城市常规公交线网的_一路一线_布局构想kdh

1、城市常规公交线网的“一路一线”布局构想张杰林 王 炜 陈学武东南大学，交通学院，南京 210096摘 要：合理的常规公交线网规划对于提高公交系统的服务水平和整体效率、优化城市交通结构具有非常重要的作用。本文将大中运量快速轨道交通系统催生出的“一路一线”制运用到常规公交线网布局中，首先基于公交线路功能分级，以“一路一线”常规公交断面客流为依据，提出城市常规公交线网的“一路一线”布局模式；接着阐述了常规公交“一路一线”线网布设方法的步骤；最后，结合“一路一线”特点，介绍了“一路一线”布局模式特点及其对公交线网布设载体要求和对高换乘率和低直达性的认识。 关键词：常规公交线网；一路一线；布局规划；公交

2、专用道 中图分类号：U491.12+文献标识码：A 文章编号：1672-4747（2010）01-0096-07Consideration of “One Road One Route”Bus Line Networks LayoutZHANG Jie-lin WANG Wei CHEN Xue-wu Transportation College, Southeast University, Nanjing 210096，ChinaAbstract：Reasonable bus line network planning has an important impact on improving

3、 the service level of public transport system and its overall efficiency, and optimizing urban traffic structure. According to the “one road one route” bus flow, based on classification of the bus line function and the“one road one route” principle, the paper applied “one road one route” system deri

4、ved from large -capacity rapid rail transit system to bus line network layout. The paper proposed a mode of “one road one route” bus line network layout. Then, the setting steps of the mode were discussed. At last, the authors收稿日期：2009-03-23.作者简介：张杰林（1984），男，安徽潜山人，东南大学交通学院博士研究生，研究方向为交通规划。96城市常规公交线网的

5、“一路一线”布局构想 张杰林 等97 交通运输工程与信息学报 2010年 第1期98 城市常规公交线网的“一路一线”布局构想 张杰林 等99 交通运输工程与信息学报 2010年 第1期 100城市常规公交线网的“一路一线”布局构想 张杰林 等 公交停靠站 公交停靠站 公交专用车道 公交专用车道 公交专用车道 公交专用车道 公交停靠站 公交停靠站 公交专用车道 图4 路外侧公交专用车道结合边侧分隔带上的公交 中间停靠站设置 Fig.4 Bus lane on side strip with bus stop 公交停靠站 公交停靠站 公交专用车道 公交专用车道 公交专用车道 公交停靠站 图5 Fi

6、g.5 路外侧公交专用车道结合路外侧 S 形公交中间 公交停靠站 停靠站设置 Bus lane on road side combined with S style bus stop 4 4.1 基本认识 “一路一线”布局模式特点 在公交支撑系统“经纬分明”的道路上原 他线路吃不饱的现象出现；换乘站设置在交叉口附 近，停靠一路公交车，来车即走，大大减少了乘客换 乘步行时间，同时消除了数辆公交车相连、乘客的流 线重叠交叉、下车乘客的涌出等现象。 “一路一线”布局模式的特点的主要表现在： 一是通过“一条道路一条公交”，大幅减少线路重 复系数，明确道路功能；二是通过“直线型”覆盖， 减小公交非直线系

7、数，提高覆盖率，从而提高居民 公交出行的效率；三是通过将换乘站设置在交叉口 附近，提高公交线路的可识别性和可达性，同时也 则上只设置一条公交线路， 公交线网与城市道路网络 形式基本一致，消除了现有“中心城区聚焦型” 公 交布局模式中干路公交线路重复系数大导致的“公 交列车化”现象； “一路一线”布局模式中公交线路 有很好的连通性，线路直行，方向简单，从而引导公 交客流均衡分布，这样可避免热门线路过于拥挤、其 101 交通运输工程与信息学报 2010 年 第1期 方便公交系统车辆区域动态调度与交叉口信号控制 的一体化协调，提高公交系统运营的效率；四是通 过公交线网与道路网的协调布局，使得“主动式

8、” 公交变为可能。设置层次分明的常规公交“一路一 线”线网后，公交运营机构只需要根据各时段乘客 密度来有效配置这条线路的出车频率，乘客换乘也 十分方便。 4.2 对公交线网布设载体的要求 道路网是城市常规公交行驶的支撑系统。 常规公 交线网的“一路一线”布局要求道路网呈方格网式 或近似方格网式布局，路网密而规整。而我国目前很 多城市路网继承的主要是在总体规划阶段确定的路 网结构形态，造成城市仍然延续着“大街区、稀路 网”的传统形态，忽视了次干路和支路网的规划建 设。因此，为方便乘客换乘，快速疏解客流，一个方 格网式、高密度、连通性好的城市道路网络是“一路 一线”常规公交运行的首要保障。 通过梳

9、理城市经纬 路网、打通断头路、增加支路等措施，将“大街区、 稀路网”的路网形态转变为“密集的路网和模数化 的街区”形态，结合城市不同特点，根据用地布局的 需求特征合理确定最小用地尺度，以决定最小“公 共”道路的空间限定尺度 。需要指出的是，常规公 交线网的“一路一线”布局对道路网有一定的要求， 可考虑先在城市局部满足条件的区域先行实施， 再通 过道路工程改造等措施使城市路网呈方格网式或近 5 似方格网式布局后再进一步推广。 4.3 对高换乘率和低直达性的认识 常规公交线网的“一路一线”布局使得整个公 交网络客流分布比现有公交线网布局方法生成网络 客流更均衡，但也导致网络平均换乘率很高。“一 路

10、一线”常规公交换乘站原则上设置在交叉口附 近，位于交叉口的乘客可在纵横交错的道路上随意 换乘，换乘客流可以得到快速疏解；现有公交线网 布局方法过分追求高直达性，一般都将客源直接连 通，线路迂回曲折，而“一路一线”常规公交线网 布局方法中一条道路上直行式布设线路，直达性虽 然不高，但扩大了公交覆盖面。同时随着公交 IC 卡 的普及，可采用换乘优惠甚至免费的政策来降低乘 客乘坐公交成本， 以吸引更多人选择乘坐公交出行， 如公交乘客在上次乘车后 60 min 或 90 min 内换乘可 享有换乘优惠。 5 结束语 本文将大中运量快速轨道交通系统催生出的“一路 一线”制运用到常规公交线网布局中，提出了常规公交 线网的“一路一线”布局构想。 因常规公交线网的“一 路一线”布局是个新事物，本文仅对常规公交线网的 “一路一线”布局过程进行了初步的框架构建， 以作抛 砖引玉。 参考文献 1 徐慰慈城市交通规划论M上海：同济大学出 版社，1998 2 王 炜，陈淑燕，胡晓健“一路一线直行式”公 4 3 陆 建， 胡 刚 常规公交线网布局层次规划法及 其应用J城市交通，2004，2(4：34-37 全永燊，