基坑监理细则

1、发放编号 :编号 ： JT-7012-JX-013-2007基坑开挖监理实施细则项目名称浦江镇公共交通配套工程土建IV 标编制总监理工程师日期2007 年6月上海建通工程建设有限公司一、工程概况本标段工程包括芦恒路站 （含出入口等附属结构） 的土建工程、 芦恒路站明月路站暗埋区间、 济阳路站凌兆新村站中间风井、凌兆新村站芦恒路站中间风井。1、车站：为地下二层岛式站台车站，结构形式为钢筋混凝土框架结构。主体围护结构采用地下连续墙，支撑体系为四五道钢管支撑，车站标准段坑底采用水泥土搅拌桩抽条加固，端头井坑底采用水泥土搅拌桩满堂加固。2、3、4、5 号出入口及风道围护结构采用钻孔灌注桩，外侧采用水泥

2、土搅拌桩止水帷幕，支撑体系为二三道钢管支撑，出入口斜坡坑底采用水泥土搅拌桩抽条加固，坡脚深坑处采用水泥土搅拌桩满堂加固。车站（包括出入口）：采用明挖顺作法施工， 车站开挖深度为14.54 16.4m。2、区间：北端接芦恒路站，南端接敞开段，采用单线双室钢筋混凝土框架结构。基坑的较深部分围护结构采用地下连续墙，较浅部分的围护结构采用钻孔灌注桩 +水泥土搅拌桩止水帷幕， 区间段支撑体系为三 四道钢管支撑，坑底采用采用水泥土搅拌桩抽条加固，采用明挖顺作法施工，3、风井：3.1 凌兆新村站芦恒路站中间风井为地下三层钢筋混凝土结构，风道、风机房为地下一层，风井、风道同时施工，采用半逆作法施工。风井及风道

3、基坑围护结构均采用地下连续墙， 风井基坑采用五道钢筋混凝土支撑及四道钢支撑，风道、风机房基坑采用二道钢筋混凝土支撑及二道钢支撑，风井基坑采用旋喷桩裙边加固。风井开挖深度为25.811m 左右，风道、风机房开挖深度为8.971m 左右。3.2 济阳路站凌兆新村站中间风井为地下三层钢筋混凝土结构，风道、风机房为地下一层，风井、风道同时施工，采用半逆作法施工。风井基坑围护结构采用地下连续墙， 设三道钢筋混凝土支撑及三道钢支撑，风道及风机房围护结构为 850SMW工法桩围护，设二道钢支撑，风道及风机房基坑采用搅拌桩满堂加固。风井开挖深度为22.709m 左右，风道、风机房开挖深度为7.419m 左右。

4、4、基坑的安全保护等级均为级。5、工程地质水文情况5.1 芦恒路站及暗埋段经勘察，场地 50.0m 深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为 6 层。第层在沿线场地缺失，第层埋藏较深，沉积了滨海、沼泽相的 2 灰色砂质粉土层和溺谷相的 3 灰色粉质粘土层（局部夹有透镜体状 3t 层）、 4 暗绿色粘土层， 各土层分布较为稳定。 地下水埋深为 0.50 1.50m（标高为 3.00 4.03m），平均埋深为 0.85m（平均标高为 3.42m）。微承压水分布于 2 粉细砂层、 2 砂质粉土层中。 场区内 2 和 2 层微承压含水层局部相连通。 承压水分布于 2 粉细砂层中。 层为上海

5、地区第一承压含水层，根据区域观测资料，承压水水头埋深约为地表下 4.0 10.0m，并呈幅度不等的周期性变化。5.2 济阳路站凌兆路站中间风井场区 50m 深度范围内按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为 7 层，土层分布稳定。静止地下水埋深为 0.4 1.8m，场区微承压水分布于 2 砂质粉土层中，根据区域观测结果，场区微承压水的水头埋深约为地表下3.0 6.0m，承压水分布于粉砂层中，水头埋深约为地表下4.0 8.0m。微承压水头及承压水头呈幅度不等的周期性变化。5.3 凌兆路站卢恒路站中间风井经勘察，场地 75.25m 深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为 6 层。第层

6、在沿线场地缺失，第层埋藏较深，沉积了滨海、沼泽相的 2 灰色砂质粉土层和溺谷相的 3 灰色粉质粘土层、 4 灰绿色粉质粘土层，各土层分布较为稳定。勘探期间测得沿线场地浅部潜水稳定水位埋深为0.80 2.50m（标高为 2.33 4.28m），平均埋深为 1.47m（平均标高为 3.20m）。二、编制依据1、地下铁道工程施工及验收规范（ GB502991999 2003 修订版）2、混凝土结构工程施工质量验收规范（ GB50204-2002）3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）4、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）5、市政地下工程施工质量验收规

