汽车电子电系修理第二讲文字资料玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料打印22_图文

1、一 电控发动机概述 以博时技术为例 常用电控发动机包括 :汽油发动机和柴油发动机, 目前市场上有少量的燃气发动机和 双燃料发动机, 双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。 柴油发动机的燃烧过程的好坏,本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。最重要的 指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室内的燃油分布、点火正时 即 相对曲轴旋转的燃油喷射提前量 ,以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。 空气与燃油混合物的组成的混合 气形成条件 , 对发动机油耗特性、 扭矩、 废气成分、 噪声有根本性的影响, 电控柴油 机混合气 形成的质量 与效果主要取决于燃油喷射系统。 电控柴

2、油 机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题, 一旦出现状况你无从着手。 一般来说 电控柴油 发动机本体比传统柴油机的可靠性更好, 维修也简单 。但是因为喷 射系统电路比较脆弱,另外电喷柴油机对油品要求较高,电控喷油器比较娇气,显得电 控柴油机出现问题比较复杂。 电控柴油 机出现的问题主要有以下几方面:1、冒黑烟; 2、加速不良; 3、怠速抖动; 4、起动困难; 5、耸车; 6、油耗高; 7、泵 内异响; 8、冒灰白烟; 9、起动不着车; 10、怠速高; 11、气门响; 12、烧机油; 13、 油泵漏油; 14、 发动机 噪音大; 15、偶尔熄火。柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要

3、工作参数。 共轨燃油喷射 的先进之处在于它的压力累积系统,它能够在很大范围内改变喷射压力和喷射时刻,这 是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。对电控发动机的几点说明1、 国 III 发动机的一些零部件在外观上与欧 II 发动机相同或相似, 如 喷油器 、 高压油管、 柴油滤清器等,严禁用其它型号的零部件替换。2、保持国 III 发动机燃油系统的清洁非常重要,否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨 损。3、对于维修来说,电控系统零件我们没办法进行拆修,只能更换。4、丰富的国 II 柴油机维修知识和经验对国 III 柴油机的维修非常重要,国 III 柴油机的 工作原理和国 II

4、柴油机差不多,只是国 III 柴油机用电控技术来控制供油,并非想象中 的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国 III 柴油机。5、不是所有的故障都出在电控系统上。6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障,并不能直接检测到机械故障,可通过相 关参数变化来推断大致故障部位。7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。一 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍:1供油压力,供油流量,喷油器的喷油脉宽。三方面决定喷油量。2供油压力,由燃油泵决定3供油流量,由管路,燃油过滤器的通畅度和喷油器打开持续时刻决定。4喷油脉宽是由发动机电脑主要根据空气流量计(或进气压力传感器 ,发动机转速,节 气门位置传感器这三

5、个电信号来决定。5基本喷油量主要由曲轴转速传感器和进气压力传感器决定。水温传感器,氧传感器, 进气温度传感器起修正喷油脉宽的作用。说明电控喷油器根据 ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制可以实现多次喷射喷油压力为共轨压力共轨压力可以由 ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略:1. 起动控制策略2. 怠速控制策略3. 油门油量标定及其实现4. 热保护控制策略5. 冒烟极限 其它传感 器输入 共 轨 压 力 反 馈6. 燃油预喷3、油路走向原理图:CP3.3油泵 :适用于玉柴 4E 、 4G 、 6J

6、 、 6A 、 6G 等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向:油箱粗滤(手油泵燃油分配器输油泵(在高压油泵后端细滤高 压油泵共轨管喷油器。低压管路典型技术参数 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍:2. 1齿轮传动系统 齿轮间隙及记号对正:1.齿轮驱动系统相对于原国 2机型 :增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2.安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙 0.07 0.25mm; 3.应保证各齿轮的轴向间隙为 0.080.2mm;4.曲轴正时齿轮 , 正时惰齿轮 , 凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号 , 请注意对正 ; 5.燃油喷射泵齿轮无正时记号 , 无正时要求。2.2高压油泵2.2.1

