明系统和控制柜等组成。HD900型双向架桥机控制系统由无线局域网与 10M以太工业局域网组 成，通过 Internet 互联网进行远程测控与维护。 所有操作通过屏幕进行， 主屏实时同步显示系统关键点数据及电气系统各部分工作状态，为用户 直观监控架桥机各项参数的动态变化，实施无线遥控提供了便捷的操作 环境。HD900型架桥机电气系统的

22、可靠性设计具有如下几个特征：1遵循可靠性原则，各子系统之间在硬件上完全独立，在软件上完 全自主。2. 各子系统将其子网内部所有安全监控数据以广播方式传至上一层 网络所有对等站点。也就是说所有监控数据同时被 5 台计算机系统确认。 对重要监测点采取硬件冗余方式，共同实现数据的高可靠性。3. 各子系统在功能上独立执行完全不同的任务，但其中任一台随时 随刻受到其余 4 台计算机的严密监视，这种网络并行机制能有效维护控 制网络的安全。4. 应用软件采用分层设计，各层分工明确，层间弱耦合，并在远程 访问软件接口加密处理，防止黑客入侵。3.3 架梁作业流程：架桥机架梁有两种情况：一是在特大桥的桥位附近设置

23、制梁场，在 桥位上组装提梁机，利用提梁机架设 23孔桥梁后，在架好的桥梁上组 装架桥机和运梁车，延伸架梁。二是附近无设置制梁场条件时，在特大 桥的桥头附近设置制梁场，利用提梁机或大吨位龙门吊吊装桥梁，运梁 车通过运梁专用通道运输桥梁，延伸架梁。3.3.1 箱梁架设前的准备X、Y、Z 核实 必须为保证箱梁顺利、准确地落梁就位， 箱梁架设前 , 应对待架桥跨的 全部墩台的支承垫石进行复测。复测项目包括：支承垫石中心 各方向偏差、支承垫石与台背的位置偏差、支承垫石的几何尺寸。 上述各尺寸偏差均在相关标准范围内，方可架梁作业。如有超差， 修复。332标准跨（32m箱梁架梁步骤 架桥机架梁的施工步骤如下

24、： 步骤 1：架桥机按指定位置站位， 1、2 号支腿分别支撑于施工跨前 墩及后墩， 两台天车行驶到架桥机前端配重； 3号支腿旋转打开，运梁车 驮梁进入架桥机巷内就位。步骤 2：3 号支腿旋转关闭，下立柱旋转到支撑油缸工作状态并支撑 垫实，联接梁联接完毕；两台天车走行至吊梁位置，安装吊具，同步提 梁；步骤 3：前后天车提梁同步走行至箱梁安装位置；步骤 4：两天车同步落梁至支座顶面； 3 号支腿旋转开启，运梁车返 回梁场运梁。架梁步骤如下图。30mIaE二 i fexi HI "LllI U I M lJ III5BIHIiEKEIpIa1. 'll'albIITn 1出

25、s0an'O' I 0 、ei"1an4ITfBBSB3.3.3 落梁就位 箱梁落位后应采用测力千斤顶作为临时直点，并保证每个支点 的反力与四个支点的反力平均值相差不超过± 5。与相邻已架箱梁的梁 端桥面高差w 10mm支点处桥面标高误差应在 0-20mm支撑垫石顶面与支座底面间隙采用压力注浆填实，注浆压力 1MPa落梁时，支撑垫石顶面与支座底面之间的注浆材料，其强度不应 低于垫石混凝土的设计强度且20MPa弹性模量30MPa厚度10mm 压浆达到规定强度后，撤去测力千斤顶，移至下一孔位。3.3.4 整机过孔移位步骤步骤 1 ：前跨箱梁精确对位架设完毕； 3

26、 号支腿旋转关闭并转换至走 行状态，接长桥面专用走道， 3 号支腿向前走行 12 米，解除天车吊具。步骤 2：前后天车转移至架桥机尾部并锁定；1 号支腿底部千斤顶脱空；架桥机恢复至走行状态。步骤 3：驱动 2、3 号支腿走行机构，整机前移到位；1 号、2 号支腿恢复至架梁状态。步骤 4：两台天车走行到架桥机前端配重， 解除 3 号支腿与主梁联接 并后退 12 米；3 号支腿旋转开启，架桥机转换到喂梁状态。 架桥机过孔移位步骤如下图示。aaJk1aaaa0aa$ifliiiii-半aRfl!aU335 24m、20m跨箱梁架设步骤24m 20m跨箱梁架设步骤与32m跨架设步骤基本相同，不同之处有

27、 两点：3号支腿支撑于运梁车顶架设24m 20m跨箱梁时，需要将1号支腿分别向内纵移8m和12m 运梁车喂梁到位后， 支撑起尾部千斤顶； 部，其余步骤同32m标准跨作业。3 号支腿整体纵移 12 米 米后锁定，以适应运梁车3.3.6 运梁车驮运架桥机转场步骤 步骤 1 ：两台天车走行到架桥机前端配重， 并与主梁联接完毕；下立柱分别向外平移 1.75 驮运状态。3 号支腿与运梁车联接并步骤 2：运梁车进入驮运架桥机指定位置， 锁定完毕 。步骤 3： 两台天车退至主梁后部配重并锁定步骤 4：1 号支腿折叠收起，后移至图示位置与主梁和运梁车连接并 锁定； 2号支腿千斤顶收起， 桥面专用走道存放于运梁