7、范（ DG/JT08-236-2006）6、建筑工程施工质量验收统一标准（ GB503002001）7、地下防水工程质量及验收规范（GB502082002）8、上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000 ）9、地下工程防水技术规范（GB50108-2001）10、钢筋焊接及验收规程（JCJ18-2003）11、地基处理技术规范（ DBJ08-40-94）12、国家和地方、部门现行的相关法律、法规、规范和标准13、建设单位提供的设计施工图纸14、批准的施工组织设计三、质量监理目标1、所用的钢支撑、原材料必须符合设计和施工规范要求；2 、开挖前围护结构、降水深度、基坑土体加固强度、钢砼支撑及圈

8、梁混凝土强度要达到设计要求；3 、支撑所用立柱、钢管须满足相关规范要求；轴线偏差，挠曲度，轴线与立柱的偏差，立柱垂直度、 钢砼支撑的偏差须在允许范围以内； 焊接质量满足规范要求；4 、基坑开挖的轴线、平整度、高程要符合设计规范要求, 严禁超挖；5 、施工过程中跟踪监控周围建筑物、管线的变形、支撑轴力、地面沉降、基坑变形等的变化情况，采取有效措施控制变形在允许范围内。1 围护防渗堵漏清扫道路定点定位 2 围护防渗堵漏清扫道路定点定位 五、（施工难点）及监理要点1、基坑开挖须在围护结构和坑底加固达到设计强度后方可进行；2、基坑开挖前至少20 天需进行深井降水， 使坑内水位位于坑底3.0m4.0m以

9、下，降水后坑外观测水位比原地下水位下降值不宜大于0.5m；3、严格控制支撑及施加预应力，随挖随撑，满足设计规定的标高及点位；4、钢筋混凝土支撑必须达到设计要求强度后，方可进行下一层开挖；5、及时排除坑内积水，减少坑底土体软化；6、关注信息化施工，掌握围护墙顶沉降、位移，围护墙体深部水平位移，支撑轴力，坑内、外地下水位。基坑周围地表沉降，坑周围建（构）筑物沉降等变化速率及累计量，随时与报警值对比分析，必要时采取针对性措施；7、开挖过程中， 必须注意对周边管线的保护，特别是对架空高压线的保护，挖机和吊机必须与架空高压线保持可靠的安全距离；8、保护环境、防止污染。贯彻执行安全技术措施。六、质量控制要

10、点1、质量预控要点1.1 检查场地地下障碍物清除情况及坑口围护加固情况；1.2 掌握工程地质及水文地质资料，组织技术交底；1.3 复核施工区水准点标高及控制标志；1.4 检查施工单位及总包单位的质量保证体系；1.5 审查施工单位资质；1.6 审查施工组织方案，重点是施工工艺、质量技术措施、场地平面管理、及安全文明施工措施；1.7 检查进场机械设备的型号（包括千斤顶、油压表）的型号、性能、技术状态、完好性、合格证；1.8 检查机械操作工、起重工、电工、电焊工等特殊工种的岗位资格证；1.9 按照工程监测设计的要求，事先做好监测点布设工作，开挖前必须测得初读数。2、施工过程控制要点2.1 清理坑边地

11、表杂物、碎砖、垃圾等。砖砌体围护坑边，并在坑边外侧挖排水、截水沟，防止地表水流入坑内。2.2 按工程监测要求，事先做好测点布设工作，开挖前必须测得初读数，监测项目为：2.2.1 围护体水平位移（测斜）2.2.2 围护体顶部水平位移2.2.3 围护体顶部垂直位移（沉降、 ）2.2.4 支撑轴力2.2.5 地下水位2.2.6 基坑周围地表沉降2.2.7 周围建筑物沉降、倾斜2.2.8 地下管线的沉降2.2.9 立柱沉降2.3 SMW 工法桩围护、搅拌桩地基加固及旋喷桩地基加固，桩身土钻芯取样， 28 天无侧限抗压强度及地墙围护强度达到设计要求后方可进行基坑开挖；2.4 支撑设备、施加预应力设备等，

