地铁车站钻孔灌注桩土层锚杆施工工艺标准

1、地铁车站钻孔灌注桩土层锚杆施工工艺标准预应力锚杆在土层中斜向成孔，依靠锚固体与土体之间 的摩擦力、拉杆与锚固体的握裹力以及锚杆强度的共同作用 来承受部分作用于支护结构上的荷载。预应力锚杆改变了基 坑的受力状态，减小了基坑坑壁位移，维护了结构物的稳定预应力锚杆和钻孔灌注桩组合基坑支护方法一方面通 过钻孔灌注桩来承担支护结构上的荷载，另一方面通过预应 力锚杆将拉力传递到稳定的土体，即锚杆穿过滑动面或不稳 定区深入土体深层，利用对锚杆施加张拉应力，使锚固体不 发生位移趋势。（一）工艺原理预应力锚杆由锚头、自由段和锚固段组成，是一种将拉 力传至稳定土层的结构体系，锚头是用于锁定锚杆拉力的部 件，由锚具

2、、托板、螺帽等组成；自由段是将锚头拉力传至 锚固段的中间区段，由钢绞束、注浆体和防腐构造组成；锚 固段将作用在锚头的拉力传递给稳定地层。（二） 工法特点及适用范围诣籽头艺羽當或宾 /”時本工法适用于深基坑支护工程，特别适用于邻近有建筑 物或地下管线而不允许有较大变形的基坑支护工程。其具备 以下几个特点：（1 1 ）进行锚杆施工作业的空间不大，适用于各种地形 和场地。（2 2）与钻孔灌注桩+ +内支撑形式的支护体系比较由锚杆 代替内支撑，可降低造价，改善施工条件。（3 3 ）锚杆拉力可通过抗拔试验确定，因此可保证足够 的安全度。（4 4）通过对锚杆施加预拉力来控制支护结构的侧向位 移，保证支护结

3、构的稳定性。（三） 施工工艺（1 1）工艺流程： 钻孔灌注桩施工-土方摘帽及冠梁施 工T分层 （第一层）开挖土方锚孔定位钻孔插锚杆 第一次注浆-第二次注浆-围梁施工-张拉封锚-施工监 测循环施工下一层至坑底。（2 2）锚孔定位锚杆钻机就位时应准确，底座应垫平，钻杆的倾斜角度 应用罗盘校核，角度偏差不大于 2 2,高差不超过30mm30mm 成孔施工前应在场地中挖好排水沟，以避免因泥浆随意排放而 影响施工。(3) 钻孔施钻时钻头要对准锚杆孔孔位标识下钻，最大孔位偏差不得大于 100mm100mm 初始时应用小功率缓慢钻进，钻进约 500mr500mr 后,校正钻孔方向，全功率钻进。为了准确控制钻

4、孔的角度，在施钻时要由当班技术员用地质罗盘控制钻杆方向，使钻孔角度偏差控制在 2 2以内。钻孔 深度通过在钻杆上所作标记控制，要求钻孔深度不小于杆体 有效长度，并不大于设计孔深200mm200mm锚杆孔位水平偏差不大于20mm20mm 垂直方向误差小于10mm10mm 钻进过程中，每 5nrj5nrj 测量一次成孔角度，钻孔底部的偏 斜尺寸不应大于锚杆的 3%3%锚杆钻机钻进过程中，泥浆性能根据地质情况进行调整。当钻到粘土层时，泥浆比重采用 1.051.05 x 10103 1.11.1 x 10103Kg/mKg/m3;当钻到砂层时，泥浆比重采用 1.21.2 x 101031.31.3 x

5、 10103Kg/mKg/m3。钻机钻进速度为0.30.30.5m/min0.5m/min，退出速度为0.50.50.6m/min0.6m/min。(4) 清孔采用往复式压浆泵进行大泵量清孔3 35min5min，把孔内沉渣和孔壁泥皮冲洗干净， 孔底沉渣小于等于300mm300mm(5) 锚杆加工制作。杆体采用预应力钢 绞线或预应力钢筋制作，其表面应清洁，无污物、锈蚀或油污等。严格根据设计尺寸下料，杆体长度=锚杆设计长度+1.2m+1.2m 预留段，下料尺寸误差不应不大于10cm10cm。杆体制作应在平坦、坚实的地面上进行，杆体应保持顺 直，不得发生明显弯曲、变形。锚杆自由段采用涂防锈油并外包