28、车尾部， 运梁车准 备驮运架桥机转场。步骤 5：运梁车驮运架桥机走行至下座一跨施工桥头，2号支腿千斤顶伸出顶实。步骤 6：1 号支腿恢复为架梁状态，两台天车移至主梁前端配重。 步骤 7：运梁车退出返回运梁。步骤 8：3号支腿后退 1 2米恢复为喂梁状态。 运梁车驮运架桥机转场步骤如下图所示。円1IBoInIHnI1ainrr!|F!P|iiii|H|nigjsjhfeF za iaua孤理沁J?,S51mIII3MsEs0I型！12!3Jti业此li畑'門Ie*5*±3bl片T即卜TO屮*1122 lawP1Bn111MR.1*111n11A-!1n11s1IIIt1sigi

29、rf-JII5Ia3.3.7运架作业循环时间表:HD90型双向架桥机运架作业循环时间表W项目 '间102030405060708090100110 120 130140150160170 180 190200210 220230 240101015架 梁 工 艺3号腿恢复架梁状态两 台 天 车 纵 移 至 取 梁 位 置j5两台天车走行至落梁位置10W台天车同步落梁至墩顶过 孔 工 艺5T 号 支 腿 旋 转 开 启20接 长 桥 面 专 用 走 道25 3 号 支 腿并 向 前 走旋行 转12 关米 闭后 恢与 复主 至梁 走锁 行定 状， 态解除 天 车 吊 具15两台天车移至架桥

30、机尾部锁定10T号支腿底部千斤顶脱空1510T号2号支腿恢复至架梁状态15 两 台 天 车 走 行 至 架 桥 机 前 端 配 重303号支腿后退12米恢复至架梁状态103号支腿旋转开启至喂梁状态运 梁 工 艺运梁梁场车提空梁车机返装4515回梁1001510102030405060708090100110 120130140150160170 180 190200210 220230 240II II II II II II II II II II I I I II II II I I II I I I I I I30驮 运 转 场 工 艺20312转米换后为定驮位运状 态15梁与 车3进号

31、 入支 架腿 桥横 机梁 指锁 定定 位置15'两台天车退至主梁配重位置锁定30并 分 别 与 主 梁 和 运 梁 车 锁 定1070至 下跨 施 工 桥 头101510两运台梁天车车退移出至返主回梁运前梁端配重103.4 安全技术操作规程及保证措施3.4.1 总则所有在岗人员必须组织学习本安全操作规程， 并经项目部考核后， 持上岗证持证上岗作业。在岗人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，严格履行安全 操作职责，认真落实上级命令。进入施工现场必须按规定要求佩戴安全帽、安全带及其他劳保防 护用品。所有参与高空作业人员按规定定期进行体检，凡有高、低血压、 心脏病、贫血、癫痫病及其他身有不适

32、者，不得从事高空作业。上岗人员衣着穿戴应符合规定要求，严格遵守劳动纪律，不得酒 后上岗或连续疲劳作业。文明施工，保持现场整洁，通道畅通，各项标识、标志规范醒目。设备在使用中出现的问题及问题是如何解决的，均应如实记录。 严格交接班制度，做到没有遗漏。3.4.2 组织与分工由项目部具体确定人员组织与分工， 分队及工班不得随意串换人员， 不得随意连班作业或顶岗。单台架桥机单班作业主要人员分工如下：总指挥 1 人，负责前后台统一协调指挥。现场指挥23人，负责运梁、吊梁、支点转换、移梁对位等具体 指挥。分队长 1 人，负责人员调度、后勤保障协调工作。领工 34 人，按专业、岗位等接受指令，带班落实执行。

33、架桥机司机 1 人，负责架桥机的操作与养护。起重工 1215 人，负责各项起重作业的具体操作。后勤 2 人，负责后勤服务及工料运管。总计 22 27 人3.4.3 架梁安全操作规程架梁前的准备工作检查前、后支腿是否走行轮脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可 靠且由安全抱箍直接传递荷载。检查 1 号支腿支承油缸与主梁是否茅固可靠；检查 2 号支腿与已架 梁吊装孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。检查各类限位器是否牢固可靠。 检查吊点、吊具是否牢固可靠。 检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。 检查液压、电气的连接情况，判明正确动作方向。 以上情况如有异常，应及时有效处理。测量检查 支腿站位

34、偏差：纵向、横向均为± 50mm； 钢主梁支腿位置处的高差：左右士 10mm前后+ 100mm 50mm 运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在2号支腿处支承牢靠。前后起重天车对点吊挂后提升，使箱梁与运梁车脱空，试刹车后 吊梁前移。要有专人观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁碰如发现异常情况，立即停车检查处置。当接近设 必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动 禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。在吊梁前移时，挂架桥机的任何部位，计位置时要提前减速，平稳后方可再次点动，落梁就位 落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱 梁与已架箱梁不得碰撞，并保持梁底水平度偏差 10度，必要时可单边落 梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活