个人简历宋学忠ppt课件

1、个人简历宋学忠个人简历宋学忠v1 1、1989.7 1990.101989.7 1990.10招远市运输集团汽车大修厂招远市运输集团汽车大修厂 汽车汽车维修实习维修实习v2 2、1990.101991.101990.101991.10招远市运输集团机务科招远市运输集团机务科 助工、助工、计量管理、设备管理、汽车驾驶员培训学校实际教师计量管理、设备管理、汽车驾驶员培训学校实际教师v3 3、1991.101992.101991.101992.10招远市运输集团货运公司招远市运输集团货运公司 助工、助工、汽车检测、维修管理汽车检测、维修管理v4 4、1992.112019.03 1992.11201

2、9.03 招远市运输集团汽车大修厂招远市运输集团汽车大修厂 副副厂长、工程师、维修业务管理、技术管理厂长、工程师、维修业务管理、技术管理 v5 5、2019.032019.03至今至今 烟台南山学院烟台南山学院 副教授副教授个人简介个人简介v2019年参与烟台市青工技术大赛，并获年参与烟台市青工技术大赛，并获得汽车修缮工竞赛第一名，被共青团烟得汽车修缮工竞赛第一名，被共青团烟台市委、烟台市劳动局、烟台市交通委台市委、烟台市劳动局、烟台市交通委等六家单位结合授予等六家单位结合授予“烟台市新长征突击烟台市新长征突击手标兵、手标兵、“烟台市青年岗位能手标兵烟台市青年岗位能手标兵荣誉称号荣誉称号v 2

3、019年胜利应聘北汽福田欧曼汽车营销年胜利应聘北汽福田欧曼汽车营销公司索赔主管师公司索赔主管师v2019年应聘南山学院副教授年应聘南山学院副教授v邮箱：邮箱：song-xuezhong163主讲课程主讲课程v 主讲、 、 等课程，担任汽车维修高级工培训的实际及实训指点教师。 专业论文第一作者v1 1、CA1092 v 2019 2019年年 第第1 1期期v2 2、 v 2019 2019年年 第第1212期期v3 3、DC6110A-1 v 2019 2019年年 第第7 7期期v4 4、 v 2019 2019年年 第第1 1期期v5 5、DC6110A v 2019 2019年年 第第1

4、 1期期v6 6、DC6110 v 2019 2019年年 第第2 2期期v7 7、 v 2019 2019年年 第第5 5期期v8 8、DC6113B-1B v 2019 2019年年 第第1 1期期v9、v 2019年年第第5期期v10、v 2019年年第第1期期v11、 v 2019年年第第2期期v12、v 2019年年第第3期期v13、v 2019年年第第5期期v14、v 2019年年第第1期期v15、v 2019 第三期第三期v16、v 2019第七期第七期v17、v 2019第一期第一期发动机可变气门升程技术的现状发动机可变气门升程技术的现状及开展及开展宋学忠发动机气门升程发动机气

5、门升程 1、发动机可变气门升程技术、发动机可变气门升程技术 发动机可变气门升程技术可以在发动机不同转速、不同负发动机可变气门升程技术可以在发动机不同转速、不同负荷时匹配适宜的气门升程。荷时匹配适宜的气门升程。 在低转速、小负荷时运用较小的气门升程，有利于加强进在低转速、小负荷时运用较小的气门升程，有利于加强进气涡流强度，添加缸内紊流，提高熄灭速度，添加发动机的气涡流强度，添加缸内紊流，提高熄灭速度，添加发动机的低速扭矩，改善冷启动和降低油耗。低速扭矩，改善冷启动和降低油耗。 高转速、大负荷时运用较大的气门升程，减少气门节流损高转速、大负荷时运用较大的气门升程，减少气门节流损失，提高充气效率，可

6、以显著提高进气量，提高发动机在高失，提高充气效率，可以显著提高进气量，提高发动机在高转速、大负荷时的功率输出并能降低发动机的燃油耗费，提转速、大负荷时的功率输出并能降低发动机的燃油耗费，提高燃油经济性，降低高燃油经济性，降低HC、NOx的排放的排放 v2、当前具有代表性的发动机可变气门升程技术构、当前具有代表性的发动机可变气门升程技术构造及性能比较造及性能比较v 2.1 本田本田i-VTECv 2.2 奥迪奥迪AVSv 2.3 BMW的的Valvetronic电子气门技术电子气门技术v 2.4 英菲尼迪英菲尼迪VVELv 2.5 菲亚特菲亚特Multiair电控液压进气系统电控液压进气系统2.

