上海电动列车司机初工考试题库

1、快速轨道交通列车驾驶员知识试题（初级）、填空题：1. 上海轨道5号线车辆采用ALSTO公司生产地列车，列车由二节动车和（二节拖 车）固定编组而成。2. 轨道交通5号线车辆AW2T况下的乘客人数分布为（6）名/米2。3. 轨道交通5号线车辆AW：工况下的乘客人数分布为（9）名/米2。4. 轨道交通5号线车辆AW2T况下的客室内乘客总人数为（836）名。5. 轨道交通5号线车辆AV3工况下的客室内乘客总人数为（1170）名。6. 轨道交通5号线接触网额定电压为（1500VDC。7. 轨道交通5号线接受电弓电压范围（1000-1800VDC。8. 轨道交通5号线车辆头灯为（110V）供电。9. 轨道

2、交通5号线车辆司机室警惕装置为（110V）供电。10. 轨道交通5号线车辆司机室显示单元为（110V）供电。11. 轨道交通5号线车辆主回路为（1500V）供电。12. 轨道交通5号线车辆控制回路为（110V）供电。13. 轨道交通5号线车辆设备通风为（400VAC供电。14. 轨道交通5号线车辆最高运行速度为（80）km/h。15. 轨道交通5号线车辆车体主要由（铝合金型）材料焊接和铆接而成，但在某些 重要部分如支承梁头架和前端部仍采用了碳素钢，这些部件也被铆接在铝合金构架 上。16. 轨道交通5号线车辆上有两种形式的车钩，一种是用于两列车连挂的（半自动 车钩）；另一种是用于列车的各节车辆间

3、的连挂的半永久车钩。17. 轨道交通5号线车辆列车共有4种不同类型的转向架：动车转向架 、带ATC的拖车中间转向架、带插盖的拖车中间转向架、（拖车终端转向架）。18. 牵引电机为（全）悬挂，交叉安装在转向架上，它们被螺栓紧固在转向架构架 上。19. 轨道交通5号线车辆每一台转向架有两根轴，每根轴的两端各有一个（轴箱）。20. 轨道交通5号线车辆每个动车转向架轴上安装有二台（交流电机）。21. 轨道交通5号线车辆车轮通过冷压安装在车轴上，利用压缩空气拆卸，车轮由 （整体碳素钢）锻造而成。22. 转向架构架为H型，主要结构包括两根纵向边梁和一根焊接钢结构大梁，在边 梁的端口处再焊接两根端梁用以安装

4、（制动）装置。23. 转矩通过一台（双齿联轴节）传递到减速齿轮箱，联轴节可承受电机和减速齿 轮间所有相对的垂直、横向、纵向和锥体偏心。24. 减速齿轮为半悬挂，它包括两级减速，连接减速齿轮箱至转向架构架的弹性悬 挂产生感应相对反力矩，当齿轮箱悬挂故障时，一个安全装置限定了 （减速齿轮箱） 与轴之间的相对旋转以确保安全。25. 一系悬挂由两个（锥形橡胶弹簧）组成。26. 为了校正不同的重量，在空车负载时锥形弹簧下可以加入（垫片）以使之达到 正确高度。27. 二系悬挂安装在（转向架）和车体间。28. 每一台转向架上有一根抗侧滚扭杆，它被安装在（转向架的构架下部），它在动车转向架和拖车转向架上的布置

5、相同。29. 每个转向架都装有两种类型的制动：气制动与（停放制动）。30. 轨道交通5号线车辆乘客紧急呼叫单元的英文缩写为（PECU。31. 轨道交通5号线车辆列车自动保护的英文缩写为（ATP。32. 轨道交通5号线车辆列车自动控制的英文缩写为（ATC。33. 每节Mp车都安装有（受电弓），用以接受1500V直流电。34. 受电弓的升降通过“升弓”“降弓”列车线控制。这些控制信号是（脉冲）0.5s信号。35. Mp车车厢内的升降弓手柄可实现（人工手动）升降受电弓。36. 每节（MP车都安装有避雷器，可在电压过载时保护电子设备。37. 避雷器连接于（1500V高压触网与接地线）之间，可将过载电能

6、传输至轨道。 该避雷器保护瞬态电压过载情况下的设备。38. 主回路各部件将触网所得的1500V直流电逆变成（变频变压）三相交流电，并 输入牵引电机，各部件也提供了电阻制动斩波功能。39. 牵引逆变器箱包括一台变频变压三相逆变器和（电阻制动斩波器）。40. 动车转向架有两台气制动单元，拖车转向架有（四）台气制动单元控制施加气 制动。41. 每个转向架上都安装有停放制动，停放制动是（充气）缓解。42. 轨道5号线车辆的蓄电池为（镍镉）蓄电池，储存110V直流电。43. 辅助逆变器输出电压为（380V/50HZ）三相交流电和110V直流电。44. 位于轨道交通5号线车辆Tc车下的空气压缩机及空气干燥

