《私人飞行员教程》(飞行原理和飞行性能)试题

1、1私人飞行员教程（飞行原理和飞行性能）试题4001在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是A 升力等于阻力，拉力等于重力 B 升力等于拉力，阻力等于重力 C 升力等于重力，拉力等于阻力4002空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流速度将A 增大 B 减小C 不变4003空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A 增大 B 减小 C 不变4004空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A 增大 B 减小 C 不变4005当空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流压强将A 增大 B 减小 C 不变4006根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，

2、压强将A 增大 B 减小 C 不变4007根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A 增大 B 减小 C 不变4008飞机的升力主要由产生。A 增大机翼下表面的压强 B 减小机翼下表面的压强 C 减小机翼上表面的压强4009飞机的升力A 垂直于飞机纵轴 B 垂直于相对气流 C 垂直于机翼翼弦4010飞机相对气流的方向A 平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B 平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C 平行于飞行速度，与飞行速度反向4011飞机下降时，相对气流A 平行于飞行速度，方向向上 B 平行于飞行速度，方向向下 C 平行于飞机纵轴，方向向上4012飞机上升时，相对气流A 平行于飞行速度，

3、方向向上 B 平行于飞行速度，方向向下 C 平行于飞机纵轴，方向向上4013飞机的迎角是A 飞机纵轴与水平面的夹角 B 飞机翼弦与水平面的夹角 C 飞机翼弦与相对气流的夹角4014飞机下降时，其迎角A 大于零 B 小于零 C 等于零 4015飞机上升时，其迎角A 大于零 B 小于零 C 等于零 4016飞机的A 展弦比 B 弯度 C 机翼面积 4017低速飞行性能好的机翼是A 梯形翼 B 后掠翼 C 三角翼 4018高速飞行性能好的机翼是A 梯形翼 B 后掠翼 C 直机翼4019飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 ；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 。A 增大、增大 B 增大、减

4、小 C 减小、增大4020飞机的升力系数随迎角的变化规律是A 随迎角的增大，升力系数一直增大 B 随迎角的增大，升力系数先略有减小，然后增大C 随迎角的增大，升力系数先增大，然后减小4021若迎角超过临界迎角，升力系数会A 迅速增大 B 迅速减小2C 缓慢增大4022当飞机的迎角为临界迎角时，飞机的。A 飞行速度最大 B 升力系数最大 C 阻力最小4023临界迎角是A 最大升力系数对应的迎角 B 最大上升率对应的迎角 C 最大上升角对应的迎角4024飞机的失速总是出现在A 同一速度 B 同一迎角 C 同一飞行姿态 4025飞机重量增加，飞机的失速速度A 减小 B 增大 C 不变 4026相同迎

5、角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A 一倍 B 二倍 C 四倍 4027要保持相同的升力，当飞机速度增大时，飞机迎角应A 增大 B 减小 C 不变4028要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A 增大 B 减小 C 不变4029放下襟翼，飞机的升力将A 增大 B 减小 C 不变4030放下襟翼，飞机的阻力将A 增大 B 减小 C 不变4031放下襟翼，飞机的升力将，阻力将 。A 增大、减小 B 增大、增大 C 减小、减小4032放下襟翼，飞机的失速速度将A 增大 B 减小 C 不变4033增升效率最好的襟翼是A 简单襟翼B 开缝襟翼 C 富勒襟翼4034相同迎角，飞行速度增大一倍，

6、阻力增加为原来的A 一倍 B 二倍 C 四倍4035巡航飞行时，飞机的阻力主要是A 干扰阻力 B 废阻力 C 诱导阻力4036保持相同升力，飞行速度增大一倍，废阻力A 减小为原来的四分之一 B 增大为原来的四倍 C 增大为原来的二倍4037保持相同升力，飞行速度增大一倍，诱导阻力A 减小为原来的四分之一 B 增大为原来的四倍 C 增大为原来的二倍4038通过改变迎角，飞行员可以控制飞机的A 升力、空速、阻力 B 升力、空速、阻力、重量 C 升力、拉力、阻力4039机翼迎角控制A 机翼安装角B 流过机翼上下表面的空气流量 C 作用于机翼上的正负压强分布4040飞机的总阻力最小时A 废阻力大于诱导

