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1、3.4作用在飞机上的空气动力3.4.1空气动力、升力和阻力飞机能在空中飞行最基本的事实是有一股力量克服了重力把飞机托举在空中，我们称这股力量叫升力。飞机在空中能向前飞行，还必须有动力装置推力，克服阻力使之向前运动。无论是升力还是阻力，都是飞机飞行时空气作用在飞机上的力。空气作用在与之有相对运动物体上的力成为空气动力。飞机飞行时，作用在飞机各部件上的空气动力的合力叫做飞机的总空气动力。用R表示。总空气动力R的作用点叫压力中心，总空气动力在垂直来流方向上的分量好叫升力，用L表示，在平行来流方向上的分量叫阻力，用D表示（见图3-14）。图3-14 飞机的总空气动力、升力和阻力3.4.2升力的产生飞机

2、的升力主要由机翼来产生。气流流过机翼表面时，在机翼上。下表面形成的压力差产生了升力。图3-15所示为用流线描述气流流过机翼的情况，相对气流与机翼弦线之间的夹角叫做迎角，用来表示（见图3-15）。图3-15 小迎角下翼剖面上的空气动力1压力中心；2前缘；3后缘；4翼弦相对气流从机翼弦线的下方吹来，当迎角为正；相对气流从机翼弦线上方吹来，迎角为负。在从3-15中可以看出，当气流以一定的正迎角流过具有一定翼型的机翼时，在机翼上表面流管变细，流线分布较密，在机翼下表面流管变粗，流线分布较疏。在低速流动中，忽略了空气的压缩性和粘性，根据前面阐述的流体流动的基本规律可以得出：机翼上表面的气流速度要大，大于

3、前方气流的速度，同时，静压力要下降，低于前方气流的大气压力：相反，机翼下表面的气流速度要减小，小于前方气流的速度，同时，静压力要上升，高于前方气流的大气压力。因此，在机翼表面形成了如图3-16所示的压力分布情况。机翼上表面各点的静压小于大气压力是吸力，叫做负压，用垂直机翼表面箭头方向外的矢量表示。机翼下表面各点的静压大于大气压力是压力，叫做正压，用垂直机翼表面箭头向内的矢量表示。将各矢量的外端点用光滑曲线连接起来就得到了机翼表面的压力分布图。将作用在机翼上、下表面分布的气动力合成就得到了作用在机翼上的气动力的合理Rj。压力分布得到的气动力合力R1必定是一个主要向上并略向后倾的力。这个力在垂直来流方向上的分量就产生了升力，用L1表示。在平行气流方向的分量叫阻力，用D1来表示。合力R1的作用的作用点就叫做机翼的压力中心。因此作用在机翼上的空气动力合力的的方向基本是垂直来流向上的，所以，机翼产生的升力远远大于阻力。图3-16 机翼压力分布的矢量表示法从机翼表面的压力分布图（图3-16）可以看到：在机翼的前缘有一点（A），气流速

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