济宁运河物流发展战略探讨20

1、当前文档修改密码： 8362839济宁市市委书记孙守刚对济宁市运河物流发展战略研究的批示： 发挥济宁水运和综合交通优势，建设集约、现代、综合性物流中心，是我市科学发展跨越发 展的重大课题，现在看，提上议事日程已经成熟。建议就以“临河经济开发区”为总题目，抓紧启 动相关规划编制工作，同时在配套跟进政策措施和推进手段上深入操作层面的研究。要积极取得省 发改委、交通、国土、水利等部门的支持，完全有可能使临河经济开发区上升为省级规划。如能成 功上升为省级规划，又是济宁发展的一大机遇。请发改委立即着手相关规划编制、论证工作，同时 向省发改委争取支持。2009 年 10 月 5 日济宁市市长张振川对济宁市

2、运河物流发展战略研究的批示： 赞同孙书记的意见，请洪刚、周洪同志协调推进。2009 年 10 月 12 日济宁市运河物流发展战略研究市发改委（ 2009 年 9 月 30 日）现代物流业是融合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业，与社会化 大生产紧密结合的新型服务业。运河物流既包括水运、公路、铁路、航空、管道运输物流以及公水、 铁水、公铁等多式联运物流，也包括商品的仓储、配送、包装、流通加工、货运交易、物流信息以 及第三方物流等。为加快我市运河物流业发展，市发改委会同市航运局等单位组成专题调研组，深 入到相关县市区、企业开展调查研究，分赴镇江、九江等市考察学习。在此基础上，

3、对我市运河物 流业发展现状、存在的主要问题进行了认真分析，提出了打造运河物流品牌、建设区域性物流中心 的措施建议。一、发展运河物流的现实意义及机遇（一）现实意义京杭运河始于春秋，创建于隋，成河于元。从公元前 486 年春秋时期吴王夫差开凿邗沟算起，迄今已有 2490 多年历史。京杭大运河北起北京积水潭，南至杭州拱宸桥，全长1780 余公里，覆盖面遍及半个中国。京杭大运河的贯通，对我国古代政治、经济、军事、文化发展起到了巨大的推动 作用。 济宁是京杭运河流经最长的市， 是京杭运河山东段沿岸最大的港城和大运河中段的交通枢纽， 也是南北物资运输的水运重镇，是“百物聚拢、客商云集、南北通衢、昼夜繁忙”

4、的水运基地。运 河的兴衰枯荣，一直深刻地影响着济宁经济社会发展。明清两代运河繁荣时期，其漕运总督衙门设在济宁，曾把济宁的商业文明推向历史的鼎盛时期，济宁被誉为“江北苏州” ，是名副其实的“运河之都”。运河文化的商业文明与儒家文化“博大精深、涵盖宇内”的社会文明，是济宁物质和精神两 大文明的集中体现，传承和弘扬运河文化是我市经济社会发展的重要着力点。水运具有投资省、占地少、运能大、能耗小、运价低、污染轻等优势。尤其是对煤、矿石、建 材、钢铁、粮食、木材、水泥等货物的长途运输，水运是最经济的一种方式。大力发展水运物流， 不仅是实现交通运输业可持续发展的需要，也是建设资源节约型、环境友好型社会的最佳

5、选择。目 前，全球贸易的 90%依赖水运物流完成，水运物流在全球化的供应链服务体系中至关重要。欧洲莱 茵河沿岸各城市依托水运，建立了完善的内河、公路、铁路甚至管道运输等多种运输方式的联运系 统，成功地将莱茵河的交通运输资源优势转化为物流优势，使区域经济得以高效快速的发展。美国 芝加哥抓住美国开发西部的机会，开通连接北美五大湖与密西西比河的运河，从而成为北美最大的 水运枢纽。与上述地区相似，我市也具备发展运河物流的基础条件。一是济宁是全国重要的能源基 地和规划中的煤化工基地，煤、铁、稀土、重晶石、石灰石、大理石和沙石的储量十分丰富，全市 煤炭资源储量 250 亿吨，年产原煤 8000 万吨，稀土