7、器是给制动、空气簧 及其他气动系统供应压缩气体，一般情况下空气压力在（8.5bar-10bar。范围内。45. 轨道交通5号线车辆当一个空压机故障不能工作时，一台空压机工作范围为（7.5bar-10bar ）。46. ATP系统保证了列车运行安全，包括速度编码接收、（超速保护）和开车门控制。47. ATP控制单元上的双针速度表，其红色指针指示的速度为ATP限速，其白色指针指示的为（列车实际速度）。48. “清洗器开关”为（自动复位开关），打开后将水喷到挡风玻璃上。49. “司机室照明开关”为（双稳态开关），用于控制司机室荧光灯的开和关。开关 向上表示关，向下表示开。50. 控制司机室阅读灯的双

8、稳态开关为（司机室聚光灯开关）。51. “指示灯测试开关”是一个自动复位开关。按下该测试开关时（司机室所有指 示灯都会亮起）。52. 轨道交通5号线车辆由带司机室拖车 Tc和无司机室带受电弓的动车 Mp编组， 排列为（TC MF MF TC）。53. 车辆编组成列运行必须借助于连接装置，该连接装置称为（车钩）。54. 轨道交通5号线接触网额定电压为（1500VDC供电。55. 通信系统是实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、提高运输效率的必备工 具，包括广播系统、（无线通信系统）等。56. 列车故障自动诊断系统包括诊断显示和（故障排除提示）。57. 轨道交通5号线车辆Tc车为带司机室的拖车，前

9、端装有一个（半自动车钩）， 另一端是一个永久性车钩。58. 轨道交通5号线车辆Mp车为带受电弓的动车，每端有一个（永久性车钩）。59. 底架是车体的基体。它是由纵向大型（铝合金型材料）焊接而成。这样的结构， 刚度分布比较均匀，可部分吸收车体所承受的牵引和挤压应力。60. 在车辆的每一端部都设有（防爬装置），它们被安装在缓冲系统上。每一台缓冲 系统包含有能量吸收不可恢复变形压缩管。当撞击发生时，车钩连挂或/和连接杆先 碰撞，然后缓冲器接触碰撞。这些变形压缩管易于更换。61. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右前两位数表示（制造年份）。62. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右

10、第三、第四位数表示（出厂 编号）。63. 轨道交通5号线车辆编号由5位数组成，自左向右最后一位表示车型，“ 1”表 示为TC车，“ 2”表示为（MP车）。64. 轨道交通5号线车辆每节车上有4个架车点、（4）个顶车点，分布在车辆两侧。65. 内部照明灯被安装在天花板的凹槽内。紧急照明占全部照明的（1。66. 轨道交通5号线车辆Tc车有40个座位，Mp车有（46）个座位。67. 轨道交通5号线车辆Mp车和Tc车2位端A侧安装了（电器）设备柜，B侧安装 了空调柜。68. 在司机室内设置紧急设备有急救箱、灭火器、（逃生梯）。69. 轨道交通5号线车辆客室车门是（外摆式电动双页塞拉门）。70. 用（三

11、角钥匙）可以打开轨道交通 5号线车辆司机室侧门、贯通门及司机室通 道门和启用退出服务锁功能的。71. 用（方孔钥匙）可以打开轨道交通 5号线车辆车底电气柜、车厢设备柜及车厢 两侧盖板。72. 轨道交通5号线车辆车钩类型有两种，半自动车钩和（半永久车钩）。73. 轨道交通5号线车辆，半自动车钩用于不同列车间连挂，半永久车钩用于列车 的各节车辆间的连挂，布置图为（+Tc1 MpMp2- Tc2+）。74. （转向架）是支承车体并承担车辆沿轨道走行的运动装置。75. 轨道交通5号线列车转向架采用（H型构架。76. 一系悬挂和二系悬挂是为了提高车体的 （舒适度），并减少车轮和轨道之间的磨 耗而设计的。

12、77. 通过安装在车体上的牵引中心销插入安装在转向架上的牵引中心来实现（车体 与转向架）的连接。78. 每个转向架有两根轴，每根轴的两端各有一个（轴箱装置）。79. 每一根动车转向架车轴上安装有一台（齿轮变速箱）和一个制动盘。80. 每一根拖车转向架车轴上安装有两个（制动盘）。81. 轨道交通5号线正线及折返线、试车线统一采用 9#道岔，其侧向通过速度为（30km/h）。82. 轨道交通信号分为（视觉信号）和听觉信号。83. 视觉信号分为色灯信号机、发车表示器、（电动列车机车速度码）。84. 轨道交通5号线电动列车的速度码有（目标速度）、曲线速度两种显示。85. 电动列车的速度码中曲线速度由双

13、针数字速度表显示，其中外圈红圈所指示的 为最大允许速度，内圈黄色指针为列车（实际运行速度）。86. 色灯信号是用不同颜色灯光来显示的信号，通常有红色、绿色、（月白色）、黄色四种颜色。87. 色灯信号中红色灯光表示（禁止列车越过该架信号机）。88. 色灯信号中月白色灯光表示（注意并低速度运行）。89. 色灯信号中绿色灯光表示（允许列车按规定速度越过该架信号机）。90. 色灯信号中（黄色）灯光表示仅在列车入场时使用，已不超过20公里/小时的速度入场。91. 色灯信号中（红色加白色灯光）表示在主体信号机故障不能开放时， 允许列车已 不超过20公里/小时的速度越过该架信号机。92. 五号线设置的色灯信

