弯桥直做折做弯做

1、弯桥直做、折做、弯做弯桥直做：腹板是直 线的，曲线线型又悬臂 宽度调整。如 1 楼 所说，大半径曲线梁 一般 可采用这种形式。弯桥折做：腹板在中 横隔 梁位置有明显折角 。曲线线性又腹板折 角和悬臂宽度共同调 整。弯桥弯做：腹板线性 与曲 线线性相同。悬臂 等宽。小半径曲线梁 的时候常用。我只在预制 T 梁、预制工字 梁的时候采用 这种弯桥折做的形 势。 可能把梁肋做成曲线 续处做成折的横梁还 用弯桥折做。至于弯 小半径要求。吧， 只能依靠悬臂来调 是比 较好实现的。所以 折角 度的问题我觉得主整。而且，在预制 T 我一般只在这两种型 要还是看曲线半径，因为在 预 制的时候不 梁和工字梁的梁段

2、连 式的梁的时候才会采 曲 线 T 梁一般都有最弯桥直做 桥梁所 处平曲线半径 较大，可以不考虑 曲线影响，即可按直线桥做，弯桥折做 桥梁所 处平曲线半径 较小，必须考虑曲 线影响，即桥梁每跨按直线做，每跨的梁与梁之间有 夹角 。使用直线来近似拟合 曲线弯桥弯做 桥梁所 处平曲线半径 较小，采用现浇梁 （桥梁也是弯曲的型式）处理桥梁的方式。平行布置：全桥的所 此切线向右转动一个 梁板长度一致。而各有墩 台方向均一致，一 角度 得到墩台轴线防线 个墩台的右角均不一致般是取全桥中心处桩 号 的切线为基准，将 ，这个角度也成为右 角 。此时同跨的所有 当桥梁在曲线上时 ）径向布置，每一处墩 但把范围

3、放大，把意台的轴线都和本桩号的 义引申，只要角度一致切线成固定角度 ，（这个角度一般 为 90 度， 也可以）如果曲线半径大，采用径向布置，此时内外侧梁板长度差很小。如果曲线半径小，用 工艺采用现浇。平行布置，这样梁板长度差异小，如果用径向布置，除非是施工如果桥梁跨越道路，采用平行布置，这样桥空间和道路平行。如果桥梁跨越河流，墩台和般跨河处较为空旷，线型标准高，半径大，所以采用径向布置，河流稍有不平行无伤大雅。以上几种考虑有时候要结 合在一起，再决定是平行布置还是径向布置。受到标准、地形、地 面线型控制而成了曲 上的简支梁桥，由于 是很明显的。在设计 的平曲线半径、孔数质等 诸多因素的限制，

4、线桥 。高速公路路幅宽 上、 下行桥独立设置， 中为了设计和施工简便 、跨径等 )，分别按弯桥使得高速公路上一些，平曲线内外侧孤长 所以在曲线上同一桥 ，一般根据桥梁各自 直作和弯桥 折 作对桥简支梁桥因受路线平 差值大，位于平曲线 孔内、外侧的长度差 的 具体情况 ( 包括所在 梁墩台进行 布设，简化为直线桥。合理假定(1) 、位于平曲 线上的简支梁桥，在平 面上 按折线进行布设。 即以路线全幅中心线 上各墩台中心的连线 作为桥跨轴线，将曲 线桥转化为折线桥 (如图 1 中 A、B、C 为各墩中心 )；(2) 、相邻两桥墩 冶)中心的曲线长度与其弦长之 差忽略不计。即图1中AB和BC的曲 线

5、长分别等于 AB和BC弦长；(3) 、位于平曲线上桥梁的 交角a为沿路线前进方向，曲线在各墩台中心处 的切线与各 墩台横桥向墩轴线的 夹角。1 弯桥直作当平曲线半径较大， 他可分为两种方法：并且全桥范围内外孤长 差值不大，中失w 20cm，可米用弯桥 直作， 一种是经线法，当中失 w 10cm，可以路线全幅中心线 上两桥台中 心的连线作为桥跨轴 线，将曲线桥转化为直 线桥；另一种是平分 中失法，当中失 > 10cm, 可以路线全幅中心线上两桥 台中心的连线偏移 1/2 中失作为桥跨轴线，将曲 线桥转化为 直线桥。曲线线形由护栏调节。如果中失w 50cm，对通讯管道布设没影 响，也可考虑弯

6、 桥直作， 桥面加宽。值得一提的 是对于斜弯桥，特别 是斜交角度大（ 30- 45）时，要 注意 斜交影响。对于斜 弯桥中失等于中线失 距减边线失距，由于两个 桥台 的斜交角度不同， 其与路 基边缘的斜长不同 ，再者墩台处路线切 线与桥轴线夹角不相 等，导致失距边线会 比较 大，不能忽略。2 弯桥折作2.1 墩台平行 布置法2.1.1 原理及计算方法当多孔等跨或不等跨 中、小跨径桥梁（一般 为 3-4 跨）位于曲线上时， 可采用墩台平 行 布置法，墩台平行 布置法以桥中心处横桥 向墩轴线为基准，全 桥各墩、台轴线互相 与之 平行的墩、台轴 线布设方法。由于全桥 墩台轴线互相平行， 故桥在同一孔