6、矿储量 1275 万吨。二是工业基础雄厚。全市工 程机械及大中型拖拉机产量 21300 台，纺织纱 31 万吨，呢绒和纯棉布 29000 万米，机制纸及纸板 240 万吨，化学原药 1200 吨，合成氨、化肥、烧碱 120 万吨，水泥 820 万吨。工业企业产品输出、 原料运入的需求量巨大。三是农业较为发达。 2008 年全市粮食总产 416.9 万吨，肉、蛋、奶产量分 别为 65.3 万吨、 47.1 万吨和 153 万吨，水产品产量 30.4 万吨，食品及农副产品加工业增长迅速， 预计到 2015 年销售收入可达 1400 亿元。四是各种运输方式俱全。以京福、日东、济菏高速公路和 104、

7、 105、 327 国道为骨架，加上即将开工建设的济徐等高速公路，形成了四通八达的公路网络。 京沪、京九、新石铁路以及拟建的山西中南部至山东的运煤铁路通道，为北煤南运和晋煤中转提供 了极大便利，公水联运、铁水联运的优势明显，发展水运物流有着得天独厚的条件。加之济宁机场 已开通多条国内航线， 京沪高铁 2011 年即可建成运营， 运河航道和港口工程建设投资力度加大， 所 有这些都为我市发展现代物流业，打造运河物流基地提供了基础和保障。如果我们能够抓住南水北 调工程实施的契机，依托交通枢纽、通关口岸和空港优势，充分挖掘运河水运独特的发展潜力，大 力发展临港产业园区，完全可以将运河物流产业提升到同其

8、它支柱产业一样的地位，成为济宁经济 发展的重要增长极。因此，发展运河物流对济宁经济和社会发展具有重要的现实意义。二）发展机遇1 、国家、 省物流业调整振兴规划出台， 为我市物流业发展带来空前优越的政策环境 “黄金期”。 国家和我省为拉动内需采取了一系列扶持政策，把物流业列入调整和振兴的产业。省政府在物流业 调整和振兴规划中，把以济宁为核心的鲁西南物流区域作为全省重点发展的五大物流区域之一，同 时把济宁列为省级物流节点城市，兖州、嘉祥列为县级物流节点城市，我市区位优势进一步凸显， 将在全省物流业发展中发挥重要的作用。根据交通部规划，强化内河水运建设，重点加快京杭运河 扩能，内河航运将成为继高速公

9、路、沿海港口之后交通建设的第三大亮点。山东省委、省政府十分 重视内河水运，多次召开专题会议研究，对京杭运河山东段的建设发展给予资金、政策等方面的扶 持。 2007 年 4 月，省政府下发了关于加快全省内河水运建设与发展的通知 ，进一步明确了加快 内河水运建设与发展的政策措施。市委、市政府高度重视，对开发利用运河已形成共识。把水运作 为济宁的特色产业、优势产业重点培育，要求做好运河文章，把济宁港航做大做强，大力发展水上 交通物流，打响“运河物流”品牌，加快现代物流业的发展。因此，加快运河“黄金水道”建设， 大力发展运河物流业，打造运河物流品牌，是贯彻落实科学发展观、推进区域经济协调发展的重大 举

10、措，是加快发展现代物流业、构建综合立体运输体系的重要内容，也是带动全市经济结构的调整 和经济发展方式的转变的战略选择，是实现济宁经济科学发展、跨越发展新的推动力。2、产业结构调整将带来物流业更大的需求。 当前金融危机催生了调整经济结构、 转变发展方式 的倒逼机制，我市加快战略转型、提升产业层次的步伐加快，企业不断降低生产成本，提高产品附 加值，由此带来对产品的研发、设计、策划、包装、宣传、运输、销售服务等方面的需求不断增加， 推动生产性服务业的迅速发展，将产生更大的物流市场。根据中国仓储协会市场调查分析，有 57 的生产企业和 38 的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的需求在逐

11、渐提高。同 时，我市工业优势产业发展较快，重点产业链条逐步延伸，骨干企业支撑带动作用明显，社会对各 种物流服务需求量不断增加，需求层次不断提高，也为物流业的发展提供了重大机遇和发展空间。表一：济宁运河货运量预测表单位：万吨货种2005 年2010 年2015 年煤炭226030004700砂、石2055300水泥及熟料200400700粮食2520化肥20150150非金属矿类33100200其它货物5100500合计2540381065003、京沪高速铁路和南水北调工程建设带来重大机遇。京沪高速铁路的建设运营，南水北调工程的加快实施，将把我市与“长三角”和“环渤海”两大经济圈、两个城市群更加

