宁波轨道交通2号线一期工程TJ2103标区间监测方案_图文

1、第 1章 工程概况 . 1 1.1 工程简介 . . 1 1.2 隧道周边环境 . 2 1.2.1 隧道沿线建构筑物 . 2 1.2.2 隧道沿线实景图片 . 3 1.2.3 隧道沿线管线 . 7 1.3 隧道工程设计形式及施工工法 . 8 1.4 工程地质及水文地质条件 . 9 1.4.1 工程地质 . 9 1.4.2 水文条件 . 13 1.5 特殊管理环境 . 16 1.6 隧道监测保护等级 . 16第 2章 监测依据、目的及内容 . 17 2.1 设计要求 . . 17 2.2 监测方案编制依据 . 17 2.2.1 国家规范 . 17 2.2.2 地方相关规范 . 18 2.2.3

2、相关依据 . 18 2.3 监测目的 . . 18 2.4 监测范围及监测重点 . 19 2.4.1 监测范围 . 19 2.4.2 监测重难点 . 19 2.4.3 关键节点风险控制 . 20 2.5 监测项目及精度 . 20 2.5.1 监测项目 . 20 2.5.2 监测对象及精度 . 20 2.6 巡检对象及内容 . 21 2.6.1隧道内巡视 . 21 2.6.2建(构筑物巡视 . 21 2.6.3桥梁巡视 . 21 2.6.4道路、地面巡视 . 21 2.6.5河流、湖泊巡视 . 212.6.7工作基点巡视 . 22第 3章 监测点的布置 . 23 3.1 监测点布置原则 . 23

3、 3.1.1 盾构进出洞段地面监测点设置 . 23 3.1.2 正常段盾构监测点设置 . 23 3.1.3 建(构筑物监测点设置 . 23 3.1.4 管线监测点设置 . 23 3.1.5 隧道结构监测点设置 . 24 3.2 监测点布置工作量 . 24第 4章 监测点的埋设、保护及修复 . 26 4.1 监测点埋设 . 26 4.1.1 地表点埋设 . 26 4.1.2 建(构筑物沉降埋设 . 26 4.1.3 管线点埋设 . 27 4.1.4 隧道结构监测点埋设 . 27 4.1.5 测点埋设节点控制 . 27 4.2 监测点保护及修复 . 28 4.2.1 监测点保护 . 28 4.2.

4、2 监测点修复 . 28第 5章 高程控制网 . 30 5.1 基准点选择 . 30 5.2 工作基点引测 . 30 5.2.1 地表工作基点引测 . 31 5.2.2 地面与地下工作基点引测 . 32 5.2.3 成果计算 . 32 5.3 检核周期 . . 33第 6章 监测作业实施 . 34 6.1 监测仪器设备 . 34 6.2 监测方法 . . 34 6.2.1 地表、管线、建(构筑物沉降测量 . 34 6.2.2拱底沉降测量 . 356.2.4 隧道水平收敛监测 . 36 6.2.5 倾斜监测 . 37 6.2.6 初始值采集 . 38 6.2.7 数据分析 . 38 6.3 专项

5、监测方案 . 39 6.3.1 下穿建筑物专项监测方案 . 39 6.3.2 连续三环专项监测方案 . 43 6.4 监测周期和监测频率 . 47 6.5 报警控制指标 . 47 6.6 现场巡检 . . 48 6.6.1 巡视方式 . 48 6.6.2 巡视频率 . 48第 7章 项目管理组织 . 49 7.1组织机构 . . 49 7.2人员及分工 . 49 7.3 现场监测分中心 . 49 7.3.1主要人员 . 49 7.3.2 监测分中心中相关单位职责 . 50 7.3.3 监测分中心中第一方监测主要工作 . 51 7.4 规章制度 . 51第 8章 质量及安全保障措施 . 52 8

6、.1 质量保证措施 . 52 8.2 安全保证措施 . 52 8.3 监测文明施工要求 . 53 8.4 监测点保护责任落实 . 53第 9章 监测数据汇报及信息反馈 . 55 9.1 监测成果报告编制 . 55 9.2 监测信息反馈 . 56第 10章 紧急情况监测 . 57 10.1 日常施工保证 . 57 10.2特殊情况下应急措施 . 5710.2.2应急工作流程 . 58 10.2.3防汛、防台专项应急预案 . 58第 11章 附图表 . 63第 1章 工程概况1.1 工程简介宁波市轨道交通 2号线一期工程由栎社机场至东外环, 线路基本走向为:机 场 机场路 雅戈尔大道 启运路 通达