7、内跨径 相等。 梁可按标准跨 径和桥交角进行预制安 装。该方法以桥中心 处的切线方向作基线， 将下部 构造的墩、台 中心线平行布置并与基 线成某一固定夹角（ 见图 2），然后使墩、 台中心位 于路中心线 上， 桥中心线则为折线 ，将板的长边平行于 每孔的弦长方向布置， 从而使组 成的桥跨每 孔之内的板长是相同的 ，且每孔的板长也相 等（等跨时 ），只是孔 与孔之间 板端的角度不一样（卩1工卩2工卩3工卩4）。另外要注意的是：斜线上的内 侧 比外侧长（L内> L外），斜度越大，曲率半径越小，其差值越大，而且由于斜和弯 的共同影 响，每孔两 端的 斜线也不一样长， 但一般情况下其差值

8、 甚小，可以忽略不计， 若该差值 较大时，则 可以 采取将边板的悬臂 设计成变宽度的，以 满足线型要求。为了 使边板宽度 相同，应将桥中心线向曲线内侧 平移L内与L外差值的一半（还要考虑 每孔范围内的弦、 弧差 ）。对于桥面横坡、 纵坡则采用 在板（梁）端底部设置 楔形垫块及墩、台帽上 的三角垫层来调整设计中，首先计算出 各墩 、台处桥面左、中 、右三点的标高，然 后计算出合成坡度， 由 各墩、台处的合成 坡度 计算板（梁）端底 面楔形垫层尺寸及墩 、 台帽上的三角垫层 尺寸 应该注意板（ 梁 ）端底部楔形垫的尺 寸除 了由垫层处的合成 坡度控制处，每块 板两端 楔垫的标高应 综合 考虑，以使

9、每块板 四个支座尽量位于同 一平面内，从而保证 受力均匀。采用本方法设计的核 相同、板两端角度相素，计算出各点的坐 跨径，各孔可在 45心思 想是：全桥墩、台 中心线均平行，从而 保证每孔桥跨内板长 同。 在设计时，可利用 PC-E500 微型计算机根据公路平面线型 要 标，进而计算出 卩n和Ln。在进行板（梁）设计时，可采用标准90。范围内按5。一级设计、施工，若某孔 卩n 不为5。的倍 数时，可按最接近的设计（例:当卩=67°时按65计），只在施工时利用端 模调整，以达到 板端的实际角度。下 面简单介绍采用本法时 的设计步骤：1、计算桥中心处的切线 方位角及墩台中心线的 方位角。

10、2、计算各墩台中心线与 路中线交点处的坐标， 并根据相邻墩台中心 的坐标计算墩台中 心连线与墩台中心线 的夹角，从而确定各跨 板端斜角。3、根据计算出的板端斜 角按 5°一级设计板（ 梁），施工时再由端模调 整至实际斜角。4、计算各孔两端内外侧 斜线长 L 内、 L 外，然后根据 L 内、 L 外的长度及各孔内的 弦、 弧差调整各跨内的桥 中心线，使内、外侧边 板宽度相同。5、当平面曲线半径较小 ，斜角较大时，若计算 出各跨两端的 L 长度相差较大 时，则应 将边板的悬臂设计成 变宽 的。若要考虑美观 ，也可将边板悬臂外 侧按曲线设计以适应 路线线型。计算方法 设任一曲线桥交角为 a

11、, A、B、C D、E分别为i-2i + 2号墩中心，C为桥中心。（奇数桥 孔时，在桥中心处设 一虚拟桥墩）如图4所示。则以经过C点的i号墩轴线为 基准线，各墩台轴线 均与 i 号墩轴线平行。2.1.2 需要说明几点问题对于大多数高速公路 缓和曲线段内的简支梁 桥，均可采用上述方 法布设桩位。采用本 方法设计斜、弯、坡 桥时具有如下优点：1、板长相同 ,计算跨径相同 ,从而每块板的受力 相同.板（梁）型号较少，设计简 单，便 于施工预制。跨河时 ，墩 台轴线与水流方向 平行，对水流影响较 小，不增大阻水面积。但应注意以下几个问 题：（1）、桥墩、桥台盖梁长度 变长 ，注意防震挡快与 边板之间的

12、间隙的计 算；（2）、如果全桥采用的预制 梁交 角均相等，而墩台 平行布置法布设的墩 、台轴线与桥跨 轴线的交角值 Y不相等，故在预制梁架设后在墩顶处梁 端线为锯齿状，设计和 施工时应注意。如图5任意i号墩处，其拨 角值为丫，设梁宽为b,梁交角为a，桥面连续缝宽为4cm。两孔梁在墩顶布设为 锯齿 状，应注意连续缝 和伸缩缝的处理。对 于空心板和 T 梁又存 在不同,因 T 梁横隔板要加 强整体效应, 需对齐,建议 T 梁的角度 可不要求一致。由 于两孔梁在墩顶布设 如图 4,所以应注意 预留两孔梁在 墩顶的间隙,以不 影响施工吊 装为宜；（4）、两孔梁在 墩顶布设时不对应 。支座位置也不对应2