7、 CP3.3油泵的介绍 (CP3.3泵适用于 4E 、 4G 、 6J 、 6A 、 6G 3-缸径向柱塞高压油泵; 集成燃油计量单元 MeUN ,并由 之控制轨压 ; 集成 ZP18齿轮输油泵;燃油滤清器位于齿轮泵压力端;采用燃油润滑;不允许承受轴向力;驱动速比(增速 :4E/4G/6G:4/3; 6J/6A:7/6;高压油泵理论供油速率:1.087cm3/rev;最大允许轨压:1600bar ;泵额定转速:3800r/min;逆时针旋转(从驱动端看 。2.2.2 CP3.3油泵的安装1.应小心移出包装箱,不能握住高低压连接口 MPROP 等低强度部件,而只能握住泵的壳体;2.非必要时,安装

8、中不能去除泵上的各种防护套;3.用 3颗螺栓安装在油泵联结板上;4.油泵联结板安装在齿轮室盖板上;5. 高压泵齿轮安装力矩 (100110N.m ,无正时要求;6.仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套;7.安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。8. 特别强调 :不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气 !9.泵不允许“干转”,转动前必须加入 60ml 燃油且排除内部空气;10.完成机械安装后才进行电气接口的安装2.2.9燃油计量单元 MeUN控制进入柱塞的燃油量,从而控制共轨管压力 比例电磁阀PWM 控制(165195Hz 线圈电阻:2

9、.63.15欧姆最大电流:1.8A缺省状态:全开(limp home失效策略进入条件:ECU 判断 MeUN 驱动失效 MeUN 损坏驱动线路的开路 /短路引起ECU 处理措施点亮故障灯产生故障码 P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D控制器将加大高压泵的供油量燃油压力超高、泄压阀被冲开诊断仪显示轨压位于 700-760bar 范围,随转速升高而增大限制发动机转速(小于 1700rpm ,通过控制喷油量实现在限制范围内,油门仍然起作用其它关闭点火开关后,燃油压力泄放阀关闭,回复正常如发动机启动过程已进入此策略,仍能起动且没有明显感觉 一旦出现燃油计量阀失效,则必

10、须进行整个高压油泵的更换,不允许自行更换燃油计量阀 2.2.10高压泵系统初始充油与排空在对高压泵初次充油时,由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足,应该采用附加 的输油泵对其供油该附加的输油泵可以是:加装在整车上的一个起动辅助输油泵加装在整车上的一个手油泵或在生产线上的一个辅助输油泵在所有运行的环境压力下,高压泵总成 CP3/ZP的最小供油压力为 2bar 。最大压力为 6bar (对 CP3/ZP18.1或 ZP18.3或 4bar (对 CP3/ZP18.4或 ZP18.5或 ZP20 。注意依此选择 滤清器上的手油泵。车上排空建议:松开柴滤出口油管,压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明

11、显气泡 状态2.3喷油器2.3.1喷油器介绍: 最大喷油压力:1600 bar 喷嘴:mini-sac-hole 多孔喷油嘴喷油器工作过程: 喷油器电气参数: 2.3.2喷油器的安装与拆卸:一 .洁净度 喷油器对杂质敏感,必须保持洁净! 所用防护套仅在装配前才能去掉 二.喷油器的安装五步法 1. 将喷油器导入气缸盖孔要求对准、无特别阻力 推荐的力:12kN2. 将喷油器压板完全松开,使之不受力 3. 将高压连接管装入,预紧至 3.58kN 4. 拧紧喷油器: 上紧至规定的压紧力 任何情况下不能超过 15kN (压板螺帽拧紧力矩 4755 N.m 过高的压紧力会造成喷油量变化 5. 拧紧高压连接

12、管拧紧力 1222kN 6. 安装时 O 型圈只能使用一次 7. 任何损伤均不允许 喷油器特性参数: 高速强力电磁阀 工作电压:24V 提升电压: UBoost =48 V 工作电流:提升电流:IBoost =251 A 保持电流:IHold =121 A 线圈静态电阻:230 m 电磁阀开启时间:11010 s 电磁阀关闭时间:305 s 2.4共轨管2.4. 1共轨管的作用积累和分配高压燃油降低压力波动由于柱塞的间歇性供油 由于喷油器的短暂喷射 2.4. 2共轨管结构 2.4. 3共轨管的安装与拆卸 安装 小心轻放,安装前任何损伤均不许再用 所用防护套仅在装配前才能去掉 安装引起的最大允许

