ss3b型电力机车自动降弓装置动作引起机破的原因探

1、SS3B型电力机车自动降弓装置动作引起机破的原因探析及改进措施洛阳机务段机车验收室 张志平摘 要：针对一例SS3B型机车自动降弓装置动作引起的机破，分析出自动降弓装置在设计中存在的缺陷，并提出改进方法及措施。关键词：SS3B型机车 自动降弓装置 管路 措施 改进一、概述受电弓是电力机车的重要组成部分，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内设备使用，为机车提供动能。自动降弓装置则是受电弓正常运用的安全保证，因此自动降弓装置在电力机车中显得尤为重要。其作用是当受电弓滑板断裂或磨耗到限时，使受电弓迅速自动下落，避免造成网线和受电弓的损坏。在机车实际运行中，一旦出现滑板泄漏，引起自动

2、降弓动作，切断主断，同时受电弓快速降落，直接导致机车全车无流，由于现用SS3B型机车自动降弓装置在车内无法关闭，必须申请断电上车顶处理，这样会延长故障处理时间，往往引起机破，严重干扰了铁路正常运输秩序。2008年4月17日，洛阳机务段SS3B型5086机车，在运行途中机车突然跳闸，语音提示“自动降弓装置动作”。司机立即换另一弓运行，运行约3分钟，机车再次跳闸并语音提示“自动降弓装置动作”。由于机车失去动力，被迫停车，请求救援，构成机破。二、原因分析 SS3B型机车受电弓自动降弓装置工作原理如下图所示，压缩空气通过阀板调压后，经受电弓升弓装置进入带有气腔的碳滑板（件5），如果滑板（件5）处出现空

3、气泄漏，该故障会导致升弓装置（件1）中的气体从快速降弓阀（件2）迅速排出，从而实行自动降弓。同时通过空气压力继电器的动作通知机车，保证在受电弓与接触网线脱离接触之前，先切断主断路器，使受电弓不会在带负载情况下从接触网脱开，以免产生拉弧。注 机车回段后经检查发现，受电弓滑板条制造时存在质量问题，滑板条内部铜管电蚀导致漏风，引起“自动降弓装置”动作，如果在运用中能够及时关闭自动降弓装置，升弓维持运行回段处理，将会避免一起由自动降弓装置动作引起的机故。但由于自动降弓装置存在设计缺陷，其关闭塞门安装在车顶上，不便乘务员实际操作，延误了处理最佳时机，构成机破。三、改进措施此次机破发生的主要原因是自动降弓

4、动作后，不能及时在车内关闭自动降弓装置。针对SS3B机车自动降弓装置设计上存在的这种缺陷，经对自动降弓装置原理研究分析，我们提出了两套改进方案：方案A：将自动降弓装置关闭阀移到车内，安装在司机室后墙背面，发生滑板条泄漏时可以从车内及时关闭ADD关闭阀，维持运行。方案B：将快速降弓阀移到车内，安装在司机室后墙背面，并在快速降弓阀进风管道上安装塞门，塞门上加装铅封，防止无故关闭自动降弓装置。发生自动降弓时，在车内关闭该塞门，同时将主断控制器按钮置于“库用位”，维持运行。两套方案对比分析：从安全角度考虑，方案A需要从车顶打两个孔到车内，便于引导两条绝缘管安装ADD关闭塞门，这样增加了迂回管路，加大了

5、发生管路漏气、破损，车顶漏雨等故障的概率。并且从快速降弓阀到故障塞门之间管路长、接头多，该段管路发生泄漏和快速降弓阀发生故障后不能有效切除。方案B与方案A相比较，不但没有增加迂回管路，而且在快速降弓阀发生故障时也能关闭，从理论上讲这种关闭是真正彻底关闭自动降弓装置。从经济角度考虑，方案A改造费用约2000元。主要费用是隔离高压绝缘管，每根约1200元，其它接头、管路等费用约800元。而方案B只需购置DSA受电弓自动降弓管路系统即可，经精确计算发生费用约522元。经过全面考虑多方面因素，本着安全有效、节约的理念，针对SS3B固定重联机车受电弓自动降弓装置改造按照B方案执行。改进后管路如下图所示，注 四、结束语 我们在洛阳机务段SS3B型0103机车上进行了自动降弓装置试验性改造，试验结果达到了预想的目的：改进没有改变原有自动降弓装置性能，当受电弓出现泄漏时能够在车内彻底切除自动降弓装置，升弓维持运行，与改造前相比最大