教学案例33 副翼操纵系统的调试

1、教学案例33 副翼操纵系统调试1.教学案例设计：教学案例编号JXAL-33教学案例名称副翼操纵系统调试案例类型飞机装配与调试企业生产案例编号SCAL-33企业生产案例名称副翼操纵系统调试教学案例背景案例以歼七飞机修理技术条件及蓝图及有关技术通报为依据而编写，副翼操纵系统包括操纵摇臂拉杆和副翼的安装等等。由于副翼是控制飞机方向的部位，安装的部件非常重要，如果工作中不按工艺操作就会造成机毁人亡。因此在调试时必须确保各零、组合件、部件安装的牢固性、精确度，并保证各处协调可靠的工作。案例问题1.副翼操纵系统的功能与作用是什么?2.副翼操纵系统的基本结构组成部分有哪些?3.熟悉副翼操纵系统调试的基本基本

2、步骤与流程是怎样的?案例教学目标知识目标1.了解副翼操纵系统的功能与作用；2.熟悉副翼操纵系统的基本结构组成部分；3.熟悉副翼操纵系统调试的基本基本步骤与流程。技能目标1.掌握副翼操纵系统调试的基本方法；2.掌握副翼安装角度的测量方法；3.掌握副翼前缘与机翼之间间隙的测量方法。职业素养目标1.培养具有严谨认真的工作作风，吃苦耐劳的工作态度；2.培养具有较强的安全生产、环境保护、职业道德和团队合作意识；3.培养具有良好的心理素质，树立航空产品质量第一的意识；4.培养学生严格执行飞机维修技术文件以及工作单的意识；5.培养学生养成工具三清点的习惯。教学流程案例反思1.副翼操纵系统调试工作过程中,使用

3、中立销,其作用是什么?2.怎样调整拉杆J7-5104-600，使副翼处于中立位置?2.实训操作工卡工卡标题副翼操纵系统调试机 型某型飞机对应学习情境副翼操纵系统调试工作区域飞机维修实训中心实训地点飞机维修实训中心版 本R0学 时6学时参考学习资料飞机结构与系统；修理工艺规程；航材目录；修理技术条件。知识目标1.了解副翼操纵系统的功能与作用；2.熟悉副翼操纵系统的基本结构组成部分；3.熟悉副翼操纵系统调试的基本基本步骤与流程。技能目标1.掌握副翼操纵系统调试的基本方法；2.掌握副翼安装角度的测量方法；3.掌握副翼前缘与机翼之间间隙的测量方法。职业素养目标1.培养具有严谨认真的工作作风，吃苦耐劳的

4、工作态度；2.培养具有较强的安全生产、环境保护、职业道德和团队合作意识；3.培养具有良好的心理素质，树立航空产品质量第一的意识；4.培养学生严格执行飞机维修技术文件以及工作单的意识；5.培养学生养成工具三清点的习惯。编写/修订李传训审 核陈 律批 准日 期2016.08.15日 期2016.09.22日 期工具/设备/材料类别名 称规格型号单位数量工作者 检查者工具尖嘴钳6把1斜口钳6把1平口钳8把1开口扳手5.532mm套1组合扳手627mm套1套筒扳手732mm套1测力矩扳手030kg/m把1十字起6把1十字起8把1一字起6把1一字起10把1铜棒15mm根1手锤0.25kg把1零件盒标准个

5、2工具盒标准个1工作灯标准个1设备工作梯标准个1工具车标准个1耗材保险丝Zd-d0.8kg0.01干净棉布标准块若干开口销1.5×15GB91个12开口销2×15GB91个10开口销2.5×15GB91个10润滑脂特221kg11.工 作 任 务工作者检查者依据某型飞机副翼操纵系统调试工艺对该飞机副翼操纵系统进行调试。2.工 作 准 备工作者检查者(1) 技术资料： 某型飞机副翼操纵系统调试工卡一份。(2) 场地、设备：按工具和设备栏目准备相关工具和设备。(3) 工具：机械装配工具箱、专用工具、清点后进场。(4) 穿戴劳保用品：工作服、胶底鞋。(5) 工件准备：中

6、立销。3.工 作 步 骤工作者检查者(1)副翼操纵系统的调试（见图1）。副翼操纵系统的操纵摇臂，拉杆，助力器，副翼装完后即可进行调试。调试顺序：(a) 副翼非线性机构处于中立，插入定位销子(HB1-106-6×64代替)。 (b) 副翼助力器放中立，中立位置尺寸为50±1.5，见图2。 (c) 分别调整拉杆J7-5104-200，-300，-400，并与摇臂连接好。 (d) 调整拉杆J7-5104-600，使副翼处于中立位置。 (e) 拔出定位销，扳动副翼检查操纵系统拉杆及摇臂与构件的活动间隙，在二个极限及中立位置检查，要求见各图示。 (f) 副翼安装的角度其上下偏转角不小

7、于21°。副翼舵面安装调试完后的检查 (a) 副翼两端与机翼蒙皮(第6肋后段及翼尖处)之间的间隙为3mm6mm，如相应处蒙皮无损伤，其最大间隙可按原机。见图3。 (b) 副翼在中立位置时，机翼外缘上的1点比副翼外缘上的2点高出或低下允许不超过0.7mm，在悬挂接头处最大允许1.2mm，见图4。进厂飞机若无性能故障或副翼未进行任何较大的修锉，可按原机出厂。 (c) 副翼前缘与机翼之间的间隙为1.5+1 -0.5mm，见图3。 (d) 副翼与机翼尖及第6肋后段对缝处上，下翼面的阶差不大于1mm。如机翼相应蒙皮和副翼无奇异变形或损伤，其机翼与副翼的阶差可按原机。 (e) 副翼悬挂交点摩擦力