7、路 恒春街 铁路宁波站 月湖公园 三支街 解放南路 解放北路 大庆南路 规划青云路 环城北路 宁镇公路。 2 号线一期工 程起点站为机场站, 终点站为东外环路站, 线路全长 28.350km , 共设 22座车站, 平均站间距 1.331km 。本方案监测的范围为鄞州大道站 石碶站 轻纺城站 启运路站区间。 本标段 区间工程范围包括鄞州大道站 石碶站 轻纺城站 启运路站区间三段双线单圆盾 构区间隧道及其附属结构。鄞 州 大 道 站 石 碶 站 区 间 上 行 线 长 990.172m (825 环 、 下 行 线 长 997.592m(831 环 , 石碶站 轻纺城站区间上行线长 765.56

8、1m(638环 、 下行线长 759.528m (633 环 , 轻纺城站 启运路站区间上行线长 1273.062m (1060 环 、 下行线长 1248.811m(1040 环 。 区间隧道外径为 6200mm , 内径为 5500mm , 工程采用六台 6340mm 土压平衡盾构机分别推进区间上、下行线。鄞州大道站 石碶站区间隧道沿鄞州大道行进,沿线主要分布居民住宅和商 业建筑,多为多层及高层楼。区间隧道纵坡为 N 行坡,最大坡度 25,最小平 曲线半径 650m 。隧道顶部埋深 9.520.2m,线间距 1336m。在 SK4+997.800处 设 1座联络通道及泵房。石碶站 轻纺城站

9、区间隧道主要雅戈尔大道行进,沿线主要分布有商业建筑 和居民住宅。区间隧道纵坡为单坡,最大坡度 22,最小平曲线半径 600m 。隧 道顶部埋深 1019m, 线间距 1214m。 在 SK5+930.000处设 1座联络通道及泵房。 轻纺城站 启运路站区间隧道沿雅戈尔大道行进,曲线穿越杭甬高速,后沿 启运路到启运路站, 沿线主要分布有商业建筑、 办公楼和居民住宅楼。 区间隧道 纵坡为 V 行坡, 最大坡度 25, 最小平曲线半径 340m 。 隧道顶部埋深 8.719.3m, 线间距 1016m。在 SK7+265.800处设置 1座联络通道及泵站,在 SK7+750.000处另设 1座联络通

10、道。1.2 隧道周边环境盾构推进对周边环境势必会造成不同程度的影响, 需要保护的对象主要有盾 构下穿或侧穿建筑物 (构筑物 、 管线及历史文物等; 范围为 2H (H 为掘进深度 , 以隧道外边线为基准,外延约 2030m范围。1.2.1 隧道沿线建构筑物雅戈尔大道站 石碶站区间沿线主要建(构筑物 表 1-1 图 1-1 友诚衣厂区 图 1-2 利宁 99旅店 图 1-3 广博阳光利园小区 图 1-4 万国商城 图 1-5 新南塘河 图 1-6 明明针织 图 1-7 鄞州很行 图 1-8 城南公馆商业街 图 1-9 乐购广场 图 1-10 城南公馆 图 1-11 吴剑鸣医院 图 1-12 工商

11、银行 图 1-13 阳光宾馆 图 1-14 宁波轻纺城 图 1-15 南邦名座 图 1-16 宁波第三羊毛厂 图 1-17 雅戈尔厂区 图 1-18 宁波双林 图 1-19 地税局石碶分局 图 1-20 南苑石油加油站 图 1-21 宁波工程学院 图 1-22 雅戈尔置业控股有限公司 图 1-23 杭甬高速 图 1-24 高压电塔 图 1-25 宁波市海洋环境监测中心7浙江省工程勘察院图 1-25 宁达宾馆 图 1-27 泰泰爱电器厂图 1-28 宁波电器塑料有限公司 图 1-29 后家河图 1-30 宁波市海曙维翔服饰有限公司1.2.3 隧道沿线管线隧道位于城乡接合处,管线种类、数量繁多,主

12、要有电信、电力、污水、雨 水、给水、煤气、蒸汽、热力管线等,根据管线重要程度,本区间需重点监测的 管线主要是抗弯曲能力差、 大直径、 有压刚性管线。 根据提供的综合地下管线探 测成果报告及经现场实地勘查了解,区间需重点监测的管线见表 1-4。雅戈尔大道站 石碶站 轻纺城站 启运路站区间隧道沿线重点监测管线 表 1-4 1.3 隧道工程设计形式及施工工法宁波市轨道交通 2 号线一期 TJ2103 标工程范围为雅戈尔大道站 石碶站 轻纺城站 启运路站三段双线单圆盾构区间隧道及其附属结构,上行线区间隧道 全 3028.795m ,下行线区间隧道全长 3005.931m 。本次推进的区间为雅戈尔大道站