7、1 本田本田i-VTECv2.1.1本田发动机的可变气门升程技术本田发动机的可变气门升程技术i-VTEC是利用第三根摇臂和第三个凸轮来实现的。是利用第三根摇臂和第三个凸轮来实现的。v 1当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分别形状，普通凸轮推进主摇臂和副摇臂来控制两分别形状，普通凸轮推进主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。此时虽然中间凸个进气门的开闭，气门升量较小。此时虽然中间凸轮也推进中间摇臂，但由于摇臂之间是分别的，所轮也推进中间摇臂，但由于摇臂之间是分别的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影响气门的开闭以两边的摇臂不受它控制，也不会影响

8、气门的开闭形状。形状。v 2当发动机到达某一个设定的转速时，电脑即当发动机到达某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推进摇臂内的小活塞，会指令电磁阀启动液压系统，推进摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一同由高角度凸轮驱动，这使三根摇臂锁成一体，一同由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。v 3当发动机转速降到某一转速时，摇臂内的液当发动机转速降到某一转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，压也随之降低，活塞在回

9、位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。三根摇臂分开。v2.1.2本田的本田的VTEC系统也可对系统也可对DOHC双顶置双顶置凸轮轴的发动机的排气气门升程进展调理，凸轮轴的发动机的排气气门升程进展调理，这样就使发动机在高转速下排气效果将更彻这样就使发动机在高转速下排气效果将更彻底，可以和进气门升程的调理协作来共同加底，可以和进气门升程的调理协作来共同加强发动机的动力输出。强发动机的动力输出。v2.1.3 i-VTEC这种在一定转速后忽然的动力这种在一定转速后忽然的动力迸发极大的提升了驾驶乐趣，但缺陷那么是迸发极大的提升了驾驶乐趣，但缺陷那么是动力输出不够线性，动力的过渡不够圆滑，动力输出不够线性，

10、动力的过渡不够圆滑，这也是妨碍本田可变气门升程技术提高的瓶这也是妨碍本田可变气门升程技术提高的瓶颈，缘由是不能够在凸轮轴上加上更多的凸颈，缘由是不能够在凸轮轴上加上更多的凸轮来实现更多级的调理轮来实现更多级的调理 2.2奥迪奥迪AVSv2.2.1奥迪的奥迪的AVS可变气门升程系统在设计理可变气门升程系统在设计理念上与本田的念上与本田的i-VTEC有着异曲同工之妙，只有着异曲同工之妙，只是在实施手段上略有不同。是在实施手段上略有不同。v v 这套系统为每个进气门设计了两组不同角这套系统为每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽度的凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒。螺

11、旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改动进气门用以切换两组不同的凸轮，从而改动进气门的升程。的升程。v2.2.2 当发动机在高负载的情况下，当发动机在高负载的情况下，AVS系统系统将螺旋沟槽套筒向右推进，使升程较大的凸将螺旋沟槽套筒向右推进，使升程较大的凸轮得以推进气门。在此情况下，气门升程可轮得以推进气门。在此情况下，气门升程可到达到达11毫米，以提供熄灭室最正确的进气流毫米，以提供熄灭室最正确的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。v 当发动机在低负载的情况下，为了追求发动机的节油性

12、能，此时AVS系统那么将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推进气门。 v 2.2.3奥迪AVS系统中还有一个设计细节需求留意，那就是两个进气门无论是在普通凸轮还是在升程大的凸轮下的相位和升程是有差别的，也就是说两个进气门开启和封锁的时间以及升程并不一样。v 这种不对称的进气设计是为了让空气在流经两个进气门后，同时配合特殊外型的熄灭室和活塞顶部，可以令混合气在气缸内实现翻转和紊流，进一步优化混合气的形状，提高燃油经济性。v2.2.4奥迪奥迪AVS可变气门升程系统在发动机可变气门升程系统在发动机 v 700RPM至至4000RPM之间任务。之间任务。v 当发动机处于中间转速区域进展定速巡当发动机处于中间转