12、紧密地连接起来，并带来人流、物流、资金流、信息流的汇聚，从而使济宁成为山东参与南北竞争合作的战略支点，有助于济宁利用京航运河“黄金水道”，发展公铁水多式联运，建立以煤炭、建材、粮食、工程机械为主的专业化综合型物流园区，把济宁打造成为“长三角”和“环渤海”地区间的物流中转站，为 全省西进东出、南北内河通道建设发挥枢纽作用。随着机场开通、航道提升、高铁运营，制约我市 物流业发展的瓶颈迅速被打破，大力发展现代物流、打造运河物流品牌的时机已经成熟。4、晋煤东运铁路干线的建设为我市成为晋煤东运中转中心提供了机遇。中国煤炭调出地主要集中在晋陕蒙地区，而消费则集中在东部沿海地区。这种能源布局决定了“西煤东运

13、、北煤南运”的 总体流向和以“三西”煤炭生产基地为核心，向东南部呈扇形辐射的运输格局。为解决铁路运输一 直是中国煤炭生产和消费的主要制约因素的瓶颈，国家拟建设西煤东运等一批运煤铁路通道。其中 新建的山西中南部铁路途经我市梁山、汶上等地。我市必须抓住这一重大机遇，利用已经形成的运河煤炭南下的通道，巩固我市经过运河煤炭东调南下的地位，建设西煤东运、北煤南运集散中转中心。二、运河物流发展现状（一）发展现状京杭运河纵贯我市南北，流经济宁境内210公里，其中城区段22公里，主航道达到三级航道标准，万吨级船队可从济宁直达江浙沪及长江中下游沿线地区。航道通航里程1100公里，其中三级航道130公里，可通航千

14、吨级船舶， 三级以下航道970公里，可通航300吨级船舶。沿河拥有11处港 口 81个作业区，设计年吞吐能力 4200多万吨。沿河船舶运输、船舶修造、港口装卸等发展势头迅 猛，水上从业人员已达 20余万人，长途运输船舶 11000艘、365万载重吨。水运货运量和周转量分 别占全省内河货运量和货运周转量的80%，在全省运河物流中占有主导地位。1、运河物流设施逐步改善。围绕机场、京沪高铁站、运河港口、中心城区四大节点，疏港路网建设逐步展开；围绕推进济宁城区、兖州、邹城、曲阜、嘉祥五大组团同城化，快速干道体系建设 迅速拉开，道路、桥梁、码头、航道等设施建设项目稳步推进。特别是近年来，为适应北煤南运、

15、 南货北上的需要，兴建了一大批水运基础设施，包括微山二线船闸、韩庄二线船闸、留庄进港航道、 泗河口进港航道、白马河航道以及泗河口港、付村港、留庄港等港航设施相继投入运营。洙水河三 级航道改造工程及薛微河、复兴河、刘楼河等一批支线航道建设快速推进，年内可竣工投入使用。 微山一线船闸改建、南水北调东线南四湖至东平湖段输水与航运结合工程开工建设。打造以港口建 设为突破口、济宁城区段运河综合开发为龙头的运河物流品牌和区域性物流中心的步伐明显加快。表二：航道及港口建设情况05年06年07年08年航道京杭运河主航道130多公里通航里程总通航里程1100多公里航道等级主航道为三级，其它47级及7级以下沿线港

16、口小码头多，正在清理吞吐量18542886407040102、 运河物流园区培育初显成效。抓住南水北调东线工程实施的有利时机，积极整合小型码头和作业区，推进建设济宁水运物流园区。以郭庄作业区为依托的运河水运物流中心初步形成，拥有2个1000吨级通用泊位和 4个300吨级件杂货泊位，集装箱及件杂仓库8400m2,堆场46520m2,配备了装载机、叉车等多种配套港口装卸机械，是山东省内河最大的集装箱、件杂货港口，也是市政府确定的我市15个市级服务业园区之一。为运河物流业的发展搭建了更大的平台。3、运河物流货运量迅速提升。运河物流本地市场稳固提升。太阳纸业、菱花集团、雪花集团、如意毛纺、金宇大市场等