13、 石碶站 轻纺城站 启运路站三区间隧道, 区间隧道采用 3台土压平衡盾构机分别推进区间上、下行线。 1#和 3#盾构机先 从雅戈尔大道站北端头井始发,推进至石碶站西端头井吊出运至轻纺城站。 1#和 3#盾构机再从轻纺城站南端头井双始发,推进至石碶站东端头井吊出。 4#盾 构机从轻纺城站北端头井始发, 至启运路站调头再回推至轻纺城站北端头井吊出。8 浙江省工程勘察院1.4 工程地质及水文地质条件1.4.1 工程地质(1土层特征雅戈尔大道站 石碶站区间主要穿越地层为: 1淤泥质粘土、 1粉质粘土、 1a 砂质粉土、 2粉质粘土、 3砂质粉土、 4粘土。区间各地层特征如表 1-5。雅戈尔大道站 石碶

14、站区间各土层特征表 表 1-5 9 浙江省工程勘察院10 浙江省工程勘察院 土、 4层:粉质粘土、 4a 层:粘质粉土。区间各地层特征如表 1-6。石碶站 轻纺城站区间各地层特征表 表 1-6 11 浙江省工程勘察院 层灰色淤泥质粉质粘土、 1 层粘质粉土、 2 层粉质粘土、 1 层淤泥质粉质 粘土、 2 层粘土、 1 层粉质粘土、 1a 层砂质粉土、 2 层粉质粘土。区 间各地层特征如表 1-7。轻纺城站 启运路站区间各地层特征表 表 1-7 雅戈尔大道站 石碶站物理力学统计表见附表 5石碶站 轻纺城站物理力学统计表见附表 6轻纺城站 启运路站物理力学统计表见附表 71.4.2 水文条件(1

15、 、雅戈尔大道站 石碶站区间地表水:本区间无地表水系分布。地下潜水:松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土 (中部及北侧和浅 部粘土、淤泥质土层中。表部填土富水性、透水性及渗透性均较好,与地表水联 系较密切, 主要接受地表水、 管道渗漏水和大气降水的补给。 填土上部以碎石块 为主,富水性、透水性及渗透性均较好,渗透系数一般为 0.10.2cm/s,下部以 粘性土混碎石为主,富水性,透水性及渗透性相对又稍差,渗透系数一般为 5.0×10-31.0×10-2 cm/s;浅层粘土和淤泥质土富水性,透水性均差,渗透系数 为 5.0×10-64.0×10-7 cm

16、/s之间,水量贫乏,单井出水量小于 5m3/d,主要接 受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给, 多以蒸发方式排泄, 水位受 气候条件等影响,但动态变化不大,潜水位变幅一般在 1.0m 之间,勘查期间测 得潜水位埋深为 0.41.7m ,标高 1.452.42m 。孔隙承压水:根据钻探及区域水文地质资料, 拟建场地中部及深部埋藏分布 有第含水层组,又可分为第 1层承压含水层和第 2层承压含水层。第 1层孔隙承压水主要赋存于 1a 层砂质粉土和 1a 层粉砂中,零星分布于 3层 及 4a 层粉土中,含水层厚度变化较大,为 0.514.2m 不等,其中 1a 层承压 水顶板埋深 15.723

17、.2m , 标高-20.96-13.57m , 主要分布于鄞州大道及其以 北, 1a 层承压水顶板埋深 28.139.9m ,标高-37.77-24.74m ,分布较广 但不连续。该承压含水层透水性一般,水量相对较小,在砂质较粗、厚度较大的 地段出水量相对较大, 渗透系数在 7.4×10-42.5×10-3cm/s, 水温为 200c 左右, 地下水基本不流动。第 2层孔隙承压水赋存于 3层砾砂中,透水性好,平均 渗透系数为 11.5m/d,水量丰富,单井开采量 15001800 m 3/d,含水层顶板埋 深为 46.450.7m 左右,标高-47.34-43.53m ,根

