土木工程桥梁认识实习报告

1、土木工程桥梁认识实习报告土木0707班张尘宇07231201前言实习方向：土木工程桥梁认识实习实习地点：5实习时间：2009年4月19日实习学生：土木0707张尘宇实习目的：土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让 大家对本专业有更好的认识，在我们学期的中段，组织了本次外出实习，好让大家可以建立 一个专业基础，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这 几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思 想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影

2、响作用。实习主要有两方面：参观桥梁， 以及听授老师的讲解。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1:实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；2:通过自己实地的观察并记录，了解相关桥梁的知识；具体内容一、参观慈献寺桥4月19日下午，我们土木四个班到了学校南门口集合，两位老师对实习的安排作了详细 的说明。由于大家对首次实习很重视，所以同学们都按时到了指定地点。通过他的介绍我们 知道了实习期间我们所应该完成的一些任务。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题。 因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，所以老师建议我 们在实习时都带个笔记本，在实习期间把不懂的和新的知

3、识都记下来，以便整理成材料。实习的第一站是位于交大西边的慈 献寺桥。它是一个四跨连续梁桥，用混 凝土浇注，成型。由5个桥墩支撑，每 个桥墩上有4个支座。连续梁在恒活载 作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度 大，桥面伸缩缝少。不同形状的桥墩，其承受的的荷载各不相同。在桥体上还有金属构件（如入中圆形桥墩接近于顶部处）据老师介绍，桥体上的金属构件是为了防止地震对桥梁的破坏。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在

4、30-120m 跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用 范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。主梁是连续支承在几个桥墩上 。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩， 有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用 量。连续梁桥通常是将 35孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连 续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩 台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应

5、力混凝土连续梁 时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐 段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。 此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变 化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。二、十三号地铁轻轨桥参观过磁献寺桥之后， 我们乘校车来到了位于北 三环的十三号地铁的一段 轻轨桥。13号线的地铁桥也 是连续梁桥，桥梁采用的 是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的 地方同慈献寺桥一样采用

6、了橡胶支座来连接。橡交支座的作用有两个，一方面是将上部结构的 作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、 混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。 板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨 台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的 防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适

7、用于中小跨径的公路、城市桥 梁和铁路桥梁。标准跨径 20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座 又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶 支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽 量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应W2 %而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续刚 构桥。分主跨为连 续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有 T形刚构桥的优点 。但与同类桥（ 如连续梁桥、T形刚构

8、桥） 相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车 舒顺，养护简便，造价较低，如广东洛溪桥。世界上最高的连续刚构桥是位于云南省 元墨高速公路上的红河大桥”立水西桥之后，我门乘校车来到了清河路附近的立水西桥。地铁5号线斜拉桥是亚洲目前仅有的集弯坡斜于一身的地铁斜拉桥，2003年底动工，2005年建成，主塔高66.9米，飞跨清河。该桥主跨108m,边跨102m。曲线半径400m,主塔为钻石形构造，67米高的A字形桥塔高耸在清河北岸，塔身上伸出的28对钢索拉起长长的桥身。斜拉索桥又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承 压的塔，受拉的索和承弯的梁体组

9、合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替 支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结 构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它 上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。索塔两侧是对称的斜 拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索， 左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿 着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力 和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下 的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右

10、的两个力互相抵消 了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面 的桥墩了。斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜 拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉 桥的数量已居世界第一。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修 建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥， 主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大 桥，主跨460m。一般说，斜拉桥跨径3001000m是合适的，在这一跨径 范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜 拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同 等跨径悬索桥的高强钢丝节省 二分之一，其造价低30 %左右。斜拉桥发展趋势：跨径会超过1000m;结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐 保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动。总结认识实习尽管短暂,但是在实习中，我们看到了各类的桥梁，我们知道了有 关土木工程的更多知识，了解了桥的建筑工序和方法，知道了桥的大体分类，掌 握了一些实践的知识，这次实习不仅培养了我们