6、二层塑料薄膜的处理 方法，保证钢绞束与注入的水泥净浆体隔离，在拉力的作用 下，锚杆自由段进行充分的弹性拉伸，将预应力有效传递到 锚固段。在锚杆制作中，锚杆锚固段设置定位架，定位架间距为2m2m 并用 2222#火烧丝将钢绞线与隔离架绑扎牢固，外径小于钻孔直径 10mm10mm(6) 插锚杆插锚杆工人必须熟悉各个孔的孔向，以便杆体能够一次 性顺利插入。插杆要缓慢、匀速，切忌扰动杆体，造成浆液下掉和注浆不密实。(7) 注浆注浆管是随着钢绞线一起埋在孔内的，并每间隔0.5m0.5m 钻一对注浆孔，用胶布将小孔包扎好，以防止浆液堵塞该注浆 管。第一次注浆分锚固段注浆、自由段注浆。锚固段注浆是顺着钻杆注

7、浆，水泥浆液通过注浆管送到锚孔底部。注浆压力从开始的 0.5MPa0.5MPa 逐渐加大至 2.0MPa2.0MPa；水泥浆液从注浆管底 部顺着已扰动的地层充分填注包裹锚固段的锚杆。随着灌注 的水泥浆液的上升，慢慢拔出一次注浆管。第二次注浆与第一次注浆的间隔时间在8 812h12h 为宜。第二次注浆的压力从 2.5MPa2.5MPa 注浆升高，直到注不进浆液为止。注浆过程采用稳定的低中等灌浆速率，在灌浆全过程中逐渐提高压力，使浆液向土体逐渐扩散。注浆施工时注浆管要距孔底保持5050100mn100mn 距离。在注浆过程中，边灌边提注浆管，保证注浆管管头插入浆液液面 下 500500800m80

8、0mm m严禁将导管拔出浆液面， 以免出现断杆事故。注浆材料采用水灰比 0.50.50.60.6 的纯水泥浆，用 P.S.A32.5P.S.A32.5 水泥加净水搅拌而成。注浆浆液搅拌均匀，随搅随用，浆液保证在初凝前用完， 并严防石块和杂物等混入。 若注浆出现间歇，必须采取措施。 实际注浆量不得少于锚杆的理论计算量，即注浆充盈系数不得小于 1.0.1.0.注浆体终凝前严禁扰动锚杆。（8 8）围梁制作及安装锚具围梁一般采用便于安装拆卸的工字钢制作而成。锚具由锚头、锁片及钢垫板、工字钢梁（槽钢）等组成 冠梁部位锚杆角度板与承压钢垫板焊接在一起，腰梁锚 杆工字钢角度支撑与工字钢梁焊接在一起，垂直方向

9、角度（或水平方向角度）与锚杆角度相同，以保证锚杆杆体与承 压板垂直，从而保证锚杆轴向受力。由于护坡桩外皮不能完全位于同一平面，腰梁锚杆工字 钢角度支撑应根据实际测量的长度、 角度等逐个加工， 以保 证支撑与护坡桩紧密接 触，支撑长度大于 300mm300mm 时应焊接翼板，以保证支 撑刚度；冠梁部位的角度 板应与冠梁侧面全面、紧 密接触。（9 9）张拉锁定锚杆养护 8d8d10d10d 后，当锚固体强度大于 15MPa15MPa 并不小 于预定强度的 7575 %，方可进行预张拉。张拉程序采取如下：先取10%10%预定轴向力进行预张拉， 使各部位紧密接触。张拉时按预定荷载的10%10%逐级加荷

10、，每级荷载的观测时间在 5min5min 以上，并待变形稳定后方可进行下一级荷载的张拉，达到预定荷载并稳定10min10min 后，卸荷至 80%80%预定值锁定。张拉锁定系统事先经过标定，并将油压表的读数换算成张拉压力进行控制。在锁定过程中，采用锚杆预定承载力进行校核，即锚杆按预定承载力100100%张拉持载 5min5min 后按预定 承载力的 7070%锁定。预应力锚杆张拉应按规定 程序进行，在编排张拉顺序时 应考虑相邻钻孔预应力锚杆张 拉的相互影响，每段钢梁长度 范围内锚杆应按从中间向两边 的顺序张拉。同时受力，避免因受力不均造成钢绞线破坏。锚杆锁定力为 0.70.70.750.75

11、倍的设计拉力，考虑荷载损失， 实际施工时可拉至 0.80.8 倍的设计拉力后锁定。锚杆锁定后4 48 8小时内， 若发现预应力损失大于锚杆拉力 设计值得10%10%寸，应进行补偿张拉。锚杆张拉、锁定施工经验收合格，应保持时间大于4848 小时后方可切除外露的钢绞线，切口位置距外锚具的距离不应 小于 100mm100mm(10)预应力锚杆预应力锚杆施工允许偏差见下表:锚杆每根钢绞线应均匀、预应力锚杆施工允许偏差表序号检查项目允许偏差检验方法1 1孔位 100mm100mm尺量检查2 2成孔角度 1o1o （或 1 1 3o3o） 角度尺测量检查3 3成孔深度0 0 200mm200mm尺量检查4 4