智能交通系统—7课件

1、智能交通系统智能交通系统Intelligent Transport Systems（七）（七）城市交通方式（结构）（1）公共交通车辆公共汽车无轨电车有轨电车轻轨地铁轮渡出租车（或者单列）（2）摩托车、私家车、公务车、特种车（3）自行车、三轮车、行人APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统教材第6章我国城市交通方式结构现状我国城市交通方式结构现状APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统城市交通各种方式的比较n道路的使用效率：公共汽车是小汽车的1015倍n运同样的乘客产生的废气：公共汽车是小汽车的1/10耗油量：公共汽车是小汽车的1/3土地资源：公共汽车是小汽车的1/5APTS先进的公共运

2、输系统先进的公共运输系统APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统教材第6章 缓解城市交通拥挤、减少城市污染的方式缓解城市交通拥挤、减少城市污染的方式之一：优先发展城市公共交通。之一：优先发展城市公共交通。APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统要要优先发展城市公共交通优先发展城市公共交通，关键是关键是提高公交吸引力提高公交吸引力！APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统你愿意乘坐公交吗？为什么？APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统公交吸引力公交吸引力 教材第6章乘客对公交的看法和意见APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统北京票制票价调整内容(2007) 市区公交线路普

3、票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。 刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。 为方便短期乘坐公交乘客使用，发行三种时间票（卡）：3日卡票价10元，限3日内使用18次；7日卡票价20元，限7日内使用42次；15日卡票价40元，限15日内日使用90次。 APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统我国公交现状 公交出行比例不高 北京市： 2007年32， 2008年36.8%，2009年38.9%，2010年到40%以上 武汉市：

4、 2008年23，2012年不低于27，2015年达到30 公交车速严重下降 公交服务质量相对下降APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统教材第6章公交失去吸引力的原因8080 线网布局未优化线网布局未优化 站点布置未优化站点布置未优化 车辆调度未优化车辆调度未优化 公交车通行无优先公交车通行无优先APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统提高公交吸引力的思路提高公交吸引力的思路 价格 准时 速度 频率 舒适 信息APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统先进的公共运输系统先进的公共运输系统(APTS(APTS，Advanced Advanced Public Transportati

5、on SystemsPublic Transportation Systems）：）： 利用现代技术对传统的公共交通系统进行改造而形成一种信息化、智能化、社会化的新型现代公共交通系统。 APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统 先进的先进的APTSAPTS是是ITSITS的子系统之一。的子系统之一。 APTSAPTS已经基本形成了以陆路上的已经基本形成了以陆路上的公共汽车、有轨与无轨电公共汽车、有轨与无轨电车为主体，以地铁、轻轨、出租汽车、客运轮渡、架空客车为主体，以地铁、轻轨、出租汽车、客运轮渡、架空客运索道缆车等运索道缆车等其他形式为辅助的城市客运公共运输体系。其他形式为辅助的城市客运

6、公共运输体系。 APTSAPTS的目的是通过将先进的电子技术应用到的目的是通过将先进的电子技术应用到高使用率、合高使用率、合乘驾驶的汽车、舒适的大众公共汽车等乘驾驶的汽车、舒适的大众公共汽车等的使用与运行中，的使用与运行中，从而发展公共运输系统。从而发展公共运输系统。 APTSAPTS是以是以市场为导向市场为导向的，的，“价格、准时、速度、频率、舒价格、准时、速度、频率、舒适、信息适、信息”。 APTSAPTS项目使用一些与项目使用一些与ATMSATMS和和ATISATIS相联系的技术。相联系的技术。APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统APTS目标 增强公交吸引力 使公共运输和合乘更加

7、有效和可靠！APTS先进的公共运输系统先进的公共运输系统APTS用户服务的主要功能子系统 公共运输辅助管理系统 利用计算机技术对公交车辆及公共设施的技术状况和服务水平进行实时分析，实现公交系统规划、运营及管理功能的自动化。 公共运输信息系统 为利用公共运输方式的出行者提供实时准确的车载中转换乘服务信息，帮助出行者在途中根据需要做出合适的换乘决定并调整行程计划。 满足个人需要的非定线或准定线公共运输 非定线公共运输指公营或私营的小型合乘车辆可根据用户需要接送乘客。 准定线公共运输指可驶离固定路线一定的距离，以方便乘客上下车。 公共运输安全系统运用车载数据采集技术实现对运营车辆的运用车载数据采集技

