第09章ATX电5喷2

1、第二节 6缸多点燃油喷射（Motronic）系统的维修一、维修安全注意事项和清洁规则（一）维修安全注意事项1、如果试车时要使用检测仪器，注意检测仪必须固定在后座并由另外一个修理人员在后座操作。如果操作人员在驾驶员旁的座位上操作仪器，发生意外事故时，弹开的安全气襄会使测试人员受重伤。2、为防止伤及人员和/或损坏喷射和点火系统，注意以下内容：（1）在连接和拆下喷射和点火系统导线及测试导线前，必须关闭点火开关。（2）当发动机以起动转速转动但未起动发动机时（如检查压缩压力），应先拨下点火线圈功率放大器导线插头及喷油器导线插头。（3）有些检测中，可能出现某一控制单元识别并存储了一个故障代码，因此完成检测

2、及修理后，应查询并清除故障代码。（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。（5）拆卸及连接蓄电池接线前，必须关闭点火开关，否则会损坏发动机控制单元。（6）由于燃油系统处于压力状态下的，因此松开软管连接或打开检测接头前，应在接头处包上抹布，然后小心地松开连接处以卸压。（二）清洁规则检修燃油供给/喷射系统时，注意下列5条清洁规则：（1）松开连接部件前，应彻底清洁连接部位及其周围。（2）拆下的零件应放在清洁表面的工作台上并要盖好，决不可使用有绒毛的抹布。（3）如不能马上完成修理，应仔细将打开的部件盖好。（4）只能装用清洁的零部件，零件在安装前才能打开备件包装，绝不可使用散放的零件（如在工具箱中的零件）（

3、5）如果燃油供给/喷射系统已打开，尽量不使用压缩空气，尽量不移动车辆。（三）6缸汽油喷射技术数据表9-28 汽油喷射系统技术数据项目参数发动机代码ATX（2.8升/5气门/142KW发动机）APS(2.4升/5气门/121KW发动机)怠速转速(怠速不可调，通过怠速稳定装置控制)四轮驱动：670770r/min前轮驱动：720820r/min四轮驱动：670770r/min前轮驱动：720820r/min转速限制通过关闭喷油器6800r/min6800r/min怠速时燃油压力真空管已接上约320380 kPa约320380 kPa真空管已拔下约380420 kPa约380420 kPa10分钟后

4、保持压力冷机约220kPa约220kPa热机约300kPa约300kPa喷油器喷油器形式双孔喷油器双孔喷油器喷油量（30秒）90125ml90125ml室温电阻13.515.513.515.5发动机至正常工作温度时电阻室温电阻+46室温电阻+46二、电控燃油供给系统部件的检修（一）电控燃油供给系统部件的安装位置发动机控制单元安装在压力舱左侧电器盒内，制动灯开关F和制动踏板开关（F47）安装在脚坑处制动踏板支架上。自诊断接口在司机一侧护膝内。燃油泵继电器安装在仪表板左下方中央电器盒4号继电器位置。离合器踏板开关（F36）安装在脚坑处离合器踏板支架上。油门踏板位置传感器（G79）和（G185）安装

5、在油门踏板上（两个传感器在一个壳体内）。EPC报警灯在仪表板上。其他的元器件安装位置见图9-1所示。 图9-1 燃油供给/喷射系统元器件安装位置1-活性碳罐电磁阀1-N80 2-传感器1-G39和传感器加热器-Z19插头（4孔） 3-爆震传感器1-61插头（3孔） 4-冷却液温度传感器-G62 5-二次空气阀N112（仅带二次空气系统的车型有） 6-节气门控制单元-J338 7-进气温度传感器-G42 8-进气歧管转换电磁阀-N156 9-传感器2G108及传感器加热器Z28插头（4孔） 10-发动机转速传感器-G28（灰色，3孔） 11-霍尔传感器插头（3孔） 12-爆震传感器2-G66插头

6、（3孔） 13-压力舱内电器盒（发动机控制单元-J220和二次空气泵继电器-J299） 14-燃油压力调节器 15-霍尔传感器-G40 16-传感器2-G108 17-发动机转速传感器-G28 18-爆震传感器2-G66 19-凸轮轴调整电磁阀2-N208 20-点火线圈-N，-N128，-N158（带功率放大器-N122） 21-爆震传感器1-G61 22-喷油器N30N33、N83和N84 23-霍尔传感器-G163 24-传感器1-G39 25-接地连接 26-凸轮轴调整电磁阀1-N205 27-空气流量计-G70 28-二次空气泵电机-V101（限带二次空气系统的车型）（二）喷射系统部