13、轴向力:25kN 跛脚回家期间燃油温度将升高 50(与共轨管内温度相比 ,附近零部件设计应能承受此温度。 回油管管长应小于 200mm 拆卸 发动机运行时不允许装拆 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为 120Nm 共轨管安装顺序: 将各缸喷油器安装至指定扭矩 用手拧紧共轨管安装法兰至 23Nm 用手将各缸高压管拧紧至 31Nm 将共轨管拧紧至指定扭矩 将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩 将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩 安装高压泵至共轨管的高压油管并分 2次拧紧至指定扭矩2. 4. 4轨压传感器 : 集成在

14、共轨管上 最高压力为 1800bar 良好的线性度、重复性和精度接插件:三个输出端子,信号,地, 5Vref轨压传感器失效模式及策略: 2.5带水分离器的滤清器(预滤器 共轨系统需要的滤清器质量要求: 2.6控制器 ECU2.6.1外观图 :适用于玉柴 4E 、 4G 、 6J 、 6A 、 6G 、 6L 、 6M 、 6K 等中重型系列博世共轨发动机,只是硬件通用 2.6.2接插件的引脚定义 :接插件 1的引脚定义 接插件 2的引脚定义 接插件 2的引脚定义表 接插件 3的引脚定义 2.6.3 ECU 特性参数 型号: EDC7UC31 特性参数: 工作环境: -30105 C (安装在发

15、动机上时要求燃油冷却 工作电压:24V (932V 接插件:141Pins (16+36+89 尺寸:24820654mm3ECU 壳体要求与车身绝缘良好ECU 的 8个固定螺栓扭矩:102Nm优点结构紧凑、兼容性好低功耗,稳定的 I/O功能强大的微处理器,容量大安装在发动机上振动小经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、 EMC 试验 2.6.4 ECU功能喷油方式控制高达 5次喷射(现只用 2次喷油量控制预喷油量自学习控制减速断油控制喷油正时控制主喷正时预喷正时正时补偿轨压控制正常和快速轨压控制轨压建立和超压保护喷油器泄压控制轨压 Limp home控制扭矩控制瞬态扭矩加速扭

16、矩低速扭矩补偿最大扭矩控制瞬态冒烟控制增压器保护控制过热保护各缸平衡控制EGR 控制VGT 控制辅助起动控制 (电机和预热塞 系统状态管理电源管理故障诊断2. 7传感器 2. 7. 1曲轴 /凸轮轴传感器一、 特性参数二者同型号,以后只叙述其中之一。可变磁阻式 (VR。两个输出端子空气间隙:0.51.5mm输出电压: 1650 mV1.8mm, 416 rpm 1% 静态电阻值: Rw = 860 10% 20 线圈阻抗随温度变化关系:k = 1 + 0.004 (tw - 20CRw = f (tw = Rw (20C k感应系数:370 60 mH 1 kHz工作环境:-40120 C安装

17、螺栓:M612 (DIN912-8.8 扭矩:82Nm 传感器长度 (tip to bracket:总长度: 67.9 1mm传感器直径:17.617.95 mm 曲轴 /凸轮轴传感器 插接件二、主要功能: 相关控制策略: 判缸; 瞬态转速计算; 喷油时刻计算; 喷油脉宽(喷油量计算; 四、相位关系图示相位关系:适用于玉柴 4缸机发动机处在一缸压缩上止点时:凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后 27(凸轮转角的位置; 曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第 19个齿(参见图中齿的编号 ,或 缺齿后 108(曲轴转角 的位置不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断:凸轮轴传感器

18、对准凸轮信号盘的多齿时,曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿 后的第 10齿,反过来则不一定有这种关系注意:该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系,不能识别凸轮轴和曲 轴信号盘与实际发动机上止点的关系 适用于玉柴 6缸机发动机处在一缸压缩上止点时:凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后 81(凸轮转角 的位置曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第 36个齿(参见图中齿的编号 ,或第 2个齿后 210(曲轴转角 的位置(图中所示标注 150=360-210不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断:凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时,曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第 9齿,反过

