湖滨路站主体结构施工方案修改

1、无锡地铁1号线土建工程18标湖滨路站主体结构施工方案编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司无锡轨道交通1号线土建工程18标项目经理部2010年5月无锡市轨道交通1号线土建工程18标目 录第1章 工程概况 . 11.1 工程概述 . 11.2 结构简述 . 11.3 编制依据 . 1第2章 施工总体安排 . 22.1 项目组织机构 . 22.2 施工总体安排 . 2第3章 主体结构施工方案 . 33.1 工艺流程图 . 33.2 测量放样 . 43.3 垫层混凝土 . 43.4 底板施工 . 43.5 立柱施工 . 53.6 内衬墙及中顶板施工 . 53.7 盾构钢环安装 . 63.8 防迷流施

2、工 . 63.9 站台板、楼梯板施工 . 73.9.1 站台板施工 . 73.9.2 楼梯板施工 . 83.10 预埋件及预留孔施工 . 93.11 分项工程施工 . 93.11.1 钢筋工程 . 93.11.2 支架工程 . 133.11.3 模板工程 . 143.11.4 混凝土工程 . 153.12 施工节段划分 . 213.13 施工方法及要点 . 213.14 防水工程施工 . 233.14.1 结构防水参数与要求 . 233.14.2 防水质量控制小组 . 243.14.3 结构砼自防水 . 253.14.4 结构底板及侧墙外防水层施工 . 263.14.5 结构顶板外防水层施工

3、. 273.14.6 特殊部位防水施工 . 27第4章 季节性施工措施 . 304.1 夏季施工措施 . 304.2 雨季施工措施 . 304.3 冬期施工措施 . 304.4 防台防汛施工措施 . 31第5章 安全文明施工 . 325.1 安全施工过程控制 . 325.2 文明施工过程控制 . 335.3 安全文明施工保证措施 . 335.4 消防安全实施措施 . 34第6章 附表 . 35附表一 . 35附表二 . 35附表三 . 36附表四 . 36附表五 . 36附表六 . 37第1章 工程概况由中铁三局集团有限公司承建的无锡地铁1号线土建工程18标，包括湖滨路站、雪浪站和出入场线三部

4、分。湖滨路站位于五湖大道与观山路交叉口处，沿观山路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站外包总长度191.6m（净长190m），外包总宽18.7m（净宽17.3m）。设四个出入口、两组风亭。湖滨路站主体结构为地下二层岛式车站，内部结构采用现浇钢筋混凝土二层双跨（局部三跨）箱型框架结构，负一层净高4.75m，端头井负二层净高7.75m，标准段负二层净高6.06m。车站主体结构共分七个施工段，主体结构底板、顶板、侧墙均采用C35P8混凝土；中板采用C35混凝土；柱采用C40混凝土；标准段底板为900mm厚，中板400mm厚，顶板800mm厚。纵向按诱导缝和施工缝划分施工段，每段按照底板、中板、顶

5、板的顺序施工，结构封顶后再施工站台板、风道等结构。1、经现场踏勘所获得的现场自然条件资料及设计院提供的可施工的设计图纸；2、无锡市轨道交通1号线土建工程18标设计文件和说明。3、国家及地方政府颁布的有关法律、法规。4、关于地铁及类似工程的有关技术标准和规范。5、无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室现行施工管理相关规定。6、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。7、我公司历年来参加地铁及类似工程施工的成功经验、施工工艺和科研成果。1无锡市轨道交通1号线土建工程18标第2章 施工总体安排（1）项目机构配置根据施工任务组建18标项目经理部，项目经理部设置7个职能部门，下设湖滨路站、雪浪站

6、和出入场线3个综合作业工区，按照项目法实施管理。本工程项目经理部设在湖滨路站。（2）施工人员配置项目经理部主要管理人员配备如下：项目经理：徐修发项目总工程师：王俊涛项目安全总监：谷云甲项目其他管理人员包括：项目副经理1人，技术、安质、试验、材料、财务、经营、行政人事室等部门主任7人，其他管理技术人员23人。以上总计34人。主体结构作业人员高峰期将达到110人。（1）工期要求主体结构计划工期开始时间为2010年5月16日，完成时间2010年10月31日，总工期169天，共分七个施工段，82天/段。（2）施工流程基坑标高复测垫层测量定位垫层混凝土浇筑（15cm）防水卷材铺设垫层混凝土浇筑（5cm）