7、件的结构燃油喷射系统部件的组成如图9-2所示。 图9-2 喷射系统部件分解图1-空气滤清器 2-螺栓（20N·m） 3-空气流量计-G70 4-冷却液温度传感器-G62插头（4孔） 5-冷却液温度传感器-G62（蓝色，带冷却液温度表传感器-G2） 6-O型环 7-回油管（蓝色） 8-供油管（黑色） 9-螺栓（10N·m） 10-卡夹 11-连接软管 12-发动机控制单元J220 13-固定板 14-插头（40脚） 15-插头（81脚） 16-进气弯头 17-进气温度传感器-G42插头（黑色，2脚） 18-螺栓（10N·m） 19-进气歧管转换阀-N156插头（蓝色

8、，2脚） 20-通往曲轴箱通风阀 21-密封圈 22-传感器和传感器加热器插头（黑色，4孔） 23-喷油器-N30N33、N83和N84（黑色，2孔） 24-传感器2-G108（50N·m） 25-螺栓（10N·m） 26-发动机转速传感器-G28 27-O型环 28-隔套 29-发动机转速传感器插头（灰色，3孔） 30-真空罐（全负荷时用于进气歧管转换） 31-密封垫 32-进气歧管 33-带喷油器的燃油分配管 34-传感器1-G39（50N·m） （三）空气滤清器的分解和组装空气滤清器的分解和组装见图9-3所示。 图9-3 空气滤清器的分解图1-护板 2-空气

9、管 3-空气流量计-G70 4-螺栓（10N·m） 5-连接软管 6-密封圈 7-滤清器上体 8-衬垫 9-滤芯 10-滤清器下体 （四）带喷油器的燃油分配管的分解和组装带喷油器的燃油分配管的分解和组装见图9-4所示。 图9-4 燃油分配管分解图1-燃油分配管 2-接T型件 3-卡夹 4-O型环 5-燃油压力调节器 6-O型环 7-喷油器-N30-N33、-N83和-N84 8-卡夹（五）进气歧管转换系统部件的拆装进气歧管转换系统部件的分解见图9-5所示。 图9-5 进气歧管转换系统部件分解图1-真空执行元件 2-压力弹簧 3-转换鼓 4-进气歧管 5-单向阀（安装位置：兰色一侧朝Y

10、型件） 6-Y型件 7-进气歧管转换电磁阀-N156 8-螺栓（10N· m） 9-固定板 10-橡胶套 11-隔套 12-垫圈 13-密封圈 14-转换鼓密封圈 15-螺栓（10N·m）三、燃油喷射系统元件的检修和功能检查（一）用检测盒V.A.G1598/31检查导线及元件检测盒V.A.G1598/31可同时连接到发动机控制单元及其线束上，这样做可以在连接好检测盒时，发动机控制单元不受影响（如在发动机运转时检测信号）。是否需要将发动机控制单元连到检测盒上，具体的检测步骤中有说明。检测时必须使用万用表V.A.G1526或V.A.G1715以及二极管电笔V.A.G1527。并

11、且必须用V.A.G1594辅助接线将检测仪接到检测盒V.A.G1598/31上。再次连接发动机控制单元后，必须进行发动机控制单元与节气门控制单元间自适应。注意为了防止损坏电器部件，在连接测量导线前，应选择相应量程并注意检测的前提条件。用检测盒V.A.G1598/31检查导线及元件的步骤和方法如下：关闭点火开关。拆下控制单元盒上的护板，用螺丝刀按图9-6箭头所示方向小心撬下固定卡夹，松开插头定位，拔下发动机控制单元插头。如图9-7所示，将检测盒V.A.G1598/31接到线束插头上，将检测盒的接地夹（图中未画出）连到蓄电池负极。是否需要将发动机控制单元接到检测盒上，根据具体的检测步骤中的说明。随

12、后按相应的修理步骤检测相应的元件。 图9-6 撬下固定卡夹 图9-7 连接检测盒（二）发动机控制单元的更换拔下发动机控制单元插头，自适应值则被清除，但故障存储器内的内容仍被保留。1、发动机控制单元的拆卸关闭点火开关，拉下压力舱盖前部的橡胶密封垫，向前取下压力舱盖，拆下控制单元盒上的护板，用螺丝刀小心撬下固定夹（图9-6），松开插头定位，拔下发动机控制单元插头，取下旧的控制单元。2、发动机控制单元的安装发动机控制单元的安装可按与拆卸相反的顺序进行，再次连接发动机控制单元插头时应注意控制单元端子不可弯曲。安装好发动机控制单元后，应完成下列操作：（1）查询并清除故障代码。（2）注意编制发动机代码的说

