16号线06标长城QC小组：《降低车站施工接缝渗漏率》

1、降低车站施工接缝渗漏率单位名称：中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司单位名称：中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司小组名称：小组名称：16号线号线06标长城标长城QC小组小组发发 布布 人：何国林人：何国林 长城长城QC小组小组成果成果目 录C O N T E N T S四、设定目标四、设定目标三、现状调查三、现状调查二、选择课题二、选择课题一、小组概况一、小组概况0101020203030404五、原因分析五、原因分析0505十、结十、结 论论 九、检验效果九、检验效果八、对策实施八、对策实施七、制定对策七、制定对策十一、巩固措施十一、巩固措施及未来展望及未来展望六、确认要因六、确认要因06

2、0607070808090910101111一、小组概况一、小组概况课题名称课题名称降低车站施工接缝渗漏率小组名称小组名称16号线06标长城QC小组课题类型课题类型现场型人数人数10活动时间活动时间2015年1月-2015年12月小组人员小组人员性别性别文化文化程度程度职务职务活动次数活动次数6次次接受接受QC教育教育时间时间组内职务组内职务组内分工组内分工何国林男大专部长组长项目策划大于80小时陈辉元男大专副部长副组长项目指导安排大于80小时张娟华女大专资料主管组员数据处理、分析大于80小时张耀宗男大专质检员组员项目实施、记录大于80小时李青松男大专技术主管组员项目实施、效果跟踪大于80小时

3、谷鹏腾男大专施工主管组员项目实施、效果跟踪大于80小时王舰男大专技术员组员项目实施大于80小时葛帅男大专施工员组员项目实施大于80小时刘玉石男大专施工员组员项目实施大于80小时张特男大专安质部长组员项目实施大于80小时制表人：陈辉元相关术语解释相关术语解释由于车站渗水往往具有不确定性、不规则性、不同周期性，渗水往往成点、由于车站渗水往往具有不确定性、不规则性、不同周期性，渗水往往成点、成面、成线，渗水部位也不是同时出现，可能会随着季节变化、渗水处理等因成面、成线，渗水部位也不是同时出现，可能会随着季节变化、渗水处理等因素影响，导致渗水部位出现转移或增多，无法按常规数据进行统计。针对这些素影响，

4、导致渗水部位出现转移或增多，无法按常规数据进行统计。针对这些特点，事前我们小组对数据做了如下规定，以方便小组数据收集与统计。特点，事前我们小组对数据做了如下规定，以方便小组数据收集与统计。渗漏点统计：普通面渗漏点以出现湿渍面为前提，定义渗漏点统计：普通面渗漏点以出现湿渍面为前提，定义30cmx30cm方形为方形为一处渗漏点。施工缝或变形缝处以施工缝中心线为基准每个各一处渗漏点。施工缝或变形缝处以施工缝中心线为基准每个各15cm范围，沿施范围，沿施工缝方向按工缝方向按30cmx30cm计数。计数。情况说明情况说明1：有干裂缝，无湿渍的，不计入渗漏点。：有干裂缝，无湿渍的，不计入渗漏点。情况说明情

5、况说明2：出现、面渗、线渗的，依然按：出现、面渗、线渗的，依然按30cmx30cm为一处渗漏点依次为一处渗漏点依次计数。计数。二、选择课题二、选择课题 课题课题降低车站施工接缝渗漏率降低车站施工接缝渗漏率 评价项目评价项目 可选课题可选课题 迫切迫切性性重要重要性性经济性经济性可实施性可实施性推广性推广性投票总数投票总数投票结果投票结果1 1、减少冬季施工成本消耗率、减少冬季施工成本消耗率3224415152 2、提高车站内部照明利用率、提高车站内部照明利用率212229 9 3 3、降低车站施工接缝渗漏率、降低车站施工接缝渗漏率576442626单项投票票数单项投票票数1010101010投

6、票要求：投票要求：每项10票，由小组10名成员分别对评价项目投票。课题确认：课题确认：按评价项目由小组全体成员对可选课题进行投票，票数最多的确定为本次活动课题。制表人：陈辉元三、现状调查三、现状调查序号序号检查检查部位部位总总数量数量/总平米数总平米数 处处/ 合格数量合格数量不合格数量不合格数量不不合格率合格率1 1顶板64445处/5800636727731.2%2 2负一层侧墙15556处/1400153072491.6%3 3负二层侧墙16667处/1500163673001.8%4 4底板64445处/5800635439021.4%5 5变形缝700处/63660405.7%6 6