17、一批企业开始参与运河物流业开发。周边市场逐步拓展。济宁港每年有120万吨的钢材、密度板、大理石、粮食、化工等件杂货物通过水运发往江苏、上海、浙江杭嘉湖地区 及重庆、福建、广州等沿江沿海港口。同时，每年经运河进入济宁的矿石、纸浆、石粉等件杂货物 达上百万吨。专业物流市场逐渐看好。从巴西进口的纸浆经常熟港、济宁港转至太阳纸业集团或周 边地区，每年吞吐量可达 80万吨。与外地的交流和联系逐渐紧密。通过与上海港、南京港、常熟港 等南方先进港口大企业、大货主、大船务公司的合作，市场占有率逐渐提高。2008年，济宁港作为我省内河主枢纽港地位得到巩固，完成水路运输货运量4100万吨、货物运输周转量 216亿

18、吨公里，均比2005年翻了一番。水路运输货运量及货物运输周转量占全市货物运输量及货物运输周转量的比重分别为13.27%和28.23%。表三：水运货运量、周转量统计表水运2005 年2006 年2007 年2008 年货物运输量（万吨）1854288640704010占全市货物运输量的比重（%13.7420.6227.7613.27货物运输周转量（亿吨公里）127195188216占全市货物运输周转量的比重（%24.7035.8532.7028.234、水运对象和水运方式取得突破。水运货物品种日益丰富，不再单以煤炭为主，木材、建材、钢材、粮食等大宗物资均成为运河物流的运输对象。水运方式也不只是散

19、装，开始采用先进的集装箱运输方式，开通了济宁至扬州集装箱航线，是我市历史上首次开通水上集装箱航线，也是山东内河运输的第一条集装箱航线。据测算，水运费用比公路运输方式节约60鳩上，比铁路运输节约40%左右。表四：水运物流分货类吞吐量统计表单位：万吨2005 年2006 年2007 年2008 年总计1854288640704010煤炭及制品1854288131132769钢铁（钢材、生铁）一一1110矿建建材（砂、水泥）一一8901134石油、天然气及制品一一一18化工原料及制品一一416.6化肥、农药一一0.17一轻工、医药（包括纸浆）一一一1.55农副产品（粮食、棉花）一314.74.05木

20、材一一2.130.07集装箱1=1一一一0.08其它一23556.335、战略投资者开始参与我市运河资源开发。成功引进马来西亚森达美集团，作为战略投资者参与济宁港口与物流园区建设。总投资8.8亿元的济宁港港口建设全面铺开，设计吞吐能力1200万吨跃进港区建设接近尾声，年内可投入运营；设计吞吐能力800万吨龙拱港区和设计吞吐能力600万吨太平港区明年投产。济宁港务公司与比利时威特隆公司签订了在济宁郭庄作业区开展纸浆装卸仓 储业务的合作协议，拟在港区设立保税仓库。香港豪德物流也与市中区签订了联合开发运河物流协 议，南京德荣船务公司在济宁港设立了贸易加工区。（二）存在问题虽然我市运河物流业得到了较快

21、发展和提高，但还处于起步阶段，与运河沿岸先进市相比还有很大差距。主要表现在：1、港航基础设施滞后，严重制约航运能力的提升。镇江市充分发挥镇江港作为全国25个沿海港口之一和上海港集装箱支线之一的优势，融合海运、江运、内河运输等水运方式，实施运河航道 的四改三工程，加大运河港口建设，实现各种水运方式的对接；加快铁路、高速公路、沿海深水码 头、内河航道等建设，完善综合运输网络布局，促进了各种运输方式的衔接和配套；建成了沪宁铁路支线、润扬大桥等设施， 实现高速到港口、 铁路到港口的对接。 而济宁市现有航道里程 1100 公里， 除京杭运河主航道 131.5 公里为三级航道外， 大部分支流航道的为五到七

22、级航道， 且航道上桥梁多、 标准低，不能满足通航标准要求。对这些支流航道的开发相对滞后，不适应船舶吨位大、运能日益 增长的需求。另外，随着近年来货运量的大幅增加，京杭运河主航道不同程度地发生了船舶堵航现 象，特别是在微山船闸等处，由于过船能力不足，堵航次数越来越多，堵航时间越来越长，成为制 约京杭运河运量增长的瓶颈。虽然济宁区域内现有港口 9 处，泊位 296 个，但多为简易码头，大多 缺乏高效率的装卸设备，严重影响了主航道的通过能力和效益的提高。2、港口布局不合理， 影响码头资源的充分利用。 镇江、 九江等市把港口岸线作为重要的战略性 资源来经营，制定了岸线开发利用总体规划和物流基地及口岸建