8、术实现对运营车辆的监视监视运用有效策略使晚点车辆运用有效策略使晚点车辆恢复正常运营恢复正常运营运用当前的操作数据及其他数据来源编制运用当前的操作数据及其他数据来源编制运营管理运营管理计划计划要求应答系统为乘客提供要求应答系统为乘客提供个人出行服务个人出行服务提供安全协调监控与紧急救援服务系统的提供安全协调监控与紧急救援服务系统的接口接口综合运用历史数据及其他因素规定综合运用历史数据及其他因素规定司售人员司售人员的活动的活动编制运营车辆的编制运营车辆的维修计划维修计划并为修理人员进行工作分并为修理人员进行工作分配配可实现可实现车内收费车内收费或或路边收费路边收费为乘客提供为乘客提供车辆运营信息车

9、辆运营信息及及可达车辆信息可达车辆信息APTS的功能要求 模块1 运营车辆与设备管理 这个功能模块提供了运营车辆的当前状态信息，以及车辆运营状况与时刻表的对照。该模块使车辆按照时刻表运行并及时对发现的偏差予以校正。可以单个车辆或多个车辆为对象，对车辆驾驶者发布指令。同时采集运营车辆的状态信息提供给其他的模块。APTS的逻辑结构模块1 模块2 线路网规划与时刻表管理 此功能模块提供线路网规划管理及常规运营服务和应答服务。新的线路网和时刻表根据运营车队管理者的要求来制定，综合考虑车辆运营数据及其他多种因素。新的时刻表可以脱离开线路网规划，根据停车场的变化或公交服务的要求重新制定。这部分服务信息可以

10、提供给其他的ITS功能模块，也可以提供给外部单位。同时可以根据要求提供个人化的乘客信息服务或在可能的情况下提供常规的公交信息服务。APTS的逻辑结构模块2 模块3 车辆维修计划编制 此功能模块根据模块1提供的运营数据及各种车辆的详细维修指标，编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行任务分配。工作日志记录了所有的维修活动，可帮助车队管理者追踪或监控当前的维修活动及修理人员的工作。APTS的逻辑结构模块3 模块4 维护运营安全与协调 此功能模块用于处理运营车辆或设备的紧急故障。紧急救援信息由司机通过紧急呼叫按钮或车站的监控设备或由数据传输网络上的其他部分发送。根据预案对每一种紧急情况进行处理，并与紧

11、急救援服务联系以协调救援活动。同时与调度和管理人员联系以得到他们对采取对策的认可，并可在没有预案的情况下进行直接指挥救援工作。还可以为传播媒介自动提供信息输出。APTS的逻辑结构模块4 模块5 司售人员配班 此功能模块用于管理司售人员的活动，司售人员的分配根据一定的标准，包括先前的经验，在以前任务分配下的表现，个人的优先权等。所有活动由管理者监控并及时更新。APTS的逻辑结构模块5 模块6 车载收费管理 此功能模块实现在车内对乘客收费，用于当前的公交服务，将来的公交服务或其他服务等。这种收费可以在车辆运行过程中穿插进行，或在车辆到达方便的地点时进行批处理。收费支持欠付或信用卡方式，包括由公交部

12、门或金融机构发行的有价卡证。如果发现了非法使用支付方式，违法的乘客信息将由车辆传输至有关的法律执行机构。APTS的逻辑结构模块6 模块7 乘客信息服务 此功能模块设在路边的某个位置如车站为乘客提供信息或付费服务。提供的信息包括车辆的正常运行时间、下一辆车辆的到达时间、以及将要到达的车辆所发出的有关信息，如满载率情况、是否有空座等。在路边对乘客收费，用于当前和将来的公交服务等。APTS的逻辑结构模块7运营车辆及设运营车辆及设备管理备管理（模块（模块1）线路网规划与时线路网规划与时刻表管理刻表管理（模块（模块2）司售人员配班司售人员配班（模块（模块5）乘客信息服乘客信息服务务（模块（模块7）车辆维

13、修计车辆维修计划编制划编制（模块（模块3）维护运营安全维护运营安全与协调与协调（模块（模块4）车载收费管理车载收费管理（模块（模块6）乘客请求乘客请求/路旁乘客信息路旁乘客信息乘客管理乘客管理/路边收费响应路边收费响应运营车辆有效性运营车辆有效性运营车辆有效性运营车辆有效性用于配班的时刻表信息用于配班的时刻表信息运营车辆位置运营车辆位置运营车辆数据运营车辆数据估计到达时间估计到达时间校正时间校正时间时刻表方案时刻表方案运营车辆位置运营车辆位置车内乘客信息车内乘客信息车辆收费计划车辆收费计划运营车辆位置运营车辆位置APTS的逻辑结构如何来实现这些目标？ 关键技术 运营管理APTS先进的公共运输系