7、阻力 B 废阻力等于诱导阻力 C 废阻力小于诱导阻力4041飞机的总阻力最小时A 飞机的升力最大 B 飞机的迎角最小 C 飞机的升阻比最大4042飞机的废阻力等于诱导阻力时A 飞机的升力最大 B 飞机的升阻比最大 C 飞机的迎角最小4043低速飞行时，飞机的阻力主要是A 摩擦阻力 B 形状阻力 C 诱导阻力4044放全襟翼下降，飞机能以A 较大的下降角，较小的速度下降 B 较小的下降角，较大的速度下降 C 较大的下降角，较大的速度下降4045机翼的气流分离是从机翼开始。A 前缘3 B 后缘 C 中部4046操纵副翼时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动 B 纵轴的滚转运动 C 立轴的偏转运动4047操

8、纵升降舵时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动 B 纵轴的滚转运动 C 立轴的偏转运动4048操纵方向舵时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动 B 纵轴的滚转运动 C 立轴的偏转运动4049上升时，需要额外的来维持飞机的上升。A 升力 B 拉力 C 重力4050上升时，飞机的拉力平衡A 重力的向后分量和升力 B 阻力和升力C 阻力和重力的向后分量4051向右压盘时，飞机的A 右翼升力大于左翼升力 B 左翼升力大于右翼升力 C 左翼升力等于右翼升力4052升降舵下偏时，会引起飞机A 抬头 B 低头 C 偏头4053升降舵上偏时，会引起飞机。A 抬头 B 低头 C 偏头5054向前推杆，飞机的迎角A 增大 B 减

9、小C 先减小后增大4055向后拉杆，飞机的迎角A 增大 B 减小C 先增大后减小4056蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。A 向左 B 向右 C 向上4057蹬右舵，飞机垂尾产生的空气动力。A 向左B 向右 C 向下4058飞机的下滑角是A 升力与阻力的夹角 B 飞行轨迹与水平面的夹角 C 阻力与重力的夹角4059飞机总阻力最小的速度，提供A 最大升力 B 最小下滑角 C 最短下滑距离4060使飞机获得最大下滑距离的速度是A 最大下滑速度 B 失速速度 C 下滑有利速度4061下滑有利速度使A 飞机下滑阻力最小 B 飞机下滑角最大 C 飞机下滑升力最大4062用下滑有利速度下滑，飞机的A 升阻比

10、最大 B 升力最大 C 下滑角最大4063在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是A 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度B 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度C 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度4064关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A 上下翼面的弯度相同B 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度4065空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B 增大迎角，以保持升力不变 C 减小迎角，以保持阻力不变4066根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A 机翼上

11、下表面的正压强B 机翼下表面的负压和上表面的正压 C 机翼下表面的正压和上表面的负压4067简单襟翼靠A 增大机翼面积 B 增大机翼临界迎角 C 增大机翼弯度4068开缝襟翼靠A 增大机翼面积4B 增大机翼弯度C 增大机翼弯度和增大上翼面气流速度4069富勒襟翼靠来增大升力系数。A 增大机翼临界迎角 B 增大机翼弯度C 增大机翼弯度和机翼面积4070对于下滑，下面说法错误的是A 重量重，下滑角大 B 重量重，下滑率大 C 重量重，下滑速度大4071飞机转弯的向心力是A 飞机的拉力B 方向舵上产生的气动力 C 飞机升力的水平分力4072偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力A 使飞机向转弯内侧偏转 B