12、须经验收合格后方可使用；2.5 支撑系统原则上按设计要求设置，如需调整支撑位置，应事先征得设计同意。使支撑端面与围护墙接触面垂直和平整，使之受力均匀，保持稳定；2.6 支撑结构系统应先撑后挖、随挖随撑；2.7 本工程基坑钢支撑采用 609，t=16 。钢支撑安装到位后应及时施加轴力，轴力施加达到设计要求后，方可进行下层土的开挖；2.8 本工程钢筋混凝土支撑强度等级为C30，当钢筋混凝土支撑强度满足设计要求后，方可进行下层土的开挖；2.9 本工程钻孔灌注桩围护部分的基坑采用钢支撑和钢围囹，钢支撑和围囹必须有托吊措施，以防松脱坠落，型钢围囹必须加钢肋，在支撑部位增设钢肋，型钢围囹端部应采取措施，

13、不得呈悬臂状态； 钢围囹与围护桩间隙用快硬细石混凝土填实，待达到设计强度后支撑才能施加预加轴力。2.10 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则；2.11 芦恒路车站和暗埋段区间基坑开挖中，应该分层后再分段开挖， 在第一、第二道支撑的土层开挖中，每小段开挖宽度为一般12m左右，并应在 16 小时内完成，随即在 8 小时内安装好该小段钢支撑并施加轴力。在第三、第四道支撑的土层开挖中，每小段开挖宽度为一般6m左右，并应在8 小时内完成，随即在8小时内安装好该小段钢支撑并施加轴力；2.12 中间风井基坑开挖时， 每一工况挖土和钢筋混凝土支撑的

14、完成时间不得超过 48 小时；每一工况挖土和钢支撑的完成时间不得超过16 小时；2.13 机械挖土时，坑底应保留200 300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动；2.14 基坑开挖到设计标高后，按设计要求限时施工垫层及钢筋混凝土底板，严禁基坑长时间暴露。 在底板、中板和顶板的施工过程中， 应按设计规定的步骤和时间拆除各道支撑；2.15 挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑行走，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护结构和监测控制点位；2.16 基坑开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线25m以上。挖坑弃土必须及时外运，对运土通道要坚持清扫，维护路容路貌；坑边不可堆载或停放重型机械；2.17

15、基坑开挖后，应及时在坑内设置排水沟和集水井，放置坑底积水。 排水沟和集水井设置不能紧贴围护结构，应离围护结构1.5m 以上距离。2.18 基坑开挖过程中随时检查围护体接缝或墙体的渗漏水情况， 当发生水土流失现象时，应及时封堵；2.19 基坑开挖至设计标高后， 对坑底土含水量和软硬程度、均匀性、基底承载力等进行全面观察验收，如差异过大，应作技术处理；2.20 在基坑开挖过程中，基坑周边必须设置不低于1.2m 的固定防护栏杆，并且基坑内必须合理设置上、 下行人扶梯，其平面布置应考虑不同位置的作业人员上下方便，扶梯结构应尽可能是平稳的踏步式，扶梯高度大于5m时，中间应设休息平台；2.21 基坑开挖时

16、，临近围护结构一侧的土方不可卸载过快，防止由于土压力释放太快使围护结构产生过大变形；2.22 施工用电除应符合地面用电规定外，坑内照明必须使用36V 安全电压，线路必须有组织架设，不得用老化的或接头多的旧电线；2.23 基坑井点降水必须在结构满足设计抗浮要求后才能停止，井点管拆除后的封口必须满足底板防水要求。2.24 施工顺序2.24.1 芦恒路车站和暗埋段区间施工顺序施工芦恒路车站暗埋段区间顺序端头井标准段1浇筑圈梁，架设第一道同左同左钢支撑2开挖至第二道支撑位同左同左置，架设第二道钢支撑3开挖至第三道支撑位同左同左置，架设第三道钢支撑4开挖至第四道支撑位同左同左置，架设第四道钢支撑5开挖至

17、第五道支撑位开挖到坑底设计标高开挖到坑底设计标高置，架设第五道钢支撑6开挖到坑底设计标高浇筑垫层和底板，浇筑垫层和底板7浇筑垫层和底板，浇筑地下二层侧墙浇筑横梁下侧墙和中板，和横梁8浇筑地下二层侧墙浇筑地下一层侧墙浇筑横梁上侧墙和中板，和顶板，和顶板9浇筑地下一层侧墙回填覆土回填覆土和顶板，10回填覆土2.24.2 中间风井施工顺序施工济阳路站凌兆新村站风井凌兆新村站芦恒路站风井顺序1风井浇筑圈梁、开槽浇筑第一道风井浇筑圈梁、浇筑第一道钢砼支撑钢砼支撑2风井开挖至第二道钢砼支撑位置风道做 SMW工法桩围护设置第二道钢砼支撑浇筑圈梁、架设第一道钢支撑3风井开挖至第三道钢支撑顶面开挖至第二道钢支撑