7、水平施工缝6667处/60062803875.8%7环向施工缝1867处/16817621055.6%20151-201512，长达一年详细勘察，结构渗水可分为以下几种情况：1、点渗：多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面，结构预埋件部位，有湿渍，渗点位有白色盐泽。2、面渗：多出现在侧墙有蜂窝麻面部位，有明显湿渍，严重者有渗水现象。3、线渗，这种现象比较多，主要出现在板腋角处，结构裂缝、施工缝和诱导缝的位置，环向施工缝与水平施工缝较多，部分有水流，大面积有白色，暗黄色盐泽。车站渗漏点车站渗漏点统计表统计表制表人：张娟华通过上图对比通过上图对比分析，车站接缝不合格率平均达到分析，车站接缝不合格率平均达到5

8、.7%5.7%，而其他部位不合格率平均高，而其他部位不合格率平均高处处4.2%4.2%，显然，显然车站渗漏部位主要集中在车站接缝处（变形缝、施工缝），产生的后果不车站渗漏部位主要集中在车站接缝处（变形缝、施工缝），产生的后果不仅为后期修补带来了麻烦，同时大大增加了修补费用，严重的影响了车站结构质量安全仅为后期修补带来了麻烦，同时大大增加了修补费用，严重的影响了车站结构质量安全还可能引起工期拖延等一系列不良循环还可能引起工期拖延等一系列不良循环。1.20%1.60%1.80%1.40%5.70%5.80%5.60%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%顶负负底变水环地铁车站渗漏点不合

9、格率统计地铁车站渗漏点不合格率统计不合格率制图人：张娟华我们小组成员针对以上调查数据提出了多个问题：“为什么车站接缝渗漏不合格率远远高于其他部位？” 、“影响车站接缝渗漏不合格率因素有那些？”、“不合格率究竟能降低多少”。经过多次活动探讨，将降低车站施工接缝渗漏不合格率作为本次课题。我们小组成员又进一步针对“影响车站接缝渗漏不合格率因素有那些问题”展开讨论，把影响接缝渗漏的原因一一整理出来，如下表所示：序号序号影响因素影响因素调查人调查人调查整理时间调查整理时间备注备注1防水卷材1、防水卷材原材质量2、防水卷材搭接质量陈辉元、张耀宗2015.4/112混凝土1、混凝土浇筑质量2、混凝土养护质量

10、3、混凝土接缝处理4、混凝土结构沉降李青松、王舰2015.6/123止水带1、止水带原材质量2、止水带接头质量3、止水带安装质量谷鹏腾、刘玉石2015.5/104预埋件埋设1、预埋件防锈处理2、预埋件止水处理何国林、张特2015.6/75其他原因例如：季节、气温、进度等葛帅、张娟华2015.6/12制表人：陈辉元通过小组成员深度调查，发现止水带与混凝土施工两因素占总比重的通过小组成员深度调查，发现止水带与混凝土施工两因素占总比重的76%76%，降低这两方，降低这两方面指标面指标, ,便可解决车站接缝渗漏不合格率，便可解决车站接缝渗漏不合格率，防水卷材12%混凝土施工41%止水带35%预埋件9%

11、其他问题3%影响因素比重图影响因素比重图卷材破损3%卷材搭接5%砼接缝未凿毛7%砼接缝无法注浆10%砼麻面、裂缝10%砼接缝未涂界面剂3%砼不均匀沉降11%止水带搭接15%止水带安装16%止水带污染4%预埋件防锈处理3%预埋件止水处理6%其他原因7%影响面因素比重图影响面因素比重图数据整理数据整理制图人：陈辉元、张娟华四、设定目标四、设定目标我们小组成员针对以上调查数据，经过综合考虑，若将止水带、混凝土因素我们小组成员针对以上调查数据，经过综合考虑，若将止水带、混凝土因素解决解决80%80%，预期可降低渗漏百分比如下所示：，预期可降低渗漏百分比如下所示：止水带、混凝土因素降低渗漏百分率：止水带