14、号机共有四种，分别为道岔防护信号机、阻挡信号机、出 站信号机、（复示信号机）。93. 出站信号机是在站台端头处设置，有岔车站设带有（道岔防护）的出站信号机。94. （复示信号机）仅在出入场线的入场时信号瞭望不佳处设置。95. （车辆限界）是指在直线上运行的车辆，无论空重状态均不得超出的尺寸界线。96. （设备接近限界）是沿隧道安装的设备与车辆最接近的尺寸限界，除与行车直 接有关的设备（如站台）外均不得侵入这个限界。97. 轨道交通五号线正线自莘庄站至闵行开发区站。全线设上、下行双线，莘庄至闵行开发区方向：右侧线路为（上行线）。98. 轨道交通五号线正线最小曲线半径为 （300m,位于东川路站与

15、金平路站站间及 莘庄至春申站区间。99. 轨道交通五号线正线最大坡度为 23.1 %o，位于（莘庄至春申站区间）。100. 莘庄站设有三条折返线，直向连接上行正线的称为折II线。直向连接下行线称为折I线，；存车线称为（折4线）。101. 闵行开发区站设有二条折返线，直向连接上行正线的称为（折 II线）。102. 列车出场，必须在一度停车牌前 5米处一度停车后，凭出场信号机 SA SB 显示的绿色灯光动车出场。列车在出入场线限速（20km/h）。103. 轨道交通5号线采用的道岔有普通单开道岔、（交叉渡线道岔）、单渡线道 岔。104. 五号线的列车控制系统由ATP （ATS 两个子系统组成，其中

16、车站联锁设 备采用微机联锁。105. （站台紧急电话）是用于紧急情况下站台工作人员、 电动列车驾驶员、乘客 在站台上与车控室联系。106. 轨道交通供电系统主要由（主变电站）、牵引供电系统、动力照明供电系统 组成。107. 轨道交通五号线主变电站位于（剑川路停车场）。108. 轨道交通五号线主变电站采用集中式供电，（110kv/35kv/10kv、三级供电方 式。109. 轨道交通五号线牵引变电站位于莘庄、银都路、颛桥、东川路、（华宁路）、 剑川路停车场。110. 自动闭塞下列车占用区间的行车凭证为（出站信号机的开放信号以及列车收 到的速度码）。111. 自动闭塞下列车发车凭证为（发车表示器显

17、示的稳定白色灯光）。112. 调度命令分为口头命令及（书面命令）两种。113. 电话闭塞时列车（占用区间的行车凭证）为路票。114. 电话闭塞时列车发车凭证为（值班员显示的发车手信号）。115. 列车驾驶员在发车站发现错误路票时，应将错误路票退还车站值班员，并立即报告（行车调度员），按行车调度员指令运行。116. 列车驾驶员取得凭证并确认正确后，遇在途中丢失时，可继续运行至接车站， 将情况报告（接车站车站值班员），并报行车调度员，车站值班员应在车站值班员日 志中记录。117. 列车收到目标速度0 km/h时，应按允许速度运行至（规定停车位置停车）， 立即报告行车调度员，之后再按行车调度员下达的

18、命令执行。118. 列车通过车站限速（40km/h）, ATP列车自动保护状态下通过车站限速 17km/h。119. 列车在区间运行中，遇危及安全的险情需紧急停车时， 司机应立即（采取紧 急制动措施），并即报告行车调度员，待排除险情后，按调度命令继续运行。120. 电动列车驾驶室添乘人员原则上不得超过（2）人，特殊情况需超过的，须 报行车调度员批准。121. 救援列车推进运行时，前方进路和停车位置由（故障列车驾驶员负责）。122. 救援列车推进速度不超过（30公里/小时）。进站及侧向过道岔限速为15公 里/小时。在救援过程中前后驾驶员必须确保联络畅通， 如遇险情立即互相通知，采 取有效制动措施

19、。123. 牵引列车运行时，前方进路和停车位置由（救援列车驾驶员负责）。124. 救援列车牵引速度不超过（40公里/小时），进站及侧向过道岔限速为20公 里/小时。在救援过程中前后驾驶员必须确保联络畅通， 如遇险情立即互相通知，采 取有效制动措施。125. 调车作业中进入车库、厂房时限速（5km/h）运行。126. 在尽头线上调车作业时，距线路终端应有10m的安全距离，特殊情况必须小 于10m时，限速（3km/h）运行。二、单选题：1. 轨道交通5号线车辆列车含车钩在内长度为（A）mmA. 77860 B.80000 C. 78000 D. 820002. 轨道交通5号线车辆列车宽度为（B）

20、mmA. 2616 B. 2606 C. 2626 D. 26463. 轨道交通5号线车辆列车高度为（C） mmA. 3801 B. 3803C.3802 D. 38054. 轨道交通5号线车辆Tc车含车钩长度为（A） mmA.19490 B.19440C.19400 D.194505. 轨道交通5号线车辆新轮轮径为（A） mmA. 840 B. 820C.770 D. 8056. 轨道交通5号线车辆新轮半磨耗轮轮径为（D） mr?A. 840 B. 820C.770 D. 8057. 轨道交通5号线车辆磨耗至极限的车轮轮径为（C） mmA. 840 B. 820C.770 D. 8058.