19、来不一定有这种关系。注意:该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系,不能识别凸轮轴和曲轴信 号盘与实际发动机上止点的关系2. 7. 2增压压力及温度传感器一、特性参数集成 NTC 温度传感器和压力传感器;四个输出端子,参见左下图;工作温度范围:- 40130C工作压力范围:50400 kPa输出电压:(0.30.5(4.80.5 V 方向:带有密封圈的气孔向下(在垂直方向 60内 安装螺栓:M5 (DIN 84 或 912拧紧力距:610N.m电阻:2.5 k 5 % 20 插接件 增压压力及温度传感器 工作原理及引脚定义: 二、主要功能:进气流量计算冒烟限制增压器保护进气温度过热保护高原

20、补偿 2. 7. 3冷却水温度传感器一、特性参数热敏电阻式 NTC感应元件为外壳屏蔽两个输出端子接插件锁紧方式工作电压:5 0.15 V工作环境: -40C + 140C静态电阻:2.5 k6% 20; 0.186 k2% 100传感器体材料:黄铜六角螺栓:19mm螺纹尺寸:M12x1.5最大允许拧紧扭矩:25 Nm二、主要功能:喷油量修正喷油正时修正起动控制(冷、热目标怠速控制过热保护 2. 7. 4油门位置传感器一、特性参数双 信号输出,比例式( P1, P2 6输出端子,参见左下图工作温度:- 4085工作电压 : UBi = 5V6% i=1,2 工作电流 : IB1 + IB2 20

21、 mA信号电流 : ISi,max=0.52mA i=1,2 短路保护 : U=16V t=20min传感器的输出误差1.5%VCC传感器的同步性误差1.5%VCC 油门踏板 油门踏板插接件 二、主要功能扭矩控制(油量控制 ;怠速控制(高、低怠速 ;减速断油控制;Limp home控制 2. 7. 5车速传感器控制器对车速信号要求:频率 f =01.5kHz ;低电平输入电压:0.13.8V ;高电平输入电压:4.710.5V 。目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器 :型号:YT316B安装:M221.5特征:每转 8个脉冲参考电压:DC 8V2. 8 指示灯指示灯含故障指

22、示灯、冷起动指示灯等指示灯可以采用白帜灯泡,或发光二极管,由整车厂确定 白帜灯泡技术要求:功耗 27V:0.42.5W ;额定电流:4.5125mA ;电流 1mA 时,不允许灯泡发光;允许的最大瞬间冲击电流:900mA 。发光二级管技术要求:额定电流:16mA (3.823mA ;额定电压:2.0V (1.82.4V 当电压低于 1.8V 时,二级管不得发光;限流电阻 Rs :Rs =1.65%k ,功耗 1W分压电阻 Rp :Rs =1.65%k ,功耗 1W2. 9 各 电控元件及油路部分部件在整机上的布置 三、电路介绍: 四、 故障处理介绍:4. 1. 1诊断说明电控发动机的故障并不一

23、定是电喷系统的问题在大多数情况下,故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障,维修者 的经验十分重要如故障指示灯不点亮,维修者应该主要检查机械故障当故障指示灯点亮时,说明出现了电喷系统方面的故障,此时维修者可读取故障码,进 行相应的工作如非经过专门培训的维修人员,建议不要试图维修,而是尽快通知专业人员进行维修 基本诊断基础知识要求操作者熟悉常规发动机的故障判断 ;要求操作者熟悉博世共轨系统工作原理 ;要求操作者熟悉发动机线束和控制策略4. 1. 2故障码的读取控制器(ECU 具有故障自诊断的功能,一旦 ECU 检测出电喷系统故障,将产生对应的故障码并存入内存, 依照故障的严重等级,自