18、据初勘在机场站 S1CC1水 文地质试验孔的成果,该承压水静止水位埋深为 2.75m 左右,标高-0.91m ,动 态变化不明显,基本不流动,透水性较好,水温为 19.5200C 。(2 、石碶站 轻纺城站区间地表水:石碶站东北侧约 1628m为新南塘河,河流呈西北 -东南向展布, 河渠宽度约 2734m ,河水位一般低于车站西南面的民房地面 0.51.0m ,水深 约 1.02.5m 。地下潜水:由于表部杂填土岩性的不均匀性,岩性以砖块、碎石为主时,富 水性、透水性及渗透性均较好,渗透系数建议取 100200m/d;当岩性以粘性土 混杂砖块碎石为主时,富水性、透水性及渗透性相对又稍差,渗透系

19、数建议取 510m/d。 浅层粘土和淤泥质土富水性、 透水性均差, 渗透系数为 3.0×10-6 4.07×10-7 cm/s之间,水量贫乏,单井出水量小于 5m3/d。场地内孔隙潜水主要接 受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给, 多以蒸发方式排泄。 勘察期 间测得潜水位埋深一般为 0.53.0m,标高 0.722.60m。水位受季节及气候条件等影响,但动态变化不大,潜水位变幅一般在 1.0m 之间。地下承压水:根据本区钻探资料及附近水文地质孔资料, 拟建场地埋藏分布 有二层孔隙承压含水层。孔隙承压含水层可划分为第 I 含水层组(Q3和第 II 含水层组(Q2 。1

20、 I-1层孔隙承压水 第 I-1层孔隙承压水主要赋存于 4层粉砂、 1a 层粉砂中,单层含水层厚一般为 15m左右,透水性一般,水量相对较小,单井 出水量在 1020m3/d, 砂质较纯、 厚度较大的地段出水量相对较大, 渗透系数在 3.43×10-4 9.42×10-4cm/s,水温为 20左右,测压水位标高 0.04m ,水质为 微咸水 -咸水,地下水基本不流动。2 I-2层孔隙承压水 根据本区钻探资料及附近水文地质孔资料,拟建场 地孔隙承压水主要埋藏分布于深部第 I 含水层组(Q3 ,第 I 层孔隙承压水赋存 于层粉砂、砾砂和圆砾层中,透水性好,平均渗透系数约 1.8

21、9×10-21.96×10-2cm/s,水量丰富,单井开采量 5001000 m3/d,含水层顶板埋深一般为 50.755.2 m左右,标高 -52.7-47.5m。含水层层厚 510m,层位稳定,动态变化 不明显,基本不流动。透水性较好,水温为 19.520.0,水质为微咸水,水化 学类型以 Cl.HCO3 Mg.Na 型为主。3 II 层孔隙承压水 第 II 层孔隙承压水赋存于 3层圆砾、砾砂中,透水 性较好, 水量较大, 单井开采量一般为 10001500m3/d, 是市区主要淡水开采层 之一,水温为 20.521.0,原始水位略高于第 I 含水层,水位埋深 3.55

22、.0m, 标高 -1.600.50m。(3 、轻纺城站 启运路站区间地表水:本区间内有二条小河流横穿,一条靠近轻纺城站河面宽 510m,水 深 0.52.0m, 河床下淤泥层厚度约 0.51.0m, 本次河道断面测量段河道最深 1.2m 。 另一条靠近启运路站河面宽 1525m,水深 1.02.5m,河床下淤泥层厚度约 0.51.0m,本次河道断面测量段河道最深 1.5m 。二条小河均流量小,水流平常 呈滞流状态, 河渠与甬江、 奉化江及姚江有水闸控制, 水位主要受降水和人工控 制。地下潜水:孔隙潜水主要赋存于场区表部杂填土和浅部粘土、 淤泥质土层中。 表部填土岩性不均匀,富水性、透水性及渗透

23、性差异较大,与地表水联系密切, 主要接受地表水及大气降水的补给, 填土上部以碎块石为主, 富水性、 透水性及渗透性均较好, 下部以粘性土混碎块石为主, 富水性、 透水性及渗透性相对较差。 浅层粘土、 淤泥质土富水性、 透水性均差, 主要接受大气降水竖向入渗和地表水 的侧向入渗补给, 多以蒸发方式排泄。 潜水位变幅一般在 1.0m 之间。 勘察期间 测得潜水位埋深为 1.32.6m,标高 0.992.40m。地下承压水:场地浅部承压水主要赋存于 1 层粉土中,含水层厚度较薄, 仅厚 0.53.6m, 粘性土含量较高, 透水性一般, 水量较小, 水位埋深在 1.82.5m左右,标高 1.001.7