7、底板弹线放样底板钢筋绑扎底板隐蔽工程验收底板混凝土施工及养护底板强度达到100后拆除第四道支撑地下二层墙板(第三道钢支撑以下)模板、防水施工及钢筋绑扎地下二层墙板模板、防水、钢筋验收地下二层墙板混凝土施工及养护换撑地下二层墙板及中板模板、防水施工及钢筋绑扎地下二层墙板及中板模板、防水、钢筋验收地下二层墙板混凝土施工及养护强度达到100后拆除第二道支撑地下一层墙板及顶板模板、防水施工及钢筋绑扎地下一层墙板及顶板模板、防水、钢筋验收地下一层墙板及顶板混凝土施工。（3）主要材料模板体系：板、梁、采用七夹板，墙板、柱采用定型钢模。钢筋工程：本工程钢筋由钢筋翻样翻出料单现场加工,现场绑扎。砼工程：本工程

8、砼均采用商品砼。2第3章 主体结构施工方案车站主体结构、端头井施工工艺流程3无锡市轨道交通1号线土建工程18标本工程测量定位采用全站仪1台、水平仪1台；根据图纸提供的轴线控制点：设纵横向轴线控制方格网，井字型主控轴线；为确保放设的轴线及标高的准确性，在测量过程中由两名专职测量员相互复核，满足精度要求后，即请专职监理对测量成果进行检测检测合格签字后方可进行下一道工序施工。坑底素混凝土的及时浇捣是基坑施工关键。我们要求施工中，挖出一部分，随即就浇捣一部分。垫层起到临时支撑作用，减小墙体变形，垫层采用商品混凝土，标号为C20早强，凝土厚度20cm。浇筑垫层前井点降水应持续运行，在降水井口处的垫层预留

9、孔洞，确保坑内地下水位低于开挖面3米以下。基底面上应平整无地表积水及淤泥，如果坑底有积水，在坑底低坡处设二至三个40cm见方深30cm的集水坑。基坑人工清底时应随时测量标高，超挖部分不得用开挖土回填，需使用石子夹砂回填或者直接用混凝土浇注。浇注时严格控制浇筑顶标高，作为控制底板厚度和结构标高的依据。浇注后及时进行收浆压平，周期性对垫层标高进行测量，检查隆起情况，为后段施工提供经验制定对策，改进施工工艺。垫层施工完约24小时后，铺设防水材料，浇注防水材料保护层。垫层施工完毕后，及时监测坑底回弹的情况。当一结构段施工段土方开挖完毕，垫层达到一定强度后，然后进行内部结构的测量放样，及时施工底板，以便

10、加快工期，有利于基坑变形控制。对底板厚度范围内的地下连续墙面进行防水砂浆找平，铺设防水卷材。然后开始绑扎底板梁、底板钢筋及侧墙、柱子等种插筋。底板施工时每100m2设置一泄水孔，可直接利用降水井作为底板的泄水孔，在井管上焊接止水钢管，待覆土完成后再封井。底板钢筋绑扎时，板面下排钢筋的保护层混凝土垫块按照1500梅花设置，对于上排钢筋，采用蹬筋按照1500布置的方式架立施工。内部结构的插筋严格按照放样的尺寸要求安插，不得遗漏、错位，插筋规格、数量严格按照图纸要求经验收合格后，方可进行底板混凝土的浇筑施工。4混凝土按设计要求控制好配合比、坍落度。同时作好抗压以及抗渗试块，作好混凝土试块的养护。浇筑

11、底板时，为方便于地下二层墙身施工，底板施工时将墙身浇筑至底板倒角上口40cm处，但在盾构钢环处，墙身可适当浇低些，以方便盾构钢环安装。底板混凝土浇注完成的同时，及时收面抹光，终凝后做好养护。地下二层立柱浇筑范围为自地梁面至中板框架梁底，下一层立柱浇筑范围为中板至顶板框架梁底。在底板混凝土结构达到一定强度后，进行地下二层立柱结构的施工。采用满堂脚手架进行立柱模板的支撑和固定。由于立柱部分钢筋比较密，对混凝土振捣要采用直径30的插入式振动棒振捣。并作好混凝土的养护。地下连续墙与内衬墙的接触面用防水砂浆找平，铺设防水卷材，方能浇筑混凝土。 内衬墙竖向钢筋采用电渣压力焊焊接，钢筋施工结束后，先将施工缝

12、清理干净，检查止水带的完好情况，方可进行模板施工。地下二层内衬墙先浇筑到换撑处，待侧墙强度达到设计要求后换撑。换撑后侧墙与中板同时浇筑，地下一层侧墙与顶板同时浇筑。凿平诱导缝处的连续墙接缝，用抗渗微晶水泥砂浆找平，铺设防水层。然后粘贴外贴式橡胶止水带，固定端头模板，安装中埋式止水带和剪力钢筋。顶板施工时做好止水带在顶板的收头处理。在进行地下二层立柱施工的同时，进行下二层墙身的钢筋绑扎和采用组合钢模板进行立模，并于地下二层立柱施工后进行中板底模的的制作。该部分结构施工采用底板上的满堂脚手架进行支撑和固定，中板底模采用九夹板。混凝土浇灌时分层（每层高度不超过30cm），浇筑连续不间断完成。中板上有