13、明。（3）进行节气门控制单元（J338）自适应。（4）对于带自动变速器的车（也包括带无级变速器的车），应进行踏板传感器强制低速位置的自适应。（5）对于带车速控制装置的车（可从转向开关上识别出），要重新接通发动机控制单元。（6）进行防盗器与发动机控制单元自适应。（7）对于带车速控制装置的汽车（可从转向开关上识别出），要启动车速控制装置，其步骤如下：连接故障阅读仪V.A.G1551并选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后打开点火开关。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能XX按键1两次，选择“登录”功能，并按Q键确认输入。屏幕显示：登录 帮助输入代码XXXXX输入代码11463，按Q键确认输入。

14、关闭车速控制装置的步骤如下：连接故障阅读仪V.A.G1551并选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后打开点火开关。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能XX按键1两次，选择“登录”功能，并按Q键确认输入。屏幕显示：登录 帮助输入代码XXXXX输入代码16167，按Q键确认输入。在发动机控制单元的初始自适应阶段，可能出现怠速不稳及轻微抖动，这是正常现象，随后这种现象逐渐减轻至消失。（三）怠速转速的检查发动机怠速转速检查时应满足以下条件：排气系统无漏气；冷却液温度不低于80；关闭所有用电设备（检测时，散热器风扇不应转动）；关闭空调；不得接上压力表；变速杆在P或N位置（带自动变速器的车）。怠速转速

15、是不可调的。在发动机基本设定过程中可以检查发动机怠速转速。在发动机基本设定过程中，空调压缩机和活性碳罐电磁阀均自动关闭。发动机怠速转速检查步骤如下：（1）查询故障代码。故障存储器中不应存有故障代码，如需要排除故障，清除故障代码，关闭发动机并再起动。试车后再次查询故障代码。（2）使发动机继续怠速运转。注意散热器电动风扇必须停转。（3）连接故障阅读仪V.A.G1551和V.A.G1552并选择发动机电控系统，屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能×× （4）按0和4键，选择基本设定，按Q键确认输入。屏幕显示：进行基本设定 帮助输入显示组号××× （5

16、）按0，5和6键选择显示组56，按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定56 1 2 3 4（6）检查显示组56显示区1的转速值是否在允许的公差范围内。显示组56各显示区域的内容及规定值如下：显示区1234显示组56：达到工作温度后的怠速稳定值显示屏×××r/min×××r/min×.×%×××××内容转速（实际值）转速（规定值）怠速调节扭矩变化工况规定值四轮驱动：670770r/min前轮驱动：720820r/min四轮驱动约720r/min前轮驱动约770r/min&

17、#215;.×%0 0××显示区1的怠速转速值就是发动机的实际转速。显示区2的转速值是由发动机控制单元计算出的一个理论转速值。在怠速时，发动机控制单元一直在试图使实际转速与规定转速相适应，也就是说，怠速实际转速与规定转速大致相等。显示区3和4是一种信息，但与怠速转速控制无关。显示区4信息的含义如下：×××××显示区40空调压缩机关/开0=压缩机关1=压缩机开0变速杆在P或N位置0=变速杆在P或N位置1=变速杆在2/3/4/R/D位置0空调在最热或冷气输出状态/后风窗加热0总显示00总显示0（7）按0和6键选择“结束

18、输出”，按Q键确认输入。如果未达到规定值，再次查询故障代码。（8）如果怠速转速过高或过低，且故障存储中无故障代码，则进行下列检查：检查进气系统是否漏气；检查节气门控制单元是否正常；检查活性碳罐电磁阀是否常开；进行节气门控制单元自适应检查。（四）燃油压力调节器和保持压力的检查驾驶员试题网 驾校一点通检查燃油压力调节器和保持压力之前要确保燃油泵继电器、燃油泵和燃油滤清器正常，并且蓄电池电压不得低于11V。燃油压力调节器是按节气门单元处进气歧管压力来调节的。在任何转速和负荷范围，所有喷油器上的压力都相同。1、燃油系统压力的检查（1）如图9-8所示，用1318/7，1318/8和1318/15将V.A

19、.G1318接上。 图9-8 连接专用工具（2）拔下从燃油压力调节器到进气歧管的真空管并封住。在检测燃油压力调节器真空接头处的压力时，如有燃油，则更换压力调节器。（3）起动发动机，使之怠速运转。（4）测量燃油压力。燃油压力值应在规定值3.8×1024.2×102kPa之间。如果未达到规定值，换一个压力调节器试一下。如果仍未达到规定值，检查汽油泵和供油管是否损坏（如挤压处）。如有必要，更换汽油泵和供油管。如果超过规定值，检查回油管是否损坏，如有必要，更换回油管。特别提醒：下述检查步骤中，不应使发动机在拔下真空管后长时间怠速运转，因为燃油压力升高后会导致混合气变浓，有时可能超过

