学习单元2.4 长城塞弗2.8L柴油机燃油系统故障检修

1、情景二 供油系统不良故障检修学习单元2.4 燃油供给系统组成长城塞弗发动机供油系统由油箱、燃油滤清器、回油三通、高压油泵、输油泵、共轨压力传感器、共轨、喷油器、控制单元等组成。见图2-1的燃油系统简图。图2-1 1 燃油滤清器图2-2 燃油滤清器型增压柴油机采用带油水分离器的燃油滤清器，采用纸质滤芯。2 齿轮式输油泵型增压柴油机采用的是齿轮式输油泵，与高压油泵制成一体。主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮。3 高压油泵1 长城塞弗型增压柴油机采用的高压油泵为博世公司的CP1H型。2 高压泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还

2、必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。3 高压泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）。图2-4 高压油泵4 高压泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过3000 转/ 分钟。高压泵使用低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀（进油计量比例阀）。燃油被三个成辐射状安装互隔120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。1.带偏心凸轮的驱动轴 2.多边环 3.油泵柱塞

3、 4.进油阀 5.电磁阀6.出油阀 7.套 8.去共轨的高压接头 9.压力控制阀 10.球阀/压力控制阀11.回油 12.燃油供给250kpa(2.5bar) 13.节流阀 14.燃油供给通道图2-5 高压油泵CP1输油泵将燃油从油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤清器到达高压泵的进油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。高压油泵的驱动轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。当供油油压超过安全阀的开启压力（0.51.5bar），高压泵的柱塞正向下运动时（吸油行程），输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油被密封

4、，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。4 进油计量比例阀（1） 进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受ECU 控制。ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。（2） 进油计量比例阀在控制线圈通电时，进油计量比例阀是导通的，可以提供最大流量的燃 油。 1-插座 2-电磁

5、阀壳体 3-轴承 4-带挺杆的枢轴 5-带线圈壳体的线圈 6-外壳7-剩余气隙垫片 8-磁芯9-O型圈 10-带有控制缝隙的柱塞 11-弹簧12-安全元件图2-6 进油计量比例阀图2-7 进油计量比例阀工作原理5 阶越回油阀阶跃回油阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入口处的燃油压力保持恒定（0.5Mpa）这是保证系统能正常运行的先决条件。（b）（a）图2-8 阶跃回油阀工作原理6 喷油器图2-10喷油器 燃油供给系统的检修.1燃油系统的加油和排气1背压腔加油要保证燃油系统的排气效果,背压腔应充满燃油。燃油泵不工作时,油箱内的燃油将近满时背压腔内才会充满燃油。油箱内燃油不足1

6、 /3时,检查工作完成后,若没有给油箱加满燃油,则在排气前应给背压腔加油。打开仪表板左侧对应的熔丝盒盖,从盒中拔下熔丝,用V1A1G1348 /3 - 2 将V1A1G1348 /3A接到对应熔丝座的右侧接线柱上,将线夹接到蓄电池正极上,按下遥控器上的开关进行排气,燃油泵应运转泵油。2排气用专业工具夹住燃油回油管,拔下右侧缸体上的喷油回油管,将软管插到喷油泵软管接头上,将V1A1G1390 /1中的渐缩管插到与喷油泵连接的软管上,将渐缩管另一端用软管与V1A1G1390 /1相连。操纵手动真空泵3次,给V1A1G1390 /1加油即可排气。再次将回油管接到喷油泵上,取下回油管上的夹子，重新装上

7、28号熔丝,启动发动机，检查燃油系统是否泄漏。若发动机无法启动,则再次重复上述排气过程。.2 检查燃油系统的密封性燃油系统泄漏,会造成喷油管内形成泡沫或气泡,造成发动机熄火、启动困难、功率不足等故障。因此,排气后必须查燃油系统的密封性。检查时,将V1A1G1274 /11与V1A1G1274 相连,拆下喷油泵回油管后将V1A1G1274 /11 软管接到回油管上,再将专用夹具3094夹到燃油滤清器后的喷油泵管和喷油泵回油管上。用V1A1G1274 产生100 150kPa的真空压力,若不断下降,则应查找泄漏点并排除故障,再次检查燃油系统的密封性,直至压力不下降为止。.3喷油始点的动态检查与调整

8、更换喷油泵齿形传送带后,或松开喷油泵螺栓后,或拆下齿形传送带轮后,应检查喷油始点,必要时进行调整。否则会造成发动机启动性能差、高速功率不足等故障。检查调整方法如下:1连接V1A1G1551 或V1A1G1552,启动发动机怠速运转,通过功能08读出07 显示组中的发动机怠速情况,检查显示区4 的显示内容(冷却液温度) ,标准值应为大于85 (只有达到此冷却液温度时,才可进行检查) 。2通过功能04读出04显示组中的发动机怠速情况,检查显示区4的显示内容,标准值为100%;检查显示区2中的显示内容,标准值为spat (滞后) ;检查显示区3中的显示内容,显示“Sollwert: 2°V

9、1OT”。若以上显示不符合要求,则进行下一步检查。3 关闭点火开关,拆下左、右齿形传送带护罩,检查齿形传送带的张紧情况。看标记是否对齐,若标记未对齐,则进行下一步检查。4 张紧齿形传送带,用专业工具松开传动带张紧器上的紧固螺母,逆时针转动内六角扳手,直至凸轮轴正时齿轮标记重合,然后用36N·m的力矩拧紧紧固螺母。5 松开凸轮轴正时齿轮上的紧固螺栓,将环形扳手( SW22)装到泵轴上,适当顺时针或逆时针拧动一点调整。顺时针转动到箭头B 表示喷油始点提前,逆时针转动到箭头A表示喷油始点滞后(不要松动喷油泵齿轮中间的大螺母,否则会改变喷油泵的基本设定) 。6 拧紧凸轮轴正时齿轮上的紧固螺栓

10、,拧紧力矩为20N·m。再次检查喷油始点是否达到标准值,若喷油始点仍不符合要求,则应调整喷油泵齿轮。.4 喷油器检查1动态检查发动机怠速运转,通过功能04读出对应缸的信息并于维修手册中的规定值范围比较喷油量差大于规定值，则该缸喷油过弱;若喷油量差小于规定值，则该缸喷油过强。2 气缸压力。连接喷油器与喷油器测试仪,接通压力表,慢慢向下压泵杆,读出开始喷油时的压力,标准压力为1800019000kPa,极限值为16000 kPa。若压力不符合要求,则应更换喷油器。接通压力表,慢慢向下压泵杆,将压力保持为约15000 kPa,持续10 s,喷油器开口处不应有燃油渗出,若有渗漏,则应更换喷油器。在拆装喷油器时,应先拆下气缸盖罩,拆下相应的喷油器张紧夹,再向上拔出喷油器。安装喷油器时,应更换气缸盖与喷油器间的铜密封垫,装上张紧夹,用10N·m力矩拧紧张紧夹。.5检查喷油泵喷油泵是燃油低压和高压部分的交接点。在车辆使用过程中,它在各种工况下向共轨管中提供足量的高压燃油,包括保证在快速启动过程和共轨中压力迅速上升所需的燃油储备、持