13、大量的预留孔及预埋件，必须严格定位准确。顶板面收光抹平，为顶板的防水层施工作好基础。顶板混凝土采取蓄水养护。 混凝土浇筑完毕进行覆盖洒水养护，侧墙养护不少于14天，侧墙的外模板的拆除时间不少于7天。混凝土强度达到设计要求后，拆除剩余支撑。然后施工顶板防水层，回填土。5无锡市轨道交通1号线土建工程18标东西端头井盾构进洞钢环现场后分块安装，盾构钢环的定位要求比较高，对今后盾构施工有较大影响。钢环安装时要先在地墙的相应位置上弹出十字控制线和具体位置线，盾构钢环应与地下连续墙钢筋及内衬墙钢筋焊接固定，确保其位置的准确和牢固。当盾构钢环与支撑相碰时，可根据实际情况，可割去部分钢环。待支撑拆除后，再将其

14、补焊成整体，这样以利于预留钢圈的安装，满足盾构推进精度要求。盾构钢环安装前要请监理、业主对中心坐标线进行复核、认可，安装完成后要请他们验收签证。1、防迷流钢筋笼构造：沿车站纵向，每条诱导缝两侧各设一个框形横向钢筋圈，每分段内顶板、站厅板及内衬侧墙中的1/3纵向筋，底板内的全部纵向筋均与它焊接，缝侧两横向钢筋圈的顶板顶面及站厅板顶面主筋之间再各用两根铜芯绝缘电缆焊连。底板纵向钢筋及顶板、站厅板、内衬侧墙各分段的纵向筋（通过绝缘电缆）沿车站纵向通至端头井的端墙内，与端墙内侧1/3的水平筋及1/3的竖向筋焊连，最终与圆隧道洞门钢环焊接，形成一个空间钢筋笼。2、基本要求底板、中板、顶板、内衬墙内表层的

15、纵向钢筋每隔5m与表层横向钢筋圈焊接。 底板、中板、顶板、内衬墙的纵向钢筋搭接处均应焊接。在端头井处，内衬墙中的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环相焊接，底板、中板、顶板中的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求丁字焊接。诱导缝处底板全部纵向筋及顶板、中板、侧墙各分段的1/3纵向筋，其纵向连接按规范操作，则已满足防迷流要求，按规范搭接，则需进行防迷流焊接，其焊缝尺寸为：单面焊，h焊缝高度，长度L30mm，（凡焊接钢筋为螺纹筋时，焊条一律为506或同类焊条），其余纵向筋搭接接头均需牢固绑扎。上述底板纵向筋及其余部

16、分的1/3纵向全车站从头至尾要求为同一根钢筋。两根十字相交钢筋之间的连接焊均需用L型筋搭焊。当焊连钢筋双方的横向间距不同时，可通过一根横向筋转换，再用上述方法焊接。其余非焊接十字接头均需牢固绑扎。在顶板及底板的厚度范围内，地下墙的的接缝处分别有两根地下墙的纵向直筋（横筋）需搭焊连通，焊缝尺寸要求同前。3、框形横向钢筋圈构造及绝缘电缆焊接6在诱导缝两侧各300mm处（因1000mm范围内顶板及侧缝墙的连接钢筋外套塑料管，在焊接横向钢筋圈时要求保护好塑料管）设一个框形横向钢筋圈。横向钢筋圈利用原板结构钢筋，水平主筋与竖向主筋的交点均十字焊接，各层板上、下层水平主筋之间及内衬侧墙内、外层竖向主筋之间

17、须焊以为形跨接钢筋。各分段内顶板、站厅板及内衬侧墙中的1/3纵向筋、底板内的1/2纵向筋均与横向钢筋圈焊连。底板纵向梁主筋与横向钢筋圈的焊连：先把各分段内的纵梁主筋搭焊全连通，再在各横向钢筋圈旁侧设置一个横向箍筋圈（形式、直径均与梁箍筋相同，但多支箍时焊成一个整圈），然后把每根梁主筋与箍筋圈焊连，最后再把横向箍筋圈与横向钢筋圈焊连二点（梁两侧各一点）。柱主筋与顶板底面1/3纵向筋及底板顶面纵向筋的焊连：每根柱子在顶板底面处（纵向筋的上面）及底板顶面处（纵向筋的下面）设置一个水平箍筋圈（形式、直径均与柱箍筋相同，箍时焊成一个整圈）再把每根柱主筋与箍筋圈相连，最后再把水平箍筋圈与顶板向筋及底板纵向