20、调节的极限，造成故障存储器存储了一个故障代码。（5）起动发动机，使之怠速运转。关闭所有用电设备（空调等）。（6）插上调节器上真空软管后，观察燃油压力下降情况。插上真空软管后，燃油压力应下降约50kPa。如果压力无变化，检查真空软管是否破裂和损坏，检查进气歧管上真空软管是否畅通（可拔下压力调节器上软管，向里吹气进行检查）。如无泄漏，真空软管也畅通，更换压力调节器。2、燃油系统保持压力的检查关闭发动机10分钟后燃油系统保持压力。在冷机时最小不得低于2.2×102kPa；在热机时最小不得低于3.0×102kPa。发动机在热态时的燃油压力比冷态时的高，这是由于燃油膨胀造成的，属于正

21、常现象。燃油系统保持压力的检查步骤如下：（1）起动发动机使之怠速运转。（2）建立起油压后，关闭点火开关，同时关闭V.A.G1318上的开关阀（阀杆与油流成90º）。如果压力没有下降，可能是因为压力表与供油管间螺纹连接处泄漏、油箱上供油管泄漏或燃油泵上单向阀泄漏。如果压力又下降，可能是因为燃油压力调节器损坏、喷油器泄漏或开关阀后面的压力表螺纹连接泄漏。（3）拆下压力表前关闭开关阀，松开V.A.G1318/15处的螺纹连接，打开开关阀，将多余的燃油排到一容器内。（五）喷油器的检查1、喷油器的电气检测如图9-9所示，拔下被检喷油器插头，用V.A.G1526测量喷油器端子间电阻。其电阻应在1

22、3.515.5，发动机达到工作温度后，电阻应升高46。如果未达到规定值，更换喷油器。如果达到规定值，检查喷油器的供电。 图9-9 检查喷油器电阻2、喷油器的供电检查检查喷油器供电时应保证燃油泵继电器正常和喷油器保险丝正常。如图9-10所示，拔下被检喷油器插头，将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子1和发动机搭铁之间。起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应亮。如二极管电笔不亮，检查从端子1到喷油器保险丝的导线是否断路，如需要，排除断路。如果二极管电笔亮，检查喷油器的功能。 图9-10 喷油器插头3、喷油器功能的检查拔下被检喷油器插头（图9-10），将二极管电笔V.A.G1527接到

23、插头端子2和蓄电池正极之间。起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应闪亮。如果二极管电笔不闪亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检测端子2与喷油器和发动机控制单元间导线是否断路或对正极短路。如有必要，排除导线断路或短路故障。如果导线正常，更换发动机控制单元。4、喷油量、密封性和喷油型式的检查检查喷油器喷油量、密封性时，应确保燃油压力正常，检查步骤和方法如下：（1）拆下空气流量计与消音器间的进气软管，拔下喷油器插头。（2）如图9-11所示，从进气歧管上拧下燃油分配管的螺栓。从燃油压力调节器上拔下真空软管。从进气歧管上抬起带喷油器的燃油分配管并

24、支住。 图9-11 燃油分配管固定螺栓（3）将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。用V.A.G1598的辅助接线连接检测盒上的端子1和65（这一步是将搭铁接到燃油泵继电器线圈的一侧），此时燃油泵开始运转。（4）目视检查喷油器的密封性。燃油泵运转时，每个喷油器每分钟漏油只可12滴。如果漏油量大，关闭燃油泵（即拔下检测盒上的跨接线），更换损坏的喷油器，注意同时更换油封。（5）如图9-12所示，将被检查喷油器放入V.A.G1602的量杯中。 图9-12 将喷油器放入量杯中（6）如图9-13所示，用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个端子与发动机搭

25、铁相连。用遥控器V.A.G1348/3A、接线V.A.G1348/3-2和辅助接线将喷油器另一端子接正极。 图9-13 检查喷油器喷油量（7）打开点火开关。燃油泵应运转。（8）操纵遥控器V.A.G1348/3A约30秒钟，缸体一侧的三个喷油器都触发后，将三个量杯放到一水平面上。每个喷油器喷油量应为90125ml。如果一个或几个喷油器的测量值超差，关闭燃油泵（关闭点火开关），更换损坏的喷油器。（9）检查缸体另一侧面三个喷油器的喷油量。如果所有喷油器的测量值都超差，则检查燃油压力。（10）检查喷油量时，也要检查喷油形状，每个喷油器喷油形状应相同。（11）带喷油器的燃油分配管的安装可参照图9-4所示

