轿车自主品牌问题研究

1、轿车自主品牌问题研究近几年，神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论，焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有效推动轿车自主品牌建设是大有裨益的。为了更有针对性，对自主品牌建设更有现实意义，笔者认为应该基于中国汽车产业所处的环境，用市场经济的视角，以汽车企业发展轿车自主品牌的利弊得失为中心，理性地查找原因，寻求良策。这样才能更好地切中问题的本质，更好地促进我国轿车自主品牌的建设和发展。一、轿车自主品牌危机的原因分析1.计划经济体制给轿车自主品牌危机埋下了技术隐患毋庸置疑，计划经济

2、体制在一定的历史条件下是有其积极意义的，因此也就不难理解，在中华人民共和国成立后，在那么艰苦的条件下，我国能够从无到有建立一套相对比较完整的汽车工业体系。但是，在计划经济体制下，对于企业而言，其只是执行计划，所关注的是如何完成生产任务，而产品的升级换代、优化功能、提高质量、满足客户需求等方面与企业无关；对于计划者而言，出于专业技能和时间、精力的限制，不可能前瞻性地预测到技术发展的方向，并且也不可能通过具体措施要求企业朝这一方向迈进。由此可见，计划经济体制不能给技术进步的主体企业员工有效地提供动力和压力，影响了技术进步的步伐，从而拉大了与发达国家的技术差距。如果没有一定的技术实力，很难进行轿车的

3、自主开发，即使勉强开发出产品，也没有竞争力，建立在此种产品之上的轿车自主品牌的命运也就可想而知。目前，国内大多汽车厂商并不是不想搞轿车自主品牌，而是由于技术等方面的原因觉得现在搞轿车自主品牌的时机还不成熟，不能满足企业的利益要求。2.合资与“法定垄断”阻碍了轿车自主品牌的发展合资之前，国内轿车市场是自主品牌的天下，路上跑的大多数是红旗牌、上海牌国产轿车。但这种自主品牌的“繁荣盛世”是建立在“闭关锁国”基础之上的，一遇上国外轿车的竞争，其质量差、性能低的弱点就凸显了出来。应该说，合资对于提升我国汽车产业的技术水平和管理能力、解决资金缺口、促进业内竞争是有好处的。但也产生了一些问题，尤其体现在对轿

4、车自主开发和自主品牌的冲击上。诚然，因此把全部责任推到了合资的头上，这有欠公平，因为问题的根源在于“法定垄断”。在“法定垄断”之下，即使有轿车自主品牌，也经不起市场的考验，这已得到了实践的证明。合资和“法定垄断”一起阻碍了轿车自主品牌的发展，主要体现在以下3个方面。其一，“法定垄断”阻碍了业外企业的进入，限制了竞争，达不到优胜劣汰的效果，业内企业即使在低效率、低水平状态下运作，也能获得不错的利润。这就不能给企业以有效的动力和压力，不利于企业能力的提高，不利于发展强势品牌。其二，由于合资轿车的性价比要远远高于同类自主品牌，因此也就更受市场欢迎，获得的利润也比较高，使国内企业更愿意获得合资名额，引

5、进车型，提高国产化率，而不是冒着风险搞自主品牌，从而阻碍了这方面能力的建设。其三，在高垄断、低竞争的市场环境下，合资企业即使引入相对比较落后的产品，国产化率比较低，也能获得超额利润，因此，合资企业也不愿意引入新技术、不愿意本土化，延缓了技术溢出的进程。我国轿车的发展历程也证明了这些，随着“法定垄断”的不断放松，竞争随之激烈，合资企业迫于形势不断引入世界同步车型、进行本土化运作，国内企业也加强了自主品牌建设。二、三大公司轿车自主品牌发展不力的原因分析在轿车自主品牌问题上，我国三大汽车公司饱受质疑。认为三大汽车公司实力强，拥有优秀人才，享受优惠政策，却在自主品牌上落后于奇瑞、吉利公司是不应该的。之

6、所以有这样的看法，是由于没有从市场经济的视角来考虑问题。企业是利益追逐的实体，目标是要在规则允许的范围内追求包括长期利益和短期利益的总体利益的最大化，企业总是要根据自身所处的政策、市场等环境状况来选择和制定最为有利的决策，使企业提升形象、增加收益，扩大发展。在很长一段时间内，“法定垄断”和其他一些因素造成能够满足需求的有效供给不足，只要企业能生产出有效满足市场需求的轿车，就可以赚取超额利润。而快速生产出满足市场需求的轿车，且没有风险的最佳途径就是合资，用国外现成的生产线、车型和零部件拿到国内生产，质量、性能都有保证，还不花费太多的时间和精力。而当时如果搞自主品牌，有可能辛辛苦苦搞了好长时间，花

