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1、 时,多频勒频移的影响是很轻微的;当时,多频勒频移的影响是比较严重的,需要进行多谱勒补图3 列车、直放站及专网基站(RRU示意图多谱勒效应高速铁路的高速移动(最高可达350km/h,导致多谱勒频移也会比较大(2.0GHz下的多谱勒频移最高可达648.15Hz。因此,多谱勒频移是影响信号接收的重要因素之一。LTE的具有常规CP的子载波宽度为15kHz,假设勒频移与子载波带宽比。由文献4知,当时,多频勒频移的影响是很轻微的可忽略的;当时,多频勒频移的影响是比较严重的。图4 列车与基站位置关系由图4,v为列车移动速度,D为基站到铁轨的垂直距离,交铁轨于O点,d为列车到O点的距离,h为基站天线高度,则

2、多谱勒频移随d变化的关系式如下。222cdf v dfc d h D=+f c为载波频率。在载波频率f c=2.0GHz,不同基站到铁轨的垂直距离D的条件下,多谱勒频移与d的关系曲线如图5所示。图5 不同基站到铁轨的垂直距离时,多谱勒频移与d的关系曲线2011.02.广东通信技术且由图可以看出,多谱勒频移与子载波带宽比达到一定的距离后,会造成一定的干扰,并且这一距离受基站到铁轨时的多谱勒频移的影响就很小了,可以忽略。因此,可以系统可以抵抗多谱勒频移造成其中,S(S I N R是S h a n n o n信道容量公式:S(SINR=log2(1+SINR bit/s/Hz,表示AWGN信道条件下对于给定的SINR可以得到的最大理论吞吐量;是衰减因子;SNIR min表示自适应调制编码(AMC要

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