21、轨道交通5号线车辆地板面至轨面高度为（B） mmA.1130 B.1140C.1150 D.11609. 轨道交通5号线列车辅助逆变器安装于Tc车车构架上，它的主要功能是将接触网 提供的1500V自流电逆变，输出（A） V/AC和（）V/DGA.400V/AC、110V/DC B.400V/DC、110V/DC C.400V/DC、110V/ACD.400V/AC、110V/AC10. 轨道交通5号线车辆Mp车含车钩长度为（B）mmA.19490 B.19440C.19400 D.1945011. 轨道交通5号线车辆Mp车高度为（D）mmA. 3801 B. 3803C.3802 D. 380

22、512. 轨道交通5号线车辆Tc车额定负载AW1T况下的满座乘客数为（A）人？A. 40 B. 46C.50 D. 5613. 轨道交通5号线车辆Mp车额定负载AW1T况下的满座乘客数为（B）人？A. 40 B. 46C.50 D. 5614. 轨道交通5号线车辆Tc车额定负载AW2T况下乘客数为（A）人？A. 200 B. 218C.280 D. 30515. 轨道交通5号线车辆Mp车额定负载AW2T况下乘客数为（B）人？A. 200 B. 218C.280 D. 30516. 轨道交通5号线车辆Tc车额定负载AW3工况下乘客数为（C）人？A. 200 B. 218C.280 D. 3051

23、7. 轨道交通5号线车辆Mp车额定负载AW3工况下乘客数为（D）人？A. 200 B. 218C.280 D. 30518. 轨道交通5号线车辆快速制动减速度为（C） m/s219. 轨道交通5号线车辆紧急制动减速度为（D） m/s220. 轨道交通5号线车辆在干躁平直的轨道上以 80km/h的速度运行时，采取全常用 制动，其制动距离为（B）。A. 220 B. 254C.210D.21921. 轨道交通5号线车辆在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运行时，采取紧急制 动，其制动距离为（C）。A. 220 B. 254C.210D.21922. 轨道交通5号线车辆在干躁平直的轨道上以80km

24、/h的速度运行时，采取快速制 动，其制动距离为（D）。A. 220 B. 254C.210D.21923. 当轨道交通5号线车辆一节Tc车故障，在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运 行时，采取全常用制动，其制动距离为（A）。A. 349 B. 292C.300D.31024. 当轨道交通5号线车辆一节Tc车故障，在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运 行时，采取紧急制动，其制动距离为（B）。A. 349 B. 292C.300D.31025. 当轨道交通5号线车辆一节Tc车故障，在干躁平直的轨道上以80km/h的速度运 行时，米取快速制动，其制动距离为（C）。A. 349 B. 292C

25、.300D.31026. 半自动车钩和半永久车钩的高度为（D） mmA.720 与 824B.770 与 824C.824 与 720 D.824 与 77027. 轨道交通5号线列车牵引电机悬挂方式为（A）。A.全悬挂式B.由铆钉固定C.半悬挂式D.模块式28. 轨道交通5号线列车齿轮箱悬挂方式为（C）。A.全悬挂式B.由铆钉固定C.半悬挂式D.模块式29. 轨道交通5号线列车弹性悬挂装置一系弹簧为（A）。A.圆锥形橡胶弹簧B.空气弹簧C.橡皮弹簧D.橡胶堆30. 轨道交通5号线列车弹性悬挂装置二系弹簧为（B）。A.圆锥形橡胶弹簧B.空气弹簧C.橡皮弹簧D.橡胶堆31. 轨道交通5号线列车制

26、动控制单元的英文缩写为（C）。A. ACE B. ACU C.BCU D.BCE32. MP车“客室车门”线路开关的代号是（B）。A.16F3B.16F4C.16F6D.16F833. TC车“客室紧急照明”线路开关的代号是（A）。A.16F15B.16F16C.16F17D.16F1834. 能切断空压机工作电源的线路开关代号是（D）。A.11F5B.11F1C.16F6D.16F935. “司机室辅助设备”线路开关的代号是（C）。A.16F15B.16F16C.16F17D.126F1836. “ DSD线路开关的代号是（B）。A.16F22B.16F23C.16F24D.16F2537.

27、 “ ATC系统”线路开关的代号是（C）。A.16F22B.16F23C.16F24D.16F2538. “列车广播系统”线路开关的代号是（D）。A.16F22B.16F23C.16F24D.16F2539. MP车“ATP旁路”线路开关的代号是（C）。A.16F8B.16F9C.16F10D.16F1140. MP车“牵引单元控制”线路开关的代号是（A）。A.16F1B.16F2C.16F3D.16F441. 轨道交通5号线车辆空气压力值低于（D）时列车施加紧急制动。42. 轨道交通5号线车辆空压机在正常其况下，当空气压力值低于（B）时开始工作。43. 轨道交通5号线车辆当一个空压机故障不能

28、工作时，空气压力值低于（C）时开始工作。44. ATP控制单元的液晶显示“ LXXX ”表示（B）。A.车辆长度 B.授权运行次数C. 运行距离 D.采用紧急制动的次数45. 下列哪个子系统是安全系统（A）。A.ATP系统B.ATO系统C.ATS系统D.都不是46. 乘客紧急呼叫单元的英文缩写为（A）。A.PECU B.PEC C.PEI D.PCE47. 轨道交通5号线车辆Tc车空车重为（A） kg?A. 33000 B. 45200C.50080D.533448. 轨道交通5号线车辆在AW2T况下Tc车空车重为（B） kg?A. 33000 B. 45200C.50080D.533449.

