闪光器可靠性试验方法研究及应用

1、闪光器可靠性试验方法研究及应用    摘要：实现了一种全集成可变带宽中频宽带低通滤波器，讨论分析了跨导放大器-电容(OTAC)连续时间型滤波器的结构、设计和具体实现，使用外部可编程电路对所设计滤波器带宽进行控制，并利用ADS软件进行电路设计和仿真验证。仿真结果表明，该滤波器带宽的可调范围为126 MHz，阻带抑制率大于35 dB，带内波纹小于05 dB，采用18 V电源，TSMC 018m CMOS工艺库仿真，功耗小于21 mW，频响曲线接近理想状态。关键词：Butte    按车辆平均时速50km/h，平均行驶40min使

2、用1min转向灯，闪光器工作200h相当于整车行驶里程40万km，500h相当于行驶里程100万km，如果闪光器近100%都能正常工作500h（本文下称：期望寿命），有理由相信它的表现将是非常令人满意的，但这是不符合可靠性客观规律的。    从传统可靠性试验方法可以看出，闪光器耐久性试验的时间等于期望寿命；试验结果的判定采用指定的抽样方案。    二、可靠性故障的分布规律    可靠性理论的研究已经证明，任何产品，使用一段时间后，必然有一定概率的失效，且随着时间的推移，失效的概率是不断增加而且有规律可循。

3、产品的累积故障分布可以是指数分布、对数正态分布或威布尔分布等。最简单、最常用的是指数分布，电子产品的失效一般符合指数分布。兼容性最好的是威布尔（Weibull）分布。威布尔分布非常适合于描述机械和电子零部件、元器件的寿命，在工程上得到了广泛的应用。    对威布尔分布进行简单阐述：    威布尔分布的分布密度函数f（t）、可靠度函数R（t）、累积失效函数F（t）以及故障率函数（t）见图1。    其函数表达式分别如下：    式中，m为形状参数；为尺度参数，亦称特征寿命，表示

4、所有零件63.2%失效时的时间或里程参数。    由图1可知，威布尔分布的形状参数m对故障率有决定性的影响。形状参数m影响分布函数曲线的形状特征。当m>1时，故障率是递增的。反之，m<1时，故障率是递减的。当m=1时，威布尔分布就变成指数分布。此时尺度参数=1/。当m=2时，为瑞利分布；当m=2.73.7时，为近似正态分布；当m=3.313时，为正态分布。    根据可靠性理论，任何产品都不可能做到在规定的条件下和规定的时间内，100%完成规定功能，哪怕规定的时间相对较短。我们必须正确认识可靠性故障的规律，并加以准确把握，

5、提出合理的要求并加以正确的验证，才能提高产品的可靠性。对产品提出可靠性要求应该是工作若干时间，失效比例低于若干。    三、现有可靠性要求及试验方法不严密性分析    （一）QC/T5011999抽样方案的不合理性    对于QC/T5011999，暂不讨论试验时间是否足够，如果接收限过于宽松，会造成批不合格率较大的产品通过试验的概率较大。下面计算该抽样方案的OC曲线：假设抽样的批产品为200件，则N=200，抽样方案（20，9），用二项分布法计算不同批不合格品率下的接收概率，绘制该抽样方案的OC曲线，见

6、图2。    批不合格品率为0.2时接收概率几乎为1；批不合格品率为0.3时接收概率为0.952。该抽样方案显然是不合理的。    （二）其他试验方法的不合理性    对于表1中QC/T4132002抽样方案，其抽样方案为（3，0），出现不合格后允许二次抽样，二次抽样数量加倍。    同样运用二项分布法计算不同批不合格品率下只允许一次抽样的接收概率和二次抽样的接收概率，绘制该抽样方案的OC曲线，见图3。    计算结果显示，只允许一次抽样批不合格

7、品率0.1时的接收概率已高达0.729；允许二次抽样时批不合格品率0.1的产品，通过可靠性试验的概率有0.873之多。也就是说，该抽样方案对批不合格品率0.1以下的产品接收概率是很高的!从前面的计算可以看出，传统的可靠性试验方法很难保证批不合格品率低于0.1的产品被发现并拒收。    分析汽车产品的可靠性系统，由复杂的串、并联系统组成，对可靠性串联系统而言，零部件的可靠性对系统的影响很大。从系统的角度看，组成串联系统的部件越多，系统的可靠性越低。    假设串联系统由4个零部件构成，工作500h期间的可靠度都是0.9，4个可靠度为0.

8、9的零部件组成的串联系统可靠度只有0.6561，组成可靠性串联系统的零部件越多，零部件的可靠性越低，系统的可靠性越低是必然的。汽车制造厂对顾客负责的是整车，而不是零部件，所以必须用系统的眼光分析问题，对零部件提出满足整车需要的要求。    由此可见，传统抽样方案对闪光器的期望寿命进行抽样检验是不合理的。    四、应用可靠性理论提出闪光器的可靠性指标根据可靠性理论，可靠性指标的设定是自上而下进行可靠性分配而得来的；对整车而言，可靠性指标应该是从整车系统子系统总成零部件分配的过程。从整车开始对可靠性指标进行分配的目的是保证整车的可靠性符

