客车车辆电工高级

1、第三部分高级工、车辆电工高级练习题一）填空题1 在电子仪器和电气设备中， 常选用金属机壳或电路的公共接点为参考点， 参考点的电位 定为 。2 电动势是衡量电源将非电能转换成电能本领的物理量， 数值上等于未接通负载时电源两 端的 。3 自然界的物体，就导电性能而言可分为导体、 和半导体三类。4 导体对电路的阻碍作用称为电阻，在温度一定时，某种导体的电阻与它的长度成，与它的截面积成反比。与这段导体两端的电阻成反比， 这个关5 流过导体的电流与这段导体两端的电压成正比， 系就叫部分电路 。6 简单直流电路电阻的连接有三种方式：串联、 泪混联。7 几个电容器并联后的等效电容量 其中任一个并联电容器的电

2、容量。8 几个电容器串联后的等效电容量 其中任一个并联电容器的电容量。9 电容器在电路中有隔断 的作用。10 电容器在电路中有通过 的作用11 大小和方向都随时间按 规律变化的交流电称正弦交流电。12 正弦交流电的有效值是最大值的 。13 我国使用的交流电周期为 0.02s，其频率为 。14 相 位 差 是 两 个 同 频 率 的 正 弦 交 流 电 之 间 的 相 位 之 差 ， 实 质 上 就 是 它 们 的 之差。15对称三相交流电动势，其各相电动势的最大值相等、频率相同、彼此相位互差16由三根 和一根中线所组成的供电网络，称为三相四线制电网。17三相四线制电网可以送出两种不同的电压，若

3、其相电压为220V ，则线电压为18 使用交流电表测得的交流电数值都是 值。19 车辆电工常用的电气图有：系统图、 和接线图。20 电器控制线路是由动力电路、 、信号电路和保护电路组成。21 识读电器控制线路图时，应先识读 ，然后分析控制电路。22用电流表测量电流时，应将电流表与被测电路连接成 方式。23 用电压表测量电压时，应将电压表与被测电路连接成 方式。24 测量直流电流时，应使被测电流由电流表的 流入。25 测量直流电压时，应使电压表的 连接被测电压的正端。26 在不断开电路的情况下测量电流，应使用 电流表。27 接在万用表“一”插孔内的黑表笔，实际内接万用表电池的 。28 用万用表测

4、量二极管的好坏和极性，应把表的旋钮拨到 或 R×10k 挡。29 检查客车 车体配线绝缘时，应拆除车体配线与 的连线，以免损坏箱体内半导体元件。30 试电笔在使用前应在 的导体上测试，以验证确实良好，方可使用。31 一般电工刀刀柄无 保护，不允许在带电导线上剖削。32 焊接电子线路时，应使用 以下的电烙铁，过大易损坏元件。33 在易燃、易爆的环境中， 使用手电钻。34 使用手电钻钻空时，操作人员应戴 、穿绝缘鞋。35 客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆，目前己全部改用 线。36 导线根据其结构和用途，一般可分为裸导线、和电缆线三种。37 绝缘材料的作用是在电气设备中把带电部分与

5、其他部分 。38 客车配线常用的绝缘材料有：沥青绝缘漆、 及绝缘带等。39 绝缘材料在使用过程中温度过高，会加速绝缘材料的过程。40 客车配线钢管不能有裂缝、压扁；管内不许有铁屑、 、脏物。41 客车配线的一般要求是：可靠、 、经济、便利、美观。42 熔断器是一种简单而有效的保护电器， 当电路发生 或过载时， 能自动切断电路。43 客车常用的熔断器有：片式、 和螺旋式。44 一般说来，熔断器的熔断电流等于额定电流的 倍。45 铁路客车设各主要包括：给水装置、采暖装置、 及空气调节装置。46 铁道车辆的电气装置是由电气负载、 、输配电以及其他的自动化装置组成。47 铁路客车用电设备主要有：电气照

6、明、空气调节、电热水器、 、电风扇及水泵电动机等。48 铁路客车供电方式有独立供电、 和兼容供电及分散供电四种方式。49 铁路客车 是采用单独供电的列车停站时或低速运行时车上用电器的供电电源。50 目前空调客车采用 密封铅酸电池向需应急工作的负载供电。51 免维护密封铅酸电池一组 4 节串联使用，若有一节损坏，会使 电池损坏。 52 统型应急电源箱由 、整流器、应急控制系统组成。53 统型应急电源箱充电机为 桥式整流充电装置。54 江 苏 省扬 中 标 牌 电 器 厂制 造 的 ZF 系列电 开水 炉控制 板 的工 作 电压 为 直 流 55 KSL- 型系列电开水炉，各部电气连接可靠绝缘电阻