18、底面位置开槽架设第三道钢支撑架设第二道钢支撑4风井开挖至第三道钢砼支撑位置风井开挖至第二道钢砼支撑位置设置第三道钢砼支撑风道开挖至设计标高5当第三道钢砼支撑达到设计强度后风井浇筑第二道钢砼支撑拆除第三道钢支撑风道浇筑垫层和底板6风井开挖至第四道钢支撑顶面第二道钢砼支撑和风道底板满足设计开槽设置第四道钢支撑强度要求，拆除第二道钢支撑7风井开挖至第五道钢支撑顶面风道继续施工侧墙、顶板开槽架设第五道钢支撑风井继续开挖8风井开挖到坑底设计标高开挖至第三道钢支撑底面位置架设第三道钢支撑9风井浇筑垫层和底板开挖至第三道钢砼支撑位置设置第三道钢砼支撑10底板砼强度达到设计要求后第三道钢砼支撑强度达到设计要求

19、后拆除第五道钢支撑拆除第三道钢支撑11浇筑风井地下三层侧墙开挖至第四道钢砼支撑位置和地下二层楼板设置第四道钢砼支撑12待砼强度达到设计要求后强度达到设计要求后，开挖至第四道拆除第四道钢支撑钢支撑位置，架设第四道钢支撑13浇筑风井地下二层侧墙开挖到坑底设计标高和地下一层楼板14浇筑风井地下一层侧墙和顶板风井浇筑垫层和底板15待砼强度达到设计要求后盾构穿过底板强度达到设计要求后拆除第四道钢支撑16风道浇筑圈梁、架设第一道钢支撑浇筑第三道钢砼支撑以下内衬与壁柱17风道开挖至第二道钢支撑位置强度达到设计要求后架设第二道钢支撑拆除第四道钢砼支撑18风道开挖到坑底设计标高浇筑第三第二砼支撑之间结构19浇筑

20、风道垫层和底板浇筑第二第一砼支撑之间结构和顶板20浇筑风道地下一层侧墙、顶板强度达到要求后回填覆土及风井顶板21强度达到要求后拆第一道钢砼支撑回填覆土七、工程监测为确保地铁车站和矩形区间深基坑的施工安全，必须实行信息化施工， 按相应基坑等级对周边环境进行监控和保护，本工程基坑保护等级为二级。1、车站支撑轴力水平位移报警值（注：斜支撑轴力为表中数值×1.4 ）部位端头井（五道撑）标准段（四道撑）施工顺序水平位移设计轴力预加轴力水平位移设计轴力预加轴力报警值（ mm）(KN/m)(KN/m)报警值（ mm）(KN/m)(KN/m)第一次开挖66第一道撑25813017790第二次开挖15

21、15第二道撑464371406305第三次开挖2323第三道撑462370676475第四次开挖3133第四道撑687480386270第五次开挖38第五道撑4003202、暗埋段区间支撑轴力水平位移报警值施工顺序第一次第一第二次第二第三次第三第四次第四第五次开挖深度开挖道撑开挖道撑开挖道撑开挖道撑开挖水平位移报警值1015205 7.0m（ mm）设计轴力 (KN/m)113340245预加轴力 (KN/m)57240170水平位移报警值1015235（ mm） 8.40m设计轴力 (KN/m)150447274预加轴力 (KN/m)75312190水平位移报警值101520255（ mm）

22、 10.0m设计轴力 (KN/m)166313566331预加轴力 (KN/m)83219396232水平位移报警值510152530（ mm） 12.5m设计轴力 (KN/m)133423571400预加轴力 (KN/m)672964002803、济阳路站凌兆新村站风井风道支撑轴力3.1 混凝土支撑 (KN标准值 )砼支撑道数第一道撑第二道撑第三道撑第四道撑设计轴力13006200950055003.2 钢支撑 (KN标准值 )轴力直撑设计轴力直撑预加轴力斜撑设计轴力斜撑预加轴力钢支撑道数第一道撑6905098050第二道撑130070190070第三道撑125070177070第四道撑36