18、筋焊连。诱导缝两侧顶板面及站厅板面均需设置100mm（双向）点焊钢筋网片，该网片纵向长度的 为宽度与板宽相同（施工中如需分片制作，但安装时应焊成一片），与横向钢筋圈的板面主筋需均匀搭焊。缝两侧横向钢筋圈的顶板顶面之间及站厅板顶面主筋之间，须用铜铁焊连。铜芯120mm2，1000V绝缘电缆，焊点位置在两个1/3板宽度处。电缆留有一定的伸缩长度，焊点处要做好防腐处理（铜铁气焊在钢筋工程完工后进行）。4、 与圆隧道洞门钢环的焊接盾构钢环就位后，将其中直径16mm的均布锚筋用联系钢筋与车站结构主筋搭接焊接，两端焊缝高度6mm，长度30mm，并需要通过电气检验。3.9站台板、楼梯板施工待主体结构底板、中

19、板、顶板施工完毕后、再开始施工站台板、楼梯等内部附属结构。结构采用分段分步施工，施工分段满足结构分段要求，第一部分为站台板墙施工，第二部分为板体施工。1）施工组织站台板分段组织施工，每段长约20m。混凝土采用商品混凝土泵送人模，站台底模采用胶合木模，多功能脚手架支架，7无锡市轨道交通1号线土建工程18标梁，墙采用模板+系统对拉螺杆+钢管支撑固定。2）施工工艺流程测量放线钢筋加工配料支撑墙钢筋绑扎钢筋验收排风口预埋件安装支撑墙侧模安装隐蔽前验收支撑墙混凝土灌注支架及底模施工模板及支架验收站台板钢筋绑扎隐蔽前验收混凝土浇筑养护。3）施工方法说明及技术措施站台板施工方法应符合结构施工要求。底板施工时

20、应正确预留站台板支撑钢筋，位置要准确。施工时应注意预留风口及屏蔽门预埋件的精确定位，各种预埋件采用固定于模板及钢筋上的措施保证其不移位，要求模板及支架有较好的刚度、整体性，并在混凝土灌注中有专人检查。混凝土采用覆盖洒水养护，养护时间不少于14天。楼梯板模板的安装质量是控制楼板安装质量的关键，为此，施工前将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员做详细技术交底，以便施工随时对安装尺寸进行检查。施工前根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，脚踏侧板的施工工序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可进行下一道工序模板的安设，避免误差累计。1）施工方案本车站设计设置多

21、组楼梯，楼梯的施工在上下两层板施工完毕后进行，板施工时预留符合规范的钢筋，待楼梯施工时一并浇筑。2)施工方法及措施楼梯分两次施工，先施工楼梯立柱，再施工楼梯梁及踏步。楼梯底板模板采用系统脚手架。楼梯底模采用大块木模板，踏步采用与台阶同高的木板立模，并固定牢固。 楼梯浇筑时，地表采用1.5方漏斗盛装，吊车下放至楼板，人工配合分次分段卸料，混凝土浇筑方向从下至上，严格控制混凝土浇筑速度，振捣均匀。底层钢筋绑扎时，采取从下往上绑扎，顶层钢筋绑扎时，采取从上往下绑扎。 楼梯混凝土浇筑前做好预埋件施工。楼梯浇筑完，待混凝土强度达到30%后洒水养护，养护至强度达到80后拆模，拆模后养护时间不少于14天。8

22、本车站各种预埋件及预留孔洞多且复杂。预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞的位置控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下：1）会审与土建结构图相关的设备安装，建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞及预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。2）根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。3）预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件模型不发生位移及形变，同时对预留孔的模型自身的变形也要有效的控制。4）拆模

23、后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。1）钢筋的材料要求钢筋根据施工图纸、施工说明及现行的国家标准的有关规定，委托加工厂定型后送至现场。成型钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单。进场钢筋应按有关标准的规定抽样试验合格。钢筋应分批堆放整齐，上架堆放，避免锈蚀污染，表面洁净无损。不得使用带有颗粒状和片状者锈的钢筋。（1）一般规定 为钢筋， 为HRB335钢筋， 为钢筋，钢材为Q235B钢。 焊条：HPB235钢筋和Q235钢采用E43XX型焊条，HRB335采用E50XX型焊条。 钢筋的接头类型、长度和质量应符合国家现行标准混凝土结构工程施工质量验收规范（）