26、，但要注意下述内容：更换拆开的连接处的O型环（更换喷油器的前密封圈时，不可拆下喷油器头部的塑料盖，O型环要从塑料盖上取下）。金手指驾校网 / 金手指驾驶员考试2016科目一用干净的发动机机油浸润O型环后再安装。喷油器应垂直向下推到台肩处，用卡夹固定。将已装好喷油器的燃油分配管装到进气歧管上并均匀压入。燃油分配管与进气歧管的螺栓拧紧力矩为10N·m。（六）燃油泵继电器及功能的检查驾驶员试题网 驾驶员考试如图9-14所示，燃油泵继电器位于脚坑左侧中央电器盒4号继电器位置。 图9-14 燃油泵继电器位置1 燃油泵继电器供电和功能的检查可通过执行元件诊断来检查燃油泵继电器的供电和功能。其检查

27、步骤如下：（1）连接故障阅读仪V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”。进行上述操作后，打开点火开关。（2）开始执行元件的诊断。燃油泵继电器应吸合，燃油泵应运转。如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能。如果燃油泵不运转，检查燃油泵和相应部件的功能。（3）关闭点火开关，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。用V.A.G1594辅助接线连接检测盒上触点65和2，打开点火开关，燃油泵继电器应吸合。如果燃油泵继电器此时吸合，但在执行元件诊断时不吸合，则更换控制单元。（4）如果此时燃油泵继电器不吸合，从中央电器盒4号位置拔下燃油泵继

28、电器J17。（5）将万用表V.A.G1526依次接到继电器插口端子19（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间，以及继电器插口端子17（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间的电压。其电压值均应约为蓄电池电压。如果未达规定值，排除导线断路。（6）将二极管电笔V.A.G1527接到继电器插口端子16（来自发动机控制单元的接地控制）和正极之间。（7）短时起动起动机。在起动起动机过程中，二极管电笔应一直亮着。（8）如果燃油泵继电器的功能、导线及供电均正常但燃油泵继电器不吸合，更换燃油泵继电器。（9）如果二极管电笔不亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。将万

29、用表接到继电器插口端子16和检测盒端子65之间，检测导线是否断路，如需要，排除断路故障。如果无断路处且二极管电笔不亮，更换发动机控制单元。（10）将燃油泵保险丝装回原处。（七）空气流量计的检查检查空气流量计时应确保冷却液温度不低于80，关闭用电器（检测时散热器风扇不应转动），关闭空调，并且空气流量计保险丝正常。1、空气流量计的检查（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作时，发动机应怠速运转。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和4键选择“基本设定”，按Q键确认输入。在基本设定过程中，发动机控制单元关闭活性碳罐电

30、磁阀-N80和空调装置。此时屏幕显示：基本设定 帮助输入显示组号×××（3）按0，0和2键，选择显示组2，按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定2 1 2 3 4（4）检查发动机负荷是否满足如下的规定值。ATX型发动机显示如下：显示组2：达到正常工作温度时的进气量显示区1234显示屏×××r/min××.×%×.×ms×××. ×g/s内容发动机转速（每40步显示一次）负荷平均喷油时间空气量工作范围630r/min820r/min12%100%1.0

31、ms20.0ms3.0g/s约150g/s规定值630820r/min12.026.0%1.04.0ms3.05.0g/sAPS型发动机显示如下：显示组2：达到正常工作温度时的进气量显示区1234显示屏×××r/min××.×%×.×ms×××. ×g/s内容发动机转速负荷平均喷油时间空气量工作范围550r/min6800r/min0%100%1.0ms20.0ms1.0g/s约150g/s规定值×××r/min12.028.0%1.04.0ms

32、1.05.0g/s（5）如果达到规定值，按键，按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。关闭点火开关。（6）如果没有达到规定值，按下面的方法查找并排除故障。 显示组2可能的故障原因故障排除显示区3<1.0ms只发生在超速时>4.0ms发动机有额外负荷-排除负荷（空调/助力转向/发电机）怠速不稳（不是所有气缸都工作）-检查火花塞-检查喷油器节气门控制单元-J338损坏-检查节气门控制单元显示区4<3.0g/s(或<1.0g/s)进气歧管与空气流量计之间大量漏气空气流量计电压或发动机控制单元导线-检查进气系统密封性-检查供电及导线>5.0g/s发动机有额外负荷-排除

33、负荷（空调/助力转向/发电机）空气流量计电压或发动机控制单元导线-检查供电或导线2、空气流量计供电的检查（1）拔下空气流量计插头，如图9-16所示。图9-16 空气流量计插头（2）将万用表（电压档）接到插头端子3和发动机搭铁之间。短时起动起动机，其电压值应约为蓄电池电压。（3）如果不是蓄电池电压，检查从插头端子3经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路或短路。（4）将万用表（电压档）接到插头端子2（插头端子2接发动机搭铁）和3之间。短时起动起动机。其电压值应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查导线连接。（5）将万用表（电压档）接到插头端子1和2之间，打开点火开关，其电压值应约为5V。如果未达到规