23、5080516080第五道撑170080240080注：设计轴力为标准轴力的1.35倍，预加轴力为设计轴力的百分比。3.3 地面沉降和地墙侧向位移监控值墙顶位移 30mm；墙体最大位移 50mm地面最大沉降 30mm墙体位移变化速率3mm/d4、凌兆新村站芦恒路站风井风道支撑轴力4.1 混凝土支撑(KN标准值 )砼支撑道数第一道撑第二道撑第三道撑第四道撑设计轴力16627168728942264.2 钢支撑 (KN标准值 )轴力直撑设计轴力直撑预加轴力斜撑设计轴力斜撑预加轴力钢支撑道数第一道撑102750146350第二道撑128270185070第三道撑208080295080第四道撑221

24、8803150804.3 地面沉降和地墙侧向位移监控值墙顶位移 30mm；墙体最大位移 60mm地面最大沉降 30mm墙体位移变化速率3mm/d5、所有监测报告数据要准确，测量要及时，并每天定时提报信息化监控中心、业主、监理和总包单位；6、当发生观测值超过警戒值报警时，应根据现场实际情况加强监测，增加监测频率，及时改进施工参数或实施备用的变形控制措施。必要时启动应急预案。7、观测频率基坑等级二 级备注施工状况施工前至少测 2 次初值当变化量或累计变化量超警戒值时，监测频率适当加密。桩基施工1次 7d围护结构施工1次 7d地基加固和降水1次 7d开挖 0 5m1次 2d开挖 5 10m1次 1d

25、开挖 10 15m1次 1d开挖 >15m浇垫层2次 1d浇好垫层浇好底板1次 2d浇好底板后7d 内1次 2d浇好底板后7d 30d 内1次 7d浇好底板 30d180d1 次 15d八、常见质量安全事故的预防与处理1、基坑发生整体或局部土体滑塌失稳。主要反映坑内土体滑塌， 出现严重纵向裂缝， 产生的原因挖土工况及挖土方法不当，降水效果差及对产生失稳的诱因重视不足，措施不力， 忽视信息化施工所致，处理措施为降低坑内水位和坡顶卸载，加强对未滑塌区段的监测和保护，防止事故的扩大，研究措施进行加固。2、围护结构渗水流砂：主要表现在基坑开挖后围护结构接缝处（或墙体、桩缝处）出现渗水流砂进而出现

26、外部地面水土流失等。 产生原因围护结构或桩缝处施工时出现夹泥，接缝不密实及砼浇注出现“空洞”所致。支护结构施工质量差，处理措施及时堵漏封堵，防止事态进一步发展。3、围护墙内倾或踢脚失稳：主要表现在监测报表反映围护墙整体水倾过大或墙底内倾明显，造成墙脚内踢失稳。产生原因设计安全储备值偏小， 桩墙入土深度不足或挖土严重超挖所致。处理措施首先停止挖土， 在桩墙前堆载砂土料反压， 同时对桩墙顶适当卸载， 再根据失稳原因进行被动区土体加固。4、基坑开挖后超固结土层反弹：主要表现在监测墙底土体回弹量较大等现象。产生的原因是超固结土体因基坑开挖卸载引起坑底土体较大回弹变形。处理措施加强基坑回填变形的监测，分

27、层、分块、分段开挖，同时进行基坑内外降水。5、基坑开挖引起坑内流砂、涌土、管涌或坑底隆起失稳：产生的原因基坑内外水位落差较大，桩墙未进入不渗水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳。处理方法首先停止基坑开挖、降水，也可进行浇水、堆料反压，也可进行坑外降水，待管涌、流砂停止后再采取有效措施处理。6、降水效果差及降水过程中井内涌砂严重，中断作业：产生原因成井、 洗井质量差， 引起坑内降水效果差， 坑内机械不能行走及挖土施工。措施对降水井修复处理或增打井点，重新做好预降水。7、基坑开挖对周围重要建筑物、构筑物及管线的影响：对基坑周围的重要建筑物、 构筑物和管线加强监测及巡视检查， 发现存在隐患或达到接近报警值应充分加以重视， 启用应急救援预案， 发生事故及时抢险处理。8、基坑挖土施工中坑内机械设备及人员的安全：基坑施工中严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井管、围护墙和工程桩，加强巡视，督促总包派专人监护，以防事故的发生。挖土坡比 1：3.5，严防掏空造成人机倾覆事故及产生纵向滑坍。9、运土过程中交通车辆的安全管理：挖土机械、起吊运土及运土车辆较多，应加强交通事故的预防控制。九、质量验收1、本工