14、统先进的公共运输系统国内外公交ITS的共性与特性车辆定位技术和车载设备车辆定位技术和车载设备通信网络和通信体制通信网络和通信体制计算机网络和数据库计算机网络和数据库运营调度管理运营调度管理乘客信息服务乘客信息服务自动车辆定位AVLAVLAVL（Automatic Vehicle LocationAutomatic Vehicle Location）系统采）系统采用现代电子技术自动探测车辆的位置。用现代电子技术自动探测车辆的位置。AVLAVL系统在系统在2020世纪世纪8080年代末期应用于加拿大和美国的公共交通年代末期应用于加拿大和美国的公共交通运输系统中。运输系统中。 该系统以一种双向信号标

15、杆为基础，该信号标该系统以一种双向信号标杆为基础，该信号标杆有杆有两种目的：一是把车辆位置传给控制中心，二两种目的：一是把车辆位置传给控制中心，二是在中心和系统中公共汽车间进行信息交换。是在中心和系统中公共汽车间进行信息交换。在在ATISATIS中，自动车辆定位是车载导航系统的一个中，自动车辆定位是车载导航系统的一个重要组成部分，其目的是帮助驾驶员到达目的地，重要组成部分，其目的是帮助驾驶员到达目的地，路线导航是为了帮助驾驶员沿最佳路线到达目的路线导航是为了帮助驾驶员沿最佳路线到达目的地的附加功能。地的附加功能。在在APTSAPTS中，自动车辆定位被用来帮助运输管理中中，自动车辆定位被用来帮助

16、运输管理中心管理车队，不需要为其设置路线导航功能。心管理车队，不需要为其设置路线导航功能。自动车辆定位AVL先进的公共汽车（Denver）Denver先进的公共汽车包括公共运输系统的重大升级改造，改进中心是建设基于GPS的AVL系统。Denver先进的公共汽车系统于1991年9月启动。1992年3月， Denver地区运输机构给该地区的833辆公共汽车和66辆监察车辆上的车载设备。Denver系统是Westinghouse公司的第一个使用GPS技术的先进的追踪装置。先进的追踪系统概览图先进的追踪系统采用一种分布式系统构建，每辆先进的追踪系统采用一种分布式系统构建，每辆公共汽车存贮它的路线安排，

17、中心可以微调此安公共汽车存贮它的路线安排，中心可以微调此安排，以避免在运输系统中出现公共汽车拥挤，为排，以避免在运输系统中出现公共汽车拥挤，为更多的乘客提供服务，并保证整个运输系统的平更多的乘客提供服务，并保证整个运输系统的平衡。衡。中心从车载中心从车载AVL系统得到数据以提供整个交通系系统得到数据以提供整个交通系统的信息。统的信息。先进的追踪系统 可实现定位、车载外围设备的控制以及交通灯控制等。车辆可实现自主操作。 功能：计划与实际数据比较、根据计划数据保证车辆的连续性、显示落后与超前的时间、出发时间的可视化和语音信息、车站的乘客信息系统控制。中心站对车队进行管理，可在电子地图上显示车辆，调

18、整车距，保证车辆连续性，可选择语音通信，监视报警，控制动态乘客信息系统以及统计数据等。车载设备车载设备电子站牌在乘客集散量较大的中途站，设置电子站牌，向候车乘客显示正在向本站行驶的运营车的状态位置。电子站牌信息的来源是公交控制中心。电子站牌设计要尽量简化、美观、实用、便于安装和维护。多线路复用的站牌采用总体拼装式结构，在固定支架上课组合拼装1-4块电子站牌。电子站牌 电子站牌美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS MARTAITS MARTA项目项目 1996年1月，美国交通部协同联邦智能高速公路管理委员会等单位共同出版了“智能运输系统(ITS)项目”一书，书中介绍了截止到1995年9月为止哪