12、、混凝土因素降低渗漏百分率：5.7% x 76%5.7% x 76% x 80%=3.47%x 80%=3.47%。可将车站渗漏不合格率降低为可将车站渗漏不合格率降低为 5.7%-3.47%=2.23%5.7%-3.47%=2.23%结论：车站接缝渗漏不合格率由结论：车站接缝渗漏不合格率由5.7%5.7%降低为降低为2.23%2.23%将作为本次活动目标。将作为本次活动目标。现状目标行业平均水平3%5.7%2.23%2.23%五、原因分析五、原因分析原因分析：原因分析：通过现场技术、施工、安全、质检等一线人员长期调查、统计：止水带和混凝土两大因素容易引起接缝渗漏的具体表现形式如下表：序号序号止

13、水带因素止水带因素混凝土因素混凝土因素备注备注1止水带接头搭接不严，易造成接头处渗漏。砼蜂窝麻面、裂缝，易导致裂缝渗水。2止水带安装扭曲、不牢靠，易导致止水带产生缝隙或折断、上下左右不均，止水效果差。接缝凿毛不彻底，导致接缝不严密，出现渗水3止水带污染严重，易与新混凝土产生缝隙，导致渗水。砼接缝无法注浆，导致接缝处不密实，易漏水。4止水带破损严重，无法达到止水效果结构不均匀沉降，导致墙体裂缝、止水带撕裂等严重后果。5接缝未涂界面剂，新旧混凝土搭接不严实。止水带接头搭接不严任务繁琐，图省事施工环境差管理薄弱止水带污染止水带破损止水带安装不合格交底培训不到位未定期检查更换保养任务重工期紧砼蜂窝麻面

14、接缝未涂界面剂接缝未凿毛不彻底砼裂缝砼失水工艺流程不清楚奖惩措施不到位质量意识不强机械破旧、损坏养护不到位未采取保护措施因果分析图因果分析图结构不均匀沉降基础承载力不足止水带接头搭接不严任务繁琐，图省事施工环境差操作不当止水带污染止水带破损止水带安装不合格教育培训不到位未定期检查更换保养任务重工期紧混凝土蜂窝麻面混凝土未涂界面剂接缝未凿毛不彻底混凝土裂缝养护不到位工艺流程不清楚奖惩措施不到位责任意识不强时间周期太短机械破旧、损坏未配备劳保用品未采取保护措施因果分析图因果分析图振捣不到位接缝无法注浆结构不均匀沉降六、确认要因六、确认要因确认方法：确认方法：现场抽查、内业查看交底。确认标准：确认标

15、准：全员交底、签字齐全，考核合格。确认过程：确认过程：通过调查现场105名一线工人及管理人员，有84人已进场培训，21人进场未培训直接上岗，培训率为80%。培训合格人员施工产品合格率为95%。未培训的21人施工过程合格率仅为70%。确认人：陈辉元、张娟华确认人：陈辉元、张娟华确认时间：确认时间：2015年4月1日结论：结论：要因确认要因确认（一）（一）交底培训不到交底培训不到位位确认方法：确认方法：现场调查、资料检查。确认标准：确认标准：奖惩制度完善，奖罚记录齐全，奖罚落实到位。确认过程：确认过程：通过调查现场及资料检查，已编制奖惩制度，但未下发罚款通知单及奖励通知单。下罚款单10次，罚款仅2

16、次，罚款率仅为20%。奖励单5次，奖励3次，奖励率仅为60%。确认人：确认人：何国林、张特确认时间：确认时间：2015年5月日结论：结论：要因确认要因确认（二）（二）奖惩制度实奖惩制度实 施不到位施不到位确认方法：确认方法：定期检查维修保养记录、查产品合格证及零件更换记录。确认标准：确认标准：机械能正常使用、保养良好，有保养记录。确认过程：确认过程：通过调查，现场接缝机、振捣棒、压浆枪等机械器具均有维修保养记录，且机械出现问题后厂家能够及时进行维修，并且定期检查。维修保养率为98%。确认人：李青松确认人：李青松、王舰王舰确认时间：确认时间：2015年12月结论：结论：要因确认要因确认（三）（三

17、）机械未定期检机械未定期检查及保养查及保养确认方法：确认方法：现场检查、验证。确认标准：确认标准：止水带固定牢靠，顺直、无晃动，破损、污染情况发生。确认过程：确认过程：通过调查现场接缝止水带安装过程中固定不牢靠、止水带不顺直占80%、止水带污染现象占20%。确认人：谷鹏腾、刘玉石确认人：谷鹏腾、刘玉石确认时间：确认时间：2015年12月日结论：结论：要因确认要因确认（四）（四）止水带安装未止水带安装未采取保护措施采取保护措施确认方法：确认方法：现场查看养护记录、现场实际测试。确认标准：确认标准：养护有保湿措施，避免表面水分过早蒸发，保湿、保温记录齐全。确认过程：确认过程：通过现场结构实体查看，