7、费了很多资金，却由于质量和性能的问题得不到市场的认可，即使产品很好，也有可能错过良好的市场时机。所以说，一汽、上汽和东风三大汽车公司在当时的市场条件下在合资上下工夫是无可非议的。但是这也的确是三大汽车公司自主品牌建设不力的最主要原因，而另外两个相对主要的原因，一是由于国有企业领导的考核机制和考核标准侧重于企业的产值和利税，促使合资成为三大企业经营者的最佳选择。二是客观上三大汽车公司自主品牌建设的难度要高于中小企业。从技术上说，虽然三大汽车公司要强于中小企业，但相对于自主开发而言还有非常大的差距。中小企业可以选择从仿制人手，三大汽车公司却不可以，因为跨国巨头对它们的侵权是十分敏感的，这也是为什么

8、奇瑞在逐渐壮大后才遇到知识产权纠纷的原因。从物质与精神动力上说，中小企业也要强于三大公司，小公司在没有发展壮大前，没有合资的机会，只有寄希望于自主品牌，所以动力特别强。而三大公司可以通过合资赚取巨额利润，不期望于自主品牌的成功，所以动力不足。三、奇瑞、吉利等公司成功创建轿车自主品牌的原因分析与我国三大汽车公司在自主品牌轿车上几乎无所作为相比，奇瑞、吉利等中小企业却在资源相对有限、人才比较匮乏的情况下取得了令人瞩目的成绩，因此被称为民族精神的象征。其实，奇瑞等公司作为一个企业与三大汽车公司一样，都在不折不扣地扮演一个企业的角色，都在依据自身的条件来选择一条对自己最有利的路径，以达到生存与发展的目

9、的。它们根据自身的条件，发挥自己的长处，齐心协力地走自主开发、自主品牌这条路，从仿制入手，随着经验和财富的积累，水平和能力得以不断的提高和增强，在自主开发和自主品牌的路上也越走越好。奇瑞等公司的成功绝不是偶然的，而是众多因素共同作用的结果，相对而言有两个因素尤为重要。一是进入时机比较好。当时，合资公司比较少，我国所产的车型既少又相对落后，国内轿车市场竞争不激烈，需求却比较旺盛，利润率很高。而这些公司推出的车型相对那些老旧车型落后得不是非常多，价格却便宜很多，所以能够迅速打开市场。二是这些企业负担比较轻。自主品牌轿车的品牌、质量和性能与竞争对手相比有不小的差距，其最有力的竞争优势就是价格，这也是

10、自主品牌轿车很难在中高档领域有所建树的主要原因。这些新兴企业，没有大型国企的历史包袱、机制比较灵活、效率比较高，能够很好地建立自己的价格优势，为成功打下了坚实的基础。四、什么是发展自主品牌的最终目的发展自主品牌的最终目的是为了更好地促进企业的生存与发展，企业所做的任何事情都应该服务于此目的，都应以此作为衡量标准。只有企业发展了，才能够为消费者提供更多、更好的产品和服务，创造出更多、更好的就业机会，交纳更多的税收，为公益事业贡献更多的力量，在国际上树立更好的声望，从而为国家、为人民作出更大的贡献。国内之所以掀起自主品牌狂潮，一个很大的原因就是跨国汽车巨头利用其品牌、技术优势逐渐掌握了合资企业的主

11、动权，并通过各种途径获得巨额利润，而中方的利润空间却不断遭到挤压，让国人产生了对自主技术、自主品牌的迫切感。但是任何事情都有其客观发展规律，自主技术的提高和自主品牌的建设也不例外。如果企业迫于外在压力，拔苗助长，在条件不成熟的情况下匆忙上马自主品牌项目，不但要花费很多的人力物力，推出的产品还可能由于质量、性能问题得不到市场的认可，而使自主品牌汽车达不到一定的市场容量而失败。更可怕的是由此可能影响企业的正常发展，损害企业、国家和人民的利益。因此，一定要认识到创建自主品牌是国家的大事，是一个科学的系统工程，决不是一蹴而就的事情。五、如何才能有效地发展自主品牌轿车自主开发轿车容易，而自主开发出好的轿

12、车却很难。轿车上有几千个零件，而且许多零件是在高温、高压、高速、高腐蚀的环境下工作，也有些零件需要极高的灵敏度和精确度，轿车本身还需要符合近于苛刻的安全性、操控性、经济性、环保性的要求。企业的目标不应该局限于发展自主品牌轿车，而是要开发出有竞争力的、有知识产权的、高性价比的轿车，这是自主品牌的基础。完全的自主开发目前还存在成本太高，时间太长，且开发出来的产品问题多多，没有竞争力等风险，当然仿制的除外，但是在跨国公司加强知识产权保护的今天，企业也要充分考虑仿制的风险性。完全委托外方开发也不行，这样做，虽然会拥有完全的知识产权，但不会具有持续开发能力，成本仍然很高，仍然要受制于人，且不具有主动性、

