案例5 捷达SDI柴油轿车冷却液温度传感器失效导致发动机起动时冒黑烟及预热时间长故障

1、汽车维修企业案例企业案例捷达SDI柴油轿车冷却液温度传感器失效导致发动机起动时冒黑烟及预热时间长故障企业名称完成日期2010-8-11主修人汇总人车辆信息车主性别男车主驾龄7年生产厂家一汽大众汽车有限公司燃料柴油0#车辆型号FV7190GDF发动机型号AQM出厂年代05-08-08购车日期06-02-25行驶里程58485Km行驶路面城市道路维修记录无相关资料视频1：车辆信息捷达SDI（自然吸气式直接喷射式）柴油机电控轴向压缩式分喷泵系统，车辆铭牌如图所示。冷却液温度传感器G62，如图所示安装在缸盖的冷却液接头上，是一个负温度系数热敏电阻。冷却液温度传感器如图所示，发动机ECU采集冷却液温度传

2、感器信号，修正喷油量。信号失效模式：如冷却液信号信号失效，发动机ECU利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量。故障症状车主描述车辆预热时间长，起动时从后视镜看到排气管冒黑烟，热车起动黑烟更多。初诊印象观察发动机故障指示灯不点亮，预热时间比较长，确实有起动冒黑烟现象。视频2：故障现象初诊结论：由于ECU是采集冷却液温度信号来修正喷油量，故其温度信号失效或不正常时，系统便采取燃油温度信号来修正喷油量，由于是替代信号，所以导致起动时预热时间长，喷油量短时间加大而导致起动时冒黑烟。故障诊断与排除1 读取故障码 视频3：读取故障码首先使用诊断仪连接诊断接口读取发动机故障码。故障码：冷却液温度传感器断路/

3、正极短路。删除故障码，起动车辆，现象依旧存在，并再次读取故障码。故障码：冷却液温度传感器断路/正极短路。根据故障码，故障可能由于冷却液温度传感器本身或其线路问题导致，着重检查冷却液温度传感器及其线路。以上为冷却液温度传感器电路图2检查冷却液温度传感器视频4：检查冷却液温度传感器检查传感器插头外观，无腐蚀、损坏迹象； 关闭点火开关，拔出冷却液温度传感器连接器，用万用表端子34之间的电阻。其电阻值随温度变化而变化，从20时的23k到90时的150-250。当冷却液温度为30时约为1.5-2k。 检测时发现电阻值为无穷大，说明该传感器本身电阻断路。至此，故障原因找到，由于冷却液温度传感器本身损坏，无

4、法给ECU提供冷却液温度信号， ECU无法直接修正喷油量，导致发动机预热时间长及起动时冒黑烟现象。3车辆修复更换新的冷却液温度传感器。注意：1、将O型密封圈一并更换；2、在O型密封圈周围涂抹一层密封胶，防止冷却液渗漏。修复验证进行试车，起动发动机，发动机预热时间明显缩短，起动时冒黑烟现象消除。清除故障码后，再次读取故障码，无故障码。跟踪用户一周，故障无复发。回顾总结回顾该诊断过程，获得一些启示，认识到这些可以帮助我们在以后的汽车故障诊断中少走弯路。1在故障诊断中要注意故障指示灯与故障码。（1）在故障诊断过程中，我们发现故障指示灯没有点亮，会误导我们认为ECU内没有记录故障码，但在读取故障码时，

5、却有故障码存在，其原因在于在某些车型上（多数为国产车型），例如维修车型，其电控单元与仪表两种产品之间的未能达到完全兼容，或是在产品设计上还有不足之处，导致ECU中的某些已经记录的故障未能在仪表上反映出来。（2）在故障诊断过程中，我们发现故障指示灯没有点亮，在读取故障码时，也没有有故障码存在，但在维修中发现，实际的故障确实存在；多是原因是实际存在的故障多为偶发性故障，例如，导线连接插头或导线本身接触不良，在车辆行驶颠簸的过程中偶尔使连接断开，未能达到ECU内程序设定的记录要求的次数，导致故障未被记录。一般情况下，如果在连续三个运行周期中，发动机电脑检测到故障，说明故障是持续性的，存储现实故障码，点亮发动机故障灯；如果在连续三个工作循环后，故障消失，说明故障是历史性的，发动机电脑会存储历史故障码，熄灭发动机故障灯；如果历史故障在连续40个加热周期内没有再现，40个加热周期后发动机电脑自动清除故障码；当某缸有缺火故障时，发动机电脑根据发动机转速信号的变化识别到该故障，存储相应故障信息，并通过多功能屏提示“抗污染系统故障”。 2. 维修完成后，要进行修复验证。 首先