24、与钢筋焊接及验收规程（）的要求。受拉钢筋的最小锚固长，见下表：三级抗震钢筋锚固长度最低要求9无锡市轨道交通1号线土建工程18标箍筋末端应做135o弯钩，弯钩的平直部分不应小于箍筋直径的10倍，当施工困难时，允许以封闭焊接替代，但焊接接头位置应位于梁柱截面长边的中部。梁、柱纵向受力钢筋搭接长度范围内箍筋加密，其间距不大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不大于100mm。当钢筋直径d22mm时，应采用焊接或机械连接接头。板上孔洞应预留，施工时仔细核对各专业留孔要求。当孔长边或圆孔直径小于300mm时，钢筋洞边绕过，不得截断；当孔长边或圆孔直径大于300mm时，应设洞边加强筋，当平面图未交待时，一律按如下

25、要求：洞口每侧各两根，其截面积不得小于被洞口截断之钢筋面积，且不小于220，长度为单向板受力方向以及双向板的两个方向沿跨度通长，并锚入梁内，单向板的非受力方向洞口加筋长度为洞口宽加两侧各。板钢筋应搭接在受力较小的位置，一般来说，顶、中板的上缘，底板下缘钢筋搭接在板跨中间1/3内；顶、中板的下缘，底板的上缘钢筋搭接在支点附近1/3内。（2）钢筋的运输钢筋垂直运输，利用履带吊和汽车吊。根据施工需要，吊至操作段。结构用钢筋的吊入要注意编号，对号入座使用。由于支撑较为密集，钢筋起吊时，起吊的体积不宜过大，要确保其他施工人员的安全。（3）钢筋的连接在地下结构中，立柱中纵向钢筋及梁、板中直径22mm的纵向

26、主筋连接均采用焊接接头；当直径22mm的梁、板纵向钢筋以及除上述以外的其它钢筋连接采用绑扎搭接，无须焊接，搭接长度按照规范及设计要求确定。一级钢筋采用E43系列焊条，二级钢筋采用E50系列焊条。箍筋采用抗震箍，箍筋末端需做成135度弯钩，弯钩长度大于10d。（4）钢筋的绑扎顺序板的钢筋下排钢筋先进场进行绑扎，随后是上排钢筋。钢筋支架采用钢筋马蹬的形式，支架间距为34米，上皮钢筋与支架接触处适当绑扎，以增强钢筋支架的稳定性。（5）加工制作钢筋采用现场加工制作，板、梁、柱、侧墙主筋采用接驳器连接，板、墙钢筋直径小于等于22mm的采用绑扎搭接。钢筋焊接使用的焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板和

27、型钢必须符合设10计要求和相关规定。焊接时，焊接处不得有水锈、油渍等；焊接后，焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤。对钢筋端部的扭曲、弯折予以矫正或切除。采用闪光接触对焊时，接头处不得有裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于、级钢筋不得有明显的烧伤。钢筋闪光焊接机械性能与允许偏差见下表。钢筋闪光焊接性能与允许偏差表钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差见下表。钢筋电弧焊性能与允许偏差表（6）钢筋的施工方法墙板靠近转角和外围处的相交点，必须道道牢扎，其它梅花式绑扎。 柱子环箍绑扎道道扎牢，拉钩绑扎在同一截面上。 梁主筋在环箍角上的道道绑扎，其余梅花式绑扎。绑扎的铅丝不得松动，每根绑扎接头上铅丝不少于三

28、道，纵向钢筋绑扎交错搭接，11无锡市轨道交通1号线土建工程18标不允许偏向一边。（7）钢筋排距的控制梁的钢筋排距，在上皮钢筋两排钢筋内放入不小于同规格的纵向钢筋直径的短钢筋搁铁隔开，搁铁每1500mm一档，最小直径不得小于25mm。剪力墙竖向两排钢筋排距采用“S”型撑筋分隔，每平方米不少于1只。（8）钢筋的保护层厚度控制采用混凝土垫块控制钢筋保护层厚度，板采用混凝土垫块，间距1米，梁侧上下两块，梁底左右两块，水平间距1米，柱子每只角2块，纵向间距1.5米。侧向的垫块为铁丝势块。（9）钢筋保护层厚度如下表：表5-21 钢筋保护层厚度控制表（10）成型安装所选用配置的钢筋级别、种类、根数、直径等必

29、须符合设计要求。焊接成型后的钢筋网片、骨架安装稳定牢固，确保在混凝土浇筑过程中不发生松动、位移或变形。钢筋安装采取在钢筋和模板之间设置足够数量的预制混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度满足设计要求。同一根钢筋上的接头，在35d且50cm的范围内只准有一个。主筋安装时，绑扎或直螺纹接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，且不得位于最大弯矩处。钢筋纵、横主筋交叉点，采用铁丝绑扎牢靠，其余部分采取梅花型绑扎，绑扎接头的绑扎点不少于3处。（11）钢筋安装允许偏差见下表。表5-22 钢筋安装允许偏差表12（12）其他要求现场施工人员不允许在已绑扎好的楼钢筋上随意践踏。在浇混凝土前将所有插筋固定，以免移位，