13、灵活性、独特性，不能真正形成核心竞争力。最好的方式是汽车跨国集团与中方进行合作开发，毫无保留地传授其开发的秘诀，但这只能是一厢情愿，除非付出非常非常高的代价。道理很简单，因为那是别人的核心竞争力，是获得主动权和巨额利润的关键。因此只能退而求其次，争取收购一家国外的汽车公司，让别人的技术平台成为自己的技术平台，让别人的技术资料成为自己的技术资料，让别人的技术人员成为自己的技术人员。然后利用这些技术资料和方法流程，在外方员工的指导协助下深入消化吸收已有的技术平台，在此基础上进行自主开发。如果收购不成，就最好委托专业公司开发，但要求自己的员工参与进去，边看边学边琢磨，在时机成熟的时候再自主开发。六、

14、自主品牌建设急需政府的支持目前世界主要汽车巨头都已进入我国，因此，创建自主品牌已经没有相对宽松的发展壮大的环境，从其出生起就要面对激烈的竞争。毫不讳言，在现阶段我国自主品牌轿车在质量、性能上都不如强劲的竞争对手，要想获得生存与发展，一开始只能在成本、在把握中国消费者的心理上建立竞争优势。其实，中国汽车业发展到现阶段，就是在成本和消费心理上与对手抗争也很有难度，因为有些跨国汽车巨头已在中国经营多年，本地化策略比较成功，员工队伍以中国人为主，还建立了自己的配套体系和营销网络，再加上其先进的管理和技术优势，不但成本可以大幅下降，就是对中国的文化和消费理念也比较了解，此外，它们还享受着较大的税收等优惠

15、政策。而我国的自主品牌才刚刚上路，需要大量的研发投入，建立人才队伍，培训员工，购置设备，建立配套系统和营销网络等。这些投入，在市场份额比较小的情况下，每辆车所分摊的成本都会比较高。由以上分析可知，光靠汽车公司自身的努力，创建自主品牌的难度是相当大的，尤其是在开始阶段，因此，急需政府的支持。这里所说的支持，不是以前那种设置行业壁垒，针对具体企业所进行的支持。事实证明，抑制竞争的方式并不利于我国汽车产业的发展。政府应该对自主品牌事业进行支持，取消不合理的行政壁垒，不管是谁，只要符合规定，都可以进行研发，一旦企业不符合要求，也就失去了这样的资格，从而形成一个竞争的局面。当然，为了有效地抑制散乱差的局

16、面，促进行业集中，形成规模经济，应该把支持的标准设置得高一点。政府的支持主要应该体现在两方面，一是要在税收等相关政策上有所体现。目前，自主品牌公司的税负比合资公司还高，显然不利于自主品牌建设，应该加以扭转，另外还可以在信贷融资、土地征用、配套设施和人才引进等方面加以扶持。二是对自主品牌汽车采取公车采购制度，自主品牌车刚推出时，由于影响力等方面的原因，市场比较难打开，而此时也是最困难的时候，公车采购有助于其站稳脚跟。此外，公车采购还可以起到示范作用，用以引导消费者购买自主品牌车，促进自主品牌公司的发展。七、谁会最终成为我国汽车产业的脊梁虽然汽车的电子化程度越来越高，但在以后很长一段时间内汽车产业

17、还是属于传统的制造业，成本和质量是决定其竞争力的一个极其重要的因素，是我国比较优势之所在。从产业发展和转移趋势看，我国也必将在国际汽车工业中扮演极其重要的角色，尤其是在中低档汽车领域，这可以从日韩的相对崛起和欧美的相对衰弱看出端倪。那谁又会最终主导中国汽车产业的沉浮呢?有一点可以肯定，那就是这个公司必须有强势的自主品牌。道理很简单，如果没有强势的自主品牌，就会受制于人，就不能占领价值链的高端，就像现在许多OEM厂商，做得很大，但还是被别人主沉浮一样。如果没有自主品牌，那你的市场只能局限于国内市场，国内市场是很大，但还不能大到让你成为汽车巨头的地步。还有一点可以肯定的是，国内这些大的汽车厂商不可能都发展起来。目前世界上有6+3，总共9家跨国汽车巨头，即使算上迅速崛起的现代公司，也不过10家，所以中国存在较多的巨头是不可能的。有一种观点说，中国的汽车巨头应该是三大汽车公司，认为他们有雄厚的实力，良好的制造水平，完善的渠道，并已实现