18、表面过早失水率达70%，出现裂缝、保湿、保温记录不齐全。确认人：张耀宗确认人：张耀宗确认时间：确认时间：2015年11月10日结论：结论：要因确认要因确认（五）（五）砼养护不到位砼养护不到位确认方法：确认方法：月度计划及工作强度统计。确认标准：确认标准：有无加班，赶工现象。确认过程：确认过程：经调查约施工进度适中，生产效率高，满足现场要求，无赶工现象。确认人：张娟华、葛帅确认人：张娟华、葛帅确认时间：确认时间：2015年10月1日结论：结论：要因确认要因确认（六）（六）施工进度安排施工进度安排不当不当确认方法：确认方法：通过监测数据进行分析。确认标准：确认标准：沉降是否均匀，沉降量是否超出设计

19、标准。确认过程：确认过程：现场调查多处出现过承载力不足，未处理，裂缝出现率达90%,此部位经监测数据分析，沉降量局部超过设计要求，引起不均匀沉降。确认人：谷鹏腾、王舰确认人：谷鹏腾、王舰确认时间：确认时间：2015年10月1日结论：结论：要因确认要因确认（七）（七）地基承载力不地基承载力不足足七、制定对策七、制定对策序号要因对策目标措施地点完成时间负责人1交底培训不到位1、制定交底、培训计划；2、对培训进行考核；3、交底实行动态管理；1、编制具有针对性、实用性技术交底2、通过培训使工人考核成绩达到优秀。3、人员调整后重新交底，培训合格率达100%。1、按工序编制止水带安装、混凝土浇筑、混凝养护

20、专项交底，交底、交底覆盖率100%。2、执行首件验收，确定样品3、每月进行一次理论考核，现场技能考核，要求合格率100%。 现场、 会议室、 其它工地2015年12月20日陈辉元2奖惩制度未实施到位1、制度上墙；2、明确责任人；3、制定奖罚清单；1、做到奖罚分明；2、奖罚有据可依；1、将奖罚制度制做成标牌悬挂于现场，2、每月制定奖罚清单，落实签字手续。3、安排质检员负责实施，奖优罚劣，每月奖罚单不少于2份。现场2015年12月10日张特3止水带安装未采取保护措施1、设置固定卡扣；2、设置保护板；间隔2米设置一道，止水带固定牢靠率95%、顺直率90%、无污染率90%。1、采用8钢筋制作简易固定卡

21、扣，按间距2m一道设置；2、对外露止水带采用10cm宽木板全长保护，及时清理污染物；现场2015年6月6日李青松要因对策表要因对策表序号要因对策目标措施地点完成时间负责人4养护不到位1、制定养护方案；2、设置养护条件、周期；3、增加保湿材料；1、编制专项养护方案。2、砼表面铺塑料薄膜进行保湿 ， 覆 盖 率100%1、编制养护方案，确定养护方式、周期、责任人。洒水养护和保温养护，洒水养护不少于4次/d,以表面湿润为准，养护周期不少于14d。2、购买1000塑料薄膜，全面覆盖砼表面。 现场、 会议室、 其它工地2015年8月20日张耀宗5地基承载力不足1、地基换填；2、承载力检测；1、承载力不足

22、换填率100%。2、承载力检测合格率100%。1、对每段地基进行钎探，填写钎探记录表；检测承载力；2、承载力不足的采用5cm碎石进行换填，承载力满足要求。现场2015年11月10日谷鹏腾要因对策表要因对策表八、对策实施八、对策实施对策实施一：对策实施一：1、对工人以班组为单位，进行现场针对性专项交底、培训，学习，使培训率合格率达100%。设置职工夜校，每月组织一次培训，使一线操作工人考核等级全部达到优秀。2、组织技术人员、操作工到其他工地参观学习，向兄弟单位学习先进的经验经过培训、考核： 8名防水工人，8名混凝土工人，考核全部达到优秀；3、根据工序进展情况，制定培训计划。针对每个工班，采用定人

