珠三角港口集装箱运输与区域经济互动关系研究

1、摘要 :港口集装箱吞吐量与腹地经济密切相关 , 珠 三角地区经济强劲发展势头带来港口生产指标的高位 增长。文章利用生产函数增长模型及灰色关联分析方 法 , 探讨了珠三角地区港口集装箱吞吐量与区域经济 之间的互动关系 , 定量计算两者之间存在的关联度及港 口生产指标对于经济增长的贡献 , 最后提出了珠三角 港口群与区域经济协调发展的建议。关键词 :集装箱吞吐量 经济指标 相关关系 1引言珠 三 角 地 区 一 直 是 广 东 省 对 外 贸 易 最 发 达 的 地 区 , 因而也是集装箱运输最活跃、 生成量最大 的 地 区 。 改革开放以来 , 在经济增长和对外贸易的推动下 , 该地 区集装箱运

2、输的发展速度令人惊叹 , 形成了以中山港、 珠海港、 江门港、 虎门港、 佛山港、 惠州港等为喂给港 , 以 广州港、 深圳港为干线港 , 以香港为亚太地区国际航运 中心、 国际集装箱枢纽港 , 以新加坡港为东南亚航运中 心、 国际集装箱中转港 , 深圳港与香港互相补充的集装 箱运输集疏网络体系。集装箱吞吐量由 1990年的 14.3万 TEU 上升到 2006年的 2662万 TEU , 年均增长率达 38.6%。从 2003年开始 , 深圳港已连续 5年保持国内第 二、 世界第四的港口地位。珠三角地区集装箱运输如此 惊人的发展速度 , 引起了学界和专家的普遍关注。 高琴 陈涛焘 杨家其珠三

3、角港口集装箱运输 与区域经济互动关系研究 行 业 纵 深珠江水运 2008/9港 口 集 装 箱 运 输 与 腹 地 经 济 存 在 相 互 依 存 的 关 系。港口经济已成为牵涉腹地经济发展的制衡力量 , 港 口经济有力地保障了我国对外开放局面和对外贸易的 增长。另一方面港口经济在很大程度上取决于所在区 域经济特别是外向型经济发展的规模大小 , 腹地内集 装箱的生成量和运输条件、运输费用等制约着集装箱 运输的发展。本文选取珠江三角洲主要港口为研究对 象 , 探讨珠三角地区集装箱吞吐量与该区域经济之间 的量化关系 , 明确集装箱吞吐量与各项经济指标的相 关程度及腹地经济对港口集装箱运输的贡献水

4、平。 2珠三角主要港口集装箱运输与腹地经济发展发 展现状深圳港位于珠三角南部 , 其港区海岸线长 260km , 水深 12至 14m , 水深港阔 , 屏障良好 , 是天然深水良港。 其 集 装 箱 吞 吐 量 从 1991年 的 5.1万 TEU 惊 人 地 增 长 到 2004年 的 1366万 TEU , 2005年 的 1620万 TEU, 2006年 的 1846.89万 TEU , 2007年 的 2109.91万 TEU 。 自 1997年以来 , 集装箱吞吐量连续八年排行国内沿海 港口的第二位 , 尤为突出的是连续六年每年货物吞吐 量 净 增 1000万 吨 , 集 装 箱

5、净 增 100万 TEU , 取 得 骄 人 业绩。目前 , 深圳港已成为珠江三角洲乃至华南地区的 集装箱干线港 , 成为香港集装箱国际航运中心的有力 补充和辅助。深圳市在“ 十一五” 期间现代物流总体发 展目标中明确提出 , 到 2010年深圳港集装箱吞吐量达 到 2500万 TEU 。广州港地处珠江水系的东、 西 、 北 三 江 交 汇 点 , 水 路、 铁路、 公路和航空的交汇中心 , 交通网络发达。广州 港集装箱运输发展较快 , 在 20世纪 80年代初期 , 广州 港箱量一直维持在较低水平 , 到 1990年 , 全港集装箱吞 吐量为 10.9万 TEU ; 从 1996年起 , 广

6、州港集装 箱 的 吞 吐量有了明显增长 , 当年集装箱吞吐量达 55.8万 TEU 。 1999年 广 州 港 集 装 箱 吞 吐 量 又 上 了 一 个 台 阶 , 达 到 117.7万 TEU , 成 为 当 时 全 国 第 五 个 吞 吐 量 突 破 百 万 TEU 的港口。到 2003年末 , 广州港共有大小泊位 43个 从事集装箱的装卸作业 , 全港集装箱码头的通过能力 为 205万 TEU , 2004年 其 集 装 箱 吞 吐 量 达 到 333.4万 TEU , 2007年集装箱吞吐量高达 920万 TEU , 在世界前 二十大集装箱港口吞吐量中名列前列。港口的高位增长态势给珠