9、合要求。本节应用可靠性理论中的专家评分分配法对分配到转向灯子系统的可靠性指标进一步分配到闪光器等产品中。    整车按100万km进行可靠性设计，分配到转向灯子系统的可靠度为0.8，车辆平均时速50km/h，寿命20000h，平均行驶40min用1min转向灯，分解到转向灯子系统，则换算成时间的可靠性指标为500h，0.2的故障率；此500h的概念可以适用于闪光器，但不能等同于其它所有产品，500h是100万km寿命终止的概念，要针对不同的产品甚至不同项目进行分配。下面采用专家评分分配法将可靠性指标分配到系统的各部件。    分析组成

10、汽车转向灯子系统为可靠性串联系统，主要部件为灯具A、电线束B、闪光器C、组合开关D（为了本例的简单化，蓄电池、保险丝盒等整车共用件未计入）。    可靠度R（t）=0.80=e-t=e-500    计算得出=4.46×10-4h-1请5位相关的专家进行评分，并通过计算，得出表2的结果。    上述分配是对转向灯子系统所作的分解，其他部分应根据相应要求另行分解，综合为总成产品后的可靠性要求还要根据需要进一步计算。    从表2可以看出，分配到闪光器的可靠性指标是50

11、0h，0.974，把分配到闪光器的可靠性指标换算到0.1故障率：    由前式得出t=2003h    2003h，0.1故障率（0.1故障率通称保证寿命）的指标，与现有的可靠性要求200h，n=20，A=9，R=10或500h，n=3，A=0，R=1是无法直接比较的，但可以非常明显地看出该指标与现行标准的差距非常悬殊。    保证寿命大大高于期望寿命是非常合理的要求，二者的失效概率是完全不同的。查阅国外某厂家灯光复合控制器（灯光系统的综合控制器）的耐久性要求，见表3。   

12、 该灯光复合控制器是灯光系统的集成控制单元，包括前照灯、闪光器、警报闪光器等所有的控制功能，各功能产品如果是独立的，组合后的子系统要达到上述要求，每个产品的要求还要大大提高。由此可以看出该公司对闪光器产品的可靠性要求比前面计算的结果更高，该公司在设计中通过功能合并很好地提高了基本可靠性。    从本节的计算可以得出，零部件的可靠性要求必须从系统的角度进行考虑，零部件的可靠性要求必须以满足系统的可靠性要求为前提。复杂度低、技术成熟度高、重要度高、工作环境好的零部件分配的故障率指标少，可靠性要求高，是符合系统要求的。可靠性指标的分配方法很多，提出经济、切实可行的指标是

13、最难的，要经过多年的积累才能逐步提出科学的指标。    五、应用可靠性理论提出闪光器的可靠性试验方法    根据可靠性理论，可以对抽样产品进行寿命终止试验，得出相应的可靠性指标。对样品进行全部信息的获取，再用样品的信息去推测批产品的可靠性信息，该方法虽然也存在误差，但误差仅为抽样中的误差。理论上可以证明，样本均值的分布是符合正态分布的，方差的大小与样本量成反比。所以该方法得出结论的置信区间相对较小，结果更为可信。    为了摸清闪光器的可靠性现状，对使用量最大的闪光器进行了随机抽样，抽样数5个，按照试验技

14、术条件进行耐久性寿命终止试验，按产品失效的顺序对产品进行列表，试验结果见表4前2行。运用威布尔概率纸的传统方法是直接在威布尔概率纸上作图并得出结论，如图4所示。    作图法最大的不足是误差大，不同的人作图会得出不同的结果，甚至可能影响结论的判定，直接用试验结果计算出唯一的数值并进行判定才是合理的。研究威布尔概率纸发现，其t-F（t）坐标系不是等间隔分度的，难以进行定量分析，但lntlnln1/1-F（t）坐标系是等间隔分度的，二套坐标系是对应的，将t-F（t）坐标系的数值转换到lntlnln1/1-F（t）坐标系进行分析、计算，再将结果还原到t-F（t）坐标系。

15、    坐标系的转换在excel电子表格中完成，建立模型如表4所示，实际应用中只需键入第2行数据，3-5行则按事先键入的公式自动计算出结果，表4最后一列为单元格原公式，其余类推，表中单元格的编号要根据相应编号进行调整。    取lnt行和lnln1/1-F（t）行点击“图表向导”，依次点击“X-Y散点图”、“添加趋势线”、“线性”、“趋势线格式”、“选项”、“显示公式”，可以在lnt-lnln1/1-F（t）坐标系中做出线性回归的威布尔直线，见图5。    数据的分析和坐标系的还原仍在excel中完成，通

16、常用B3、B10、B50、Tc表示3%、10%、50%、63.2%的失效概率，首先对希望分析的失效概率进行转换，然后进行线性计算，将计算结果进行还原即可，建立模型如表5所示，最后一列为单元格原公式，其余类推，需要特别注意的是第24行需要根据excel生成的图5公式中数据做相应更改，后3行数据为自动运算的结果。    从B10和平均寿命看，与表3中的要求相差甚远，145.36h"2820h，1500h"4720h，可见该批产品现状与国外公司的标准相差甚远。    上述产品按QC/T4132002多次抽检都是合格的，从前面的论述可以看出，这种产品按QC/T4132002检验接收概率高是必然的。    要想从根本上提高闪光器等汽车零部件的可靠性，必须首先应用可靠性理论指导产品的设计，从总成到零部件提出可靠性的技术要求并在生产过程中有效地保证其实现，必须正确验证其可靠性水平。运用可靠性理论指导产品的设计、管理、生产、试验是有其应用前景和必要的。  &#