德平特大桥跨315省道(40+56+40m)连续梁安全专项施工方案_图文

1、中铁十八局石济客专 SJZ-6标段德平特大桥跨 315省道 (40+56+40 m 连续梁专项施工方案编制:审核:批准: 中铁十八局石济客专工程指挥部二分部 二一四年六月目 录第一章 概述 . .1一、编制依据 . .1二、编制目的 . .1三、工程概况 . .2四、施工场地及周边环境 .4五、工程特点、重难点及对策 .6六、施工组织、资源配置及场地布置 .6 第二章 施工工序及工艺 .7一、下部结构施工方法简介 .8二、上部结构施工方法简介 .10三、施工工艺图及工序图 .11四、重点工艺工序说明 .19 第三章 安全实施方案 . .22一、被交道路的安全实施方案 .22二、钻孔桩施工安全实

2、施方案 .22三、承台基础安全实施方案 .23四、墩身施工安全实施方案 .24五、堆载预压作业安全实施方案 .25六、 0#段、 1#段支架施工安全实施方案 .25七、挂篮施工安全实施方案 .26八、挂篮全封闭防护安全实施方案 .29九、边跨直线段安全实施方案 .34十、合拢段施工安全实施方案 .35 十一、预应力施工安全实施方案 .36 第四章 危险因素分析及对策 .36一、危险源的综合预防、控制措施 .36二、七种危险源的预防措施 .37第五章 安全技术措施 . .41一、高空作业一般安全技术要求 .42二、架子工高空作业安全技术要求 .42三、模板工高空作业安全技术要求 .43四、混凝土

3、工高空作业安全技术要求 .44五、电焊工、钢筋工高空作业安全技术要求 .44六、电工高空作业安全技术要求 .45七、起重工作业要求 .45八、支架安拆安全技术措施 .48 第六章 安全生产管理体系 . .49一、连续梁安全生产管理流程图及管理机构图 .49二、连续梁安全生产管理制度 .49三、连续梁施工专职安全管理人员岗位责任 .54四、安全文明施工 . .57 第七章 应急预案 . .57一、目的 . .57二、组织机构及职责 .57三、预防与预警 . .60四、信息报告程序 .61五、应急响应 .62六、应急物资与设备保障 .65七、 事故应急响应联系方式如下:. .66 第八章 安全检算

4、 .66一、钢板桩检算见附件 1 .66二、墩顶临时锚固安全检算见附件 2 .66三、 0#段 1#段支架法安全检算见附件 3 .66四、直线段支架安全检算见附件 4 .66五、挂篮安全检算见附件 5 .66德平特大桥跨 315省道(40+56+40m连续梁专项施工方案第一章 概述一、编制依据1. 安全生产法 (中华人民共和国主席令 70号 建设工程安全 生产管理条例 (中华人民共和国国务院令第 393号 ; 建筑施工安全检 查标准 (JGJ 59-2011 , 建筑结构荷载规范 (GB 50009 。 铁路运输 安全保护条例 (国务院令 430号 ; 铁路营业线施工安全管理办法 (铁 运 2

5、012280号 。2. 铁路预应力混凝土连续梁(刚构悬臂浇筑施工技术指南 TZ324-2010; 铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB 10303-2009; 高速 铁路桥涵工程施工技术指南 (铁建设 2010 241号文 ; 高速铁路桥 涵工程施工质量验收标准 TB 10752-2011;国家、铁道部现行铁路建设 施工规范、验收标准、安全规则等。3. 济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论 证(暂行办法济铁建发 201046号。4. 石家庄至济南客运专线施工图,德平特大桥石济客专施桥 -13-1; 有砟轨道 40+56+40m预应力混凝土连续梁 (双线 , 图号:通桥 (200

6、8 2261A-VI ;石济铁路客运专线其它相关图纸及设计文件,结构检算标准 及依据路桥施工计算手册 。5. 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状 况及施工环境等调查资料。6. 济南铁路局、石济铁路公司各项安全管理规定及相关文件、京沪 高速铁路管理部门相关规定等要求。二、编制目的为了保证 中华人民共和国安全生产法 、 中华人民共和国建筑法 及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实,加强项目的质量安全生产监督管理,保障施工人员生命财产的安全,依据国务院建 设工程安全生产管理条例 、铁道部铁路建设工程安全生产管理办法 和 济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编写审查与

7、专家论证 (暂 行办法等文件要求,编制安全专项施工方案。1. 为了保障德平特大桥跨 315省道连续梁施工的顺利进行,确保机 械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全, 最大限度地控制危险源, 尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失, 认真落实 “ 安全第一, 预 防为主,综合治理 ” 的安全生产方针,特制定本安全施工方案。2. 本安全施工方案是作为德平特大桥跨 315省道连续梁安全施工作 业的行动指南,以安全管理程序化为手段,注重悬臂浇筑作业的过程控 制,避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。3. 本安全施工方案是通过对德平特大桥跨 315省道连续梁施工过程 中潜在的危险源进行