29、 轨道交通5号线车辆在AW3T况下Tc车空车重为（C） kg?A. 33000 B. 45200C.50080D.533450. 轨道交通5号线车辆Mp车空车重为（A） kg?A. 36000 B. 49298C.54605D.533451. 轨道交通5号线车辆在AW2T况下Mp车空车重为（B） kg?A. 36000 B. 49298C.54605D.533452. 轨道交通5号线车辆在AW3T况下Mp车空车重为（C） kg?A. 36000 B. 49298C.54605D.533453. 关门时车门受到阻碍物为（C）时车门必须重新打开。A.25 X 60mm B.24.5 X 55mm

30、C.25.4 X 60mm D.25.4 X 55mm54. 轨道交通5号线列车客室车门是外摆式电动双页塞拉门，它的最大开度为（B）。A.1900 X 1300mmB.1950 X 1300mmC.1925 X 1350mmD.1910 X 1320mm55. 轨道交通5号线车辆车钩内安装了脱扣螺栓，车钩和车体间由脱扣螺栓固定，脱 扣螺栓在压力达到（D）时会断裂，使车钩从列车上自由落下，使车钩及车体的损坏 得到控制。A. 1000KN-1500KN B. 1200KN-1600KN C.1300KN-1800KN D.1200KN-1500KN56. 每个动车安装有两个纵向安装的（A）电机，通

31、过弹性联轴节将电机的扭矩传送 给齿轮减速器。A.全悬挂 B.铆钉悬挂C.模块式 D.半悬挂57. 齿轮减速器是一个二级变速的（D）装置，它将电机的扭矩传送给车轴，使车轴 转动。A.全悬挂 B.铆钉悬挂C.模块式 D.半悬挂58. 轨道交通5号线列车一系悬挂是（C）,二系悬挂是由空气弹簧和减震器等组成的。A.空气弹簧和垫片 B.橡胶堆C.圆锥橡胶弹簧悬挂系统 D.空气弹簧和减震 器59. 轨道交通5号线列车一系悬挂是一个圆锥橡胶弹簧悬挂系统，二系悬挂是由（D）组成的。A.空气弹簧和垫片 B.橡胶堆C.圆锥橡胶弹簧悬挂系统 D.空气弹簧和减震 器60. （ D）安装在车体和转向架之间。它控制空气弹

32、簧的气压来调整车体的高度，以 保持与转向架的相对高度。A.空气弹簧 B.垂向减震器 C.横向减震器 D.高度调节阀61. 通过装有万向节的连杆与车体连接安装在构架下的（C）减少了车体翻滚运动的振幅，提高了乘车舒适度。A.空气弹簧 B.垂向减震器 C.抗侧滚扭杆 D.高度调节阀62. 动车转向架上有（B）个盘形制动单元；拖车转向架有 4个。A. 1 B. 2 C. 3 D. 463. 在轮对的两端装有（D）,采用圆柱滚动轴承。其作用为连接轮对与转向架构架， 传递和承受车体和钢轨传来的垂直和侧向载荷。A.牵引电机 B.二级变速的齿轮箱C.联轴节 D. 轴箱64. 减速齿轮箱是一个（B）变速的半悬挂

33、装置。A. 一级 B. 二级 C. 三级 D. 无极65. 人为的使列车减速或阻止其加速的方式称为（A）。A.制动B. 停车C.刹车 D. 减速66. 从司机施行制动到列车停止之间通过的距离称为（D）。A.停车距离B.刹车距离C.减速距离D.制动距离67. 为了实现制动而在机车车辆上安装的由一整套零部件组成的系统称为（D）。A.减速装置B.停车装置C.停放装置D.制动装置68. 轮轨间的静摩擦系数称为（B）。A.摩擦系数B.粘着系数C.制动系数 D. 减速度69. 正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。其特点是作用 比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的 20%

34、80%这种制动方式 称为（A） oA.常用制动B.紧急制动C.快速制动 D.停放制动70. 紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动能力全部用上，这种制动方式称为（B）。A.常用制动B.紧急制动C.快速制动 D.停放制动71. 紧急情况下为使列车尽快停车而施行的电气混合制动，这种制动方式称为（C） cA.常用制动B.紧急制动C.快速制动 D.停放制动72. 车辆在停止后施加的制动，称为（D）。A.常用制动B.紧急制动C.快速制动 D.停放制动73. 轨道交通5号线列车摩擦制动使用（C）制动。A.闸瓦摩擦 B.电阻C.盘形摩擦 D. 停放74. 脉宽调制解调

35、器的英文缩写为（C）。APWC BPWNCP WMDPWB75. 紧急制动施加后，先按下（C）缓解了紧急制动，列车才能重新行驶。A.紧急制动蘑菇按钮B.紧急制动旁路开关C. 紧急制动复位按钮D.紧急制动缓解按钮76. 主风缸、制动风缸、空气弹簧风缸它们的容量分别为（D）。A.80升、80升、180升B.250 升、80升、80升C.200升、90升、90升D.以上都不对77. 每节车厢左右两边各有两个（B），用于在各种负载条件下对车体高度进行纵、横向控制。A.差压阀B.高度阀C.均衡阀 D.防混合阀78. 轨道交通5号线列车通过（B）控制车体和转向架间两个空气弹簧的气压，根据 负载的变化，将车

