广东金融高新技术服务区变电站交通运输及道路项目设计分析

1、广东金融高新技术服务区变电站交通运输及道路项目设计分析    摘要：本工程作为金融服务区的重要配套基础设施之一，有必要加快建设速度，协助营造良好的投资环境，为金融服务区成功进行招商引资创造良好的条件。 关键词：总体规划；交通运输；道路设计 Abstract: the engineering as a financial service area of the important supporting infrastructure, is one of necessary to accelerate the construction speed and h

2、elp to create the good investment environment, for financial services to a successful investment promotion to create the good conditions. Keywords: overall planning; Transportation; Road design 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 1 .站区总体规划 （1）根据规划部门提供的金融高新区（B区）规划图，站址所在地块已有规划部门设定的建筑控制红线，本站设计时将避免将综合楼置于建筑控制红线范围之外。

3、 （2）为避免在中央大街（园区主干道）上直接开口，本站进站道路拟从站区西侧的道路接入。 经多方案比选和优化，本站总体布置方案设计如下：变电站布置在中央大街南侧，站区与中央大街平行布置，综合楼布置在建筑控制红线内，进站道路从西侧的园区道路接入。 本站交通运输方便，北侧为中央大街，中央大街路宽约30m，水泥路面，可满足大件运输要求；西侧为一条金融区内的规划次级道路（该道路尚未完全建设成形），路宽14m，水泥路面，进站道路可从该条道路接入，进站大门开在站区西面。 2.总平面布置 本站结合站区地形条件和可研阶段的技术成果及可研批复，根据广东电网公司文件广电计2010 17号关于佛山110千伏金融（东区

4、）输变电工程可行性研究的批复，本方案参照南方电网标准设计型式CSG-110B-3B23GNX深化后的方案进行设计，变电站分区，中部布置主变压器和综合楼，主变压器布置在综合楼内部，事故油池布置在站区东南角，进站大门在站区西南角（方案二还需在西北角额外设置一个进站大门），不设室外消防水箱和泵房，将两者均布置在综合楼内，整体布局紧凑，在满足变电站运行和消防通行要求的前提下，围墙内面积得到了充分利用。 变电站部分道路以综合楼为中心，围绕这个中心采用环形布置。路面采用郊区型双坡砼路面，主干道路面宽4.0m，转弯半径不为9米，除停车场、硬化道路，其他进行绿化，美化环境，符合环保要求。 同电气总平面布置相对

5、应，站区总平面布置有两个方案，除建筑方案稍有不同外，两方案相同，站区东西长73m，南北宽39.5m，围墙内面积为2883.5m2。 方案一和标设相比，综合楼取消了接地变室， 东西向由标设的54m减少为48m，因此环形道路的转弯半径足够，减少了进站大门一个，增加了停车场。 方案二和标设基本一致。 3.交通运输及道路 3.1 站外交通运输 （1）进站道路： 站址西侧建有宽14米的规划园区道路通过，该道路与华翠北路和中央大街相连，能满足主变运输要求，方案一需新建宽6m，长24m的水泥路接入该路，方案二除需要像方案一新建一条进站道路外，还需在该进站道路的北面额外新建一条宽6m，长14m的水泥路作为另外

6、一条进站道路。若该园区道路未能在本站建设前建成，两方案均可修建一宽6m，长60m的临时道路与中央大街接通，作为施工道路和主变进站道路。 （2）进站道路路线 考虑到主变运输的要求，进站道路的最小转弯半径按9米，道路宽度按6米设计（按平原地区不设路肩考虑）。 （3）进站道路路基及路面 经过现场踏勘，进站道路填高不多（0m0.8m），在现有路面标高处清除表层土后即可新建道路，填高道路与原地面间采用1：1.5放坡，草皮护坡，宽5m，总长24m，坡率3.47%，满足主变运输要求。 （4）进站道路工程量 方案一：本站站区进站道路长度总长为24米，征地红线外共需租地约18平方米，填沙工程量约为200立方米。