7、江三角洲地区经济带来 全新的发展 , 在过去的十年中 , 该区域主要经济指标都 保持了平稳发展 , 增长速度稳中有升。经济结构不断调 整 , 增长质量有所提高。 33珠三角港口群集装箱吞吐量与区域经济互动关 系定量研究珠三角港口群与区域经济之间的互动发展 , 既有一 般港口城市发展的共性 , 也有自身发展的个性和特点。 本文从定量角度 , 首先采用改进的灰色关联分析方法 判断出集装箱吞吐量与各经济指标的关联程度 , 然后 利用生产函数计算出珠三角集装箱吞吐量对该区域经 济的贡献水平 , 最后计算弹性系数 , 明确珠三角港口集 装箱吞吐量能够多大程度上分享该区域经济发展带来 的好处。3.1改进的

8、灰色斜率关联度本文运用改进的灰色斜率关联度对珠三角区域集 装箱吞吐量与经济增长之间的相关 关系进行分析。 6序列 X=(X (1 ,X (2 ,X (3 .X (n 下 面 设 有 参 考 序 列 X 0和 比 较 序列 X i 且其长度相同 , 即X 0=(X 0(1,X 0(2,X 0(3,.X 0(n X i =(X i (1,X i (2,X i (3,.X i (n 其在区间 k-l, k, k=1,2,3 n-1上的斜率 x 0(k=x 0(k+1-x 0(k表 1珠三角主要港口集装箱吞吐量与广东省主要经济指标一览表注 :由于数据难以收集 , 带 A 为 2007年深圳港和广州港集

9、装箱之和。 X1-X3单位 :亿元 ; X4:亿美元 数据来源 :1999-2007年 交通统计年鉴 及广东省统计信息网整理所得行 业 纵 深珠江水运 2008/9行 业 纵 深 x i (k=x i (k+1-x i (k所组成的数据序列分别为 : x 0=( x 0(1 , x 0(2, x 0(3 , x 0(n x i =( x i (1 , x i (2, x i (3 , x i (n x 0i =( x(1i, x(2i, x(3i,. x 0 (n i 0i=1n-11$ x 0(ki分别表示 x 0和 x i 的各个对应时段的斜率比值所组 成的序列和其均值。则改进的斜率关联度

10、为 :(x 0,x i =1+01+00i其中 :=0i =1n-11$ x 0(k- x i (k(x 0,x i =(0.832,0.841,0.873,0.915 T (i=1, 2, 3, 4 从上述所建立的 19982007年珠三角港口集装箱 吞吐量与主要社会经济指标的关联矩阵可知 , r 14=0.915为最大元 , 这表明珠三角集装箱吞吐量与外贸进出口额 这一经济指标密切相关 , r 11=0.832, 对于珠三角港口来 讲 , 集装箱吞吐量与地区生产总值也有着不可忽视的 密切关系 ; 对珠三角地区港口集装箱运输影响相对较 小的是工业总产值和社会消费品总额。有关专家做过分析 :1

11、从定量角度看广东省对外贸 易进出口额每上升 1亿美元 , 珠三角地区集装箱量将 增加 5020TEU ; 广东省地区生产总值每增加 1亿元 , 则珠三角地区集装箱量将增加 208TEU 。可见外贸进 出口对集装箱运输的影响程度。珠三角地区的高经济 增长、 占全省绝对优势的地区生产总值和对外贸易额 , 以及制造业占相当大的比重并趋于高科技化的产业结 构 , 为该地区集装箱班轮运输创造了良好宏观经济环 境 , 因而珠江三角洲集装箱班轮运输具有广阔的发展 前景。3.2港口集装箱运输对腹地经济的贡献依据科布 -道格拉斯生产函数构造港 口 集 装 箱 运 输对腹地经济贡献的增长模型 , 从而计算 199

12、72006年 间 珠 三 角 地 区 集 装 箱 吞 吐 量 对 腹 地 经 济 增 长 的 贡 献。索洛在生产函数的最初形式的基础上提出了测算科 技进步的增长速度方程为 :y=a+k+l (1式 中 :a 为 科 技 进 步 速 度 ; k 为 资 本 投 入 量 增 长 速 度 ; a 为投入量增长速度 ; 把 (1 式作一下变形 (2 式 a=y-k-l (2经济含义是 :产出量增长速率扣除由于生产资金和 劳动力的增长所带来的那部分增长速率后 , 剩余的就是 技术进步因素所带来的。 增长速度方程不仅可以反映技 术进步进程的快慢 , 而且可以计算出各生产要素对产出 量增长速度的贡献 (包括