34、定值，检查导线连接。（6）检测导线时，也同时检测信号线。检查导线时将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查导线连接是否对正极/负极短路或断路。（7）如果供电及导线均正常，更换空气流量计（G70）。（八）进气温度传感器G42和冷却液温度传感器G62的检查（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后，使发动机怠速运转。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和8键选择“读取测量数据块”功能，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块 帮助输入显示组号××

35、5;（3）按0，0和4键，选择显示组4，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块4 1 2 3 4（4）检查显示区3和显示4的冷却液温度传感器G62和进气温度传感器G42是否满足规定值。显示组4显示区1234显示屏××××r/min××.×××V×××.××××.×显示内容发动机转速蓄电池电压冷却液温度进气温度工作范围550r/min6800r/min0.00015.000-48.0143.0-48.0143.0规定值

36、5;××r/min12.00015.00080.0105.0在外界温度正负10之间*说明温度应均匀升高，如果未达到规定值，检查传感器和导线连接如果显示的温度与外界温度差别较大，检查导线连接*车辆行驶时，最高可超过环境温度24（5）将检测盒V.A.G1598/31接到发动机线束上，不接发动机控制单元。检查传感器导线是否断路或短路，必要时排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，更换进气温度传感器G42或更换冷却液温度传感器G62。（九）进气系统密封性的检查进气系统密封性用发动机泄漏喷剂G001 800A1来检查。由于进气系统的真空作用，喷剂连同空气一同被吸入。喷剂降低了混合气的

37、可燃性，这会导致发动机转速降低，废气中CO含量迅速升高，操作必须遵守喷剂罐上的安全说明。进气系统密封性的检查步骤如下：（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”进行上述操作时，发动机应怠速运转。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和8键选择“读取测量数据块”功能，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块 帮助输入显示组号×××（3）按0，0和1键选择“显示组01”，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块1 1 2 3 4（4）记下显示区1的发动机转速。将发动机泄漏喷剂喷到进气系统部件上。（5）如

38、果发动机转速无变化，按键，按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。（6）如果发动机转速下降，按键，按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。检查进气系统上已喷上喷剂的部位是否漏气，并排除故障。（十）进气歧管转换系统的检查只有当导线有故障时，才进行进气歧管转换系统的检查。发动机转速达到约4700r/min时，进气歧管从长管转换到短管。1、进气歧管转换系统功能的检查将发动机转速直接提高到4700r/min以上。这时进气歧管真空单元应吸紧（其安装位置在进气歧管左前部，点火线圈下面），进气歧管从长管转换到短管。如果转换过程未发生，进行下述检测：检查进气歧管转换阀，如需要检查进气歧管转换阀N156

39、及功能。检查真空罐密封性。检查真空管路密封性及是否导通和安装是否正确。检查转换机构是否运动灵活（用手操纵转换杆）。进气歧管功能检查步骤如下：（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后，使发动机怠速运转。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和8键选择“读取测量数据块”功能，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块 帮助输入显示组号×××（3）按0、9和5键选择“显示组95”，按Q键确认输入。屏幕显示：读取测量数据块95 1 2 3 4（4）检查进气歧管转换系统，即显示区4的显示。规定

40、值应为“SU-V AUS”（进气歧管转换阀关）。显示组各显示区的内容及规定值如下：显示组95：怠速时进气歧管切换显示区1234显示屏×××r/min×.××ms×××.×SU-V AUS显示内容发动机转速（每40次显示一次）负荷冷却液温度进气歧管转换工作范围5506800r/min0.00100.00ms80.0105.0SU-V AUSStufe 1规定值×××r/minHzg.vk.EINSU-V AUS（5）将转速提高到约4700r/min（显示区1），注意观

41、察显示区4的显示。这时进气歧管转换功能应开始工作。如果显示“Stufe 1”（第1级），但进气歧管转换真空单元没有拉紧（安装位置在进气歧管左前方），则检查进气歧管转换电磁阀及真空系统的密封性。2、真空系统的检查（1）使发动机怠速运转23min（以产生真空），关闭点火开关。（2）拔下进气歧管转换阀N156的插头。（3）如图9-17所示，用 V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将电磁阀的一个端子与发动机搭铁相连，用遥控器V.A.G1348/3A接线V.A.G1348/3-2和辅助电缆将电磁阀另一个端子接到正极上。 图9-17 检查真空系统（4）操纵遥控器V.A.G1348/3A约23mi