24、动进入不同的失效保护策略:大部分情况下,失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作少数极其严重的故障,失效保护策略会停止喷油故障码读取通过故障检测仪读取通过发动机故障灯的闪码读取故障灯 :该灯位于仪表板;颜色为红色;电喷系统出现故障后点亮;打开点火开关后,系统对故障灯的线路进行自检,点亮故障灯,如无故障,则故障灯在 2秒 钟后熄灭;电喷系统故障消失后,故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。通过故障指示灯读取故障码 故障闪码方法点火开关处于 ON待机与运行工况下均可进行按下 -松开诊断请求开关即可激活闪码每一次操作只闪烁一个故障码,依次进行即可读完所有故障码故障闪码如下图所示:下图闪码为:5

25、53 依照上面的 闪码,我们就可以对照下面的故障码表找出故障信息: 4. 1. 3故障码清除 发动机熄火 将点火钥匙关闭,至少关闭 20秒以上(等 ECU 内部主继电器断开 。 打开故障请求开关。打开点火钥匙。打开点火钥匙后 4 8秒迅速关闭故障请求开关。 (时间的掌握非常重要 再打开故障请求开关,故障码清除。4.1.4诊断仪诊断见随诊断仪一起的详细说明书4.2常见电喷系统故障排除4. 2. 1常见故障列表 : 4. 2. 2几种故障实例: 1、进气不足引起无力,如中冷管裂或穿孔:及中冷气裂:2、油管接头太小引起动一会就熄火: 3、进空气无法启动:4、 油 品 中 水 份 过 多 引 起 无

26、法 启 动 (主 要 是 喷 油 器 卡 死 导 致 轨 压 无 法 建 立 : 五、电控发动机使用维护保养介绍 :1保养项目:走保前必须对用户进行发动机使用维护保养培训; 1.1进排气系统检查1.1.1清理空气滤清器,必要时,更换空气滤芯;1.1.2检查进气管路密封情况; 检查排气管路有无堵塞;1.2燃油系统检查1.2.1检查高压油管固定情况:有无松动、是否缺管夹、是否是成型管; 1.2.2更换柴油滤清器的滤芯;清理燃油预滤器,必要时更换;1.3润滑系统检查1.3.1更换机油滤清器的滤芯;1.3.2更换机油,并检查机油内是否有金属杂质,如有则找出原因,并给予排除;1.3.3检查外部是否漏油,

27、并排除;1.4其它部件检查1.4.1检查与调整皮带张紧程度;1.4.2检查离合器踏板的自由行程、有效行程;1.4.3检查紧固发动机外围件各连接部位的连接情况;1.4.4检查水泵有无漏水1.5电控系统检查1.5.1用诊断仪对整车发动机主要参数及故障进行检查1.5.2检查整车线束接触是否良好并处理所有检查项目完成后要起动发动机(电控发动机并用故障诊断仪检查发动机相关参数是否正常!2司机操作注意事项 :2.1起 动 发 动 机2.1.1. 将车辆的电源总开关闭合 (若车辆无此开关则省略此步骤 ,再按常规起动方式与注意事项起动发动机。 2.1. 2. 起动时请不要踩油门,踩踏油门不会加快起动速度,只会

28、造成起动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到 较高转速,造成燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。2.1. 3. 冷起动:在较冷的环境下,起动操作与常规一样。环境温度低于起动预热设定的温度时,有电预热装置的车 辆在钥匙开关打到“ ON ”档位后预热指示灯会自动亮起,当预热完成后预热指示灯会自动熄灭,此时立刻打马达进 行起动。若起动不成功,请关闭钥匙开关至“ OFF ”进行复位,然后再按以上操作进行第二次预热和起动。发动机的 控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令,以利于起动顺利,不同配置的发动机在起动过程中的 动作会有所不同。比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等,可以自动控

29、制进气预热器进行预热和后热,可 以自动控制排气制动阀来帮助起动,这些控制动作将有利于发动机的顺利起动,使电控发动机的起动性能大大提高。 当然,由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同,因此控制器采用的起动控制策略 (方法 也不尽相同。2.2发 动 机 和 车 辆 的 操 作2. 2. 1. 车辆起步:按常规操作,要求尽量用一档起步,避免高档位起步。2. 2. 2. 加速油门踏板的操作:按常规操作,但在一些条件下,控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害,或为 避免发动机冒烟,猛踩油门并不能得到想象中的急速加速。2. 2. 3. 换档点的推荐:为了使发动机获得更好的动力性和更省油,建议发动机的换