7、 方案二：与两个进站大门相对应，该方案有两个进站道路，除需要像方案一一样新建一条进站道路外，还需在该进站道路的北面额外新建一条宽6m，长14m的水泥路作为另外一条进站道路，征地红线外共需租地约30平方米（18平方米+12平方米），填沙工程量约为250立方米。 3.2 主变运输措施 主变压器运输沿途所经道路能满足主变运输要求。 3.3 大型设备运输 主变运输：主变压器采用铁路运至佛山盐步三眼桥火车站货场卸车，然后采用大平板挂车，走穗盐路、三河东路、三河西路上佛山一环、龙溪大街到站址，沿途所经道路能满足主变运输要求。 3.4 道路设计 （1）站内道路 本工程两个方案的站内道路均采用郊区型道路设计，

8、路面采用混凝土路面，与电缆沟盖板顶面平齐，高出场地100mm。路面宽度根据行车的需要，主干道4.0m宽，主变运输主干道转弯半径为9.0m。站区内道路路面宽度均能满足5吨位汽车吊支撑脚放下时能支于路上的要求。站内道路根据各建构筑物场地分区，采用环形贯通，联系方便，为变电站安全运行和检修创造良好的条件和环境。 （2）进站道路 本工程两个方案的进站道路均采用郊区型道路设计，道路设计的计算荷载汽车20级，验算荷载挂车120级。（两方案进站道路详见“1.3.1（1）” ） 4. 防洪排涝 站址的自然高程在1.683.70m，根据广东金融高新技术服务区（B区）控制性详细规划技术文件，站址位于“四乡联围”大

9、堤保护范围内，该堤满足50年设防要求（满足110kV变电站50年一遇设防要求），根据佛山市南海区水利局提供的数据，站址场地附近佛山水道50一遇洪潮水位为2.206m；经调查，站址附近排涝标准为10年一遇最大24小时设计暴雨一天排完，内涝水位为2.014米。 本站场地设计标高定为3.2m，可满足110kV变电站建站防洪防涝要求。 站区四周围墙下均布置挡土墙，站内雨水通过管道沿排至站区北侧中央大街南部的污水管渠系统。 5. 竖向布置 在站区竖向布置方面：站址的自然高程在1.683.70m，其所在区域目前的防洪排涝措施已可满足110kV变电站建站要求（详见5.2.4.1节），无需为防洪进行特别加高处

10、理。站址北侧中央大街标高为2.9 m，根据金融区整体规划要求，并考虑与站外道路及排水设施的配合，初步确定站址场地标高为3.2m，建筑物室内地面高于室外地坪0.30m。 本工程采用平坡式布置。 5.1站址标高 根据变电所总布置设计技术规程的规定，变电站的场地设计标高应高于50年洪水位和最高内涝水位，同时要兼顾规划部门要求。 综合考虑防洪、规划等因素，站址设计场地标高初定为3.20米。可满足相关规程要求，也可使进出站便捷。 6. 管沟布置 本工程站内采用的地下布置方式有：站内一次和二次电缆采用电缆管沟布置，给排水管线采用直埋式敷设。给排水管网沿道路、建(构)筑物平行布置，与电缆沟交叉少，交叉时垂直

11、相交。 7. 场地平整 方案一：本方案场地设计标高为3.20米。则按该标高确定的主要工程量如下： 站区场地回填中砂工程量约为3438立方米; 进站道路回填中砂工程量约为120立方米; 站区四周浆砌石护坡量约500立方米; 其余工程量详见下表： 方案二：本方案场地设计标高为3.200米，主要工程量同方案一。 两种布置方案场平及地基处理工程量技术指标（两方案场平及地基处理工程量基本相同。） （1）站区土方均为填土，填土厚度较小，范围广，填土高度约达到1.5m。需对回填土区采用分层碾压地基处理，分层厚度不大于300 mm，用不小于25吨压路机每层碾压不少于8遍，压实系数不小于0.95，分层检测，每50应有一个取土检验点，回填土的承载力特征值150KN/，压实面积即整个站区。 （2）变电站主要建（构）筑物（综合楼、主变基础）采用400mm预制管桩，以第（9）层中风化岩作桩端持力层；按设计要求并经试桩确定的最终贯入度要求收桩，桩长30m。 站内道路、电缆沟基础: 采用500的搅拌桩，间距1200mm，桩长约12m。 (3)站区围墙下设置砌石挡土墙，挡土墙下采用采用300mm预制管桩，以第（8）层强风化岩作桩