13、.2 墩台扇形 布置法2.2.1 原理及计算方法若半径较小,弦弧差 较大 时,一般采用扇形 法（见图 1）,即保持墩、台中心线 与墩、 台 中心线和路中心线 交点的切线夹角成一个 固定值（即 a =常数） ,这样孔与孔是完 全 相同 的（位于圆曲线 内时）,但每孔之内的每块板长 不同,且每块板两 端的斜角不一样（卩n工卩n）。全乔各墩位按桥梁 交角a进行布设；两桥 台分别按弦线拨角法使之 与两边孔中点处的虚 拟墩轴线平行。梁按标 准跨径和交角 a 进行预制安装。如果按以 往 的常规方法分别按 曲孤经线长度来预制安 装长度不同的梁 （板 ）,虽然从 理论上行得通, 但 从施工工期和经济 效益角度

14、出发都不太合 理。于是当半径比较 大,内外孤长差不大,可让预制梁长一样， 在桥 墩盖梁顶设置楔形 块来调整桥孔曲线内 、外侧长度差值。2.2.2 需要说明几点问题对于大多数高速公路 曲线 段内的简支梁桥， 均可采用上述方法布 设桩位。采用本方法 设计斜、弯、坡桥时 具有 如下优点：1、桥墩、桥台盖梁长度 相同 ,设计简单 .2、预制板长相同 ,调整墩顶楔形块，设 计 简单，便于施工预制。但应注意以下几个问 题：(1)、墩台扇形布置，对 T 梁横隔板宜 扇形布置，对于空心板和 T 梁又存在不同，因 T 梁横隔板要加强整体 效应，需对齐，建议 T 梁的角度可不要求一致。(2)、这法的缺点是当半径

15、较小 ，桥面较宽时，桥 内外侧板长差别较大 (多者可大于100cm)，造成预制板的型号较多，钢 筋布置和计算非常麻烦。若桥梁 位于两种线型上(如：位于缓和曲线 多；若是预应力结构 线不互相平行，在河与圆 曲线交接处)时，则预应力钢筋的设计中的 墩身将进一步减小孔与孔之间还不完全 和施工更加麻烦。另 过水断面并对水流流相同，则板的型号更 外，由于各墩台中心 向 造成影响。(3)、两孔梁在墩顶布设为锯齿状，应注意连续缝 和伸缩缝的处理(4)、当为斜桥时，两孔梁在墩顶布设时不对应，其差值比墩台平行布 置法小(5) 、墩盖梁宽度要加宽。(6) 、对于先简支后结构连 续的 梁桥，倒底是变不变预制长 度要

16、 看情况而定。2.3 两种方法 的特点及适用范围对曲线半径较大、桥孔较少、跨径较小的简 支梁桥适合采用墩台 平行布置法。但应注意，由于 别当各墩台拨角值较在墩顶处梁端线为锯齿 状 ，连续缝和伸缩缝 的处理较为复 杂。特 大， 两孔梁在墩顶相距 过近，可能会出现互 相抵死无法吊放的情 况(桥面连续缝缝宽为4cm)。所以墩台平行布置后应能保证两孔梁在墩顶最小缝宽在1.5cm 为宜（如图 5 所示 ）。同时应注意斜 度变大 将引起桥墩、台盖梁 长度的加长。当曲线半径较小、桥 孔较 多、跨径较大的简 单是其优点，但桥墩 盖梁 需加宽，给设计和支梁桥适合采用墩台 扇形法。施工放样简 施工增加工作量。20

17、7、什么叫超高 ？答：为抵消车辆在曲 线路 段上行驶时所产生 高于内侧的单向横坡 ，称 之为超高。的离心力，在该路段 横段面上设置的外侧208、什么叫弯道 加宽？答：汽车在曲线上行 驶时 ，后轮轨迹偏向曲 线内侧，为适应行车 需要，弯道内侧相应 增加路面、路基宽度 ，称 之为弯道加宽。曲线梁受力特点小结 ：1.曲线梁桥无论恒载还是 可变荷载都会 产生扭矩，弯扭祸 合现象在曲线桥 中占重要地位。在大曲率、较 大跨 径的曲线梁桥中， 主梁组合最大扭矩值 有时可达纵向最 大弯矩值的 50%以上” 2.曲线梁桥外边缘弯曲 应力 大于内边缘，外边 缘的挠度大于内边缘 的挠度，即使等高腹板截面形式的主 梁承 受均匀荷载，此现 象依然存在“3. 曲线梁桥中的横梁不 单是 起板结构的作用， 而且要防止扭转，成 为保持全桥稳定 的重要构件，因而， 与直 线桥正桥相比，必 须加大横梁的刚度。 因横梁的刚度大，所以横梁断面的变形 可以 忽略，对由于横梁 变形引