23、定岗模式，减少人员变动而带来业务不熟的影响。有新人加入时，现场签订师徒协议，必须由熟练技术工人带动新人，理论与技术都考核合格后，方可独立作业。混凝土施工工人班前针对性培训钢筋直螺纹连接技术交底会对策实施二：对策实施二：制定奖惩制度，将施工责任落实到每个施工队、施工班组及操作手。每月针对日常经常发现的问题进行汇总，制定了奖罚清单，工人可对照奖罚清单了解自己那些方面不足，那些方面值得发扬。经统计：至2015年12月底，奖励30人次，发放奖金50000元。惩罚8人次，罚款 4000元，通过奖惩措施的实施，有效调动了工人的积极性，降低了车站渗漏不合格率，减少返工。奖罚制度奖罚记录对策实施三：对策实施三

24、：1、止水带安装前，自行加工简易止水带固定卡扣，按间距2m一道设置；卡扣与结构钢筋焊接，固定牢靠，将止水带调直放置在卡扣中。止水带安装完成后，质检人员全面进行检查，合格后方可进行下道工序2、对外露止水带及时清理污染物，有歪斜的止水带进行调直，并设置木板进行保护；工作内容工作内容实施前合格率实施前合格率实施后合格率实施后合格率止水带固定牢靠40%88%止水带平直程度64%90%止水带污染程度10%80%平均合格率平均合格率38%86%实施后：增设简易固定卡扣实施后：增设简易固定卡扣实施后：止水带安装效果实施后：止水带安装效果实施前：止水带安装实施前：止水带安装实施前：止水带安装效果实施前：止水带

25、安装效果对策对策实施实施四四：1、编制专项混凝土养护方案，夏季养护采用洒水覆盖养护和冬季采用暖棚+热风炮进行保温保湿养护，责任人为张耀宗。夏季洒水养护不少于4次/d,以表面湿润为准，养护周期不少于14d。冬季养护采用暖棚+热风炮养护，混凝土内部温度不超过60。2、购买1000塑料薄膜进行保湿养护，覆盖率100%；购买100床阻燃棉被进行保温覆盖。3、定期不定期抽查保湿、保温养护记录表128次，记录齐全、交接班签字手续齐全，保证率100%。夏季洒水养护冬季暖棚养护设置塑料薄膜进行保湿设置阻燃棉被进行保温对策对策实施实施五五：1、对每段地基进行钎探，检测承载力，填写钎探记录表；2、承载力不足地方的

26、采用5cm碎石进行换填，压实，承载力全部满足要求。3、对结构实体进行实时沉降观测，分析整理沉降原因。九、检验效果九、检验效果实施前实施后行业平均水平3%5.7%2.23%经分析：止水带方面因素合格率达到经分析：止水带方面因素合格率达到86% 86% 、混凝土方面因素合格率均达、混凝土方面因素合格率均达82%;82%; 平均合格率达到平均合格率达到84%84%，达到了预期设定的，达到了预期设定的80%80%合格率。合格率。止水带合格率：止水带合格率：5.7% x 41% x 86%=2%5.7% x 41% x 86%=2%混凝土合格率：混凝土合格率： 5.7% x 35% x 82%=1.64

27、% 5.7% x 35% x 82%=1.64%车站接缝渗漏点不合格率：车站接缝渗漏点不合格率：5.7%-5.7%-（2% +1.64%2% +1.64%）=2.06%=2.06%2.06%目标1、经济效益经济效益：车站接缝施工效率大幅提高，减少了返工现象，节约了原材、人工、机械等费用。具体如下：车站主体接缝修补总造价为11.4万元：原材：修补材料折合25元/Kg，共使用2吨，造价为5万元。人工：工人工资200元/人/d，修补共5人，60d，造价为6万元；机械：注浆枪2把，共计3000元，维修共计1000元，造价4000元；车站附属接缝修补总造价为车站附属接缝修补总造价为5 5万元，平均节约万元，平均节约6.46.4万元。万元。2、管理效益管理效益：提高了作业工人及工程管理人员的质量意识，对其他分项工程的质量起到了促进作用3、技术效益技术效益：加快了技术效率，提高目前的施工技术标准，积累了施工经验。培养一批肯钻研、善于总结分析的技术骨干，为人才储备奠定了坚实的基础。4、社会效益社会效益：车站施工质量大幅提高，质量可信赖，树立良