23、设规划，结合产业、交通、港口、 城镇等布局，划分出工业及仓储、公用港口、集装箱专用码头、生活旅游、取水口和过江信道等岸 线功能分区，通过设置岸线利用准入门槛，有效控制企业随意占用岸线，建立不合理利用岸线调整 机制，对岸线 500 米范围内的土地采取差别化的出让制度，实现岸线有偿使用，促进沿江产业向腹 地纵深发展， 提高了岸线集约利用水平。 济宁运河岸线虽长但使用不合理， 码头虽多但布局不合理。 大多数岸线处于自然状态，各类大、小码头分布比较杂乱。营运性码头少，自用码头多；大型码头 少，低等级码头多；公益性码头少，货主码头多。整个城区段岸线有多长，小码头就排多长，缺少 统一规划和布局，制约了港口

24、物流发展。3、临港产业不发达， 缺乏现代物流方式支撑。 镇江市依托港口优势， 沿江重点发展化工、 造纸、 建材等大进大出的港口型工业，沿江已形成化工、造纸、建材、机械等主导临港产业和5 个省级开发区，镇江港在镇江经济发展中的辐射、集聚、拉动作用日益凸显，临港工业日益壮大。目前，镇 江市 75%的经济总量集中在沿江临港区， 80%的外资项目落户在沿江临港区， 形成了港区建设与沿江 开发互相促进、城市与港口互为依托、港城一体化发展的良好态势。目前我市没有临港滨河工业做 支撑，没有形成运河经济带和各种产业集聚区。水、公、铁各自为战，多式联运发展滞后，还没有 直通港口或作业区的高速公路和铁路，货运资源

25、相对单一，集装箱运输刚刚起步。运河物流企业经营规模小，市场份额小，缺少基础设施优良、吞吐容量大的龙头港口，集聚性的水运物流园区和物 流中心建设还只处于规划或论证阶段。大型物流企业集团少，占据主导地位的更少，缺乏带动辐射 作用； 大多数企业还只是被动地按照用户的需求， 从事单功能的运输和仓储， 很少能提供物流策划、 组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程服务，市场离散度高，增值性的物流服务少。4、融资渠道不畅， 投资主体单一。 从先进地区情况看， 镇江市先后引进了国投公司、 中远集团、 中储集团等大集团、 大企业投资物流业。 镇江港务集团与中国国投公司投资 14 亿元建设的大港港口 三期工程

26、已经完工， 投资 16亿元建设 2个 7万吨级码头的四期工程开工建设， 与中远集团、 中储集 团等合资建设的粮油中转仓储基地、钢铁期货交割库等项目陆续开工，2008 年镇江港跨入亿吨大港行列。九江市成功引进上港集团，作为战略投资者参与新的港口与物流园区建设，投资6 亿元的九江城西港区集装箱码头一期工程去年建成投产，集装箱年吞吐能力达30万TEU虽然我市也引进了马来西亚森达美集团战略投资者，但是与镇江、九江等地相比参与者相对单一，仍需加大力度引进 如上港集团、中远集团等一批大型物流企业入驻我市。三、运河物流发展战略设想（一）指导方针坚持以科学发展观为指导， 坚持运河开发与保护相结合的原则， 围绕

27、打造 “运河物流” 品牌， 大力实施“以河兴市”战略，以运输需求为导向，信息化、科技化为支撑，加大航道、港口、道路 等基础设施建设，以产业布局集聚化和港口与园区一体化为原则，合理布局运河产业和运河经济区 产业，带动现代物流体系建设，促进全市运河沿线经济带、文化带、旅游带、风景带建设步伐，再 现“运河之都”风貌，为区域经济和社会发展提供支撑保障。（二）总体目标到 2015 年，基本构筑起以三级及以上航道为骨干，四、五、六级航道为补充的干支相通、 层次分明、与综合运输体系相协调的航道网络化体系；建设布局合理、层次分明、功能完善、便捷 高效、环境良好的现代化港口体系；形成港城一体、化工、轻纺、建材、