8、辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析 的基础上编制的。4. 悬臂法现浇连续箱梁施工以安全、合理、进度快为原则,具有难 度较高的多重要求,并且 40+56+40m主跨 56m 横跨 315省道 , 安全风险 极高,在现场作业过程中必须予以统筹考虑,认真贯彻落实。在这些原 则中,如安全与其他要求有矛盾时,必须服从于安全。三、工程概况1、连续梁的里程及桥跨布置德平特大桥位于山东省德州市境内,连续梁主跨 56m 在改 DK345+ 886.81-改 DK345+942.81处跨越德州市 315省道。 德平特大桥为双线桥, 线间距为 4.6 m ,中心里程为:改 DK340+761.74,本连续

9、梁起迄里程:改 DK345+846.11改 DK345+983.51,跨孔布置为(40+56+40 m 连续 梁。连续梁跨路立面布置见图 1-1。2、水文及地质情况该桥址区为冲积平原,地形平坦开阔,局部辟为耕地,在勘探深度范围内所揭示地层为第四系全新统冲积层,第四系上更新统冲积层,局 部表层覆盖第四系全新统人工堆积层。 桥址区地下水为第四系孔隙潜水, 主要受大气降水补给。 图 1-1 连续梁跨路立面布置图3、连续梁梁部设计型式本连续梁结构:桥面宽度按人行道栏杆内侧 12m , 桥面总宽 12.2m , 线路中心线至挡砟墙内侧 2.2m ,轨底枕以下道砟厚 0.35m 。梁全长 137.2m ,

10、跨度为 40+56+40m,中支点梁高为 2.89m ,边支点 中心线至梁端 0.60m ,边支座横桥向中心距离 4.6m ,中支座横桥向中心 距离 4.6m ,中支点处轨底至梁底高度为 5.11m 。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 12.2m , 顶板厚度 3460cm,腹板厚度 507090cm,底板厚度 44100cm。在端支 点、中支点共设 5个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。主墩 2个 T 构梁段对称划分,墩顶 0#段长 8m ,两侧对称分 1#-7#梁段长度为 3.0-3.5m ; 边跨支架现浇梁段长 11.6m ; 合拢段长 2.0m 。 56m 主跨跨

11、越 315省道通行净空要求为 5.0m 。 本桥跨 315省道连续梁采用挂 篮悬臂浇筑法施工, 0#段、 1#段、直线段采用支架法。其中 0#段重量 411.6t , 1#段重量 107.9t ,直线段重量 347.3t 。4、设计图纸中明确的基础、墩身、梁部施工注意事项本连续梁 4个墩采用采用钢板桩防护。基坑开挖应确保施工安全。 桩基及承台施工时,要求桩身混凝土连续浇筑,承台、加台部分的混凝 土应尽量缩短浇筑时间间隔。墩身钢筋绑扎成型后,应采取可靠措施保证钢筋在混凝土浇筑前和浇筑过程中的稳定性,确保施工安全,桥墩应 在承台完工后尽快施工,缩短桥墩与承台混凝土浇筑的时间间隔。连续 梁采用悬臂浇

12、筑法施工,连续梁的不平衡段采用支架现浇施工, 0#块必 须采取可靠的临时固结措施,确保施工安全。四、施工场地及周边环境1、连续梁与跨越道路的线位关系德平特大桥(40+56+40 m 连续梁与 315省道交角 70º10 00, 交点里程桩号为 DK345+901.81。连续梁主墩 482#、 483#墩分别位于 315省道的两侧。 482#墩位承台 距既有公路边缘最近距离 21.82m , 483#为 5.3m,482#墩墩身距公路边缘 26.73m , 483#为 10.3m ,公路左、右侧均有排水沟,施工过程中不破坏 水沟,保证公路两侧排水畅通。482#墩、 483#墩承台基坑开

13、挖深度在 6m 以内,基坑边缘距公路距 离均较远,基础施工对公路的影响很小,主要是施工机械和车辆等可能 造成部分交通影响,施工时现场设置彩钢板围挡,专人指挥机械车辆, 尽量减少对公路的影响。2、施工期间被交道路的净空净空 =梁底标高(最低点 -挂篮底部尺寸 -全封闭防护尺寸 -被交路 面标高 =28.6-1-1-19.81=6.79m,满足通行净高 5.0m 的要求。3、连续梁周边的建筑物、高压线及地下管线情况跨 315省道连续梁临近 315省道,周边临近温室大棚,与京沪高速 铁路并行。连续梁与周边环境平面关系图见图 1-3。 图 1-3 连续梁与周边环境平面关系图4、对公路的影响及对京沪高铁

14、并行段防护基础施工对公路会造成影响,梁部施工要横跨 315省道,施工前采 用彩钢瓦做幕墙将施工区与外界隔开,并设置醒目安全标志,安排专人 现场巡视,严禁无关人员进入施工现场。梁部施工采用挂篮全封闭防护 措施,确保施工道路通行安全。施工过程中,距离京沪高铁两侧 100m 范围内严禁基坑抽水作业, 施工方案如下:一般地段及河中墩台施工时, 基坑开挖可根据基坑深度、 水位高低,采取止水钢板桩防护,基坑底部采用封底混凝土封底。施工 过程中建立对京沪高铁桥梁变形观测的监测体系,监测数据实时分析、 预测和反馈,监测施工对京沪高铁的影响,确保京沪高铁的运营安全。 做好基础施工工艺控制,严防塌孔,施工机械、材

