土岩组合地层拱盖法隧道施工动态风险评估

1、土岩组合地层拱盖法隧道施工动态风险评估目前，城市交通拥挤问题愈发明显， 而地铁以其绿色环保、 准点迅捷、运载 量大、 能耗低等优点， 被认为是解决城市拥挤问题的最有力手段。 我国目前修建 地铁的城 市有 20 多座，青岛全市规划城市轨道交通线 19 条，目前在建的有 3 条，但由于施 工经验的不足以及地层环境的复杂多变， 建设工期无法保证。 阻碍 青岛市地铁建设 工期的一个重要因素就是大跨度暗挖车站的建设。 暗挖法施工风 险大、工作面少且 小等缺点，导致青岛地铁多处暗挖车站工期滞后。拱盖法相比较其他暗挖工法， 更能合理地利用青岛地区土岩组合的地层特性， 达 到高效施工、节约成本、缩短工期的效果

2、。但同时，拱盖法的施工风险因素存 在于分 部开挖、 初支架设、 临时支撑拆除等各个环节中， 且一旦发生事故后果严 重。为 了在青岛地区推广拱盖法， 有必要对其施工过程进行全面细致的风险分析 及评估。 本文以青岛土岩组合地层为研究背景， 对土岩组合地层环境下拱盖法隧 道施工动态 风险评估进行研究。主要研究内容和结论如下： (1) 拱盖法在土岩组合复杂地层环境中的适用性 研 究。研究表明： 从控制围岩变形的风险角度来看， 拱盖法要优于台阶法和双侧 壁导 坑法。通过数值模拟手段，对拱盖法施工围岩适用性进行分析，结果表明： 拱脚处围 岩条件相同时， 拱顶沉降随埋深的增加而减小； 当埋深相同时， 拱脚处

3、 围岩条件 对地表沉降的影响不大； 拱脚座落在中风化岩层时， 拱顶和地表沉降均 处于安全范 围内。 (2) 拱盖法施工的主要风险源筛选。采用专家调查法， 筛选出拱盖法施工主要风险源， 即开挖工序、 支撑拆除以 及 施工对周边环境的影响。 (3) 拱盖法隧道开挖过程风险评估。采用数值计算与 模型 试验的方法对拱盖法施工过程中围岩压力变化及土体变形特点进行研究， 研 究表明： 上断面开挖过程中中导洞开挖造成的位移最大， 下断面开挖围岩变形几 乎不发展， 中洞开挖 施做拱部二衬完成阶段为变形发展最急剧阶段；在掌子面 推进过程中， 监 测断面各部位围岩荷载的释放过程具有较大差异性， 拱部围岩荷 载相比

4、于拱脚和边 墙释放更快， 且幅度更大。 采用模糊综合评价方法对开挖过程 风险评估：中洞开挖 阶段风险等级为 A 级，拆除竖撑 施做拱部二衬阶段风险等 级为 B 级，右导洞开挖 阶段风险等级为 C 级，左导洞开挖阶段风险等级为 D 级, 下断面围岩开挖阶段等级为 E 级。(4) 拱盖法支撑拆除风险评估。 首先针对青岛土岩组合地区拱盖法施工特点， 总 结了适用于拱盖法隧道的拆撑过程永久初期支护安全控制方法； 然后根据数值 计算 结果， 对各拆撑方案进行风险分级， 建议现场拆撑采用风险级别较小的方案 3，即 从两侧向中间间隔对称拆撑。 (5) 拱盖法施工对周边环境的影响及风险评估。 首先 针对青岛土

5、岩组合地区拱盖法隧道的施工特点， 总结了适用于拱盖法隧道分 部开挖 的位移控制机理； 其次采用模型试验的方法对大断面拱盖法施工隧道围岩 渐进性塌 方破坏机制进行研究， 研究结果表明： 在竖向超载条件下， 隧道围岩破 坏区域呈 渐进扩大趋势， 无支护段围岩最先发生破坏， 然后依次扩展至初喷混凝 土竖撑段和 二衬施做段， 最终破坏区面积顺次由大到小； 隧洞破坏区均主要集中 在各段拱顶部 位， 是衬砌结构破坏和围岩塌落的主要来源， 拱脚及边墙部位未见 明显破坏。然后基于实测数据进行动态风险评估， 用风险指标法作了计算， 根据实测数 据 分析、现场巡视模型， 评价拱盖法隧道施工的安全状态， 把对周围环境的影响 降到 最低，得出了适用于青岛拱盖法隧道施工的各监测项目风险预警值和风险巡 视预警标 准。 (6)