30、挡转速应在发动机最大扭矩点偏 上一点附近,以换完档后的发动机转速在 1100r/min以上为参考标准。2. 2. 4. 涉水行驶的注意事项:当车辆过积水路面时, 车辆应遵循以下规定, 避免电控系统因进水而受到损害和失效。 原则上控制器离水的高度应超过 200mm, 并且在水面接近此高度时车辆应以小于 10公里的时速通过, 在积水较浅时车 辆应该慢速通过。2. 2. 5. 跛脚回家功能:在某些不正常的情况下,比如油门踏板传感器失效,或者曲轴传感器失效,或者蓄电池电压 过高时,发动机故障指示灯将点亮提醒,控制器让发动机以较低的转速和较小的负荷运行,车辆可以慢速地开到附 近的维修站,这就是跛脚回家功

31、能,是玉柴电控发动机为确保行车安全,并且能让用户方便维修的人性化功能。2.3停 机必须先关闭钥匙开关一段时间后才能关闭车辆的电源总开关 (若车辆无电源总开关则无此要求, 其中 Delphi 系统810秒, BOSCH 系统 1820秒 ,其它操作按常规。2.4燃油加注2. 4. 1不要加注不符合国标的燃油,应该在正规的加油站进行燃油加注。2. 4. 2不要让加注后的燃油受到污染。2.5发动机故障指示灯2. 51. 故障指示灯位于仪表板上,指示状态的颜色一般为红色(灯的颜色和形状请具体参考车辆使用手册,不同整车厂略有区别。; 2. 5. 2当电喷系统出现一般故障后故障指示灯点亮,如为严重故障则故

32、障灯点亮并闪烁;2. 5. 3当打开点火开关后,系统对故障灯的线路进行自检,点亮故障灯,如系统无故障,则故障灯在 2秒钟后熄灭;2. 5. 4当电喷系统故障排除或消失后,故障指示灯熄灭。当发生故障时,及时通知相关的维修人员进行维修。 2.6随时检查三漏情况3、维修人员操作注意事项:3.1燃 油 系 统 的 日 常 维 护3.1.1对 燃 油 清 洁 度 的 特 别 要 求相对于传统的机械式燃油系统而言,电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃 油以及实现更高精度的控制,内部的量孔更加精细,运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会使单体泵和共轨高 压泵及电控喷油器堵塞而失效

33、,也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命。1. 不要加注不符合国标的燃油,应该在正规的加油站进行燃油加注。2. 不要让加注后的燃油受到污染。3. 在需要拆装燃油管路时,必须保持手及所用工具清洁,避免燃油管路受到污染,必须按照玉柴要求的拆装方法进 行操作。4. 在更换柴油滤清器时,不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。3.1.2燃油主滤清器 (精滤器 和预滤器 (粗滤器 1. 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、采用两级专用高效的燃油滤清器,即安装在车辆上的燃油预滤器和安装 在发机上的燃油精滤器。2. 燃油滤清器和预滤器是保证燃油清洁度的关键部件,使用玉柴指定要求的燃油滤清器和预滤器对于

34、电控系统能够 长期稳定工作是十分重要的。电控系统对燃油滤清器和预滤器必须用玉柴专用件,不要购买劣质燃油滤清器与油水 分离器,绝不允许用传统(欧以前的柴滤或不经玉柴认可的产品代替,否则容易造成电控系统早磨等故障,对 于因用户使用劣质燃油滤清器与油水分离器,引发的无法起动,起动困难,功率不足等故障,玉柴不予保修。 3. 滤清器更换周期:每运行 10000-12000KM 或累计运行 200-250小时 (先到为准 ,更换一次柴滤。警示:电控柴油机运行一段时间后,请务必注意对油水分离器适时放水,放水周期视所用柴油的含水量情况灵活 调整!玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料 更换柴滤时，一定要使用

