活塞环 主轴承和螺旋桨桨垫(1)

1、活塞环、主轴承和螺旋桨桨垫不管发动机的生产厂商是谁，也不管发动机其它部分的拆卸方法有什么区别，大多数发动机活塞环、曲轴主轴承和螺旋桨桨垫的拆卸方法都是一样的。个别 K&B 发动机的主轴承确实与众不同，其拆卸方法有些特殊，将会在第十六章中单独讲解。我们把除 K&B 轴承外的这些通用拆卸方法在此一并介绍，以后就不用在每次拆装不同发动机时重复说明了。 活塞环由于活塞环远比其它部分磨损得快，而且只要有一回飞的时候过于贫油，就很可能会造成活塞环变形。不管究竟是哪一种原因，由于活塞环不再能起到燃烧室与曲轴箱室之间密封的作用，因此就会造成发动机功率下降、过热与启动困难等问题。所以，活塞环每隔

2、一段时间就要拆卸更换一次。一般情况下，其它的零部件不会磨损得太严重除活塞以外。活塞上的活塞环槽也有可能会损坏。我自己会定期地同时更换活塞环与活塞，但是大多数模友一般只是更换活塞环而已。如果更换活塞环以后还不能让功率恢复的话，就只好重新把发动机拆开，更换活塞了。不管是不是一上来就更换活塞环，采用下面的步骤，再加上一点儿技巧，就都可以保证你能顺利地拆装活塞环，而不会令其折断。 生产厂家提供的活塞环有两种。一种活塞环是非固定的，可以在活塞环槽中自由旋转。而另一种活塞环则只能双方向各转几度而已。四冲程发动机和单旁通的二冲程发动机上一般均采用非固定的活塞环。而采用施努尔勒(Schnuerle)排气口的二

3、冲程发动机则需要对活塞环的运动进行限制，以便活塞环的两端能远离排气口。否则，活塞环就有可能会弹开，使环的两端插入排气口。对于具有多个旁通的发动机，在其活塞环槽内会有一个固定销插在活塞环开口两端之间以限制活塞环的转动。这个固定销可以防止活塞环大幅度地转动，但是活塞环还是能向左右各转几度。在组装发动机时，一定要让这个固定销处于活塞环的开口两端之间。否则就会弄断活塞环或损坏活塞。 要想知道活塞环是否已被硬化的残油粘死在活塞环槽内，可以用手拿住活塞，试着去转动活塞环(420)。对于带固定销的活塞环，此时一定要小心，只能稍稍转动一点儿。如果用力过猛，活塞环就会折断。如果活塞环动弹不得，那就说明硬化的残油

4、把它粘死了。只需在清漆稀料中泡上一宿，一般就能把它泡开了。 我们分几步来拆下活塞环，以免让活塞环弹开或折断。我们把环的一端用手紧紧地压在活塞环槽中不让它动。用大拇指的指甲把另一端挑出来(421)，将它滑到活塞顶上去(422)。把环压在活塞上别让它转，同时用拇指指甲将留下的那一端稍稍分开 (423)，让它落在紧靠活塞环槽上方一点儿的位置上。这里我们采用的这个活塞上有一个折流板，活塞环就落在了折流板上(424)。最后，把环脱下来(425)。 和我们前面讲的拆卸活塞环的方法类似，我们装回活塞环的方法也能保证不会把这个易碎的部件折断。首先一定要绝对保证活塞环槽内没有任何尘粒和残油(426)。先把活塞环

5、的一端放进槽内(427)。然后用食指把环拉开(428)，让半个环滑进槽中，如照片(429)所示。把另一端稍稍拉开(430)，将够滑入活塞环槽内即可(431)。安装活塞时，一定要从汽缸的下面往上装。有的时候，活塞从汽缸上面根本就装不进去。原因是大多数汽缸膛都会稍有一些锥度，下口会稍大一点儿。这个肉眼看不出来的细微锥度，可以让发动机在上死点时保持良好密封的同时，又能减小在下死点时的摩擦。之所以要从下往上装活塞，还有另外一个原因。高于活塞最高点的汽缸壁上会有积炭。即便进行过彻底的清理，遗留下来的积炭还是有可能使得汽缸上部的直径小于活塞的大小。生产厂家对如何安装十分清楚，因此就在汽缸的底部加工出一个导锥(432)，用来收紧活塞环。和我们前面提到过的汽缸本身的锥度不同，用来收紧活塞环的导锥，其长度很短，只有十六分之一英寸（1.6mm）那么长，而且很容易看出来。我们已经弄清楚了从什么地方安装活塞环，现在就来看一看如何正确地完成这一过程。首先，给收紧活塞环用的那个导锥涂一些油或润滑剂(433)。如果发动机采用的是带销的活塞环，则要转动活塞环的两端，使其跨在固定销的两边。然后，拿住活塞和汽缸，让二者成一个角度。把活塞环两