28、机械等行业集聚发展的临 港产业集群；建设装备精良、经营集约的标准化水运船队；发展大宗散货和集装箱等专业化运输, 形成信息公共化、物流园区集约化、各种运输方式无缝化的运河水运物流体系，形成南联长三角、 北融环渤海、辐射苏鲁豫皖乃至全国的煤炭、建材、钢材、粮食、工程机械、矿石、石膏等大宗物资的专业化物流中转基地、 鲁西南物流区域中心、 山东省内河水运物流中心。 力争到2015年全市通 航里程达1400公里、港口吞吐量1亿吨，集装箱吞吐量达到 5万TEU,水路货运量1亿吨，占全市 货运量的比重由现在的 14%提高到30%左右。表五：主要港区吞吐量预测表单位：万吨序号港口名称2005 年2010 年2

29、015 年1韩庄港区2020502微山港区6006007003留庄港区2503003004鲁桥港区1001501505太平港区2002002506济宁港区800100025007鱼台港区1001502008金乡港区50701509嘉祥港区2030050010汶上港区12040011梁山港区100400合计214030005600表六：主要港区吞吐能力规划表单位：万吨序号港口名称2005 年2010 年2015 年1韩庄港区30301002微山港区84090010003留庄港区3504005004鲁桥港区1402002005太平港区2803004006济宁港区1120150025007鱼台港区1

30、402003008金乡港区701002009嘉祥港区3040080010汶上港区16050011梁山港区100450合计300043007000（三）发展重点1、提升航道等级，合理布局港口。强化航道优先发展战略，航道是航运的基础，发展运河物流 必须保证航道建设优先。 依托京航运河 “黄金水道” ，建设济宁水上快速通道。推进亿吨航运能力建 设，着力改造提升一批航道，构筑 “一干多支、干支直达”的航道网络。对已建成的航道及船闸等 基础设施，进一步做好工程的配套建设，不断完善功能。通过规范有效的管理，努力提高其通过能 力。加快京杭运河北延工程， 打通济宁至东平湖水上通道。 到 2015 年， 京杭运

31、河续建工程济宁至东 平湖段二级主航道全部建成，济宁至韩庄段全面建成二级航道，微山、韩庄两个二级复线船闸投入 使用，微山船闸改扩建工程结束，长沟、邓楼、八里湾三个二级船闸的建设及相应的桥梁改建、航 标布设全部完成；白马河、老万福河、洙水河、泉河、新万福河等主要支流航道全面达到三级航道 标准，各级航道助航设施配备齐全。济宁地区上、下级湖主航道通过能力达7000 万吨。按照“一港多区”的原则，充分发挥中心城区的辐射作用及规模优势，依托各区县经济特色和 产业结构调整方向， 实现港口的合理布局和有序发展， 达到资源整合的目的。 在完善济宁主城港区、 韩庄港区、微山港区、留庄港区、鲁桥港区、邹城港区等功能

32、的基础上，规划建设鱼台港区、金乡 港区、嘉祥港区、汶上港区、梁山港区等港区。济宁港三个主港区，重点建设郭庄作业区东岸旅游、 西岸钢材建材农副产品等件杂货及集装箱物流中心，跃进沟作业区煤炭、水泥及熟料、煤化工产品 配送中心，龙拱河作业区煤炭、化工原料及制品物流中心；沿干线航道，建设梁山煤炭、件杂货及 专用车配件配送中心，汶上煤炭、石材及铁矿石物流中心，鱼台煤炭及农副产品配送中心，微山煤 炭及渔湖产品配送中心；支线航道，建设嘉祥煤炭、石材物流中心，泗河口作业区煤港物流中心， 太平作业区煤炭物流中心，白马河煤炭建材物流中心；沿运河和微山湖西岸规划建设济宁红色旅游 码头、北湖红色旅游码头、南阳岛红色旅

33、游码头、夏镇红色旅游码头等。在水位较深且离运河或主 要支流较近的采煤塌陷地建设港口，疏通航道直接通航，合理开发利用采煤塌陷地，使其发挥更大 的经济效益，逐步形成层次分明的内河港口体系。2、加快疏港道路建设，全力推进多式联运。着力打造便捷高效的集疏运体系，加快铁路干线、 港口支线及疏港铁路专用线建设，完善港口之间、沿河与内陆之间的交通设施，实现港口与产业集主要聚区之间的快速连接， 到 2015 年，所有港口实现与高等级公路及仓储区、 货源地的连接畅通， 港口争取实现与铁路的连通，部分港口实现与机场、京沪高铁连通。新建一批跨河桥梁衔接工程， 最大程度的提高水路、铁路、公路等交通运输资源的利用率。抓