42、n，在此期间真空单元应处于拉紧状态。如果真空单元回到原位，按下述步骤检查真空单元。（5）拔下进气歧管转换真空单元上的真空管。将手动真空泵V.A.G1390接到真空单元上。操纵手动真空泵并注意转换过程。检查真空单元密封性（只要手动真空泵在起作用，真空单元就不应回到原位）。如需要，更换真空单元。如果真空单元未拉紧，检查N156的通过性。（6）用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将电磁阀N156的一个端子与发动机搭铁相连，用遥控器V.A.G1348/3A、接线V.A.G1348/3/2和辅助电缆将N156另一端子接到正极上。（7）操纵遥控器V.A.G1348/3A。检查阀的通过性（拔下真空管向内吹

43、气）。如需要，更换进气歧管转换阀。如果至此仍未确定故障，检查真空系统密封性。3、进气歧管转换阀的检查（1）检查进气歧管转换电磁阀N156。使发动机怠速运转23min（以产生真空）。关闭发动机，打开点火开关，进行执行元件诊断并触发进气歧管转换电磁阀，电磁阀应咔嗒响（可感觉或听到）。1min后执行元件诊断中止。（2）进气歧管转换阀N156的电气检测。拔下进气歧管转换阀N156的插头，用V.A.G1526测量端子间电阻，如图9-18所示，其电阻值应为2535。如果没有达到规定值，更换进气歧管转换阀N156。 图9-18 检查进气歧管转换阀的电阻（3）检查进气歧管转换阀N156的供电。拔下进气歧管转换

44、阀N156的插头，如图9-19所示。用V.A.G1594辅助接线将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子1和发动机搭铁之间，短时起动起动机，二极管电笔应亮。如果二极管电笔不亮，则检查N156的保险丝是否正常，检查从进气歧管转换阀插头端子1到保险丝的导线是否断路，并检查燃油泵继电器及其功能是否正常。 图9-19 进气歧管转换阀插头（4）检查进气歧管转换阀的触发状况。用V.A.G1594接线将二极管电笔V.A.G1527接到进气歧管转换电磁阀端子1（正极）和2之间。进行执行元件诊断，触发进气歧管电磁阀时，二极管电笔应闪亮。如果二极管电笔不闪亮或一直亮着，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机

45、控制单元线束上，不接发动机控制单元，如果二极管电笔一直亮着，检测从进气歧管转换阀插头端子2到检测盒 V.A.G1598/31的端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪亮，检查从进气歧管转换阀插头端子2到检测盒端子104间的导线是否断路或对正极短路，如有必要，排除接地或断路故障。如导线即无断路也无短路，则更换发动机控制单元。（5）检查进气歧管转换电磁阀的通过性和密封性。拆下进气歧管转换电磁阀。将拆下的电磁阀再次接到线束插头上，进行执行元件诊断并触发进气歧管转换电磁阀，在执行元件诊断过程中，在长管接头处向内吹气，检查电磁阀是否打开和关闭。如果电磁阀没有打开和关闭，更换进气歧管转换电磁阀。如

46、果至此仍没有查出故障，重新装上进气歧管转换电磁阀并检查真空系统的密封性。（十一）控制的检查1、控制的功能传感器比较大气中和排出废气中的氧含量，并向控制单元发送一电压信号。“混合气太浓”（剩余氧少）的电压信号在0.71.0V（APS型发动机为0.51.0）之间。“混合气太稀”（剩余氧多）的电压信号在0.00.3V（APS型发动机为0.00.5）之间。混合气由“浓”到“稀”伴随着一个电压信号由0.71.0V（APS型发动机为0.51.0）到0.00.3V（APS型发动机为0.00.5）的跳变，反之亦然。因电压信号跳变剧烈，控制不能保持=1.0的理想混合气，因此系统始终在“微稀”及“微浓”之间波动。

47、如果电压不跳变或跳变较慢，则可能有以下故障：（1）传感器的孔或缝阻塞；（2）传感器受到额外热负荷；（3）信号线或参考地线有接触电阻；（4）传感器太冷，传感器加热器不工作；（5）传感器被喷雾剂或同类产品损坏（由于温度波动和毛细管效应，喷雾剂被电线束的细孔吸入。）；（6）传感器被硅蒸汽损坏（发动机吸入使用的硅基密封胶，硅不能燃烧，从而损坏传感器）。2、传感器和控制的检查在某些特定的故障查寻时，可以在“基本设定”状态选择显示组99来关断控制，或在“读取测量数据块”状态，接通控制。选择显示组99后，不管是在“基本设定”状态，还是“读取测量数据块”，可按V.A.G1551上的4或8键来选择功能04“基本