15、料堆载及施工便道远 离京沪高铁侧。为减少桩基础施工对京沪高铁影响,实行跳桩施工,按 照钻一根,灌一根原则施工。施工机械、临时堆载远离京沪侧。临近京 沪高铁一侧两排桩基施工时钢护筒及时跟进。5、现场施工的水、电、路等情况本连续梁交通十分便利,在 S315省道处设置有钢筋加工厂,材料可以利用 315省道直接运输到施工现场,施工水源丰富,可以直接利用就 近河道取水。德平特大桥已安装 630KV A 变压器,施工用电能满足要求。 五、工程特点、重难点及对策1、跨既有公路施工本连续梁属跨既有公路施工,大里程主墩承台临近 315省道路基边 坡,线路与京沪高铁并行,梁部施工横跨既有公路,施工过程中如何保 证

16、既有公路路基稳定,确保公路通行安全就成了施工过程控制的一个非 常重要的问题。保证对京沪高铁的安全营运不受影响。2、安全、质量、环保要求高本连续梁施工现场紧靠 315省道, 315省道车辆通行十分繁忙, 本桥 设计上对工程质量要求非常高,各项技术规范、规定要求一致。验收标 准极其严格,因此,工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业 务能力、技术水平;设施、设备的建设标准、技术标准;安全环保措施、 方法提出了更高的要求。六、施工组织、资源配置及场地布置本桥跨 315省道连续梁由桥梁架子 3队的连续梁专业工班负责施 工。下部基础施工桩基安排一个工班,投入 4台钻机,承台墩身以 315省道为界安排

17、一个工班两个班组紧跟施工,主墩施工完成后,连续梁两 个 T 构同时施工。两个主墩施工完毕,搭设支架施工 0#段、 1#段,继而 进行悬灌施工。在悬灌施工过程中,同步施工边跨直线段。分为两个作 业面,每个作业面包含连续梁 T 构、边跨直线段、边跨合拢段等内容, 单个作业面作业人员 40人,其中管理人员 5人、技术工人 20人,普工 15人,该工点作业人员总计 80余人,上岗前均需经过项目部安全培训 并考核合格。该工点拟投入的大型设备材料有:25t 汽车吊 2台,拖车 1台,实心墩模板 2套,承台模板 2套,挂蓝 2套(每个 T 构 1套 。施 工场地结合现场实际,以公路为界,两侧分别设置经济合理

18、,少占耕地 的施工场地组织施工。 工期计划从 2014年 7月 1日开始基础施工, 2015年 1月 20日箱梁主体完工。具体工期安排见表 1-1。 表 1-1 德平特大桥连续梁悬臂浇注节点工期 第二章 施工工序及工艺一、下部结构施工方法简介下部结构基础为钻孔桩基础,承台基坑开挖前按设计要求采用钢板 桩防护。实心墩身采用大块分节钢模,一次立模到顶,泵车一次浇筑到 顶。1. 基础施工(1钻孔桩设计情况481-484#墩都为钻孔桩基础,设计为摩擦桩, 481#、 482#边墩桩基 各 12根,桩径 1m ,桩长分别为 48m 、 48m ; 483#、 484#主墩桩基各 12根,桩径 1.5m

19、,桩长 54m 、 52m 。(2钻孔桩施工方法钻孔桩选用回旋钻钻孔施工工艺。将场地平整完成后,按照测量确 定的位置埋设护筒;回旋钻机钻孔;钢筋笼集中制作,现场吊装;混凝 土由拌合站集中搅拌, 混凝土搅拌运输车运输, 导管法浇筑水下混凝土。 2. 基坑开挖防护施工(1防护设计基坑开挖前采用钢板防护桩,采用拉森 IV 钢板桩长 12m 形式。 (2施工方法每个墩插打钢板桩,利用专门插打钢板桩的振动锤正常情况下 3天 可施工完成。3. 承台基础施工(1设计情况4个墩均为二级承台, 2个边墩结构尺寸一致:第一级承台尺寸 7.6×10.4×2.2m ,第二级承台尺寸 4.3

20、5;7.6×0.8m ;主墩结构尺寸一致:第 一级承台尺寸 10.6×14.6×3.0m ,第二级承台尺寸 6.4×10.6×2.0m 。(2施工方法确保开挖基坑时不影响既有公路路基的稳定,钢板桩打入后即可开 挖,承台基础一旦开挖,承台应加快工序步骤,破桩、检桩、钢筋绑扎、立模、砼浇筑、拆模、回填,应加班加点作业,减少基坑暴露时间。各 墩基础及墩身立面图见图 2-1。 481#墩基础立面图482#墩基础立面图 483#墩基础立面图 484#墩基础立面图图 2-1 各墩基础及墩身立面图4. 桥墩施工 (1设计情况本连续梁墩身为双线圆端形实心墩主墩

21、高度分别为 6.5m(482#、 8m(483#,边墩高度分别为 8m(481#、 9m (484# 。(2墩身施工墩身采用拼装式定型钢模板浇筑, 钢筋在钢筋加工场统一加工制作, 运至现场绑扎成型;模板和钢筋采用人工配合吊车垂直吊装作业,混凝土集中拌制,混凝土罐车运输,通过泵车浇筑。实心墩一次立模到 位,一次浇筑。二、上部结构施工方法简介跨 315省道连续梁采用菱形挂篮悬臂法进行施工,挂篮悬臂浇筑施 工工法分为墩顶 “0#” 块和“ 1#”块支架现浇、跨中挂篮悬臂浇筑和边跨 支架现浇三部分。 墩顶 “ 1#” 块梁段浇筑完成后, 在 “ 1#” 块梁段上组装挂篮。 “ 0#及 1#” 块梁段主

