临沂铁路物流园规划选址和布局研究

1、文章编号:10042024(201502-0007-04中图分类号:U291.5+1文献标识码:B李 (铁道第三勘察设计院集团有限公司洪线路站场枢扭设计处,天津 300142摘 要:铁路物流园区是以铁路货运场站等货运设施为基础,提供以铁路运输为主体的现 代物流服务,是铁路变车流集结为货流集结的重要载体。以临沂铁路物流园设计为例,从 区域物流规划、铁路规划、城市产业布局规划、市政配套建设、物流市场分析和功能定位 等方面,分析影响铁路物流园区规划选址和功能布局的因素,为铁路物流园区设计和建设 提供借鉴。关键词:物流园区;规划选址;布局一02/201铁路物流园区是以铁路货运场站等货运设施为基 础,融

2、合现代物流管理和服务理念,主要建立在铁路 重要枢纽及各种运输方式集结、交汇且经济发展迅速 的地区,提供以铁路运输为主体的现代物流服务,是 铁路变车流集结为货流集结的重要载体。铁路物流园 区既为铁路自身提供物流服务,也为吸引城市相关物 流企业人驻提供便利条件,实现以铁路运输为主共同 开展的物流服务【1】。随着高速铁路、客运专线的投入 运营,主要繁忙干线物流通道能力得到释放,为发展 铁路现代物流提供了条件。根据铁路中长期物流发展 规划,按照中国铁路总公司加快铁路货场物流化建设 要求,构建全国性、区域性、地区性3个层次铁路物 流节点布局网络,在铁路物流节点城市选址建设不同 等级的铁路综合物流中心,形

3、成布局合理、分工明确、 规模适度、协调配套、能力适应的铁路物流场站口J,从 而实现由铁路货运向铁路物流的升级转型。1临沂地区概况1.1临沂地区物流概况临沂市位于山东和江苏2个经济大省交界处,东 临日照港、岚山港和连云港港,属于亚欧大陆桥东方 桥头堡范畴。目前,公路已经形成以日东高速公路和 京沪高速公路为市域高速公路框架,327、205、206国 道和多条省道为干线,县乡公路为基础的公路网络。 临沂地区物流业发达,有各类大型专业批发 市场100余处,规模以上物流企业327家,年货运 量6800万t,货物周转量50.3亿tkm,资金流量近 500亿元,国内配载线路2000多条,商品交易辐射 全国3

4、0多个省、市、自治区,远销20多个国家和地 区,素有“南有义乌、北有临沂”之称。根据城市物 流规划,临沂市以食品、机械、建材、木业、医药、 化工、纺织服装、冶金8大行业为支柱产业,重点培 育“商贸物流之都”、“特色建材物流总部基地”和 “特色农副产品物流总部基地”3大优势品牌,将其建 设成为“物流之都,金融天下”的物流中心城市口1。 1.2临沂地区铁路概况兖日铁路(兖州一日照和胶新铁路(胶州 新 沂在临沂地区十字交叉,构成了临沂市铁路交通的 主骨架,枣临铁路(枣庄一临沂在兖日铁路朱保站 接轨。目前,铁路货运业务主要在兖日铁路的临沂、 红埠寺和沭埠岭站办理,受货运设施规模和能力限 制,年办理货运

5、量仅占地区货运总量的5%左右,与 临沂地区物流发展极不相称,而且货运站位于市区, 发展空间受限,因而应加强对既有铁路货运设施整 合,统筹规划临沂地区铁路货运布局。2铁路物流园区的规划选址铁路物流园区规划选址应以国家、地方和铁路相 关发展规划为依据,与地方经济发展相匹配,与城市 产业布局规划相协调H】。为充分利用既有物流设施, 考虑到多式联运需要和物流集疏条件,园区选址应靠 近铁路、公路干线,便于物流集疏运,提高运输效 率。大型综合物流园区还应远离主城区,减少对城市 交通的影响,保护和改善城市生态环境。2.1临沂铁路物流园区宏观规划根据国务院物流业调整和振兴规划指导原 则,2011年原铁道部制定

6、了铁路“十二五”物流 发展规划,结合市场需求、路网结构、地方规划等 要素规划构建全国性、区域性、地区性3个层次的铁 路物流节点网络,其中临沂地区为区域性物流节点。 山东省现代物流业“十二五”发展规划将山东 省划分为6大物流区域:港口群物流区域、鲁中物流 区域、鲁南物流区域、鲁西南物流区域、鲁北物流区 域和黄河三角洲高效生态经济区物流区域,其中鲁南 物流区域以临沂为核心,重点发展商贸物流,形成辐 射华东、华北、中原等地区的商品集散地。济南铁 路局初期规划建设包括临沂在内的12个物流园区, 将临沂物流园区打造成为以集装箱、笨大货物(板 材、商品车分拨配送和成件包装、城市配送为主的 综合物流中心。2