13、速区域进展定速巡航时，航时，AVS系统可以为车辆提供很好的节油系统可以为车辆提供很好的节油效果。效果。v2.2.5奥迪的奥迪的AVS可变气门升程系统调理的气可变气门升程系统调理的气门升程依然是两段式的，没有做到气门升程门升程依然是两段式的，没有做到气门升程的无级调理，所以对进气流量的控制还不够的无级调理，所以对进气流量的控制还不够准确，不够圆滑。准确，不够圆滑。2.3BMW的的Valvetronic电子气门技术电子气门技术v2.3.1BMW的的Valvetronic系统在传统的配气系统在传统的配气相位机构上添加了一根偏心轴，一个步进电相位机构上添加了一根偏心轴，一个步进电机和中间推杆等部件，该

14、系统借由步进电机机和中间推杆等部件，该系统借由步进电机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙的改动了进气门升程的大小。动了进气门升程的大小。v2.3.2当凸轮轴运转时，凸轮会驱动中间推杆当凸轮轴运转时，凸轮会驱动中间推杆和摇臂来完成气门的开启和封锁。和摇臂来完成气门的开启和封锁。v 当电机任务时，蜗轮蜗杆机构会首先驱动当电机任务时，蜗轮蜗杆机构会首先驱动偏心轴发生旋转，然后中间推杆和摇臂会产偏心轴发生旋转，然后中间推杆和摇臂会产生联动，偏心轴旋转的角度不同，最终凸轮生联动，偏心轴旋转的角度不同，最终凸轮轴经过中间推杆和摇臂顶动气门产生的升程轴经过中间推杆和摇臂

15、顶动气门产生的升程也会不同。在电机的驱动下，进气门的升程也会不同。在电机的驱动下，进气门的升程可以实现从可以实现从0.18mm到到9.9mm之间的无级变之间的无级变化如图化如图9所示。所示。v2.3.3相比本田相比本田i-VTEC、奥迪、奥迪AVS两段式的气门升两段式的气门升程系统，程系统，BMW Valvetronic系统可实现发动机气系统可实现发动机气门升程的无级调理，性能更为先进，其最大优势就门升程的无级调理，性能更为先进，其最大优势就是可以利用气门升程来控制进气量，这样节气门的是可以利用气门升程来控制进气量，这样节气门的作用就被弱化，大大降低了泵气损失，同时发动机作用就被弱化，大大降低

16、了泵气损失，同时发动机进气迟滞的景象也会减轻，直接提升了发动机的呼进气迟滞的景象也会减轻，直接提升了发动机的呼应速度。由于进气不存在迟滞，因此发动机的点火应速度。由于进气不存在迟滞，因此发动机的点火正时和配气正时的配合也更为准确，最终发动机的正时和配气正时的配合也更为准确，最终发动机的效率得到提升。效率得到提升。v2.3.4BMW的的Valvetronic技术曾经覆盖了旗下的多技术曾经覆盖了旗下的多款发动机，该技术可以让发动机对驾驶者的意图做款发动机，该技术可以让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷的反响，同时经过发动机管理系统实现对出更迅捷的反响，同时经过发动机管理系统实现对气门升程的准确控制，实

17、现了车辆在各种工况和负气门升程的准确控制，实现了车辆在各种工况和负荷下的最正确动力匹配。荷下的最正确动力匹配。2.4 英菲尼迪英菲尼迪VVEL日产奢华品牌日产奢华品牌Infiniti英菲尼迪英菲尼迪 v2.4.1英菲尼迪的英菲尼迪的VVEL系统的任务原理与系统的任务原理与BMW的的Valvetronic类似，但在构造上稍有类似，但在构造上稍有不同。不同。VVEL系统运用一套螺套和螺杆的组合系统运用一套螺套和螺杆的组合实现了气门升程的延续可调。实现了气门升程的延续可调。v2.4.2在系统任务时，电机经过在系统任务时，电机经过ECU信号控制螺杆和信号控制螺杆和螺套的相对位置，螺套那么带动摇臂、控制