30、具体措施为：在柱子主筋离开楼面100mm处绑扎一道环箍，点焊固定，在墙板竖向筋离开楼面100mm处绑扎一道水平筋，且道道绑扎。在浇捣混凝土时，对预留插筋、接驳器进行保护，发现插筋偏移及套筒保护失落等情况，及时进行纠正，同时及时清除柱子主筋上的残浆。承重支架的搭设及计算另行有专项方案，施工需按专项方案严格执行，此处仅对支架搭设作一般说明。1）脚手支架施工技术参数中板和顶板施工需搭设承重脚手支架，脚手支架采用48mm钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度；脚手管间联接采用专用铸铁扣件，螺丝扭力不小于5Kg·m；根据结构重力分布情况，布置脚手架立杆密度。脚手架水平纵横钢管间距，剪刀撑密度。当顶

31、板混凝土强度达到设计强度时，可拆除脚手支架，然后再拆除中板支架。2）脚手架搭设的基本要求脚手架搭设应有适当的宽度（或面积）、步架高度、离墙距离，能满足工人操作、材料堆置和运输的需要。脚手架应具有稳定的结构和足够的承载能力，能保证施工期间在可能出现的使用13无锡市轨道交通1号线土建工程18标荷载（规定限值）的作用下不变形、不倾斜、不摇晃。严格控制使用荷载，确保有较大的安全储备。认真处理脚手架地基，确保脚手架的搭设质量。严格按照规定的构造尺寸进行搭设，注意杆件的搭设顺序，控制好立杆的垂直偏差横杆的水平偏差，并确保节点联接达到要求。脚手板要铺满、铺平或铺稳，不得有探头板。排架搭设必须设置纵横向扫地杆

32、，扫地杆距各板面200mm，要及时设置斜撑杆、剪刀撑与结构拉结或采用临时支顶，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾倒，确保脚手架手搭设过程的安全。有变形的杆件和不合格的扣件（有裂纹、尺寸不合适、扣接不紧等）不能使用。 没有完成的脚手架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，以免发生意外。 加强脚手架搭设过程中的检查，发现问题应及时解决脚手架搭设完毕后应进行检查验收，检查合格才能使用。模板安装另有专项方案，施工时严格按照专项方案组织施工，此处仅对模板制作安装作一般说明。1）板制作及配置本工程楼板底模采用九夹板；柱采用钢模板，反复使用；内衬墙也采用钢模板。2）板运输主体结构施工用的模板，由施工员根据施工

33、进度的情况，事先申请并加工。模板场内运输由汽车吊运至各操作面。端头井模板运输利用履带吊进行垂直运输。3）板施工方法各部位的模板，要根据工程结构的形式及特点，绘制模板翻样图（平面布置、模板的组装、大样节点等），并对模板和支撑系统的强度和刚度进行验算。各种规格的模板及配件要按计划进场，模板施工前，要事先在层面上弹好轴线、边线、水平线和模板尺寸线，并需对柱筋和放线尺寸、标高进行验收复核。模板施工时，按先柱后梁再平台模的顺序进行，做到尺寸准确，拼缝严密。柱模施工前，要用短钢筋根据柱模尺寸线烧焊出限位。并用水泥砂浆做好找平层，柱模板应800左右加一道柱箍。2米以下的部分加密为600一道柱箍。安装好的柱模

34、要设斜撑，一般每边设两根，固定于事先预埋在楼面的地锚或整体排架上，并对位置和垂直度进行校核。梁、平台楼板立柱排架要严格按要求进行，必须设置纵横向扫地杆，扫地杆距地面200mm，第一道水平牵杠距扫地杆1500mm，以上的水平牵杠间距1500mm；纵横向剪力撑的设置间距6.0m。梁、平面楼板、立柱排架要严格按要求进行施工，不得14随意改变间距。在竖向钢筋上，距地面50mm处焊接12短钢筋模板限位：柱每面两点，墙模板限位间距控制在lm左右。钢框拼装必须按模板施工规范，模板之间用“U”形卡卡紧，同一拼缝上“U”形卡紧方向要错开；模板同围檩之间用钩头螺栓拉紧。在混凝土浇捣时，要派专人看模，密切注意模板情