7、。2临沂市产业布局规划临沂市着力构建以兰山区、罗庄区和河东区为核 心产业聚集区,充分发挥区位优势、产业优势和生产 要素集聚优势,重点发展商贸物流业、先进制造业和高新技术产业。兰山片区为城市经济中心和商贸物流 中心;罗庄片区以能源、建材、化工、纺织工业和高 新技术产业为主;河东片区为城市的航空港和大型物 资集散中,t2,;经济开发区主要为对外贸易加工基地和 外贸产品集散地。临沂市产业布局规划如图l所示。 从产业布局分析,物流园区应靠近兰山、罗庄片区等 物流集散中心。2.3临沂地区铁路货运设施规划目前临沂地区铁路货运在兖日铁路的临沂、 红埠寺和沭埠岭等站办理,2013年货运到发总量 l 400万t

8、。既有车站位于城区,规模较小、功能单 一,货场布局分散、运输效率低,铁路运输能力远不 能满足经济发展的需要。铁路规划对既有货运设施进 行整合,在城市外围货运需求旺盛地区规划建设货 运场站。临沂站处于市中心,发展空间受限,货运设 施规模维持现状;逐步关停红埠寺、沭埠岭、费县等 小货场及专用线,通过土地置换等措施在临近兰山、罗庄片区的朱保站规划建设临沂物流园区。此外,在胶新铁路靠近河东片区的临沂北站及靠近经济开发区的梅家埠站分别规划综合性货场。2.4联运条件临沂物流园区位于兖日铁路朱保站南侧、枣临铁路东侧,在园区东侧与京沪高速公路间规划有西外环路,南侧为规划南外环路,道路宽为60m。物流园区西侧和

9、南侧分别为省道229和省道342,兖日铁路北侧为327国道。物流园区建成后通过西外环、南外环、周边省道、国道和高速公路与中心城区和周边地区密切连接,具备便捷的公铁联运条件。3物流园区的布局铁路物流园区的布局应在充分 调研的基础上,合理确定物流园区的功能定位;根据 各功能区的特点和相互关系,合理确定物流园区的 布局。3.1市场分析临沂市产业发展具有明显的外向性特征。从第 二、第三产业类型来看,工业原材料、辅料主要从外 部调运,工业半产品、产成品和商贸业外部销售居 多,产业呈现“两头在外”的明显特征,物流业蕴含 巨大需求潜力。区域有大宗钢材、木材、商品汽车, 以及化肥、粮食等运输需求,企业要求货物

10、的仓储时 间较长,堆货量较大。配送服务需求主要为集装箱 货物及部分较高附加值的怕湿成件货物。随着周边企 业增加,远期预计出现较多综合物流需求。目前临沂 市98%左右货运量由公路完成,随着经济的发展, 各种交通方式的分工及其所占市场份额逐渐趋于合 理,铁路、公路、航空运输发展空间广阔。|图1临沂市产业布局规划示意图3.2功能定位根据对市场需求和吸引范围调查、分析,临沂物 流园区功能定位为办理小汽车集散、大宗成件包装、 小件成件包装货物分拨配送等大众物流,同时办理集 装箱、钢材、建材等专业物流,积极拓展仓储中转、 增值加工、交易市场、商务办公、会展、金融、停车 等配套功能。3.3功能区布局结合物流

11、园区功能定位,物流园功能区主要包括 集装箱作业区、笨大作业区、小汽车作业区、大宗成 件包装和小件包装物流配送作业区,另设存车区、仓 储区、保税区和综合服务区等。临沂铁路物流园区功 能区布局遵循以下原则。集装箱、笨大货物(板材等公铁联运区应尽量 靠近铁路,同时有便捷的公路通道连接干线公路,减 少联运货流与物流园其他功能区的交叉干扰;成件包 装尤其是小件包装仓储既是多家物流公司集散货物的 口岸,也是铁路吸纳社会散货的窗口,该功能区设置 应有利于铁路装卸,同时也方便仓储货物的集散;小 汽车物流区与城市主干道顺畅连接并留有充足的装卸 和存放场地;商务办公、展示交易和生活服务中心等 配套功能区应设置在园

12、区主要人口附近,维修作业区 和物业服务区等附属功能应设置在园区一角,充分利 用零星地块;园区内道路应布置成环状,并与干线公 路、城市主干道连接,设3处主要出入口。临沂铁路 物流园功能区布局如图2所示。4结束语铁路物流园的服务能力、服务品质、服务价格等 是铁路企业适应经济社会发展需要、增强市场竞争 实力的重要因素。按照市场化、规模化、标准化的图2临沂铁路物流园功能区布局示意图 原则,结合铁路既有货运基础设施,科学 规划选址,充分市场调研,合理确定铁路 物流园区的功能定位和布局,完善配套设 备,是提高铁路货运核心竞争力的关键。 随着全路大力推进货运基础设施建设,货 运场站能力不足的问题将逐步得到缓解, 铁路物流市场竞争力将进一步提高口】。参考文献:1】张晓