34、住南水北调运河水位提升、航道升 级改造和支流航道建设的机遇，推进县域航道、码头建设，提高运载能力。建设新石铁路至临河经 济区、济宁港三个作业区、嘉祥铁水联运中心等铁路专用线，力争建设京九铁路、西煤东运新铁路 干线至济宁、梁山、汶上港区等铁路专用线；建成济徐高速与临河经济区、梁山港区、汶上港区等 联结线以及日东高速公路至梁山、汶上港区等联结线；尽快建成滨河公路南北大通道，改建、新建 与港口、临河经济区、机场、煤炭及建材和农副产业等产地的疏港道路。通过加快现有港口、铁路 公路货站、机场等交通运输设施间的联运设施建设，选择重点地区和综合交通枢纽，加快发展集装 箱多式联运中转设施和连接两种运输方式以上

35、的转运设施，实现多种运输方式无缝连接，促进物流 设施配套运行，提高物流效率。3、科学合理布局，发展临港产业。发展临港产业，实现港口产业化，是世界港口发展的重要趋 势。要把运河岸线作为重要的战略性资源来经营。为合理开发和有效保护运河岸线资源，应制定运 河岸线开发利用总体规划，结合产业、交通、港口、城镇等布局，划分出工业及仓储、公用港口、 集装箱专用码头、生活旅游、取水口等岸线功能分区，通过设置岸线利用准入门槛，有效控制企业 随意占用岸线，建立不合理利用岸线调整机制，实现岸线有偿使用，提高岸线集约利用水平。合理 布局批发市场、仓储物流、贸易加工、房地产、文化旅游等临河产业，以市区经济腹地和运河物流

36、 为依托，建设具有金融、信息、运输等综合服务功能的贸易型批发市场和中转型大型仓储区，发展 船舶修造、货物装卸、电子信息、服装加工、家具加工、煤炭及煤化工等临河经济，壮大专用汽车、 内河船舶、农副产品加工等特色产业，加快培育临河产业加工区，形成北起梁山、南至微山，贯穿 汶上、中区、任城、北湖、金乡、鱼台的产业隆起带。4、合理布局物流节点，发挥物流的“第三利润源”的作用。以港口、公路、高速、航空等为物 流节点，布局以运河物流为主的现代物流体系。一是以港口传统业务为依托，以集装箱运输为发展 重点，发挥公、铁、水便捷转换的优势，建设融储运、中转、分拨、配送、增值服务等物流运作及临港加工为一体的综合性港

37、口物流园区。改扩建嘉祥港，新建港口铁路专用线，与新石铁路相连，形成鲁西南最大的铁水联运物流中心。二是充分发挥兖州铁路、公路等交通优势，整合兖州北站现有铁路专用线和周边的益海嘉里物流、广场商厦物流、北站储运等储运、物流企业，规划建设兖州北站物流园区，建成集现代仓储、多式联运、加工配送、海关保税、商品批发等于一体的综合性现代物流服务产业园区，打造鲁西南最大的集商流、物流、信息流和资金流为一体的大型物流集散基地。三是抢抓京沪高铁建设机遇和高铁运营后原京沪铁路货运能力释放的优势，加强济宁、兖州火车站、曲阜高铁站之间的交通联系，建立旅客集散中心，提高旅客聚集疏散能力。依托交通货运场站、海关保税区及重点物

38、流园区，布局建设黄屯、华能陆港、嘉祥等大型物流中心。充分利用曲阜的国际知名度和口岸优势，在京福高速公路和京沪高速铁路之间、兖石铁路南侧，依托曲阜华能陆港物流基地，建设集口岸海关、展示交易、流通加工、集装箱增值服务等物流服务于一体的集散型物流园区，在济宁东部构筑国际物流服务体系。四是依托济宁曲阜机场，建设空港物流中心。大力发展航空货运服务，促进建设鲁西南区域最大的航空货物基地，形成航空货物的分拨配送中心。规划空港物流园区和加工区，引进集中配送、即时配送、多式联运等先进的物流模式，搞好物流运输 方式之间的对接，降低物流成本，提高物流效率。拓宽物流通道，抓紧开通与上海机场、北京机场、 广东机场等通航