35、况，万一出现异常情况，及时抢修和整改。3）板、梁的高大模板施工在底板上搭设钢管排架，须按梁板底标高搭设好稳固的支撑排架，排架顶面搁置2”×4”横楞，确保楼板底模平整、稳定同时，模板拼缝必须平整严密，对于拼装不平整的部位，尤其是梁侧模与楼板模板交接口，必须封贴平整，确保底面的成型质量。梁板模板拆除必须确保梁板砼达到设计强度。4）模板拆除（1）墙、柱模板及梁侧模板：常温下浇捣混凝土后10-12小时后即可拆除，以能保证拆模时不损坏构件棱角为原则。（2）承重构件模板拆除表5-23 承重构件模板拆除控制表（3）模板拆除要遵循先支后拆，自上而下的原则，先搭后拆后搭先拆；拆模时，严禁用大锤和撬棍硬

36、碰硬撬，以免损坏模板。拆下的模板、配件等，严禁抛扔，必须有专人接应传递，按指定地点堆放，并及时清理、维修和刷好脱模剂。1）一般规定顶板、中板、底板、内衬混凝土等级为C35，柱混凝土强度等级为C40，其余未特别注明者采用C30混凝土，抗渗等级为S8。底板下素混凝土垫层混凝土强度等级为C20早强。施工过程中，底板应设置泄水孔，以防施工期间结构的上浮，待顶板覆土回填至15无锡市轨道交通1号线土建工程18标设计标高后方可将其封闭。泄水孔一般可采用 300网眼钢管下铺砂层，每100m2左右设一泄水孔，也可用井管替代。中板、顶板的模板应在混凝土强度达到100%后方可拆除。2）施工准备工作由专业单位进行按照

37、设计的要求进行混凝土配合比的设计和试配，混凝土粗骨料宜采用较大直径的碎石、中粗砂，并掺加适量的磨细粉煤灰；微膨胀混凝土中膨胀剂的掺量必须符合设计的规定；小样实验符合设计要求后，观察混凝土的和易性、保水性。经实验符合设计要求的混凝土配合比，必须递交设计、业主及监理审查，得到认可后方可用于本工程。由于本工程的抗渗对原材料要求较高，因此在每次浇捣混凝土之前，项目部应会同业主和监理，到搅拌站检查骨料、水泥的情况。水泥要求用大水泥厂的产品。在工地与混凝土制品厂之间做空车往返实验，寻找最佳的混凝土运输路线，保证浇筑时混凝土供应及时，确保混凝土浇筑质量。混凝土浇筑前一天，必须做实验，进行混凝土坍落度测试，观

38、察混凝土的和易性、保水性是否符合配合比的要求。商品混凝土由搅拌车从搅拌站运输至施工现场，到达现场后核对报码单，并作现场坍落度试验。清理现场道路上的杂物，保证混凝土泵车及搅拌车行过路线的通畅。正式浇筑前必须由项目部技术员、工程监理签署钢筋工程隐蔽验收单，项目工程师、监理工程师签署混凝土浇灌令。混凝土浇注前，必须将地下连续墙槽幅接头的渗漏现象，以及其它的渗漏情况全部修复，修复可采用埋管注浆的方法。混凝土采用商品混凝土，选择质量有保证的搅拌站，并报监理工程师和业主。 模板、钢筋、预埋件、端头止水带完成后首先进行自检，清除模板内杂物，并做好书面记录，合格后报监理工程师按隐蔽工程进行验收，经验收签证后才

39、能进行混凝土浇筑。检查从搅拌车卸出的混凝土是否产生离析，如发生离析则必须重新搅拌合格后方可使用。检查输送泵车及管路，确保处于正常工作状态。3）混凝土施工的顺序方法本工程混凝土采用混凝土泵车直接浇筑，按施工分段进度分别进行浇捣。一个施工段结构柱、梁、板混凝土一次浇筑成型；浇筑时，先浇筑柱、墙混凝土到梁底标高，待柱、梁砼初步沉淀后，再浇筑板混凝土。4）结构施工缝留设及处理柱的施工缝留设在楼层面或梁的交界处，内衬墙施工缝留设在楼层面以上400mm，浇注混凝土前必须凿毛并汲浆。16楼梯施工缝的留设在梯段的1/3处，且施工缝必须垂直于楼梯底板。衬墙施工缝、板施工缝必须作防水处理，加设止水带,止水钢板；5

40、）混凝土浇筑技术措施自防水混凝土施工要点：混凝土原材料控制、施工缝处理、浇注顺序及方法、混凝土养护。6）施工缝处理浇捣混凝土前将梁、墙板、楼梯模板内的垃圾清扫干净，将施工缝表面的浮石、浮浆凿除，用水冲干净，并用汲浆。施工缝处膨胀止水带安装前，施工缝的清理工作已经完成，止水条安装完毕，必须加快后道工序的施工速度，尽早浇注混凝土；后道工序施工过程中如下雨，对止水带必须要有遮盖措施，施工过程中注意保持施工缝清洁，止水条安装好以后不宜浇水。7）混凝土浇筑混凝土浇筑时先浇筑柱墙砼，间隔2小时，待柱墙砼初步下沉稳定后再浇筑梁板砼，严格控制好浇筑流程，防止出现施工冷缝。为提高混凝土墙体的抗裂能力，在征得设计