22、要是为挂篮组装提拱拼装、出发平台, “0#” 块梁段长 为 8m ,一次浇筑成型。悬臂浇筑顺序由 “ 1#” 块两端的 2#块梁段开始, 逐节段向两端延伸、 分节对称浇筑。 以 “0#” 块梁段为中心形成简支 “T” 构, 再逐跨把简支 “T 构 ” 与邻近边跨支架浇注梁段合拢, 最后把两个 “T” 构合 拢成 1联三跨超静定连续梁。合拢段施工顺序是先合拢边跨、后合拢中 跨。0#块及 1#块采用钢管支架法进行施工,顶层承台施工时,在承台内 预埋链接钢板,墩身施工完毕后,按照设计要求安装永久及临时支座, 采用外径 630mm 壁厚 12mm 螺旋钢管作为支架立柱, 钢管两端焊装连接 钢板,并与承

23、台顶预埋钢板连接,钢管之间采用槽钢加强横向联系。钢 管安装完成后在其上纵横向布置工字钢作为承重梁或分配梁,铺设底模 安装侧模,绑扎钢筋,预埋各类构件完成后经报检合格进行混凝土浇筑, 混凝土采用罐车运输,泵车浇筑。 1#段施工完毕,采用汽车吊进行挂篮 安装,然后安装侧模、底模、内模,按照上述工艺进行正常施工。 1#块施工完毕后,在其梁面上组拼挂篮,组拼顺序为:(1将每只 挂篮两片桁架下滑道位置抄垫平整,达到挂篮安装高度。 (2铺设挂篮 下滑道,安装前滑板、后勾板。 (3安装挂篮菱形构架,安装挂篮后锚 固系统,安装横联、平联。 (4安装前上横梁。 (5安装拼装好的挂篮 底模平台。 (6安装内滑梁及

24、内模。 (7安装外滑梁、前吊点,外模就 位。用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为:安装支架 灌注 0#段、 1#段 拼装挂篮 灌注 2#(2 #段 挂篮前移、调整、锚固 灌注下一梁段 依次完成各段悬臂灌注 拆除挂篮 合拢。直线段同样采用钢管立柱作 为支架进行现浇施工。合拢段采用精轧螺纹钢作为吊杆,吊住底模及侧 模进行现浇施工。三、施工工艺图及工序图1. 钻孔桩施工工艺流程见图 2-2。2. 承台施工工艺流程见图 2-3。3. 桥墩施工工艺流程见图 2-4。4. 连续梁施工工艺流程见图 2-5,2-6,2-7。5、连续梁施工工序图见图 2-8。图 2-2 钻孔桩施工工艺流程图 图 2-3 承台施工工艺

25、流程图 图 2-4 桥墩施工工艺流程图 图 2-5 0#块施工工艺流程图 图 2-6 悬臂浇筑段施工工艺流程图 图 2-7 合拢段施工工艺流程图 图 2-8悬臂浇筑连续梁施工工序图(参考 (流程参考图,仅供参考四、重点工艺工序说明1、 0#块和边跨直线段支架预压对支架采用堆积砂袋按常规方法分级预压,预压重为箱梁自重的 120%,并待支架的非弹性变形消除后,才能进行模板的安装。试验方法 就是模拟该段砼梁的现浇过程,进行实际加载,以验证并得出其承载能 力。预压过程如下:0->40%(持荷 1h ->60%(持荷 1h ->80%(持荷 1h ->100%(持 荷 1h -&

26、gt;120%(持荷 24h ->卸载支架搭设和顶面铺设平整后,在搭设支架的两端横梁上各设置 4个 观测点。在首次加载前先观测一次,作为起始观测值,以后每加载完毕 观测一次,至全部加载完毕,按精密水准测量作业要求,加载前观测一 次,加载后每天观测两次,直至 24h 连续沉降量小于 1mm ,认为支架已 经稳定。2、挂篮预压 为了验证挂篮整体性能,验证各部位的设计数据,挂篮现场安装完 毕后进行堆载实验, 堆载荷载为最大梁段重量的 1.2倍, 预压时按照设计 荷载的 40%(持荷 0.5h 、 60%(持荷 0.5h 、 80%(持荷 0.5h 、 100% (持荷 1h 、 120%(持荷

27、 3h 逐级加载至设计荷载,检查各杆件焊缝有 无开裂情况,同时记录加载施力和位移数据。加载前观测一次,加载后 每天观测两次,直至 24h 连续沉降量小于 1mm ,认为挂篮已经稳定。 3、预埋件所有预埋件应位置正确,外露部分进行相应的防腐处理,其中接触 网支柱预埋螺栓基础面以下 150mm 及外露部分范围采用多元合金共渗 +达可乐 +封闭层处理;支座预埋钢板、套筒、接触网预埋钢板 1采用多元 合金共渗 +封闭层处理; 接触网支柱预埋螺栓以外的其他螺栓采用渗锌处 理。支座预埋钢板应保持平整,预埋钢筋应绑扎牢固。泄水管及梁端现 浇桥面伸缩缝与桥面结合处应注意进行防水封边处理。4、预应力施工本梁采用