19、些全部或部分得到联邦ITS基金资助的项目。这些ITS项目被分为八大类，包括旅行管理(Traveling Management, TM) ,商用车辆运营(CVO)、先进的车辆控制与安全系统(AVCSS)等，而在每一大类中又有若干子分支，其中APTS就是旅行管理TM的一个子分支，它共包括 15个项目，这 15个项目可以认为是美国政府近些年来对公交ITS的支持。美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS MARTAITS MARTA项目项目 新泽西公交线路选择研究 查坦诺加地区智能卡项目 芝加哥智能多模式运输系统 达拉斯地区快速运输与私营化公交运输 德拉威尔县公路项目 丹佛一科罗拉多快速运输区旅客信息显

20、示系统 休斯敦智能交换机 纽约繁华地区交通部门旅行信息系统 智能的弯曲道路集成实时增强系统 思诺豪米斯县公交信号优先系统 郊区交通部门的区域交通项目 华盛顿特区的先进收费系统 威明顿一德拉威尔智能卡项目美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS MARTAITS MARTA项目项目 为了在1996亚特兰大奥运会期间提高交通运输效率和向世人展现美国的交通技术，美国交通部、联邦高速公路管理委员会、联邦运输管理委员会、佐治亚州交通部和亚特兰大市政当局以及一些私人企业合作，共同在亚特兰大资助了三个 ITS项目。其中一个为公交ITS项目，名为ITS MARTA 96 。美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS

21、 MARTA 96ITS MARTA 96项目项目以下七个关键部分组成以下七个关键部分组成 自动车辆定位；自动车辆定位；自动乘客计数（自动乘客计数（APC）；）；车载广播及显示设备；车载广播及显示设备；自动乘客信息系统；自动乘客信息系统；乘客旅行路线规划；乘客旅行路线规划；乘客信息提供设施（乘客信息提供设施（PID）；）；同佐治亚州交通部的同佐治亚州交通部的ATMS光纤连网。光纤连网。美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS MARTA项目项目 ITS MARTA 96ITS MARTA 96为为250250辆公共汽车装备了自动车辆公共汽车装备了自动车辆定位系统（辆定位系统（AVLAVL），），

22、100100辆车装备了车载显示牌，辆车装备了车载显示牌，1515辆车装备了自动乘客计数系统（辆车装备了自动乘客计数系统（APCAPC）。此外，）。此外，通过通过MARTAMARTA系统在系统在1515个主要公共汽车站和火车站设个主要公共汽车站和火车站设立信息服务设施。立信息服务设施。PIDPID利用装备利用装备AVLAVL设备的公共汽车设备的公共汽车提供的实时信息为旅客提供信息服务。提供的实时信息为旅客提供信息服务。美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS MARTA项目项目 装备装备AVLAVL设备的公共汽车安装了差分设备的公共汽车安装了差分GPSGPS导航导航接收机和车载逻辑单元。车载逻辑单

23、元载接收机和车载逻辑单元。车载逻辑单元载GPSGPS信号信号衰减或处于盲区时自动估算车辆位置。差分衰减或处于盲区时自动估算车辆位置。差分GPSGPS用用来矫正车辆位置，矫正信息来自来矫正车辆位置，矫正信息来自MARTAMARTA的控制中心，的控制中心，车辆的位置信息显示在车辆的位置信息显示在MARTAMARTA信息中心的信息中心的GISGIS上。上。所有所有MARTAMARTA系统包括的公共汽车站都由系统包括的公共汽车站都由差分差分GPSGPS精精确定位确定位。美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS MARTA项目项目 ITS MARTA 96ITS MARTA 96系统通过光纤与高速公路的先

24、进系统通过光纤与高速公路的先进交通管理系统（交通管理系统（ATMSATMS）连接。通过）连接。通过ATMSATMS获得的高速获得的高速公路交通数据被用来辅助公共汽车的计划安排和调公路交通数据被用来辅助公共汽车的计划安排和调度。公共汽车所获得的交通条件信息可与度。公共汽车所获得的交通条件信息可与ATMSATMS共享。共享。乘客可以通过电话、乘客可以通过电话、InternetInternet等媒体在办公室、旅等媒体在办公室、旅馆或服务小亭中就能了解到公共汽车的运营计划。馆或服务小亭中就能了解到公共汽车的运营计划。同时，乘客也可以从信息服务设备（同时，乘客也可以从信息服务设备（PIDPID）中了解）