39、地的货物直通业务， 促进航空物流快速发展。 以空港物流区为依托建设空港产业区， 设置保税物流仓储加工区、商务中介服务区、商住生活配套区等功能区。5、深入挖掘运河文化，大力发展运河旅游。文化是旅游的灵魂，旅游是文化的载体。随着京杭运河主航道向北延伸到达东平湖，以运河为纽带，把沿运河人文自然景点串联起来，形成系列旅游热线成为可能。借此机遇，我们要以现代化的交通通信网络为平台，京杭运河黄金水道为依托，新建、在建的煤田矿井为基点，港航运输业为龙头，沿运河河堤、湖泊、船闸、港口、开发区、城镇 为载体，名胜名人、古地古迹、传说传奇、名牌名店等旅游景点为招牌，突出运河古城、江北水乡 特点，加快沿河经济带基础

40、设施建设和有关人文、民俗风情旅游等资源的开发，带动旅游、文化、 服务等相关产业发展。通过各种合理措施和科学手段，缩短建设和经营、获利的时间差，妥善处置 经济发展、 文化发展、 旅游发展和环境美化的相互关系， 争取到 2015 年，把京杭运河济宁段建成各 业兴旺、渔米满仓、殷实富裕的鲁南经济产业带，体现历史文明与现代文明紧密结合、民族传统文 化与现代文化融会贯通的文化带， 集休闲、 栖居、 渡假、 游乐于一体的旅游带， “天蓝、 水清、 树绿、 花香”的风景带。特别是对运河济宁城区段进行河面拓宽，河坡进行景观绿化，河堤进行硬化，二 滩改造成休闲健身场所，逐渐成为济宁的一个新的景观。对市区老运河进

41、行改造提升，以沿河自然 风光和深厚的“文、武”文化底蕴，建设运河缩微景观模型、总督衙门、运河博物馆、运河古城展 示及休闲娱乐配套设施，形成贯穿市区中部，西通运河、南连北湖的休闲、观光、旅游、餐饮一条 街和亲水河道长廊城区老运河景观带。6、依托中心城市， 打造临河经济区。 按照“南联北延东拓西跨” 的城市发展战略， 在济北新区、 东部高新区、南部北湖生态新城规划定位、大规模组织开发建设之后，再规划建设北起跃进沟、南 至南二环，东起西外环、西至济徐高速，总面积约 160 平方公里的临河经济区（暂定名称） ，实现中 心城区西跨。初步设想，依托港航基础设施，规划建设以仓储批发、集散中转、临港产业为亮点

42、的 港城一体框架，建成运河特色经济区、现代化物流园区和西部新城区。着力构建“三点、四片、五 中心”的框架：“三点”即依托济宁港三个作业区为基点，在龙拱河作业区建设济宁煤炭集散中转配 送中心，充分发挥铁水联运优势，开展晋煤南下中转、配送、加工等业务，提高经济效益，促进水 上交通物流业的进一步发展；在郭庄作业区建设仓储、旅游码头等服务设施，疏通进出港道路，发 挥水运的综合优势，吸引大客户投资经营，实现南货北上，建设济宁港件杂货物流中心和运河旅游 集散中心；在跃进沟作业区建设煤炭和液体化工物流中心，搞好铁水联运设施建设，为我市煤化工 产品南下开通水上通道。 “四片”即把临河经济区按产业及功能划分为四

43、个片区：一是跃进沟至 327 国道、运河两岸布局建材、煤炭及煤化工加工及交易区；二是在运河以东、 327 国道以南、西外环 两侧，统筹布局汽车总站、运输、仓储、配送区；三是在运河以西、327 国道至兖岚路之间的区域，布局国家级运河保税区及港航服务中心等综合服务功能区；四是兖岚路至南二环、运河两岸布局船 舶修制造及五金、机械、农产品等专业批发市场区。经过几年的滚动发展及饱和投入，在临河经济 区基本建成“五个中心”：以公共信息平台、休闲娱乐为主的港航服务中心，以大中型内河船舶研发制造为主的船舶修造中心，以轻纺、建材、农副产品、渔湖产品集散为重点的商贸批发中心，以生 产及生活资料为主、覆盖苏鲁豫皖的仓储物流中心，以煤炭调运、调剂为主的煤炭配送中心。七、保障措施（一）加强组织领导。发展以运河物流为主的现代物流业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促