28、纵横向预应力体系,由于钢筋、管道密集,如管道与普通 钢筋发生冲突时,允许进行局部调整,调整原则是先普通钢筋,然后是 横向预应力钢筋,保持纵向预应力钢筋管道位置不动。钢索管道位置用 定位筋固定,定位网基本间距 0.5m ,并保证管道位置正确。张拉钢束在梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的 100%进行, 且 混凝土龄期不小于 6天。各阶段张拉先纵向再横向。纵向束两端同步张 拉,左右对称进行,先腹板,后顶板,再底板,从外到内左右对称进行, 对于底板束,必须先张拉长束再张拉短束。横向束在箱梁两侧交替单端 张拉。根据设计图纸预应力最大张拉吨数为 221t ,千斤顶选用 300t ,符 合安全张拉施工要

29、求。终张拉完成后,应在两天内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂 物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过 40min 。 冬季压浆时应采取保温措施, 冬季压浆或压 浆后 3天内,梁体及环境温度不得低于 5。5、线性控制大跨连续梁线型控制是施工监测的重点。为保证大跨连续桥梁的施 工质量和安全,保证成桥结构在线型、内力各方面满足设计和规范的要 求,使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合,进行大跨连续 桥梁的监控与监测。施工线形控制过程是一个“施工 ->测量 ->误差分析 ->参数调整 ->预 报”的循环过程,在施工过程中全过程跟

30、踪计算,根据现场实际情况变 化,不断调整、完善计算参数以满足设计对线形及内力的要求。梁体悬 臂灌注施工过程中将发生以下变形:a .由于梁体自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、 挂篮变形而发生的变形;b .由于张拉合拢段预应力束而产生的变形;c .由于预应力损失而产生的变形;d .由于混凝土收缩和徐变而产生的变形。在预应力混凝土箱梁悬灌施工前,根据施工方案、工艺和工期的要 求,模拟施工过程,收集有关数据,计算梁体由于自重、施工荷载、预 应力张拉、体系转换、支座沉降、张拉合拢段预应力束、预应力损失、 混凝土收缩和徐变而产生的变形,定出各梁段施工立模高程;再根据实 际施工过程的测量,重新

31、计算和修正下一梁段的施工立模高程,使悬灌 合拢时的精度以及体系转换完成后的梁体线形达到设计要求。为此,按 照各工况实测应变和标高数据,综合分析,调整下段立模标高。本连续梁梁体在自重及预加应力荷载作用下产生竖向位移:边跨跨 中上拱 9.9mm ,中跨跨中上拱 16.15mm ;在静活载作用下,挠度为 15.77mm ,为跨度的 1/3551;跨中需设置 20.8mm 反拱;二期恒载上桥时 间按预加应力后 30天计算,梁体徐变拱度在线路铺设后梁的徐变上拱度 为 2.5mm ,不大于 20mm 的规定。6、综合接地措施为减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散, 应采取杂散电流防护措施

32、。本连续梁从桩基到梁体综合接地措施为:桩基础桥墩在每根桩中设 有一根通长接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中环接,桥墩中有二根接 地钢筋,一端与承台中的环接钢筋连接,另一端与墩帽处的接地端子相 连。墩帽处两个接地端子通过不锈钢连接线与梁体相连。用于梁体综合 接地的纵向横向钢筋利用原位置或附近的梁体非预应力结构钢筋,本连 续梁主线设 3根纵向综合接地钢筋, 4根横向综合接地钢筋。其余在设 计相应位置连接接地钢筋,所有接地钢筋之间的连接均采用 16钢筋 L 形焊接,必须保证焊接质量。接地钢筋不允许外露,接地端子在施工中 应采取表面封堵措施,严禁任何水泥砂浆等渣滓进入套筒。第三章 安全实施方案一、被交道

33、路的安全实施方案1、 4个承台在桩基施工完成后承台开挖前按设计要求插打钢板桩进 行防护后进行承台开挖。2、跨越道路施工悬臂浇筑梁时,挂篮采用全封闭防护,挂篮全封闭 施工前移后,为防止从梁面上掉东西到公路路面,在已浇筑的箱梁面范 围内在遮板预埋钢筋内侧设置高 1.2m 的钢管护栏,钢管间距 1m ,外挂 密目钢丝网,防止桥面物体坠落造成行车事故。二、钻孔桩施工安全实施方案1. 施工现场设专职防护员。 钻机、 吊车、 混凝土罐车等大型设备进入 施工现场后设专人指挥。2. 钻孔施工防护钻孔桩施工时,场地要平整并压实处理,如果地基承载力达不到钻 机承重要求的,则进行换填处理。施工平台应高出地面,且设置

34、排水沟,避免水浸泡。3. 钢筋笼吊装防护钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度,箍筋与主筋搭接点至少有三 分之一的点位要点焊。对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固,避免钢 筋吊装时散架,造成对交通的安全隐患。确保吊车支腿置于硬质基础,必要时在支腿处垫钢板;在大臂上部 设拉索,防止吊车向公路侧倾斜。吊车机身平行既有公路停靠,并确保 吊车作业过程中大臂不侵入行车道。起吊作业要有专人指挥,避免因操作失误侵入行车道。钢筋笼吊装 时,先在远离公路侧起吊,待钢筋笼完全离地,笼体竖直后,再由专人 指挥,慢慢移至孔口。钢筋笼设置牵引绳,防止钢筋笼往既有公路方向 倾斜。六级以上大风停止作业。4. 夜间施工要有足够的照明

