物流发展规律考察材料

1、物流发展规律考察材料* 物流行业20*年产值超过2000亿欧元，位列经贸和汽车 工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重在10%以下。物流产业社会化和综合服务水平高，物流企业注重物流技术 研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标 准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的 现代综合物流管理与服务。“社会市场经济”管理模式根据*基本法，实行“大交通”管理体制，联邦交通、建设与住 房部是联邦交通运输事业的主管机关，它在交通运输方面的业务 范围覆盖铁路、公路建设与公路运输、内河航运和航道建设、海 运、航空以及气象服务等各个领域。*货运管理部门是联邦货运管理局，是

2、联邦交通、建设与住房部 领导下的直属专业管理局，联邦货运交通法中规定联邦货运管理 局的任务是监督和控制，其主要任务是为保障货物运输安全和保 护环境、制定货物运输管理规定、检查货物运输车辆、审核运输 企业并管理经营许可证、监督货物运输市场（跨交通方式的货运 市场监控）、专业统计、养路费征收。该局的检查范围涵盖公路、 内河、铁路和航空货运等各种运输方式。各州货物运输管理部门 的机构设置形式不尽相同， 有的隶属于交通局，有的设在内政部 内。其主要任务是依靠法律手段对交通运输进行宏观调控、审核运输企业并管理经营许可证以及监督管理。*物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合，按“社会市场经济”

3、模式运行， 它是以私有制为基础，以有效合理 的竞争机制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济 制度。注重基础设施规划与建设*位于欧洲中心，拥有欧洲最长的水运网络 （7300公里）和世界第 三大高速公路网（1.4万公里）及全球最现代化的集装箱船队，高 速铁路网四通八达，交通十分便利。先进的交通基础设施和自动 化、信息化及智能化物流装备为 *发展现代物流经济奠定了坚实 的基础。*绝大部分运输基础设施均由政府投资建设，每年交通基础设施 建设投资高达数百亿欧元， 经营权归政府所有，同时在修建过程 中对环保也提出了具体要求， 管理权由私有公司承担， 它负责管 理期间的养护与维修的相关费用。德政府

4、要求物流中心紧临港 口，靠近铁路货运站，周围有高速公路网，物流中心内至少有两 种以上运输方式的联接。*各级政府鼓励和支持物流园区的建设，目的是为了促成物流服 务公司经营地点集中化，运输组织集约化，提高基础设施利用率， 减少城市交通量，降低物流对环境的影响，创造更多就业岗位， 更有效地为工商业服务，带动地区经济的增长。 政府的支持主要 体现在政策的制定和资金的投入上，*各级政府对物流园区基础 设施的建设有资金投入，但并不直接参与物流园区的经营活动， 而是通过参股的方式加入。*现有33个物流园区，其中5个还在 规划和土地开发阶段。每个物流园区总面积平均约 140公顷，即 140万平方米，总体入住率

5、是 40注右，共有1200个企业进驻， 工作人员有4万左右。市场准入管理上世纪80年代中期*开始逐步实行货运市场自由化，1985年开 始提出运输服务自由化，1993年初价格管理取消，包括定价、 价格体系，1994年欧共体跨国运输限制取消，1997年底市场准 入限制完全取消，1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方 式取消。从1998年开始*基本上实现了货运市场的自由化，只是对用大于3.5吨的车辆（包含挂车）从事经营性道路货运的实行 准入许可和强制保险，其前提是专业知识、诚信、资本能力（确保竞争能力、运输安全、环境保护 ）。严格市场监管道路货运监督检查是*行业管理主要问题之一，由联邦货物运输

6、管理局的分支机构来执行。主要采取流动检查和定点检查的形式 对道路运输车辆及运输企业的相关经营行为进行检查，检查地点一般在联邦告诉公路和州际公路上进行，还往往与警察、海关和商业监管人员以及外国执法机构联合执法。其监督检查有以下特点：一是检查内容广泛。检查项目包括运输 执照、运输单证、保险、车辆行驶记录仪、驾驶员工作时间、车 辆技术、养路费征收等。二是检查力度大。检查人员可以拦截正常行驶的车，并对其进行检查，对一般性违规可以警告或者罚款，对严重违规的车辆可以禁止车辆继续行驶。三是检查密度高。*是欧洲对道路运输车辆的检查密度最高的国家，每年检查车辆超过60万辆次，处罚车辆超过12万辆次。四是检查人员

7、素质高。 检查人员上岗前要经过严格的培训，考核合格取得相关证书后才 能执法，除了基本的从业资格证外， 检查人员还要经过相关法律 法规、车辆行驶安全、货物装载安全等方面的专业培训。法律体系完善使竞争有序*政府制订的完善的法律法规体系，是物流市场规范经营、有序竞争的重要保障。*主要的货物运输法规包括：道路货物运输法（2004年）、道 路货物运输经营人员市场准入规定（2000年）、商法典（2004 年）、道路货物运输合同法（20*年）、*通用运输条例及其 补充规定（20*年）、危险货物运输许可及承运人培训的规定、危险货物运输法、联邦高速公路养路费征收法、联邦高速 公路养路费征收管理规定等。这些法规对