7、应56 KSL- 型系列电开水炉主要由过滤器、进水浮球阀、缺水保护器、满水保护器及 等 部件组成。57 客车信息显示系统主控站上装有 GPS 即 系统。58 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心， 为显示元件， 以三极管作为基本元件。59 客 车信息显 示屏以 单片微型 计算 机为控 制中心 ，发光二 极管 为显示 元 件， 以 作为基本元件。60 晶体管逆变器既可以进行 ，又可以进行电流变换。61 目前铁路客车常用的荧光灯逆变器主要有 BY-1 型和 型系列。62.BY-l 型 单 灯 逆 变 器 可 将 48v 直 流 电 变 换 成 65v 左 右 交 流 电 ， 供 给 两 只 荧

8、光灯使用。63 应急电源的控制板烧坏的主要原因是充电电流过大，或电池电压 。64 25G 型空调客车交流电源控制箱内设有缺相保护和 保护。65 . 25G 型空调客车空调机组主电路电源规格为三相交流 , 50Hz 。66 25G 型空调客车空调机组控制回路电源规格为单相交流 , 50Hz 。67 客车轴温报警仪主要作用是防止客车发生 事故。68 我国客车车体配线均采用 69 客车配电盘是分配和 全车用电的装置。70客车配电盘通常设有主开关、分开关、测量仪表、 及指示灯。71客车扬声器上并联的电阻又称 。72 电击触电可分为单相触电、 和跨步电压触电三种情况。73 通过人体 以上的工频电流足以使

9、人死亡。74安全用电的原则是：不接触低压带电体，不靠近 带电体。75 为防止蓄电池发生爆炸事故，充电室应通风良好，严禁 。76 半导体是一种 介于导体与绝缘体之间的物质。77 用 特 殊 工 艺 把 P 型 和 N 型 半 导 体 结 合 在 一 起 ， 在 交 界 面 上 形 成 的 特 殊 称作 PN 结。78晶体二极管是一种具有 特性的半导体器件。79 要使硅稳压二极管正常工作，必须将它 接入电路。80 晶体三极管有三个电极，分别为基极、 和集电极。81 晶体三极管有放大、截止、 三种工作状态。82 当晶体三极管处于截止状态时，三极管相当于开关的 状态。83 当晶体三极管处于饱和状态时，

10、三极管相当于开关的 状态。84 一般晶体三极管是由两个 构成的一种半导体器件。85 晶体三极管按制造材料不同分为硅三极管和 三极管两大类。86 能吸引 、镍、钻等金属或它们的合金的性质称磁性。87 具有 的物体叫磁体。88任何磁体都具有 两个磁极。89 磁极间的相互作用规律是：同性 、异性相吸。90 磁体和电流周围存在的 的空间称为磁场。91 变压器是一种能变换 电压大小，而保持其频率不变的静止的电气设备。92 变压器除了能改变交变电压外， 还可以改变 、变换阻抗以及改变相位等。93铁芯是变压器的磁路部分，多用软磁材料 叠压而成。94 电动机是一种将电能转换成 ，并输出机械转矩的动力设备。95

11、 用电动机拖动 的拖动方式称为电力拖动。96.常用电器根据在控制系统中的作用不同可分为 和保护电器两类。97 接触器是利用电磁吸力及反力弹簧的支持力使电路 的一种控制电器。98 康明斯型发电车电气控制屏和三台 柴油发电机组， 共同组成一个列车电站，供整列列车负载用电。99 MTU 型发电车电气控制系统主要包括柴油发电机组主控制屏、 、发电车本车用电设备控制三大部分组成。100 防滑器系统能够充分利用勃着力，从而获得理想的制动距离，并防止轮对101.TFX1 型防滑器显示 时表示系统各部分正常。102.25K 型客车信息显示屏以 为控制核心发光二极管作显示元件，通过计算机等设备输入各种信息，方便

12、乘客的旅行生活，提高服务水平。103 绝缘处理工艺主要包括 、浸漆和干燥三个过程。104 电流所通过的路径称 。105 电路通常由电源、负载、开关和 四个基本部分组成。106 电动机的绝缘电阻值随温度的升高而明显 。107 晶闸管的控制角越大，整流输出电压越 。108对于低压动力线路，选择导线截面应首先考虑 。109 在三相半控桥式整流电路中，晶闸管的最大导通角是 。110 我国规定电力变压器上层油温不应高于 。111 电路中某点与 间的电压称为该点的电位。112 直流电动机的励磁方式可分为他励、串励、并励和 四种。113 直流电动机的调速方法有 、改变电枢电流、改变电枢端电压和混合调速四种。

13、114 直流电动机的制动方法有 、反接制动、再生发电制动和机械制动四种。115.电气控制设计包含 与工艺设计两个基本部分。116 当 人 的 两 脚 站 在 不 同 电 位 的 地 面 上 时 ， 两 脚 间 呈 现 的 电 位 差 称 为117 当交流电通过导体时， 导线截面上各处电流分布不均匀， 中心部位电流密度小， 而靠近 表面的电流密度大，这种电流分布不均匀的现象称为 。118置于变化磁场中的导电物体内部将产生感应电流，以反抗磁通的变化，这种电流以磁通的轴线为中心呈涡旋形态，故称为 。119 在电阻、电感和电容串联的电路中，出现电路端电压和总电流同相位的现象叫做120 在电容和感性负荷