25、中了解到旅行路线的出发地、到达地以及如何走。从高速到旅行路线的出发地、到达地以及如何走。从高速公路到达亚特兰大的乘客在高速公路途中利用高速公路到达亚特兰大的乘客在高速公路途中利用高速公路旁的服务亭就能够了解到公共交通的运营线路、公路旁的服务亭就能够了解到公共交通的运营线路、运营计划和道路条件信息。运营计划和道路条件信息。美国亚特兰大公交美国亚特兰大公交ITS MARTA项目项目法国巴黎公交PATP项目 古代交通古代交通法国巴黎公交PATP项目 电气时代电气时代 信息时代信息时代法国巴黎公交PATP项目 40004000部公交车，部公交车，2424小时服务小时服务 公共汽车定位系统：公共汽车定位

26、系统： 对车辆的不间断定位对车辆的不间断定位 在车辆与中心安全控制台之间建立同步的声像在车辆与中心安全控制台之间建立同步的声像联系联系 在站台或通过电话为乘客提供信息服务在站台或通过电话为乘客提供信息服务 为乘客提供途中信息服务为乘客提供途中信息服务 交通调度管理交通调度管理 地面无线电通讯网调度系统地面无线电通讯网调度系统 新型检票系统新型检票系统-“-“非接触式非接触式”自动检票自动检票法国巴黎公交PATP项目 巴黎公交总公司按照第三代城市交通服务体系的要求，对它的公共汽车的指挥调度、信息服务全面进行改进提高。 (1)巴黎公交概况巴黎公交公司有4 000部公共汽车(有普通公共汽车线路，有夜

27、间服务线路和特种服务线路)，进行着24小时不间断服务。为保证运营服务，指挥信息非常重要。指挥中心可随机接收来自有轨电车和公共汽车线路网上的运营信息(受到袭击、车内有事故、交通事故、车辆故障、运行困难等等)。指挥中心可马上采取措施，尽快恢复正常运营。晚8:50之后，司机运营中发生问题可与指挥中心联系，驾驶室装有报警装置。法国巴黎公交PATP项目 巴黎公交总公司可以随时满足政府机关的指令性信息并组织完成。调度指挥中心确保与外部地面公交网络所有有关的组织机关及巴黎公交内部的通讯联系，以便随时获得运营中所发生的各种信息(路面施工、运动会、重要事件)，并马上与保养中心场联系，确定采取相应措施。指挥中心工

28、作人员有无线电调度台，电话指挥台和计算机信息终端。同时有发送信息的各种系统和电话自动记录信息装置以便及时将信息发送出去。法国巴黎公交PATP项目 (2)公共汽车定位系统公共汽车运营定位系统是调度人员所需要的重要条件，巴黎公交总公司对此很感兴趣。对车辆的不间断定位。目前采用GPS解决了公共汽车定位问题。它可解决在市区对公共汽车进行100 m的定位，但在城镇地区，由于狭窄街道与隧道等对卫星信号的遮挡作用，其运行受到限制。巴黎公交公司在此基础上发展了该系统，通过技术改进已能将公共汽车的定位控制在10m之内。这项措施是必要的并满足了调度的需要，还可向乘客随时提供信息(在公共汽车上向乘客预报到达下站的时

29、间等)和保证乘客安全(运营出现问题及时处理)。系统需要用无线电通讯网络将信息传送到指挥中心，可以了解所有车辆的方位，显示处于示警状态的车辆，为公众提供等候下一车次可能所需的时间，提供关于公共汽车调度管理的信息。法国巴黎公交PATP项目 在车辆与中心安全控制台之间建立同步的声像联系。在发生事故的情况下，驾驶员可将车辆置于“示警”状态并通过开启一台隐蔽的摄像机使中心安全控制台直接观察到车内的情况。如果必要，中心安全控制台可以调动装备有同样定位系统的救援力量，使其迅速地赶到现场。法国巴黎公交PATP项目 在站台或通过电话为乘客提供信息服务。所有的车站都装备着独特的终端系统。它们被安装在现有的“牛头”

30、多面信息显示牌上(属ALTAIR系统)，各自独立运行。中心控制台将信息通过无线电以类似无线寻呼的方式进行传送，并将其显示在液晶屏幕上，这样，乘客就可以随时掌握有关候车时间、下两个车次的终点站、以及各个车次所停靠的车站等情况。此外，乘客还可以通过电话，借助音响服务系统，得到同样的信息。在该系统中，各个车站都用数字加以编号，以便查询。法国巴黎公交PATP项目 为乘客提供旅途中的信息服务。在公共汽车上，通过显示屏，以醒目的方式标明到达沿线各站所需的时间。 交通调度管理。对车辆所处方位与交通流量的准确了解，将大大方便对交通的调度管理。无线定位系统的网络导航设备(与地铁集中调度指挥系统的功能相当)也可为