35、措施, 并在隔离栅及封闭范围设置夜间安 全警示灯,确保施工及行车安全。5. 机械操作人员必须持证上岗, 严禁将机械交给无证人员和不熟悉机 械设备性能的人员操作。6. 防护桩施工做好安全警戒,避免施工机具侵入既有公路。三、承台基础安全实施方案1. 行车安全防护:现场按要求配置现场防护员, 做好交通疏导, 设置 限速警示标志;现场设置警戒线,防止行人进入施工场地。2. 开挖前,在基坑顶四周作 2%的反坡以防地表雨水倒流入基坑内, 并在基坑周围设置截水沟,与原有的排水系统形成整体。3. 当钻孔桩强度达到设计要求后, 方可进行承台开挖。 承台基坑采用 挖掘机开挖,人工配合,挖掘机的最大回转半径处于公路

36、限界以外。出 土及时使用自卸汽车运走,减少弃土对坡顶的压力,禁止在靠近公路侧 堆放弃土。在施工便道与基坑之间设置 1m 宽的护道。4. 基坑开挖后须在四周设置安全防护栅栏。防护栅栏采用双横杆钢 管防护栏,栏杆柱打入地面 50cm ,防护栏埋设距基坑边缘不小于 1m , 立柱间距不大于 3m 。防护栏设密目安全网,并挂设安全警示标志。5. 为了观测基坑开挖时公路路基的变形情况,确保基础施工时的安 全,在基坑开挖前,在路基路肩或路基边坡位置设置沉降观测点。 施工过程中由测量人员检测基坑变形情况并做好记录,观测频率为 开挖过程中每开挖 2m ,观测一次;承台基础施工过程中,早晚各观测一 次。观测中发

37、现异常应立即停止施工,撤出施工人员,并立即向项目部 汇报,待分析原因并采取相应加强防护措施方后可继续施工。6. 吊装作业防护承台采用组合钢模板浇筑,模板采用人工配合汽车吊现场安装。吊 装时确保吊车支腿置于硬质基础,必要时在支腿处垫钢板;在大臂上部 设拉索,防止吊车向公路侧倾斜。吊车机身平行既有公路停靠,并确保 吊车作业过程中大臂不侵入行车道。起吊作业要有专人指挥,避免因操作失误侵入行车道。吊装时,先 在远离公路侧起吊,待模板完全离地,竖直稳定后,再由专人指挥,慢 慢移至安装位置。模板上设置牵引绳,防止吊装时往既有公路方向倾斜。 六级以上大风停止作业。7. 夜间施工要有足够的照明措施。 并在隔离

38、栅及封闭范围设置夜间安 全警示灯,确保施工及行车安全。8. 机械操作人员必须持证上岗, 严禁将机械交给无证人员和不熟悉机 械设备性能的人员操作,且所有大型机械作业时需安排专人指挥。 9. 基坑开挖后尽快施工, 下层承台施工完毕, 具备拆模条件后, 快速 拆除模板,并在最短时间内回填基坑并夯实。四、墩身施工安全实施方案1. 现场防护:现场按要求配置现场防护员, 现场设置警戒线, 防止行 人进入施工场地。2. 桥墩模板吊装是控制的重点。模板采用人工配合吊车安装,起吊作业要有专人指挥,避免因操作 失误侵入既有公路。吊装时,先在远离公路侧起吊,待模板完全离地,竖直稳定后,再由专人指挥,慢慢移至安装位置

39、。模板上设置牵引绳, 防止模板失去控制而坠落车道。大风天气不进行立模与拆模,避免发生 意外。吊车不施工时,因保持臂与既有公路平行锁定。3. 墩柱钢筋分节安装, 每次安装不得过高, 避免钢筋弯折或倾倒而发 生安全事故或侵入既有公路而影响行车安全。4. 泵车作业时, 停放位置应远离既有公路, 大臂展开方向宜与既有公 路垂直;若无特殊情况不得随意移动或伸展大臂。5. 施工现场设专职防护员。 钻机、 吊车、 混凝土罐车等大型设备进入 施工现场后设专人指挥。六级以上大风时,吊车、泵车停止作业。 6. 夜间施工要有足够的照明措施。并在施工范围设置夜间安全警示 灯。7. 机械操作人员必须持证上岗, 严禁将机

40、械交给无证人员和不熟悉机 械设备性能的人员操作。8. 养护用的塑料布等轻型材料一定要绑扎牢固, 避免大风吹破进入既 有公路范围,影响行车安全。五、堆载预压作业安全实施方案1、挂篮加载过程中,加载部位的梁体下严禁站人。2、加载过程中,观察人员要对挂篮主构架,底模前后横梁连接部位 要随时观察,发现异常应及时停止加载。3、加载重物采用袋装砂石料,为保证准确,采用汽车衡称量。4、堆载预压选在风力小于 6级的天气。六、 0#段、 1#段支架施工安全实施方案1. 钢管立柱立柱采用钢管立柱,沿桥纵向主墩大小里程各设置 2排 6根立柱, 每个 0#段及 1#段支架系统共 12根钢管立柱。钢管立柱直径为 630

