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文档简介

1、中-活载图式 换算土柱图式 新建时速200250公里客运专线的列车荷载采用ZK荷载，即0.8UIC荷载 其中时速200公里时，道床厚度按30cm，道碴重度20kN/m3，钢轨重量0.6064kN/m，轨枕长2.6m，轨枕及扣件重量3.7kN/根。kN2 . 126064. 0kN2 .42)21. 032. 2(20mkNP/6 .49667. 17 . 32 . 12 .42mkNQ/1256 . 1/200ml3 . 326. 303 . 3QPh钢轨重量：道碴重量：轨道荷载：列车活载：，换算土柱高：荷载分担作用及钢轨挠曲变形曲线 枕面支承力的分配比例 1 一般规律单根轨枕下的压力分布德国

2、资料） 图表示邻枕对压力分布的影响。从图中可见，当深度达到轨枕宽度的3倍，即距枕底70 cm左右时，沿线路纵向的压力分布就比较均匀了 路基上一点沿轨道纵向图34 郑武线测定段路基面横向动应力分布图35 秦沈线实测基床表面动应力的分布路基横断面 路基面动应力沿横向呈马鞍型，钢轨下最大，轨枕端头次之，道心处最小；轨枕端头的动应力约为钢轨下动应力的4550，道心的动应力约为钢轨下的3537。 综合国内外的实测数据表明，路基面动应力幅值的集中域一般在5070kPa左右，最大值可达110kPa 路基面动应力与列车速度的关系曲线日本）路基面平均动应力简化计算图式日本道床厚度25cm） 日本在设计东海道新干

3、线时，采用了图所示的计算图式。并且假设传播到路基面上的动应力在全部受荷面积上为均布 单轮载作用下路基面上的动应力分布 沿线路纵向的动应力分布如图所示，简化成了5个均布的矩形荷载，每个矩形荷载的平均动应力值可按下式计算：APPRr/按此图式计算出的是路基面上的平均动应力。轮载力P是按动轮载计算的，即 )100/5 . 01 (sdPP)100/3 . 01 (sdPP普通线路 无缝线路 式中，Pd为动轮载；Ps为静轮载；v为时速km/h)。若v300，仍按300计。式中括号内第二项的系数0.5及0.3代表与速度相关的动力冲击系数，或称速度影响系数。参考以上日本的简化计算法，我国铁科院建议按下图的计算图式计算路基面动应力的最大值，并以此作为高速铁路路基的设计荷载 路基面动应力的最大值 1.Odemark当量理论 Odemark当量理论计算多层系统中的应力(Eisenmann) E1-基床表层的变形模量；E2-基床下层的变形模量；表中E0为基本层，Ei为换算层多层系统换算成三层系统 计算多层系统时，如下图，基本层的En不动，第一层的E1、h1也保持不动，而把第一层和基

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