31、车辆运行提供导航服务。法国巴黎公交PATP项目 (3)地面无线电通讯调度网络巴黎公交总公司建立的无线电调度中心可实现指挥中心与各有关部门的联络功能;与70个地区分中心联络功能;与4 000部公共汽车联络;与500部技术服务、事故处理、车辆调度和抢修车辆联系的功能;与500部手持移动无线电话联络，便于工作人员在线路上调度车辆和检查安全等功能。法国巴黎公交PATP项目 该无线电调度指挥中心可以完成每15 min通话700次，覆盖巴黎中心周围半径35 km的范围(无线电通信网络与其他单位分开的)，属于租用频道。调度中心共有55条无线电通信频道，频率为450 MHz，根据实际情况设有9个无线电发射塔。

32、频道辐射功率达10 W。发射塔天线最高处为200 m，使用20个无线电通信频道。其他8个发射塔使用3-8个频道。它们的塔高离地面为100 m左右。主发射塔装有集中控制设备和网络接转设备。法国巴黎公交PATP项目 主发射塔、70个地区分中心联络站和8个二级发射塔之间也采用必要的有线电话联络。线路架设走地铁通道或租用法国电信局线网或光缆，无线电通讯网络可确保单个通话、组通话和与各地区分站联系及与运行中的公交车辆联系。调度分中心或指挥中心的工作人员依靠该系统可以随时准确了解公共汽车所在的位置和采取各种必要的措施，从而在发生破坏运营事故后及时处理，向乘客提供尽可能最好的服务。法国巴黎公交PATP项目

33、(4)新型检票系统 “非接触式”自动检票巴黎公交总公司自1991年起，开始研制面向未来的新型检票系统。现行的一次性磁性票卡将被一张标准规格的“微型集成电路信息卡”所取代。乘客可以在自己选择的任意时刻重新购买、更换票卡，新型的“非接触”通行票卡可以同时满足各种日、周、月票以及零售散票的买主的不同需要。该检票系统使得监控的范围由乘客的整体转为集中针对逃票者，当乘客从检票机前通过时，其所应支付的票款金额就会由检票机从票卡上自动扣除。“非接触检票系统”可与现行检票系统并行安装，目前所使用的一次性磁性票卡也可以与“非接触”票卡暂时共存。该系统可使设备投资降低50%，其运行成本也只有现行磁性检票系统的I/

34、3。法国巴黎公交PATP项目 巴黎公交总公司将为乘客提供高质量的服务视为己任，并与其子公司索非图(SOFRETU)以及各工业供货商一道，致力于保持自己在城市交通运输领域的领导地位。巴黎公交总公司致力于技术革新，而技术革新又在不同程度上关系到下列密不可分的各个方面:乘客、公司自身的工作人员、组织管理系统和交通运营工具本身。法国巴黎公交PATP项目北京公交智能化调度系统 19981998年年3 3月北京市公共交通总公司决定开展月北京市公共交通总公司决定开展“北京市公共交北京市公共交通总公司智能化调度系统总体方案设计及示范工程通总公司智能化调度系统总体方案设计及示范工程”项目，项目，它是我国第一个综

35、合性的公交它是我国第一个综合性的公交ITSITS项目。该系统的项目。该系统的总目标是总目标是实现公交调度的智能化实现公交调度的智能化。该系统将对公交运营调度起辅助。该系统将对公交运营调度起辅助决策的作用。值得强调指出的是：系统智能化的程度是分决策的作用。值得强调指出的是：系统智能化的程度是分期实现、逐步提高的。近期目标可以先实现某些期实现、逐步提高的。近期目标可以先实现某些“智能化智能化”的功能，远期目标则可以是全面实现系统的总目标。的功能，远期目标则可以是全面实现系统的总目标。 公交智能化调度系统是一个人机结合的系统，其中公交管公交智能化调度系统是一个人机结合的系统，其中公交管理人员和调度人员的判断和决策起着重要作用，人机结合理人员和调度人员的判断和决策起着重要作用，人机结合是否和谐紧密是系统成功与否的关键。是否和谐紧密是系统成功与否的关键。 北京公交智能化调度系统主要功能 通过调度指挥中心屏幕能监视线路上公交运营车辆、机动车辆、抢修车辆的动态位置情况； 通过业务通信网实现总公司、公司和区域调度中心的实时通信。区域调度中心调度人员在计算机智能调度系统的辅助下，能