12、使飞机向转弯外侧偏转 C 对飞机的转弯没有影响4073偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A 内侧机翼阻力大 B 外侧机翼阻力大 C 相等4074偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A 向左蹬舵 B 向右蹬舵 C 向右压盘4075偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A 向左蹬舵 B 向右蹬舵 C 向左压盘4076飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A 转弯外侧阻力比内侧的大 B 转弯外侧升力比内侧的大 C 转弯外侧阻力比内侧的小4077飞机坡度增大，升力的垂直分量A 增大 B 减小 C 保持不变4078飞机坡度增大，升力的水平分量A 增大 B 减小 C 保持不变4079载

13、荷因数是A 飞机拉力与阻力的比值 B 飞机升力与阻力的比值C 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值4080飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A 保持升力垂直分量不变B 用以使机头沿转弯方向转动 C 保持升力水平分量不变4081转弯时，为保持高度和空速，应A 增大迎角和拉力 B 增大迎角、减小拉力 C 减小迎角、增大拉力4082飞机转弯时，如保持空速不变，则A 升力增大，阻力减小 B 升力增大，阻力增大 C 升力减小，阻力增大4083水平转弯中，坡度增大，载荷因数A 保持不变 B 增大 C 减小4084飞机水平转弯时，飞行员会感觉到A 自己的重量变轻 B 自己的重量变重C 自己的重量与

14、飞机平飞时相同4085飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到A 自己的重量变轻 B 自己的重量变重C 自己的重量与飞机平飞时相同4086在时，飞行员会感觉到负向载荷A 拉杆使飞机转入上升 B 飞机转弯C 推杆使飞机转入下降4087飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是A 飞机的拉力大B 飞机承受了大于1G 正过载 C 飞机速度大4088飞机水平转弯，坡度增大，失速速度A 减小B 保持不变，因为临界迎角不变 C 增大4089飞机平飞的失速速度为55Kts ，载荷因数为4时的失速速度为A 45Kts B 55Kts C 110Kts4090飞机平飞的失速速度为70Kts ，转弯坡度60度的失速速度为

15、A 60Kts B 99Kts C 70Kts 4091机动速度（V A ）是A 飞机作机动飞行时应保持的速度 B 飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度 C 引起飞机应力过度的速度54092机动速度（V A ）是A 飞机作机动飞行时应保持的速度 B 飞机安全失速的最大速度 ？ C 引起飞机应力过度的速度4093飞机失速的原因是A 飞机速度太小 B 飞机速度太大C 飞机迎角超过临界迎角4094对飞机失速速度影响最大的因素是A 空气密度的变化 B 飞行高度的变化 C 载荷因数的变化4095飞机的重心靠前，失速速度A 增大 B 减小 C 不受影响4096飞机积有冰（雪、霜），失速速度A 增大 B 保

16、持不变 C 减小4097飞机接近失速，会A 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象 B 出现机头上仰的现象 C 出现机翼自转现象4098如飞机已失速，飞行员应A 立即蹬舵 B 立即推杆到底 C 立即拉杆4099飞机发生螺旋现象的原因是A 飞行员蹬舵不当 B 飞行员压盘过多 C 飞机失速后机翼自转4100飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A 立即推杆到底改出失速B 立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转 C 立即加大油门增速4101右转螺旋桨飞机的扭距使飞机A 向下低头 B 向左滚转 C 向上抬头4102单发飞机扭距效应最大的飞行状态是A 起飞 B 巡航 C 下降4103飞机大迎角飞行时，两个桨叶的迎角A

17、相等B 上行桨叶的大 C 下行桨叶的大4104螺旋桨因素（P-factor ）的影响最明显的状态是A 起飞 B 巡航 C 下降4105右转螺旋桨飞机的螺旋桨因素（P-factor ）使飞机A 向左滚转 ？ B 向左偏转 C 向上抬头4106飞机离地面高度始体现出来。A 低于半个翼展 B 低于一个翼展 C 低于两个翼展4107飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A 升力增大、阻力减小 B 升力减小、阻力增大 C 升力增大、阻力增大4108飞机在脱离地面效应区时，将A 出现短暂的机头下俯变化B 经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力 C 需要减小迎角以保持相同的升力系数4109飞机着陆进入地面效