35、玉柴指定的配件。 注：目前玉柴共轨电控发动机全部使用进口柴滤。请认准“Racor”标记。 3.1.3 燃油抽空，重新加注后的排空方法 1.严禁在发动机运转时拆除发动机的高压油管，由于高压油管内的压力可以高达 1800bar，所以至少要在停机才 能进行拆卸油管，确保安全。 2.将柴油精滤的出口过油螺栓清洗干净，拧松该过油螺栓至有油流出（不要拧掉），按压手油泵至拧松的精滤 出口过油螺栓处不再有气泡冒出为止，然后扭紧该过油螺栓即可。最后注意清理排空时流到发动机和车架上的燃油。 注意：请关掉发动机电源后再排空。不允许拧松高压油管螺母进行排空，高压部分的排空由高压油泵运行时自 动将空气排回油箱内。 3.

36、2 电 气 部 分 的 日 常 维 护 柴油机电控元器件一定要保持干燥、无水、无油、无尘。虽然电控系统各个零部件采用一些防护措施，例如传 感器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套圈，控制器(ECU 与线束之间的连接有盖板覆盖，但是仍 然不能用水直接冲洗发动机电控部分的零部件和接插件。电控系统安装与拆卸必须要经过专业的电控培训，不允许 用户自行拆装电控系统零件。因此，电控燃油喷射柴油机的日常维护应注意以下几点： 3.2.1拔插线束及其与感应器/执行器的连接部分之前，切记首先关掉点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴 油机电气部分的日常维护； 定期用洁净的软布擦拭柴油机线束上积累的油污

37、与灰尘，保持线束及其与感应器/执行器的连接部分的干燥清洁； 3.2.2当更换柴油机零部件后，例如更换高压油管后，电控系统接线柱周围积油时，应立即用洁净软布或卫生纸将积 油吸干； 3.2.3当电气部分意外进水后，例如控制器(ECU或线束被水淋湿或浸泡，切记首先切断蓄电池总开关，并立即通知 维修人员处理，不要自行运转发动机； 3.2.4由于很多接插件都是塑料材料，安装拔插时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧装置拉到位，插口中无异物进入。 3.2.5 注意维护整车线路，发现线束有老化、接触不良或外层剥落时要及时维修更换，但是对于传感器本身出现损 坏时，一定要由专业的维修人员进行整体更换，不允许自行在车上简

38、单对接或维修。 3.2.6ECU 控制器: ECU 控制器是整个电控系统的“大脑”，由硬件和软件组成，安装时应远离发动机和车辆的高温区，在使用和维 修过程中严禁碰撞和摔落。Delphi 共轨系统每个电控喷油器均有 16 位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则 控制器和发动机必须配对，各缸喷油器之间不能互换；Delphi 单体泵系统的电控单体泵也有修正码，同样要求控制 器和发动机必须配对，各缸单体泵之间不能互换。 注意：ECU 控制器安装必须安装在防水、防油、防震的地方，Delphi 共轨系统的 ECU 控制器壳体与车身必须绝 缘良好；Delphi 单体泵和 BOSCH 共轨系统 ECU 控

39、制器壳体与车身必须接地良好，Delphi 共轨系统的控制器要求必须 与车身绝缘；进行电焊作业时，一定要关总电源并拔掉 ECU 上的所有插件！ Delphi 单体泵系统控制器 Delphi 共轨系统控制器 BOSCH 共轨系统控制器 第 41 页 玉柴 BOSCH 高压共轨柴油机培训材料 3.3蓄电池的日常维护 尽量保持蓄电池的电压在各电控系统要求的正常范围（Delphi单体泵系统和BOSCH共轨系统：2228伏；Delphi 共轨系统：1014伏）。环境温度过低时，要对蓄电池进行保暖防护。 3.4进 排 气 系 统 的 日 常 维 护 进排气系统的作用是保证进气清洁、充足，排气通畅。如果进排气系统出现问题，会引发零件早磨，燃油耗高、 功率不足等问题。 空气滤清器的使用、保养 3.4.1绝对禁止发动机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。 3.4.2平时可以通过观察装在空气滤清后的进