第三章__飞行操纵系统

1、飞行操纵系统产生操纵指令 传递操纵指令 驱动舵面运动 偏航偏航俯仰俯仰横滚横滚B737 副翼及其调整片副翼及其调整片 A320 扰流板扰流板 驾驶杆驾驶盘平放式脚蹬平放式脚蹬为了取得较大的操纵力臂，两脚蹬之间距离较大；与左右活动范围较大的驾驶与左右活动范围较大的驾驶杆配合使用！杆配合使用！立放式脚蹬通过增长与脚蹬连接的摇臂来获得足够的操纵力臂的，两脚蹬之间距离较小；多与驾驶盘配合使用多与驾驶盘配合使用！ 驾驶盘和脚蹬示意图驾驶盘和脚蹬示意图软式传动系统硬式传动系统优点缺点软式构造简单，尺寸较小，重量较轻;比较容易绕过机内设备！ 刚度较小，弹性间隙；操纵灵敏度差；钢索在滑轮处容易磨损！ 硬式刚度

2、较大；铰接点用滚珠轴承减小摩擦力，并消除间隙；具有较佳的操纵灵敏度！ 构造复杂，重量加大；难于“绕”过机内设备；易与发动机发生共振！ 混合兼有硬式和软式的优点和缺点！ 构构 造造和和规规格格标尺标尺上盖上盖XK平尾翼升力减小，甚至产生负升力，飞机产生抬头力矩，绕横轴上仰（抬头）。而不是舵面。n杆向后移动240+;0 mm时，升降舵应向上偏转30。1。(3)当补偿调整片用电动机构操纵时，此时补偿调整片向左、向右的偏转角度应该 是19。！。 (4)在检查方向舵的偏转情况时，舵面最大偏转角25。1。应与脚蹬行程804mm相符。当脚蹬继续向下至全行程为1004mm时，弹性助力补偿片即向舵面偏转的相反方

3、向偏转19。l。装置FWFW杆力传感器杆力传感器载荷机构载荷机构前置放大器前置放大器计算机计算机执行机构执行机构传感器传感器杆力传感器A传感器A综合器补偿器A表决器监控器A舵回路A助力器助力器杆力传感器B传感器B综合器补偿器B表决器监控器B舵回路B杆力传感器C传感器C综合器补偿器C表决器监控器C舵回路C杆力传感器D传感器D综合器补偿器D表决器监控器D舵回路D2.电传系统的工作原理电传系统的工作原理1/2V2PS杆舵eY舵舵FWFW杆力来源飞行中消除杆力的机构无助力操纵系统舵面铰链力矩配平调整片助力操纵系统载荷感觉器调整片效应机构操纵电门操纵电门调整片效应调整片效应机构机构 2.3.2 横滚操纵

4、系统横滚操纵系统副翼操纵副翼操纵n 并列式柔性互联驾驶盘操纵机构并列式柔性互联驾驶盘操纵机构n 输入机构输入机构n 横滚操纵的特点横滚操纵的特点 使用两个独立的液压助力器驱动副翼；使用两个独立的液压助力器驱动副翼； 驾驶盘转动超过一定角度后，飞行扰流板随副翼成比驾驶盘转动超过一定角度后，飞行扰流板随副翼成比例运动；例运动； 内、外侧飞行扰流板分别由两套液压系统供压；内、外侧飞行扰流板分别由两套液压系统供压； 液压失效时可利用机械传动对副翼进行操纵；副翼或液压失效时可利用机械传动对副翼进行操纵；副翼或扰流板机械传动线路卡阻时可加力转动驾驶盘旁通故障扰流板机械传动线路卡阻时可加力转动驾驶盘旁通故障

5、线路；线路； 副翼配平电门通过配平电机使副翼重新定中立位，从副翼配平电门通过配平电机使副翼重新定中立位，从而消除感力；而消除感力； 大型客机常采用混合副翼：大型客机常采用混合副翼：v内副翼：全速副翼内副翼：全速副翼v外副翼：低速副翼外副翼：低速副翼双套机械传动线路双套机械传动线路内、外侧飞行扰流板分别由两套液压系统供压；内、外侧飞行扰流板分别由两套液压系统供压；液压失效时可利用机械传动对副翼进行液压失效时可利用机械传动对副翼进行操纵；操纵； 副翼或扰流板机械传动线路卡阻时可加力转副翼或扰流板机械传动线路卡阻时可加力转动驾驶盘旁通故障线路；动驾驶盘旁通故障线路； 大型客机常采用混合副翼：大型客机常采用混合副翼：v内副翼：全速副翼内副翼：全速副翼v外副翼：低速副翼外副翼：低速副翼MACH TRIM 升降舵操纵系统组成升降舵操纵系统组成接助力器接助力器接升降舵接升降舵不同阶段增升装置不同阶段