道路交通基础4学时ppt课件

1、第一节 设计车辆、设计车速一、机动车设计车辆小型汽车：小客车、三轮摩托车、轻型越野汽车、2.5t以下的客、货运汽车普通汽车：单机式公共汽车、电车、载重汽车大型汽车：铰接车、鞍式列车二、非机动车设计车辆以28自行车为规范车，此外还有三轮车、兽力车、板车。机动车设计车辆外廓尺寸三、设计速度速度与道路设计的关系设计速度是道路设计的一项重要根据设计速度的定义：内涵一：道路几何设计所采用的车速。内涵二：它是在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员可以平安、顺适驾驶车辆的速度。设计速度的选择根据：设计规范、技术规范留意：同一条道路上的设计速度应坚持一致。 不同速度的道路衔接处，

2、应设过渡段。各级公路设计车速第二节 交通量一、交通量定义：交通量是指在单位时间内经过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。常用交通量：年平均日交通量AADT： 确定道路等级的根据pcu/d 36513651iQAADT年平均日交通量pcu/d 7171iQWADT周平均日交通量平均日交通量ADT：月平均日交通量 周平均日交通量顶峰小时交通量：常用交通量：二、设计小时交通量定义：作为道路规划和设计根据的交通量。1设计小时交通量的选取：2设计小时交通量确实定：年平均日交通量位小时交通量第30K第30位小时交通量系数K的观测值：公路：11%15%，平均为13.3%。

3、 城市道路：9%14%K的取值：城市道路11%；公路：平原区13% ，山区15%，近郊公路8.5%11%，城间公路12%15%K年平均日交通量设计小时交通量3设计年限年平均日交通量的推求：11)1 (ttNN方法一：由规划部门整理的OD调查表并经远景出行分布分配到道路上的数据获得。方法二：以调查年的交通量为准，推算增长交通量、吸引交通量与开展交通量。增长交通量：吸引交通量：普通由交通工程研讨部门提供开展交通量：由规划部门提供4单向设计小时交通量DDHV单向设计小时交通量。AADT设计年限内年平均日交通量。 K设计顶峰小时交通量系数，设计顶峰小时交通量与年平均日交通量的比值。 D方向分布系数，即

4、主要方向交通量与断面双 向交通量的比值，普通取0.5-0.6。DDHV=AADTKD双向两车道以上的道路，设计小时交通量取单向交通量。三 、交通量的换算：第三节 城市道路路段通行才干一、通行才干的根本概念交通量：交通量是指在单位时间内经过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。二 、机动车通行才干的类别iptN3600一条车道能够通行才干(pcu/h)延续小客车车流平均车头时距(s)三设计通行才干效力程度高，车速快、驾驶自在度大而且温馨，这时相应效力程度的通行才干小；反之，低效力程度的通行才干大。1、不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行才干Nm：pcmN

5、NpN道路分类系数，见下表。cc机动车道道路分类系数(pcu/h/ln)mcpmNN车道通行才干折减系数2、不计交叉口影响多车道的设计通行才干mamcpnNN3、受平面交叉口影响多车道的设计通行能交叉口折减系数a(pcu/h/ln)(pcu/h/ln)解：主线设计通行才干：305085. 175. 02200mcpmNN470364. 275. 02200mcpmNN匝道设计通行才干:132595. 09 . 015001N单车道匝道：双车道匝道：2650213252Npcu/h15006 . 085. 18 . 01690amcpnNN高架路下地面道路机动车道通行才干计算：6 . 0a车型a

6、纵坡(%)0123456小轿车-4.131.000.960.920.880.830.790.75面包-4.421.000.960.910.870.820.780.73大客-4.871.000.950.900.850.810.760.71小货-4.711.000.950.910.860.810.760.72中货-5.081.000.950.900.850.800.750.70大货-5.391.000.950.890.840.780.730.68拖挂-5.161.000.950.900.850.790.740.69不同纵坡下的纵坡修正系数(公路)解：pcu/h139954. 085. 18 . 0

7、1750amcpnNN高架路下地面道路机动车道通行才干计算：54. 0a第四节 公路通行才干在设计速度确定的前提下，道路的效力程度主要以道路上的交通量大小即负荷度V/C有关。效力程度交通流中车辆运转的条件以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。可以反映效力程度的要素：速度、行程时间、驾驶自在度、交通延续、温馨、方便、平安等。交通量到达根本通行才干或能够通行才干之前交通量到达根本通行才干或能够通行才干之前交通量越大，那么交通流密度也越大，而车速越低，交通量越大，那么交通流密度也越大，而车速越低，运转质量也越低，即效力程度也越低。运转质量也越低，即效力程度也越低。交通量到达根本通行才干或能够通行才干

8、之后交通量到达根本通行才干或能够通行才干之后交通量不能够再添加，而随着运转质量、交通量的降交通量不能够再添加，而随着运转质量、交通量的降低，交通流密度仍越来越大，直至车速及交通量均下低，交通流密度仍越来越大，直至车速及交通量均下降至零为止。降至零为止。负荷度V/C是在理想条件下，最大效力交通量与根本通行才干之比。1 高速公路的效力程度分级接近接近1.01.0220002200471.01.01.0接近接近1.01.0接近接近1.01.02000020001800018001600016003 普通公路效力程度分级二、三、四级公路4 设计效力程度设计速度根本通行才干pcu/h/ln)设计通行才干