8、货运的具体规定有：从事道路货物运输必须满足诚 信、专业技术、资本（确保竞争能力、运输安全、环境保护）三个 前提条件；货代商对承运货物承担赔偿责任，新*通用运输条例规定，承运人对普通货物损坏或丢失承担每公斤5欧元的赔偿责任，货物外表损坏，必须在交接货物时当场提出索赔，对外 表看不见的损坏，可在交货后7天内提出索赔；超过3.5吨的机动车货运必须办理赔偿保险，承运人在运输途中必须携带保险证 明；3.5吨以上的卡车司机必须具备从业资格证书；实行职业驾 驶员培训和继续教育制度，新的驾驶员要经过140小时的培训，经过考核，每位驾驶员在五年内必须接受35小时的培训，每次至少7个小时。中小运输企业主力军*目前

9、有卡车运输企业 53486个，从业人员505556人，其中驾驶 员347000人，其中大部分卡车运输公司都是中小型的，拥有单 辆车辆的占27%超过50辆车辆卡车的运输公司只占 3%公路 货运主要是靠集装箱运输或大型厢式车来完成的，约占95浓上。*现有车辆 365378（其中鞍式拖车：135509），挂车：292141（其 中鞍式挂车17*24）。对于载重车辆（不含挂车）来，轻型和重型 车辆占大部分，其中载重量小于 3.5吨的占33%大于9吨的占 44%大于14吨的占23%对全部挂车，中型和重型占多数，分 别为25呀口 53%卡车运输公司获得运输业务的方式有三种：第一种是直接面对货主，从货主那里

10、直接获得合同， 这种方式往往仅限于那些大型的 专业化卡车运输公司；第二种是挂靠车辆，这是最主要的经营方 式，中小型卡车运输公司将车辆挂靠于中等规模的货代公司和大 型的卡车运输公司，并从那里获得运输合同； 第三种就是卡车运 输公司从货物运输中介或网上获得运输合同。企业联合体实现组织化*道路货物运输的组织化程度较高，主要体现在物流生产的高度 社会合作化、专业化和工业化，其中货代企业发挥了不可替代的 作用。*的货代公司发展于上世纪 70年代，能够提供仓储、中转、运输 以及增值（如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、 价格标签等）服务，主要从事货物运输的组织，在道路货物运输 环节中发挥着重要作

11、用。50%勺货代公司从事零担运输，20%从事 包裹运输，70%勺企业从事国际货物运输。其发展趋势是企业规 模不断壮大，企业平均从业人员数量从 1985年的33人一直增加 到现在的64人。自备运输车辆的企业所占比重不断下降，目前 为58%另外，*货代企业日益走向协作化。 由于从上世纪80年代中期到 90年代*货物运输市场的自由化，加上燃料价格升高，运输成本 提高，以及欧洲东扩，因而*货物运输竞争日益激烈。为拓宽运 输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和 市场竞争力，越来越多的货代公司走向了联合。 联合的方式有多 种，有紧密型的（如参股），有松散型的（如通过签定合同建立合 作关系

12、，而各个企业又相对独立，经营仍然比较灵活），另外还有交费式，通过缴纳年费参加于一个大的联合体。目前，*有35个货代公司联合体，平均每个合作体有32个合作企业，分布在*或整个欧洲。这些联合体主要从事零担、包裹与 快递以及专业化运输（如汽车、自行车、药品、生活用品等）。这些联合体在物流行业中占据重要地位，在*2005年物流企业前40强中就有6个是这种联合体。多式联运“受宠”多式联运是*物流企业采取的一种主要运输手段，其比例大约为67%特别是许多大型物流企业，非常重视采用多式联运。*多式联运的特点有：基础设施完善由于*政府的财政支持（为货运中转站提供85%的基础建设资金， 以及运营推动资金，以减少第

13、一年的亏损 ），*在港口、城市工业 区、物流园区等地拥有大量的货运中转站，为多式联运提供了便利。例如*物流园区内基本上建有多式联运中转站，其中一半由*政府投资建设，企业经营，*公铁货运中转有限公司就运营着近 30个货运中转站，而*这类公司一共有8个。积极政策支持例如：联运的重载货车的载重量可以达到 44吨（单独一种运输方 式的重载汽车装载量限重为 40吨），免收税费，减少燃油税；减 少养路费，可以在节假日运输等。完善标准体系在*关于多式联运的标准共有 33个，包括国际标准、欧洲标准和 *工业标准。例如标准欧洲托盘（1200 X 800），转换桥（相当于集 装箱，长7.2米，宽2.4米）可以放18个欧洲标准托盘，鞍式挂 车（长13.2米，宽2.4