41、mm , 壁厚为 12mm 的钢管,下部用法兰盘与承台预埋螺栓相连。支柱设 2-6道高 2m ,间隔 2米 18槽钢剪刀撑与立柱之间连接加固。立柱底部法兰 盘连接螺栓在承台混凝土浇筑时按照设计位置进行埋设。埋设时连接螺栓采用 12mm 厚的钢板定位和固定,钢板固定于承台钢筋上。在安装 630mm钢管立柱时,钢管底部支撑在承台预埋钢板上,并与支撑钢板 焊接,为防止立柱根部滑移失稳,沿钢管周身均匀补焊 6块150mm*120mm*12mm楔型钢板。立柱顶部用 20mm 厚的钢垫板焊接于 立柱顶端。2. 型钢纵梁0#段、 1#段梁支架型钢纵梁共设 28根, 腹板下纵梁采用加密双拼 I36a 工字钢,

42、底板下纵梁采用 I36a 工字钢,翼板下型钢纵梁采用单根 I36a 工 字钢,主墩大小里程两侧通长布置。3. 横向分配梁在 4排钢管立柱上布置横梁,横梁采用双拼 I36a 工字钢。4. 安全上下通道:与支撑支架分离搭设, 通道宽度不小于 1米, 坡度 以 1:3(高:长为宜;通道的立杆、横杆间距应与脚手架相适应,基 础按脚手架要求处理, 立面设剪刀撑; 人行斜道小横杆间距不超过 1.5米。 通道上满铺脚手板,板上钉防滑条,防滑条不大于 300mm ;设置护身栏 杆, 上部护身栏杆 1.2米, 下部护身栏杆距脚手板 0.6米, 同时设 180mm 宽挡脚板。5. 作业平台搭设:与支撑支架分离搭设

43、,要求:必须满铺脚手板,外 侧应设挡脚板及护身栏杆;护身栏杆可用横杆在立杆的 0.6m 和 1.2m 的 碗扣接头处搭设两道;作业层下的水平安全网应按安全技术规范规 定设置。七、挂篮施工安全实施方案1. 总则(1 本挂篮采用菱形结构,辅以轨道行走,在灌注砼和挂篮走行时 均无需设平衡配重,在灌注砼时,挂篮后端锚于箱梁竖向预应力筋上。 挂篮行走时,挂篮后端锚于纵行轨道上。在这两种情况下,纵行轨道始 终锚于箱梁竖向预应力筋上。(2 挂篮承重部位随不同施工阶段变化,必须严格按规定的施工顺 序、特别是挂篮的拼、移、拆的顺序进行作业,以确保挂篮的稳定,防止意外。(3本挂篮结构以螺栓销轴连接为主,在安装中螺

44、栓销轴务必按图 纸进行对号入座。(4本挂篮按临时结构设计,必须严格控制施工荷载,以确保安全 可靠。同时要加强对几何位置和预留孔尺寸的控制,以保证箱梁尺寸的 准确和挂篮受力状态准确及结构稳定。(5本挂篮系在高空作业使用,必须绝对保证施工安全,每套挂篮 应指定专人指挥工作。(6本挂篮使用期间,如有设计变更、操作顺序更动、施工顺序的 调整、施工荷载加大等情况,必须经现场负责人批准方可施工。2. 挂篮的组成1 承重系统:菱形架、菱形架横联、前后上横梁、前吊带、后吊带、 后吊杆。 2 底模平台:前下横梁、后下横梁、底模纵梁、底模板。 3 侧模 系统:外侧模、外滑梁。 4 内模、内滑梁。 5 走行系统。

45、6 后锚系统 7 纵行轨道。3. 挂蓝的安装挂篮拼装前准备工作:检查 1#块浇筑时内外模后吊带预留孔位是否 准确; 1#块浇筑完上挂篮前, 1#段外模和底模要拆除,露出预留孔;挂 篮用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、 缆风绳、对讲机都要准备齐全; 1#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要 清理干净,至少露出 20cm 。挂篮运至工地后,应在墩边试拼,以发现由于制作不精确及运输过 程中发生变形所造成的问题,并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成 组件,保证正式拼装时的顺利和加快工程进度。(1挂篮预压挂篮安装完毕后,对挂篮进行压载试验,检测挂篮的弹性和非弹性 变形,为悬臂阶段施

46、工时高程控制提供依据并确保挂篮的安全使用。挂 篮的弹性变形分为前后吊带的弹性变形、菱型桁架的挠度、后锚筋的弹性变形等。非弹性变形由各种安装误差以及施工时各支点处杂木座垫和 砂浆的压缩变形等因素引起。试压时模拟施工中挂篮的实际受力情况, 用沙袋进行加载, 试压的最大荷载按施工总荷载的 1.2倍考虑。 试压方法 详见现场管理文件,试压时按要求分级加载,分级卸载。具体按预压试 验规程进行。预压合格后扎好底板钢筋骨架并固定。(2内模安装在扎好的底板钢筋骨架上拼装内模的托架、纵带、压脚板及组合模 板,组成内模体系。将内滑梁塞入内模滑梁架的框架内,并固定好。用四台 5t 手拉葫芦吊起内模体系,紧好精轧螺纹