8、的检查：搬动副翼使前缘向上偏转21°，去掉外力后副翼应在其配重的作用下灵活地向下偏转21°。此时拉杆J7-5104-600不连接。 (f)允许副翼后缘两端与机翼有±2的剪刀差，见图4。(g)允许副翼中部接头与机翼叉耳凸起或凹下应不大于1.2mm。装配完毕应认真查看操纵系统的保险是否有漏保、漏紧现象，如有应及时保险及并紧螺母，作红漆标记，具体各个保险处详见图1。活动关接点涂“特221”润滑脂，消除该系统处的多余物。4.结 束 工 作工作者检查者(1) 打好保险，将各调整部位做好红漆标记。(2) 连接好搭铁线，拆下中立销。(3)清点工具，检查、整理，上交工具。(4)

9、清洁工作现场，撤走不用的工装设备。(5) 通知指导老师，上交工卡。图1 副翼操纵系统的调试图2 副翼助力器中立位置图3 副翼前缘与机翼之间的间隙图4 副翼后缘两端与机翼之间的剪刀差三、本教学案例相关知识 副翼操纵系统的组成和传动情形。 组成： 驾驶杆、传动机构和副翼，其中传动机构包括传动杆（12根）、摇臂、换向机构、非线性传动机构、载荷感觉器、液压助力器。 传动情形： 左压杆杆1向右杆2向前杆3向前换向机构反时钟转（向后看）-杆4向后杆5向前杆6向后杆7、8、9向后杆10向前助力器活塞向前杆11、12向前左副翼向上偏。右压杆时右副翼向上偏。 图5 副翼非线性机构 副翼非线性机构。 构造： 由支

10、座、摇臂1、摇臂2、传动杆1、传动杆2和三角形摇臂组成。 功用： 随驾驶杆的行程改变操纵系统的传动系数，以保证在副翼效率较高时横侧操纵不致过于灵敏，而在副翼效率较低时，又有足够的偏转角。 换向机构。 由叉形接头、摇杆、输出摇臂组成。叉形接头下端与第3根传动杆相连，上端两叉铰接在支座上。摇杆下端插在叉形接头内，上端铰接在摇臂轴上。由于叉形接头的转轴轴线与摇杆的转轴轴线不平行，相互间有一夹角，因此，当传动杆带着叉形接头下端前后运动时，就能通过摇杆迫使摇臂转轴转动，从而使摇臂带动其下端传动杆左右运动。图6 副翼换向机构 载荷感觉器 功用：无回力的液压助力操纵系统中，为了使飞行员能感受到适当的驾驶杆力

11、，以便凭力的感觉来准确地掌握操纵量，控制飞机的飞行状态。 助力操纵副翼时：作用在副翼上的枢轴力矩只传给液压助力器的安装座，而传不到驾驶杆上去。（无回力液压助力操纵副翼时，飞行员只需克服液压助力器之前的系统摩擦力和液压助力器配油柱塞的摩擦力。） 组成：载荷机构由外筒、固定导向杆、活动杆、大弹簧、两个小弹簧、弹簧座及密封套组成。载荷机构装在座舱内右后方，外筒的接头固定在机身上，活动杆上的接头则与第1011隔框处传动副翼的摇臂相连。图7 副翼载荷机构工作：驾驶杆在中立位置时，载荷机构也在中立位置。此时，载荷机构大弹簧的预加张力通过其弹簧座作用在外筒上；两个小弹簧的预加张力为零，所以活动杆行程为零时，

12、其上的作用力也为零，载荷机构对外不产生作用力压杆使副翼偏转时，要压缩载荷机构内的弹簧。左压杆，摇臂将活动杆压进去，先后压缩左端小弹簧和中间的大弹簧；右压杆则摇臂将活动杆拉出，先后压缩右端小弹簧和中间的大弹簧。弹簧张力传到驾驶杆上来，因此必须用一定力量压住驾驶杆，才能使副翼保持在一定位置。副翼偏转角越大，压杆量越大，弹簧被压缩的越厉害，压杆力越大。副翼操纵部分的检查和调整 向液压系统供压，驾驶杆在中立位置，测量副翼上的38测量点与机翼上的38a测量点的距离是否符合要求。当驾驶杆在中立位置时，两副翼的“剪刀差”不得超过16毫米，但一边的副翼向上或向下的倾斜量不得超过8毫米，如果测得的副翼倾斜量不符合要求时，一般可调整副翼最后一根传动杆。传动杆每调整1/2圈，副翼向上或向下倾斜约4毫米。图8 副翼载荷机构特性曲线 接通副翼助力器平衡试飞时，如果修正坡度的压杆量超过驾驶杆行程的1/4，着陆后应当进行调整，飞机产生产生左坡度，一般应当调整左副翼最后一根传动杆，使左副翼向下倾斜；反之，则调整右副翼最后一更传动杆，使右副翼向下倾斜。因为增大升力要比减小升力更有效。 关