36、厢高度自动保持在一个预设值。A.差压阀B.高度阀C.均衡阀 D.防混合阀79. 驾驶员室空调开关有（D）档。A.1B.2C.3D.480. 轨道交通5号线列车客室空调单元，供电电压为（D）。A. 380V B. 220V C. 110V D. 400V81. “司机室加热和通风”线路开关的代号是（B）A.11F1B.11F2C.11F3D.11F482. 当客室空调正常工作时，新鲜空气和循环空气分别为（A）。A.2000m3/h 和 5500m3/hB.5500m3/h 和 2000m3/hC.2500m3/h 和 5000m3/hD.5000m3/h 和 2500m3/h83. 客室车门是外

37、摆式电动双页塞拉门，它的最大开度为（B）。A.1900 x 1300mmB.1950 x 1300mmC.1925 x 1350mmD.1910 x 1320mm84. 当轨道交通5号线列车客室空调单元失去400V供电时，空调不再制冷，此时紧 急通风可维持（C）分钟。A. 60 B. 90 C. 30 D. 8085. 设置在线路的尽头，一个红色灯光，不准列车越过该信号机是（ B ）。A道岔防护信号机 B阻挡信号机 C出站信号机 D复示信号机86. 发车表示器显示（A ）提示驾驶员关门。A白色闪光B无显示C稳定白色灯光 D点亮1次87. 有岔站以该线（A）道岔防护信号机，无岔站以安全线尽头出作

38、为车站与区间的 分界。A.最外方 B. 外方 C. 最内方 D. 内方88. 莘闵轻轨信号显示规定：一个红色信号和一个月白色闪光表示（A）。A.引导信号B.发车信号C.停车信号 D.退行信号89. 轨道交通线路直线与曲线连接以（ C ）过渡。A园曲线 B 曲线 C 缓和曲线D 竖曲线90. 我国设计规范规定：正线的曲线半径一般不小于（ C ）。A 200 米 B 250 米 C 300 米 D 350 米91. 轨道交通正线最大坡度一般不大于（B ）。A 25 %。B 30%。C 35%。D 40%。92. 轨道交通五号线正线自莘庄站至闵行开发区站。全线运营线路长度均为（A ）。A 17.20

39、6km B 17.307km C 16.205km D 17.103km93. 轨道交通五号线车站有效长度为（B ）。A 78mB 80m C 82m D 88m94. 轨道交通五号线折返线有效长度为（D ）0A 78mB 80m C 82m D 88m95. 上行、下行正线每隔200M 300M间距设轨旁电话机一台，用于现场作业或救援 联络是（A）0A区间电话 B公务电话 C 车站集中电话 D无线电话96. 在正线上发生路外人身伤亡事故其现场指挥者是（A）oA.公安人员 B 行车调度员 C 车站主管 D 行车值班员97. 闵行开发区站设有（B）折返线。A. 1条 B . 2条 C . 3条

40、D . 0条98. 莘闵五号线金平路站设有（B）线。A.折返线B.单渡线C.交叉渡线 D.都不是99. 莘闵轻轨五号线正线主要采用的是交叉渡线道岔和（C）A.复式交分道岔 B .对称道岔 C .单开道岔 D .三开道岔100. 为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，一般只允许一个列车运行，保证列 车按这种间隔运行的技术方法,称为（C） 0A.限制 B .封区 C .闭塞101. 电话闭塞法办理行车时，列车占用区间的凭证是（B）。A.值班员的发车手信号 B .路票 C .速度码 D .发车表示器的稳定灯光102. 列车在正线牵引运行及推进运行的限速分别为（A） oA. 40KM/H ,30

41、KM/HB. 30 KM/H ,40KM/HC. 45 KM/H,30 KM/HD. 30 KM/H ,45 KM/H103. 原则上载客放站的列车依次通过车站不得超过（B）站。A. 2 B . 3 C . 4 D . 5104. 遇有道床伤亡事故时，调度员除了要向值班运营经理、 运营指挥中心经理汇报， 还应及时通报给（A） oA.公安指挥所B.车辆维修基地C. 技术部105. 车站停电时，无事故照明或事故照明（B）分钟后，立即关闭该站。A. 15 B . 20 C . 25 D . 30106. 环控系统在事故运行控制下，通风气流方向应与人员疏散方向（B） oA.相同 B. 相反C. 无关1

42、07. 列车推进运行时，进站及侧向通过道岔的速度为（B）公里/小时。A . 30 B . 15 C. 35 D . 20108. 隧道内线路积水，若100m酶h< 150mn时，允许列车按（B）速度通过积水区段。A . 20km/hB.40km/h C.正常109. 当大表示屏上有列车的车次号显示黄色时,说明（B） oA.列车晚点 B.列车早点 C.列车在后退110. 当大表示屏上有列车的车次号显示为红色时,说明（B） oA.列车早点 B.列车晚点 C.列车在后退111. 对于晚点的正确理解是（C） oA . -10B.-30C.-120 D.-600三、多项选择题：1. 轨道交通5号线