18、应区时，将A 出现短暂的机头上仰变化B 经历诱导阻力减小的过程，需要减小拉力 C 需要增大迎角以保持相同的升力系数4110如果飞机在地面效应区内和在地面效应区外保持相同的迎角和速度，飞机的升力将A 增大，并且诱导阻力减小 B 减小，并且废阻力减小 C 增大，并且诱导阻力增大4111具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势 B 继续偏离原平衡状态的趋势 C 保持偏离后的平衡状态4112具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势 B 继续偏离原平衡状态的趋势 C 保持偏离后的平衡状态的趋势4113具有中立静安定性的飞机，当受到扰

19、动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势 B 继续偏离原平衡状态的趋势 C 保持偏离后的平衡状态的趋势4114飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若 ，则飞机表现出正动安定性。A 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状 态 B 飞机振荡的振幅持续增大 C 飞机振荡的振幅不增大也不减小 4115 飞 机 从 已 建 立 的 平 衡 状 态 发 生 偏 离 ， 若 ，则飞机表 现出负动安定性。 A 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状 态 B 飞机振荡的振幅持续增大 C 飞机振荡的振幅不增大也不减小 4116 飞 机 从 已 建 立 的 平 衡 状 态 发 生 偏 离 ， 若 ，则飞机表

20、现出中立动安定性。 A 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状 态 B 飞机振荡的振幅持续增大 C 飞机振荡的振幅不增大也不减小 4117飞机的纵向安定性有利于 A 防止飞机绕立轴偏转过快 B 防止飞机绕纵轴滚转过快 C 防止飞机抬头过高或低头过低 4118飞机的压力中心是 A 压力最低的点 B 压力最高的点 C 升力的着力点 4119飞机迎角增大，压力中心的位置会 A 前移 B 后移 C 保持不变 4120飞机迎角减小，压力中心的位置会 A 前移 B 后移 C 保持不变 4121具有纵向安定性的飞机，飞机重心 A 位于压力中心前 B 位于压力中心后 C 与压力中心重合 4122常规布局的飞

21、机， 机翼升力对飞机重心的力矩常为使 飞机机头 的力矩。 A 上仰 B 下俯 C 偏转 4123常规布局的飞机， 平尾升力对飞机重心的力矩常为使 飞机机头 的力矩。 A 上仰 6 B 下俯 C 偏转 4124 飞行中减小发动机功率， 由于机翼和螺旋桨的下洗减 弱，飞机会出 现一定的 A 下俯 B 上仰 C 左偏 4125 飞行中增大发动机功率， 由于机翼和螺旋桨的下洗增 强，飞机会出 现一定的 A 下俯 B 上仰 C 右偏 4126重心靠前，飞机的纵向安定性 A 变强 B 减弱 C 不受影响 4127重心靠后，飞机的纵向安定性 A 变强 B 减弱 C 保持不变 4128飞机的横侧安定性有助于

22、A 使机翼恢复到水平状态 B 使飞机保持航向 C 使飞机保持迎角 4129上反角使飞机具有横侧安定性的原因是 A 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大， 升力增大 B 侧滑时， 上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大， 升力增大 C 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小， 升力减小 4130后掠角使飞机具有横侧安定性的原因是 A 侧滑时，侧滑一侧的后掠角增大，升力增大 B 侧滑时，侧滑另一侧的后掠角增大，升力增大 C 侧滑时，侧滑一侧的后掠角减小，升力增大 4131飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞 机容易出现 A 飘摆（荷兰滚） B 螺旋不稳定现象 C 转弯困难 4132飞机的横侧

23、安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞 机容易出现 A 飘摆（荷兰滚） B 螺旋不稳定现象 C 失去纵向安定性 4133飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时 倾向。 倾向。 伴随机头时而 左偏，时而右偏的现象，此迹象表明 A 飞机进入了飘摆（荷兰滚） B 飞机进入了失速 C 飞机进入了螺旋 4134图 4-1 中，A 点对应的速度是 A 最大航程速度 B 最大航时速度 C 最大平飞速度 4135图 4-1 中，B 点对应的速度是 A 最大航程速度 B 最大航时速度 C 最大平飞速度 4136图 4-1 中，C 点对应的速度是 A 最大航程速度 B 最大航时速度 C 最大平飞速度 413