18、杆等部螺套的相对位置，螺套那么带动摇臂、控制杆等部件，最终改动气门升程的大小。件，最终改动气门升程的大小。v 当发动机在高转速或者大负荷时，电机带动螺杆当发动机在高转速或者大负荷时，电机带动螺杆转动，套在螺杆上的螺套也会产生相应的横向挪动，转动，套在螺杆上的螺套也会产生相应的横向挪动，与螺套联动的机构使得控制杆逆时针或顺时针发生与螺套联动的机构使得控制杆逆时针或顺时针发生旋转。由于摇臂套在控制杆的偏心轮上，因此摇臂旋转。由于摇臂套在控制杆的偏心轮上，因此摇臂的旋转中心也会随之上升或下降，从而到达改动气的旋转中心也会随之上升或下降，从而到达改动气门升程的目的。门升程的目的。v v2.4.3虽然整

19、个机构看起来比较复杂，摩擦副虽然整个机构看起来比较复杂，摩擦副也相对较多，但由于系统中的摇臂，控制杆也相对较多，但由于系统中的摇臂，控制杆和螺套等都是刚性衔接，没有弹簧类的回位和螺套等都是刚性衔接，没有弹簧类的回位机构，使得机构，使得VVEL系统即使在发动机高转速情系统即使在发动机高转速情况下也无需思索惯性的问题。况下也无需思索惯性的问题。 2.5 菲亚特菲亚特Multiair电控液压进气系电控液压进气系统统v2.5.1 Valvetronic和和VVEL的构造相对来说的构造相对来说比较复杂，而且复杂的配气机构也会在一定比较复杂，而且复杂的配气机构也会在一定程度上添加制造本钱。然而菲亚特的程度

20、上添加制造本钱。然而菲亚特的Multiair电控液压进气系统却采用了一种相对独特的电控液压进气系统却采用了一种相对独特的手段实现了气门升程的无级调理，在技术上手段实现了气门升程的无级调理，在技术上可谓另辟蹊径。可谓另辟蹊径。v v如图如图13所示，所示，Multiair最大的特点就是开创最大的特点就是开创性的运用了电控液压控制系统来驱动气门的性的运用了电控液压控制系统来驱动气门的正时和升程，虽然发动机为每缸正时和升程，虽然发动机为每缸4气门的构造，气门的构造，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，而排气门但是却取消了进气门一侧凸轮轴，而排气门侧的凸轮轴经过液压机构来驱动进气门。侧的凸轮轴经过液压机构来

21、驱动进气门。v2.5.2Multiair系统的任务原理直接、简单，系统的任务原理直接、简单，进气门由一个活塞、液压腔和电磁阀完成驱进气门由一个活塞、液压腔和电磁阀完成驱动作用。气门上方设计有一个液压腔，液压动作用。气门上方设计有一个液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀那么经过腔一端与电磁阀相连，电磁阀那么经过ECU信号，根据工况的不同适时调理流向液压腔信号，根据工况的不同适时调理流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞经过推进液内的油量。由凸轮轴驱动的活塞经过推进液压腔内的油液，控制气门的开启。系统只需压腔内的油液，控制气门的开启。系统只需求控制液压腔内的油量的多少即可以完成对求控制液压腔内的油量的多少即可以完成对气门升程的无级可调。气门升程的无级可调。v2.5.3 简单的构造不仅可以减小整个配气机构简单的构造不仅可以减小整个配气机构的惯性，而且在高速运转时，能量的损失也的惯性，而且在高速运转时，能量的损失也更小。更小。v 电控加液压的配合方式还让电控加液压的配合方式还让Multiair系统拥系统拥有极快的呼应速度，因此可以实如今一个冲有极快的呼应速度，因此可以实如今一个冲程内多次开启气门的方式，使得在怠速和低程内多次开启气门的方式，使得在怠速和低负荷工况下拥有更高的熄灭效率。负荷工况下拥有更高的熄灭效率。v vMultiair最大的优势在于本钱，由于配气机构最大的优势在于本钱，