47、钢。按图检查各相关几何尺寸,调整内模、侧模,达到要求后,作好记 录。4. 挂篮的移动对 1#梁段灌注完毕后,等混凝土达到设计强度的 100%以上时,按 设计对纵向预应力钢筋束进行张拉、 压浆、 待灰浆强度达到 100%以上方 可移动挂篮。(1抽拔侧模对拉螺栓进行脱模。(2拆除底模后吊带锚杆,此时底模后端只用吊带吊住。(3拆除侧模后端的吊杆。同时用后滑梁架将滑梁后端吊住,等待 滑移。(4拆除挂篮后锚系统使挂篮的后支脚锚于纵行轨道上,此时纵行 轨道上的锚固不拆除。(5检查。(6用走行系统驱动挂篮前移,将底模、侧模、棱型架及内模一起 前移,直至 2#梁段位置。此时纵行轨道仍锚在梁面上。(7用锚杆将挂

48、篮后端与箱梁竖向预应力筋锚固,除此之外应再附 加锚固点。(8安装底模后吊带锚杆。(9安装侧模后吊带锚杆,调整后滑梁架。(10调整模板位置及标高。(11重复上述第四项中的各步骤,灌注 3#梁段。5. 挂篮的拆除待合拢段施工完成后,便可拆除挂篮,拆除顺序如下:(1在梁顶面安装卷扬机,吊着外侧模前后吊杆(底模架吊在走行 梁上徐徐下放,落至地面;或先放底模架,后放外侧模。 (2合拢段 不用的内模、走行梁,在合拢段施工前拆除,余者可从两端梁的出口拆 除。 (3拆除前上横梁。 (4主构架用吊车拆卸,并移至吊车可吊范围 内,然后由吊车吊到车上。 (5拆除轨道及钢枕。6. 挂蓝组装示意图见图 3-1。挂篮主构

49、架顶横梁处设置防护平台,人工前往顶横梁作业时设置两 侧带有防护栏杆的可靠爬梯。 图 3-1 挂蓝组装示意图八、挂篮全封闭防护安全实施方案德平特大桥跨 315省道连续梁存在有 8个悬臂浇筑段需要在道路上 方施工,为确保施工和道路行车安全,考虑各方面的因素及制约条件, 对挂篮施工采用挂篮全封闭防护方案。 挂蓝全封闭防护示意如图 3-2、 图 3-3和图 3-4所示。1. 梁段悬浇时挂篮全封闭方案为了确保施工和 315省道公路行车安全,计划对施工作业挂篮采取 全封闭的防护措施。将挂篮底面、前面、两侧面全部封闭,并对已浇筑 梁段挂篮后锚范围内进行全封闭,防止梁段施工及挂篮走行期间杂物或 构件掉落到路面

50、,对 315省道行车造成安全事故。 操作平台:在挂篮底模位置焊接牛腿,搭设长 1.5m 操作平台,由 7角钢及 1.2mm 钢板形成挂篮前端第一道屏障(高 1.5m 。 防护平台:挂篮底桁架立杆采用 7cm×7cm 角钢,间距 1.0×1.0m , 挂篮底模桁架下方, 焊接搭设防护平台, 平台高 0.7m , 采用 3cm×3cm 方 钢间距 1m×1m 作骨架并满铺 1.2mm 厚的钢板形成防护平台。其距公路 图 3-2全封闭挂篮正面示意图图 3-3全封闭挂篮分离示意图图 3-4 挂篮全封闭实际参考示意图路面最小高度为 7.7m ,能满足公路净高 5m

51、 要求,确保行车要求。 周边防护:在挂篮侧模及前端边缘焊接高度 1m 的 7cm×7cm 角钢, 角钢间距 1m ,利用角钢与挂篮侧模焊接连接并形成骨架,在骨架上安装 1mm 厚铁皮,对挂篮周边进行全封闭防护。 挂蓝构件防护:在菱形挂篮后锚和未浇筑梁段之间, 由于挂篮构件 安装、拆卸,可能会导致螺丝或小构件坠落,故对此段也采用 1mm 厚的 铁皮进行防护。 安全防护增加了梁段重量, 产生不平衡弯矩, 要在对应梁段进行配 重,采用水箱配重,使其重量与挂篮增加重量相等,位置对称设置,保 证悬灌体系稳定。为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损 坏引起安全事故,在每一倒链

52、吊点处均设保险钢丝绳。挂篮每施工一节段,均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况,保证 各螺丝均匀受力。混凝土浇筑前,用千斤顶均匀打紧前后吊带,使其均匀受力。 挂篮走行时,保证两端走行速度一致,限制挂篮速度在 4cm/min之 内。防止走行速度过快引起挂篮倾覆。施工完毕后,挂篮、防护支架等 移至路界外拆除。采用以上防护结构可以满足安全通行要求的净空高度。2. 已完成梁段防护方案挂篮全封闭施工前移后,为防止从梁面上掉东西到公路路面,在已 浇筑的箱梁面范围内在遮板预埋钢筋内侧设置高 1.2m 的钢管护栏, 钢管 间距 1m ,外挂密目钢丝网,防止桥面物体坠落造成行车事故。3. 公路交通疏导措施(1交通标志的设置施工时在 S315道路距离施工点前后各 1000m 处设置“前方施工”安 全警示牌,提醒过往车辆减速慢行,并在距离施工地点 750m 处设置“限 速 40km/h标志、 减速慢行” , 在经过施工区域 60m 后设置 “解除限速 40km/h” 标志牌,且经与交警与路政部门联系后,要