24、7最佳爬升角速度（Vx）一般在 A 起飞越障后 B 起飞越障中 C 巡航上升 4138最佳爬升率速度（Vy）一般在 A 起飞越障后 B 起飞越障中 C 巡航上升 4139高度增加，最佳爬升角速度（Vx） 率速度（Vy） 。 A 增大，减小 B 减小，增大 C 增大，增大 4140在理论升限，最佳爬升角速度（Vx） 爬升率速度（Vy） 。 A 等于 B 大于 C 小于 4141在实用升限，飞机的最大爬升率为 A 50 B C 100 200 实用升限。 ft/min。 最佳 ，最佳爬升 使用。 使用。 ？ ？ C30，26 4144飞机在下面条件下起飞：温度 10（50） ，气压高 度 0，重量

25、 2700lbs,静风。根据图 4-3，飞机到达 50ft 高度 的起飞距离为 A B C 550ft 650ft 750ft 4145飞机在下面条件下起飞：温度 38（100） ，气压 高度 4000ft，重量 3200lbs,静风。根据图 4-3，飞机起飞滑 跑距离为 A B C 1180ft 1350ft 1850ft 4146飞机在下面条件下起飞：温度-1（30） ，气压高 度 6000ft，重量 3000lbs,逆风 20Kt。根据图 4-3，飞机到 达 50ft 高度的起飞距离为 A 1100ft B C 1300ft 1500ft 4147 飞机在下面条件下爬升， 温度 30，

26、气压高度 5000ft， 重量 4000lbs,根据图 4-4，飞机的爬升率是 A B C 655ft/min 702ft/min 774ft/min 4148 飞 机 在 下 面 条 件 下 爬 升 ， 温 度 -10 ， 气 压 高 度 22000ft，重量 3700lbs,根据图 4-4，飞机的爬升率是 A B C 305ft/min 320ft/min 384ft/min 4149飞机在下面条件下着陆：温度 21（70） ，气压高 度 0ft，重量 3400lbs,逆风 16Kt。根据图 4-5，飞机 50ft 越障高度的着陆距离为 A 716ft B C 1275ft 1450ft

27、4150飞机在下面条件下着陆：温度 29（85） ，气压高 度 6000ft， 重量 2800lbs,逆风 14Kt。根据图 4-5， 飞机 50ft 越障高度的着陆距离为 A 740ft B C 1280ft 1480ft 4142飞机的理论升限 A 等于 B 大于 C 小于 4151飞机在下面条件下着陆：温度 10（50） ，气压高 度 0ft，重量 3000lbs,逆风 10Kt。根据图 4-5，飞机着陆滑 跑距离为 A 425ft Kts，正侧风为 Kts。 B C 636ft 836ft 4143风与跑道的夹角为 60 度，风速为 30Kn，根据图 4-2 知，飞机起飞 时的逆风为

28、A15，25 B15，26 7 4152飞机在下面条件下着陆：温度 27（80） ，气压高 度 4000ft，重量 2800lbs,逆风 24Kt。根据图 4-5， 飞机 50ft 越障高度的着陆距离为 A 1125ft B C 1250ft 1325ft 空机 飞行员 乘客 行李 总重 飞机的重心在 A B C 643 1643 2738 957 ？ 140 ？ 170 ？ 15 ？ ？ ？ 2907 -4530 160 -4530 ？ 站位。 4153在计算飞机的重量与平衡时， 基本空机重量包括标准 飞机重量、选装设备的重量，另外还包括 A 不可用燃油和所有滑油的重量 B 所有可用燃油和所有滑油的重量，但不包括飞 行员、乘客、行李的重量 C 所有可用燃油和