48、设定”或功能08“读取测量数据块”。退出功能04“基本设定”后，控制自动接通。检查传感器和控制前应进行试车但不清除故障代码，且确保冷却液温度不低于80。控制功能的检查步骤和方法如下：（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”。进行上述操作时，发动机应怠速运转。屏幕显示：快速数据传输 帮助选择功能××（2）按0和4键选择功能“基本设定”，按Q键确认输入。在基本设定过程中，活性碳罐电磁阀-N80和空调压缩机被关闭。屏幕显示：基本设定 帮助 输入显示组号××（3）按0、3和0键输入显示组30，按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定

49、30 1 2 3 4（4）检查显示区1和3中显示的显示区的控制和传感器的工况，显示组30的内容及其含义如下所示：显示组30：怠速时状况显示区1234显示屏000000表示左侧传感器状况右侧传感器状况工作范围0-关1-开0-关1-开规定值111111说明如果达到规定值，但故障存储器中存储了一个故障代码，则检查传感器自适应值和控制。如果达到规定值，检查传感器信号线和功能。如果达到规定值，但故障存储器中存储了一个故障代码，则检查传感器自适应值和控制。如果达到规定值，检查传感器信号线和功能。显示组30中3位数的含义如下：111显示区1和31控制工作（1=控制工作；0=控制不工作）1传感器准备运动状态（

50、1=传感器已准备好；0=传感器未准备好）1传感器加热器工况（1=接通加热器；0=关闭加热器）3、自适应值及控制的检查（1）接着上述内容进行检查。按C键。按0、3和2键选择显示组32，按Q键确认输入。屏幕显示：基本设定32 1 2 3 4（2）试车10min，检查控制。显示区14显示的内容及含义如下所示：显示组32：自适应值显示区1234显示屏××.×%××.×%××.×%××.×%表示自适应值怠速时左侧自适应值部分负荷时左侧自适应值怠速时右侧自适应值部分负荷时右侧工作范围-2

51、5.0%25.0%-25.0%25.0%-25.0%25.0%-25.0%25.0%规定值-10.010.0%允许稍微波动-10.010.0%允许稍微波动-10.010.0%允许稍微波动-10.010.0%允许稍微波动（3）按C键。按0.3和3键选择显示组33，按Q键输入。屏幕显示：基本设定33 1 2 3 4（4）检查控制。显示区14，显示的内容及含义如下所示：显示组33怠速时控制显示区1234显示屏××.×%×.×××V××.×%×.×××V表示左侧控

52、制左侧传感器电压右侧控制右侧传感器电压工作范围-25.0%25.0%0.0001.000V-25.0%25.0%0.0001.000V规定值-10.010.0%之间至少波动2%在0.0001.000V之间至少波动0.3V-10.010.0%之间至少波动2%在0.0001.000V之间至少波动0.3V （5）如果显示区1或显示区3中的显示值未达到规定值：即该值没有至少2%的波动，进行试车，以清除传感器上的沉积物，重新检测。如果在试车后，显示区1或3中的显示值仍未达到规定值，即该值仍没有至少2%的波动，则检查控制基本电压和传感器加热器。（6）按键。按0和6键选择“结束输出”，按Q键确认输入。关闭点

53、火开关。显示组32和33显示值不正常可能的原因及故障排除见表9-29所示。表9-29 显示组不正常的故障排除显示组正常值可能的故障原因故障排除显示组32显示区14自适应值范围：-10.0%25.0%机油被稀释更换机油或在公路上试车机油消耗高空气流量计损坏检查空气流量计活性碳罐电磁阀卡在打开位置检查活性碳罐电磁阀燃油压力过高检查燃油压力调节喷油阀泄漏检查喷油阀传感器加热器损坏传感器脏污检查传感器加热器自适应值范围：10.0%-25.0%进气管漏气检查进气系统密封性并排除漏气处燃油压力过低检查燃油压力调节器传感器加热器损坏检查传感器加热器喷油阀不能打开或只能部分打开检查喷油阀活性碳罐电磁阀卡在打开位置检查活性碳罐电磁阀点火线圈或火花塞损坏检查点火线圈显示组33显示区2/4约0.450V传感器与控制单元间4号线断路检查基本电压传感器与控制单元间3号线断路约0.200V传感器损坏更换传感器大于1.100V传感器与控制单元间4号线对正极短路检查左侧传感器导线检查右侧传感器导线小于0.150V传感器与控制单元间4号线对地短路4、控制基本电压的检查（1）拔下传感器4孔插头连接。左侧传感器（G39）的连接如图9-20所示，右侧传感器（G108）的连接如图9-21所示。为了能够拔下插头，须拆下冷却液膨胀罐紧固螺栓，将膨胀罐转向一旁，