24、0m。第 I1 层孔隙承压水主要赋存于 1a 层砂质粉土中,含 水层厚度 0.95.9m,顶板埋深 17.718.4m,标高 -14.73-13.85m。第 I2 层孔隙 承压水赋存于 1 层粉砂中,透水性好,含水层顶板埋深约 44.052.0m左右, 标高 -48.0-41.0m,透水性较好 。1.5 特殊管理环境在作业过程中, 必须考虑特殊环境对监测的影响, 根据具体情况制定有效的 措施,使该影响减小至最低。夏季用电量较大, 可能会出现拉闸限电的情况。 此时监测项目组必须调整 作业时间,保证在有电的时间段内处理完数据,在 U 盘上备份。若在上传阶段 意外断电,可带 U 盘去有电的其他标段上

25、传数据,保证数据的及时性。特殊交通管制也会影响到测量作业。 此种情况下, 尽量避开交通管制时间 段,在保证安全的情况下根据具体情况施测。夏季高温对测量误差影响较大, 测量作业尽量避开高温时段, 保证测量精 度。由于工作需要必须进行施测时,需打伞作业。宁波地区降雨和台风频繁, 应时常关注天气,调整作业时间。并且配备相 关雨具,保证数据的连续性,预测基坑的安全状态。1.6 隧道监测保护等级宁波轨道交通 2号线雅戈尔大道站 石碶站 轻纺城站 启运路站,隧道两侧 环境复杂,穿越较多建(构筑物、市政管线,周边环境保护等级为一级;综合 隧道穿越地质复杂程度,按照城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2

26、008 变 形监测级的技术要求进行监测。第 2章 监测依据、目的及内容2.1 设计要求、 盾构施工中应结合施工环、工程地质条件、 施工方法与进度确定监控测 量方案;、 根据监控量测中变形量、 变形速率等变化情况 , 随时调整监控量测方案; 、必须选择成熟的监控量测的仪器和设备 , 同时应满足量测精度要求 , 抗干 扰性强 , 适应长期测试等条件;、施工单位及第三方监测单位需根据有关规范规程要求 , 制定与本区间工 程环境相适应的详细监测监控技术方案 , 报业主、监理等单位审批后执行; 、线路纵向地表沉降观测点应沿线路中线按 3-5 环间距不设 ; 横向地表沉 降监测断面一般按 30m 间距 ,

27、 并按盾构掘进沿线环境保护要求加密设置 , 观测 范围应为 2倍隧道埋深,测点间距 2m5m;、沉降控制标准 :一般地段盾构施工 , 应控制底层损失率 1%,盾构通过重要的建、构筑物时 , 应控制底层损失率 5 , 同时根据建筑物基础沉降的允许值制定建筑物地面变 形的警戒值 , 据图如下 :、砌体承重结构基础的局部倾斜 1%;、 多层建筑与高层建筑的整体倾斜 (即基础倾斜方向两端点的沉降差与其距 离的比值 2;、 工业与民用建筑相邻柱基的沉降差 3 L(L-相邻柱基的中心距离 mm ; 、盾构穿越铁路、桥梁、地面建构筑物以及地下管线等重要构筑物时 , 除 对其进行沉降量测 , 还应增加对周围土

28、体变形和地表水为的监测 , 同时尚需按照有 关管理部门标准和要求执行。2.2 监测方案编制依据2.2.1 国家规范、 工程测量规范 (GB50026-2007、 国家一二等水准测量规范 (GB/T12897-2006、 建筑变形测量规范 (JGJ8-2007、 城市轨道交通工程测量规范 (GB50308-2008、 盾构法隧道施工与验收规范 (GB/50446-2008、其它相关规范及规程要求2.2.2 地方相关规范、浙江省标准建筑地基基础设计规范 (DB33/1001-2003、 地铁工程监控量测技术规程 DB11T490-2007 北京标准、 地铁隧道工程盾构施工技术规范 DGTJ08-2

29、04-2008 上海市、 上海市工程建设规范 基坑工程施工监测规程 DG/TJ08-2001-2006 2.2.3 相关依据、宁波轨道交通 2号线一期工程 TJ2103标雅戈尔大道站 石碶站区间施工 设计图纸及详勘报告 2010年 11月;、宁波轨道交通 2号线一期工程 TJ2103标石碶站 轻纺城站区间施工设计 图纸及详勘报告 2010年 11月;、宁波轨道交通 2号线一期工程 TJ2103标轻纺城站 启运路站区间施工设 计图纸及详勘报告 2010年 11月;、 宁波轨道交通 2号线一期工程 TJ2103标区间监测合同 2011年 10月;、 宁波轨道交通 2号线一期工程 TJ2103标区间施工组织方案 2013年 1