43、TC车两端设有（B, C ）0A.全自动车钩 B .半自动车钩 C .半永久车钩 D .永久性车钩2. 下列设备中是Tc车上的有（BQoA.牵引逆变器 B.主控制器 C.脉宽调制解调译码器 D.制动电阻箱3. Tc车走行部制动控制单元设有（ABCDE阀门。A. BSR B . BC C . PB D. AS E. MRT4轨道交通5号线车辆总体布置得基本原则为（ABCD）A. 设备有良好的可接近性，易安装和拆卸B. 保证车辆轴荷重均匀分布C保证电器设备有良好的工作环境D. 对于产生强磁场的设备要加装屏蔽E. 使乘务人员有良好的工作环境，操作方便和安全5. 下列设备中哪些设备不是 Mp2走行步的

44、设备（BDoA.牵引电机 B.ATP箱 C.制动电阻箱 D.紧急逆变器6. MP车走行部制动控制单元设有（ABCD阀门。A. BSR B . BC C . PB D. AS E. MRT7. 下列陈述中正确的有（ABCDoA. 牵引逆变器箱把触网1500V直流电逆变成三相交流电，驱动牵引电机运转。B. 牵引逆变器箱也控制再生制动和电阻制动。C. 牵引系统由两台宽频调制解调译码器驱动。每节拖车安装一台译码器。D. 常用制动、紧急制动、保压制动和停车制动情况下都须施加摩擦制动。8. 轨道交通5号线列车牵引逆变器箱内部主要开关元器件有（ABCDoA.高压供给开关B.高速开关C.电容充电接触器D.线路

45、接触器E.蓄电池9. AW2的含义不正确的是（ABD）oA.每平米5人B.每平米9人C.每平米6人D.满座10. 轨道交通5号线列车乘客负载设计标准级别分为（ABC oA. AW1 B. AW2 C. AW3 D. AW411. 下面设备中有哪些不是由110V供电的（BC）oA.头灯B.设备通风C.空调工作电源D.空压机控制电源E.喇叭12. 下列转向架中哪种转向架的每个轮对有两个制动盘来实现制动的（BCDoA.动车转向架 B 带插盖的拖车中间转向架C 带ATC拖车中间转向架 D 拖车端部转向架13. 下面设备中有哪些不是由110V供电的（BC）oA.头灯B.设备通风C.空调工作电源 D.空压

46、机控制电源14. Tc车控制客室车门的线路开关有（BC）oA.16F12B.16F13C.16F14D.16F1515. Mp车控制客室车门的线路开关有（CDoA.16F3B.16F4C.16F5D.16F616. Tc车控制安全回路的线路开关有（AB）oA.16F6B.16F7C.16F8D.16F917. 轨道交通5号线列车空气供应模块由（ABCDE、）及主风缸组成。A. 台交流电机驱动的空气压缩机B .双塔式干燥器 C .空气过滤器D.主风缸安全阀E.风缸低压开关18. 供气设备模块为列车提供干燥纯净的压缩空气，主要由（ABCD组成。A.空气压缩机B.双塔式空气干燥器C油水分离器D.气缸

47、19. 以下空气压力在正常范围内的有（ABC oA. 10bar B . 9bar C . 8.5bar D . 7.5bar20.5号线列车的供气及控制模块主要有哪些部件组成（ABDoA.循环式空气压缩机B .空气干燥器 C .空气簧风缸 D .主风缸21. 下列属于轨道交通5号线车辆司机室紧急设备的有（ABD ）oA.急救箱 B. 灭火器 C.紧急小榔头 D.紧急疏散梯22. 下列属于轨道交通5号线车辆司机室设备的有（ABCD） oA. 220V插座B.扬声器 C.音频设备 D.维修用的计算机的数据接口23. 轨道交通5号线车载设备包括（ABCD）A.2个车载单元B.1 个里程仪脉冲发生器

48、C.断路器D. 每个走行方向各1个车辆耦合线圈E. 驾驶员室的数据单元、控制和显示单元、速度表、冗余开关、故障开关24. ATC系统由（ABC子系统组成。A. ATP B. ATO C. ATS D. ATC25. 轨道交通5号线的列车控制系统由（AC）系统组成。A. ATP B. ATO C. ATS D. ATC26. ATP开机指示灯闪烁说明（CD oA. ATRE常工作 B . ATP实施紧急制动 C . ATF控制系统正处于测试状态D. ATP系统故障 E . ATP处于“授权运行”模式27. 以下哪些是司机台上的单稳态开关（ABDoA. “降受电弓”开关B .“升受电弓”开关 C.

49、 “客室空调”开关D. “指示灯试验”开关28. 司机室显示单元DDU面板通过（ABCD）页面显示列车信息。A.准备页面B.运行页面C.乘客信息页面 D.故障页面E.紧急制动页面29. 转向架一般有（ABCD等组成。对于动力转向架还装设有牵引电机及传动装置。A.构架 B. 弹簧悬挂装置 C.轮对轴箱装置 D.制动装置30. 城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有（AB等。A.再生制动 B. 电阻制动 C.全常用制动 D.紧急制动31. 车辆内部设备包括服务与乘客的车体内的固定附属装置和服务与车辆运行的设备装置。属于服务与乘客的车体内的固定附属装置的有（ABCDE等。A.照明 B. 通

