浅谈翻浆冒泥整治

1、浅谈翻浆冒泥整治翻浆冒泥是我国铁路的一种常见病害，尤其是随着我国 铁路列车轴重和运量的不断加大，更是加重了对线路的冲 击，造成翻浆冒泥越来越严重。本文通过结合实际经验，通 过分析几种常见的病害类型，为现场作业提供指导意见。一、危害性翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度 和线路稳定性，泥浆与道昨混为一体，造成道床强度不一， 从而使轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大。同时基床翻浆 冒泥的存在也极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的 提高。该病害整治后易反复，破坏线路几何尺寸，影响动态 检测和质量行车安全，给工务维修工作带来不小的困难。二、原因分析翻浆冒泥的实质是基床强度因含水过多而急剧下降

2、，在 行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒泥。 众所周知，路基翻浆冒泥是土质、水、温度、路基面和行车 荷载等多种因素综合作用的结果。其中，土质、水这两个条 件相对容易控制。经查阅资料并结合现场实际，总结翻浆冒 泥产生原因主要有以下几种：1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上 决定了该地段是否容易发生翻浆冒泥。大量实践经验表明， 容易发生翻浆冒泥地段，路基填料往往不密实或者是非渗水 土填料。非渗水土填料的性质为：土质基面的渗透系数X围 为1.05x10M.5x10-7cm/s；石质基面的渗透系数X围为 4.8x10-5-6.1 x

3、10-7cm/s；其矿物成分主要以伊利石、蒙脱石 或已其中一种为主。因此，在新建路基或者路基维修加固处 理时，采用换填路基材料，需慎重使用。如粉质土和粘性土, 会形成严重的翻浆冒泥，整治起来十分困难。2、水。水是翻浆冒泥的重要因素之一。路基翻浆冒泥的实质， 就是水在路基中的迁移、相变的过程。路基中的水包括地表 水和地下水，地表水渗入路基土体中会降低士的抗剪强度， 引起路基产生各种病害；地下水使粘性土和泥质岩石中的路 基土体含水量增加，抗剪强度降低，在列车荷载和其他外力 作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病害。3、列车荷载。列车荷载是产生路基基床翻浆冒泥的主要外在因素。翻 浆冒泥病害的产生与

4、作用在基床上的列车动荷载密不可分。 由于线路设备的绝对不平顺，导致列车荷载在基床中产生的 动应力很大，尤其是在有缝接头、曲线头尾、道岔、坡底等 处，动应力变化较大，对线路产生强烈冲击。同时，随着车 辆轴重不断加大、列车运行速度加快、运量不断增多，翻浆 道诈。大机清筛能充分筛除夹杂在石昨中的土质、沙粒、粉状 物、腐殖质、排泄物等杂质，尤其是客车径路地段。因此， 通过大机清筛作业，促进了路基中水分的及时排出，降低翻 浆冒泥发生的概率。整治措施2、修建排水设施，及时排除路基中的水分。2.1 修建排水沟。实例分析：京承线单85.744km-李各 庄道口，由于该道口长期过往大型砂石料大车，看守道口工 经

5、常将道口砖上的散落粉转沙土扫入两侧道心中。同时，由 于该道口地势较低，排水不畅，因此每到雨季，该道口翻浆 冒泥情况十分严重。由于该道口十分繁忙，整修又需要掀开 道口砖，因此整修工作十分困难。为此，针对具体情况，决 定采用顺线路方向，在水泥枕下开挖排水沟，将积水引出道 口，再横向挖沟，将积水排除。由于方法得当，且作业质量 良好，加之定期进行疏通，采用此方法后，效果十分明显。 该道口翻浆冒泥情况从未发生。2.2 单（双）侧开挖插入排水管。怀联线1.0km-1.5km处，每当降雨降雪时，就会发生 翻浆冒泥。经现场调查分析，该段路基填料土质有很强粘性, 推测矿物成分以伊利石为主。由于该处属于路堤地段，

6、因此, 已尝试在附近其他处所通过单（双）侧开挖插入排水管措施, 并结合每年一次大机捣固抬起道床高度，改善排水及时排出 路基中的水分，取得了一些效果。然而，由于该处路基土质原因，通过插入排水管排水的 措施，并不适用于该处，并不能很好地起到排出土体中水分 的作用，虽年年进行大机捣固，并未能彻底整治，翻浆冒泥 还是此起彼伏。因此建议采用近年来应用普遍的换填法。整治措施3、基床换填技术。基床换填法具有操作简单、消耗材料少、造价低、整治 彻底等优点，但对行车干扰比较大，是普遍采用的一种病害 整治方法。具体操作流程为：拆除轨道及道床线路轨排， 利用施工机械挖除基床填料；用压路机充分压实路基表 层；分层填入

7、搅拌均匀的改良填料，严格按照相应技术指 标压完一层，才能回填下一层；设置路基排水坡；铺设 “两布一膜” 土工布，“两布一膜” 土工布是一种新型防渗 材料，利用铺设土工膜封闭层的方法封闭地下水，防止地下 水向上渗透，影响路基稳定；再回填表层并压实；回填 道昨，铺设轨排线路。整治措施4、消弱、降低列车荷载对路基的冲击。随着轴重和速度的提升，列车荷载对线路的冲击越来越 大，往往出现哪里薄弱，哪里受到的冲击越大。如京承线 102km703km在往年时常会发生翻浆冒泥情况。经分析， 多处翻浆冒泥处所是由于缓冲区钢轨接头反复发生低接头 病害，工区多次进行捣固作业未能有效整治，遂导致路基基 床平顺度遭到破坏，基床表面坑洼不平，道昨也因多次作业 而降低性能，损坏较多。2015年9月份该段进行更换新钢轨 施工，施工后消灭了低接头病害，并立即进行了大机捣固作 业。之后，翻浆冒泥情况得到明显改善。四、结语翻浆冒泥是一种常见病害，因此整治翻浆冒泥是基层工 务工区一项基本工作。当遇到翻浆冒泥时，首先，要加强现 场调查