41、许可情况下，可以适当减小墙体水平钢筋的规格，同时减小钢筋间距。底板、墙体混凝土采用“斜面分层、薄层浇注、一次到顶”的方法进行浇注，分层厚度不得大于400mm。柱混凝土分层一次浇注成型，分层厚度500mm。柱、墙混凝土初始布料时，必须使用串筒，保证混凝土下料高度2m。混凝土浇筑采用混凝土输送泵车进行，控制混凝土自由倾落高度，防止发生离析，如高度过大时，采用串筒、溜槽或振动管下落。表5-24 混凝土凝结时间标准表采用插入式振捣器时，混凝土浇筑分层厚度不超过振捣器作用部分长的1.25倍；采用表面振捣器时不超过200mm。混凝土浇筑过程中，设专人负责检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞，对存在漏浆、

42、跑模等问题的部位及时处理。浇捣混凝土前将梁、墙板、楼梯模板内的垃圾清扫干净，将施工缝表面的浮石、浮浆凿除，用水冲干净，并用汲浆。施工缝处膨胀止水带安装前，施工缝的清理工作已经完成，止水条安装完毕，必须加快后道工序的施工速度，尽早浇注混凝土；后道工序施工过程中如下雨，对止水带必须要有遮盖措施，施工过程中注意保持施工缝清洁，止水条安装好以后不宜浇水。17无锡市轨道交通1号线土建工程18标底板混凝土沿线路方向分层留台阶灌注，混凝土灌注至标高初凝前，用表面振捣器振一遍后再压实、收浆、抹面。墙体混凝土左右对称、水平、分层灌注，至顶板交界处间歇11.5h，然后再灌注顶板混凝土。顶板混凝土连续、水平、分台阶

43、由边墙向中线方向进行灌注，随打随抹并抹20mm找平层，以满足铺设柔性防水层要求。柱子混凝土单独施工，水平、分层灌注。 8）混凝土振捣采用“斜面分层、薄层浇注、一次到顶”的浇注方法，每个项目必须配备四只高频插入式振动机，分别布置在出料口两台、混凝土斜面中间一台、斜面下脚一台；混凝土斜面下脚必须严格、仔细地振捣。振捣时，遵循“快插慢拔”的原则，振点呈梅花形布置，间距离不得大于400mm，振捣时间不端有汽泡冒出及混凝土不再沉陷为准。新老砼结合进行二次振捣，振动机插入者破中50mm。后浇砼必须在2小时内覆盖先浇砼。振动机插入时，不宜碰撞钢筋、理件、模板，以防钢筋、模板变形，预埋件脱落。 现浇钢筋混凝土

44、允许偏差见下表。表5-25 现浇钢筋混凝土允许偏差表18底板混凝土养护：底板表面混凝土应在初凝以后开始覆盖养护，在终凝后开始浇水（12小时后）覆盖物、麦杆、烂草席、竹帘、麻袋片、编制布等片状物进行保温养护14天。内衬墙养护：采用带模养护14天。需拆除模板部分，混凝土成型24小时以后，拆除侧模板，随即覆盖土工布洒水进行内衬墙养护。顶板防水混凝土养护：两层草包覆盖，浇水养护14天。每次浇筑过程中同时制做一组同条件养护试块，在养护期间置于上部进行同条件养护。养护过程中必须遵守的措施：每块板混凝土浇捣以后，以最后一车混凝土浇注完成时间为准，24小时之后，方可开始投测轴线等后续施工。材料堆放必须在混凝土

45、强度达到30以上以后，并且下面排架支撑体系未拆除，材料不得直接堆放于板面，下面必须垫付木板防止产生裂缝，堆放荷载控制在2.5KN/m2以下。10）坍落度测试和试块制作要求本工程所用商品砼有较多的技术参数要求，在砼浇捣时要按照要求进行塌落度、流动性、抗压、抗渗试块等试验。底板每100m3制作一组混凝土试块，每500m3制作一组抗渗试块结构楼层混凝土，每100m3制作一组混凝土试块，每500m3制作一组抗渗试块。 制作每组试块时，必须在同一车混凝土中取出，取样在放料2分钟后进行，取样后立即制作混凝土试块。拆试模后置于标准养护室内水池中，试块抗压强度以28天令期限为准。19无锡市轨道交通1号线土建工程18标原则上