50、风 C.空调 D.座椅 E.拉手32. 车辆内部设备包括服务与乘客的车体内的固定附属装置和服务与车辆运行的设备装置。属于服务与车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如（ABCDE等。A.蓄电池箱B.电动空气压缩机组C.总风缸D.各种电气开关 E.接触器33. 车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为（BCD等部分。A.制动系统 B.主电路系统C.辅助电路系统 D.电子与控制电路系统34. 主电路系统由牵引电机及其相连的电气设备组成，包括（ ABC）线路滤波器、 斩波器或逆变器，以及接地装置等。A.牵引电机 B.制动电阻 C.高速断路器 D.受流装置35. 轨道交通5号线

51、车辆列车车体主要由（ABCDE）底架等部件组成。A.车窗 B. 侧墙 C.端墙 D. 车顶 E. 车门36. 车底构架有（ABCD组成。A.地板B 侧梁C枕梁D牵引梁E 转向架37. 轨道交通5号线列车车体由（ABCD组成。A.底架B 侧墙C端墙D车顶 E受电弓电动列车的主体结构是车体，是供旅客乘坐的部分，其主要功能有（ABCD）A.运输旅客B 承受传递载荷 C 安装传动机构 D 安装电器设备 E 安 装内部设施38.5号线列车内部照明分为（AC。A.舒适照明B 应急照明C 紧急照明 D 普通照明39. 司机室挡风玻璃安装于司机室右前端，挡风玻璃设备包括有（ABC）A.电子刮雨器 B. 挡风玻

52、璃清洁器 C.遮阳帘 D.挡风玻璃加热器40. 轨道交通5号线车辆车门主要有（ABCD）A.客室车门 B. 贯通门 C.司机室通道门D.司机室侧门 E.紧急疏散门41. 轨道交通5号线列车车门系统部件主要包括（ABCDE。A.传动机构B.电动机 C.控制装置D.锁闭装置 E.紧急开门装置42. 轨道交通5号线车辆半自动车钩的三态指的是哪三态（ ABC ）。A.待挂状态 B.解钩状态 C.连挂状态 D.连接状态43. 转向架是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理直接影响车辆的（ABC）。A.动力性能 B.运行品质 C.行车安全 D.轮对的磨耗44. 车辆上采用全悬挂式驱动装置，

53、一个动车转向架配备两套驱动单元， 每套驱动单 元包括（ABC。A. 台固定在转向架上的牵引电机B 一套二级变速的齿轮箱C 一个弹性联轴节 D 两个高度调整阀E 一个抗侧滚扭杆45. 下列那些属于转向架部件（ABC）A.构架 B. 轮对轴箱装置 C.牵引电机与齿轮变速传动装置D.制动装置46. 下列转向架中哪种转向架的每个轮对有两个制动盘来实现制动的（BCD。A.动车转向架B.带插盖的拖车中间转向架C. 带ATC拖车中间转向架D. 拖车端部转向架47. 齿轮箱是半悬挂式的二级变速箱，具有（ABCD的作用。A.减速 B 增力 C 传递 D 传递电制动力E 变速48. 轨道交通5号线列车转向架的作用

54、有（ABCD）A.保证必要的粘着力 B 产生牵引力和制动力C 缓和冲击D. 保证车辆运行时的平稳性E 使车辆能够通过曲线形线路49. 轨道交通5号线拖车转向架分有那几种（ABC ?A.拖车端部转向架 B.带插盖的拖车中间转向架 C.带ATC的拖车中间转向架 D. 带速度传感器的拖车中间转向架50. 轮对承担车辆全部载荷，引导车辆沿着钢轨高速运行，同时还承载受着从车体、钢轨传来的各种作用力的作用，因此对车辆轮对的要求有（ABC。A.具有足够的强度，保证允许高度速度、最大载荷下安全运行 B 保证强度和使 用寿命前提下，使重量小，具有弹性，减小轮轨摩擦 C 阻力小，耐磨性好，这 样可以减小牵引力并能

55、提高使用寿命D 保证车辆运行时的平稳性E .保证必要的粘着力51. 一系悬挂保证了轮对与转向架构架的连接，主要功能有（ABCD。A.提高舒适性 B. 提高稳定性 C.增加过曲线能力D.传送牵引力和制动力52. 轨道交通5号线列车一系悬挂的作用有（ABCD）A. 保证了轮对于转向架构架的连接，起到垂向、横向和纵向的定位作用B. 传递牵引力和制动力C承受垂向车体重量和载荷，提供减震功能D. 增加舒适度、稳定性E. 增加通过曲线能力53. 二系悬挂的作用主要是为车辆提供舒适性，其部件包括（ABCD）A.空气弹簧B.垂向减震器 C.横向减震器 D.高度调节阀 E.抗侧滚扭杆54. 轨道交通5号线列车二系悬挂的组成有（ABCD）A.两个空气弹簧B两个垂向减震器C. 一个横向减震器D.两个高度调整阀E. 一 个抗侧滚扭杆55. 列车空气弹簧的主要优点有（ABCD。A.降低车辆的自振频率 B.具有良好的吸收高频振动和隔音性能C. 保持车辆地板面距轨面的高度不变D.保证车辆运行时的平稳性56. 牵引中心吸收所有车体相对于转向架产生的运动有（ABCD）A.旋转移动B.横向移动 C.纵