13、技术进步因素 。由 (1 式知 :技术进步对产出量增长速度的贡献 Ea=a /Y生产资金对产出量增长速度的贡献 Ek=k /Y 劳动力对产出量增长速度的贡献 El=L/Y(2 式中 y 、 k 、 可从历史统计资料中直接或计算得 到 , 对 和 的取值有多种方法 , 但从本质上可以分成 两类 , 一类是利用产值、 资金、 劳动力的时间序列做回归 估计 , 另一类是根据研究的目的和地区或部门经济发展 的具体情况 , 直接取定。这两类方法在国内外的研究工 作中都被广泛采用。一般来讲 , 利用回归方法估计参数 和 , 需要较多年份的历史数据 , 根据国外及国内的 研究报道和我国港口集装箱运输调研的情

14、况来看 , 采用 后一种方法 , 确定 和 取值分别为 0.2和 0.8。 4按上述公式 , 增长率均有几何平均法计算得到 , 珠 三 角 地 区 19982007年 GDP 年 平 均 增 长 率 为 15.3个 百分点 , 其中由集装箱这一先进运输方式带来的份额为 11.30%, 即这期间集装箱吞吐量对 GDP 年平均增长速 度的贡献率为 11.30%。港口经济对国民经济的贡献是 众所周知的 , 在珠三角港口群中 , 数据显示 :广东省港口 生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献之比 约为 1 5.3, 提供就业比值约 1 9.2。3.3腹地经济对港口集装箱吞吐量的反馈本文计算出不同时

15、间段珠三角港口吞吐量关于该 区域经济指标的弹性系数 , 明确珠三角港口吞吐量能够 多大程度上分享该区域经济发展带来的好处。依据 运输经济学 关于计算弹性系数的计算公式 : et=i j(i-j -1i j%-1(3珠江水运 2008/9而且下调幅度如此之大 , 为历年夏季 运输旺季不曾有过的。 7月份 , 沿海主要航线运价基本与 去年持平 , 但如扣除高油价及不断上升的运营成本 , 当前 运价已远低于去年同期水平。 受此影响 , 一些从远洋调回 国内 , 参加迎峰度夏运输的船舶 , 已开始撤离沿海 , 重回 远洋运输。为了抑制过快增长的煤炭价格 , 7月下旬 , 发 改委对全国电煤价格再次实施

16、临时性干预 , 北方煤炭下 水量难有大幅增长 , 沿海运价面临较大考验。7月 30日 , 秦皇岛到广州煤炭运价报收为 111元 /吨 , 较上月下降 30元 /吨 ; 秦皇岛到上海 , 天津到上海运 价均为 75元 /吨 , 较上月均下降 26元 /吨。 表 2珠三角地区港口吞吐量与其经济指标分时间段弹性系数式中 :P i 、 P j 分别为第 i 年和第 j 年的港口生产指标 , 如港口吞吐量、 集装箱吞吐量、 各货种吞吐量 ; Ci 、 Cj分别为第 i 年和第 j 年的城市经济指标 , 如 GDP 。计算不同时间段珠三角港口吞吐量关于该区域经济指标的弹性系数 , 结果如表 2所示 :表

17、2显示 :无论是分段还是纵观 1998年 2007年间 , 外贸进出口额变动所引发港口吞吐量的变动始终高于其它经济指标 , 1998年 2007年 外 贸 进 出 口 额 变动所引发港口吞吐量的变动为 1.43, 也就是说外贸进出口额每增长一个百分点 , 港口吞吐量就增长 1.43个百分点。数据显示 :19902007年我国外贸出口额平均增长速度高达 18.6%, 外贸增长推动集装箱运输需求年均增长 12.2%, 对港口集装箱吞吐量增长的贡献为41.9%, 是拉动集装箱运输需求快速发展的主要动力。珠三角地区要充分发挥外向型经济对港口经济的带动作用 , 依托外贸出口强劲发展势头 , 实现港口吞吐

18、量的高位增长 , 继续保持迅猛发展势头 , 进一步提升珠三角港口群在全国经济发展中的地位。4结语通过上述定量分析可以看出 :珠三角港口集装箱运输与外贸进出口关联性极强。在珠三角强劲的外贸经济带动下 , 2007年深圳港和广州港共完成集装箱吞吐量 3020万 TEU 。据预测 , 2008年两港集装箱总吞吐量将达到 3400万 TEU 。 珠三角港口集装箱发展速度惊人 , 但与港口腹地经济发展提供的箱量相比 . 还有近半 的发展空间 , 潜力很大。为了更好 促进港群与区域互动发展港城协 调发展 , 需要大力发展临港产业 , 临 港 产 业 的 发 展 直 接 导 致 对 道 路、 港口等公共设施需求的增加 ,可以吸引大量外来投资 , 推动有关