9、pcu/h/ln)12022001600 22000.74=16281002100140021000.67=14708020001200 20000.60=1200二 公路路段设计通行才干：最大效力交通量设计通行才干？=CV基本通行能力设计通行能力HVSWCWDfffCC实际实际CDCCWfSWfHVf实践条件下的设计通行才干pcu/h/ln理想条件下的设计通行才干pcu/h/ln行车道宽度对通行才干的修正系数侧向余宽对通行才干的修正系数交通组成对通行才干的修正系数高速公路实践设计通行才干计算步骤：查表1-2-14得各设计速度下高速公路根本通行才干；查表1-2-10，得二级效力程度下的V/C；

10、计算理想条件下的设计通行才干；进展各项修正，计算实践条件下的设计通行才干。CV基本通行能力设计通行能力HVSWCWDfffCC实际三一级公路的设计通行才干：干线公路：其设计通行才干与同设计速度的高速公路相近。集散公路：iKRRCC21干线集散1R2RiK侧向余宽修正系数，取值为0.850.95侧向干扰修正系数，取值为0.70.8各车道折减系数，第一车道1，第二车道0.9，第三车道0.750.8，第四车道0.60.7按上式计算，取整后一级公路每车道的设计通行才干如下表：四二、三、四级公路设计通行才干 二、三、四级公路的效力程度分级以行驶延误为主要评价目的，其设计通行才干按三级效力程度设计，不准超

11、车区段分别按小于30%、30%70%、大于70%取值，对应的V/C在0.640.35之间，同时思索行车道宽度对通行才干的影响，其设计通行才干取值如下表：三、无信号交叉口通行才干iDFCC三无信号环形交叉口设计通行才干：1、无信号环形交叉口设计通行才干如下表：2、环形交叉口通行才干影响系数及实践通行才干：横向干扰系数右转修正系数左转修正系数衔接道路流量比修正系数5 . 03600pbbtfpbNtN)5 . 0/(1215pbimbcNNpbbbNNb二、人行道通行才干二、人行道通行才干一人行道的根本通行才干一人行道的根本通行才干pppbwbSvN3600行人步行速度行人步行速度行人横向宽度行人

12、横向宽度行人纵向间距行人纵向间距二人行道能够通行才干二人行道能够通行才干对根本通行才干进展折减后得到能够通行才干：对根本通行才干进展折减后得到能够通行才干：) 1(36001isgcssttttN第六节 平面交叉口通行才干)21 (lsslNNssrNNslslrNNrlselrNN1二 进口道设有公用左转与公用右转车道时的设计通行才干lelrlNNrelrrNN三、 进口设有公用左转车道而未设公用右转车道时，本面进口及公用左转车道的设计通行才干lsrselNNN11设有公用左转车道时，本面进口道设计通行才干：2左转车道设计通行才干：lellNN四、 进口设有公用右转车道而未设公用左转车道时，

13、本面进口及公用右转车道的设计通行才干rslserNNN11设有公用右转车道时，本面进口道设计通行才干：2左转车道设计通行才干：rerrNN五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超越3-4辆时，应折减本面各种直行车道包括直行、直左、直右及直左右等车道的设计通行才干：)(leleseeNNnNNleleNNnNle)43()/(544) 15 . 23 . 225()522525(9 . 03600) 1(36001hpcuttttNisgcss2本面进口道的设计通行才干：设公用左、右转车道时的设计通行才干)/(77715. 015. 015441hpcuNNrlselr解：117(pcu/h)0

14、.15777 N Nlell(pcu/h)2406046036004117lelNN 177(pcu/h)0.15777 N Nrerr4777=3108pcu/h 3求公用左转车道上的通行才干：5交叉口设计通行才干：(pcu/h)596) 15 . 23 . 255()525555(9 . 03600) 1(36001isgcsssrttttNN直右：(pcu/h)507)23 . 01 (596)21 (3 . 05015lssllNN直左：解：1计算N面设计通行才干：(pcu/h)1103507596slsreNNN本面通行能力：(pcu/h)12052552360044165nNNle

15、le(pcu/h)1013)120165(21103)(leleseeNNnNN2 S面设计通行才干 S面设计通行才干与N面设计通行才干相等， 也为1013pcu/h。 (pcu/h)16515. 01103leleNN对面左转车数量：因(pcu/h)596) 15 . 23 . 255()525555(9 . 03600) 1(36001isgcssttttN直行道：353. 021510015l其中3W面设计通行才干：(pcu/h)491)2/353. 01 (596)21 (lsslNN直左道：(pcu/h12026044(pcu/h)19215. 01279leleleleleNNnN

16、NN）左转车数：(pcu/h)127915. 014915961rslserNNN本面通行能力：故应折减本面进口道的设计通行才干。(pcu/h)1135)120192(21279)(leleseeNNnNN4E面设计通行才干 E面设计通行才干与W面设计通行才干相等也为1pcu/h。总结交叉口设计通行才干的计算步骤：第七节 环形交叉口通行才干)1 (7200ptNNNi右左直总3023WWWll(pcu/h)3023)1 (7200WWillptN总(pcu/h)641) 15 . 23 . 242()324242(95. 03600) 1(36001isgcssttttN直行道：(pcu/h)9162 . 01 . 016411rlselrNN能力：本面进道口的设计通行解：一 、北面：故，应折减本面通行才干。 (pcu/h)893)160183(916)(leleseeNNnNN折减：）（力：专用右转车道的通行能pcu/h921 . 0916relrrNN二 、南面：等于北面，也为893pcu/h ）（力：专用左转车道的通行能(pcu/h16090360044)/(183）pcu/h1832 . 0916nNhpcuNNN