14、并联电路中，出现并联电路的端电压与总电流同相位的现象叫121 并联谐振和串联谐振的条件是 。122 接触器触头串联使用的目的是 。123 接触器触头并联使用的目的是 。124 最基本的逻辑运算是指或、与、 三种运算。125 逆变可分为有源逆变和 两种。126 在脉冲电路中，最常见的几种脉冲波形是 、锯形波、三角波和尖脉冲等 127 把数字信号转换成 的装置称为 D/A 转换器。128 三态门的三种状态是指输出端呈低电平、高电平和 。129通常数字显示电路由译码器、 和显示器三部分组成。130 利用的充放电，可以获得锯齿波电压。131放大器的级间祸合有 、直接祸合和变压器祸合三种形式。132整流

15、元件在并联使用时为保护正向电阻小的元件不因电流过大而烧坏，常采用 均流和电抗器均流方法实施保护。133 整流元件在串联使用时， 为防止电压分配不均， 而造成元件击穿，常采用与每只整流元 件的方法进行均压，以保护整流元件。134示波器的基本电路大致可以分为 x 轴系统、显示器和电源四部分。135 在 R 、L 、C 串联电路发生谐振时，总电压与电流 。136 在 R 、L 、C 串联电路中，已知电阻 R为 3，感抗从 XL为 5 ，容抗 Xc 为 1, 将其串联时总阻抗 z 为 。137 在正弦交流电路中，已知流过电感元件的电流I = 5A ，电压 UL 10 2sin （1000t）V ，则感

16、抗 XL =。138 NPN 型三极管处于放大状态时，各极电位的关系是 。139 客车行车安全监测系统为基于 LONW0RKS 网络的分布式微机监视诊断系统，其 为车厢级和列车级两级总线式结构。二）选择题1 两个电阻，若 R1： R2= 2:3，将它们并联接入电路，则它们两端的电压及通过的电流之比 分别是（）。（ A ）2:3,3:2 （ B ）3:2,2:3（ C ）l:l,3:2（ D ）2:3,l:12 . IRE适用于（）。（ A ）复杂电路时（B ）简单电路（ C ）有电源回路（D ）任何闭合回路3 基尔霍夫电压定律所确定的是回路中各部分（）之间的关系。（ A ）电流（ B ）电压（

17、 C ）电位（ D ）电势4 叠加原理为：由多个电源组成的（）电路中，任何一个支路的电流（或电压） , 等于各个 电源单独作用在此支路中所产生的电流（或电压）的代数和。（ A ）交流（ B ）直流（ C ）线性（ D ）非线性5 任何一个（）网络电路，可以用一个等效电压源来代替。（ A ）有源（ B ）线性（ C ）有源二端线性（ D ）无源二端线性6 把星形网络变换为等值的三角形网络时 （ ）. （ A ）节点数增加了一个，独立回路数减少了一个 （ B ）节点数减少了一个，独立回路数增加了一个（C ）节点数与独立回路数都没有改变（ D ）节点数与独立回路数都增加7 线圈中自感电动势的大小与线

18、圈的（）无关。（ A ）电流的变化率（ B ）匣数（ C ）周围的介质（ D ）电阻8 在电磁铁线圈电流不变的情况下，衔铁被吸合过程中，铁芯中的磁通将（）（ A ）变大（ B ）变小（ C ）不变（ D ）无法判定9 制造电动机铁芯的材料应选（） 。（ A ）软磁材料（ B ）硬磁材料（ C ）矩磁材料（ D ）顺磁材料10 在 B=0.4Wb / m2的匀强磁场中，放一根 L=05m 、I = 5A 的载流直导体，导 体与磁场方向垂直，导体受到的力是（ ）.（ A ） 1N（ B ） 0N（ C ）2N（ D ） 0.2N11 三个结构完全相同的线圈，若一个放铁芯，一个放铜芯，一个在空气中，

19、当 线圈通以相同的电流时，产生的磁感应强度最小的是放有（）的线圈。（ A ）铁芯 （B ）铜芯 （ C ）空气（D ）铁芯和空气12 当磁铁从线圈中抽出时，线圈中感应电流产生的磁通方向与磁铁的（） 。（ A ）运动方向相反（ B ）运动方向相同（ C ）磁通方向相反（ D ）磁通方向相同13 某单相正弦交流电压的初相角 一兀 6，在 t = 0 时其瞬时值将（）。（ A ）大于零 （B ）小于零 （ C ）等于零 （D ）无法判断14 R 、 L 、C 串联电路发生串联谐振时，电路性质呈（）性。（ A ）电感 （ B ）电容 （C ）电阻 （D ）电阻和电感15 在 R 、 L 、C 并联交流

20、电路中，当电源电压大小不变而频率从其谐振频率 逐渐减小到零时，电路中电流将（） 。（ A ）从某一最大值渐变到零（ B ）从某一最小值渐变到无穷大（C）保持某一定值不变（D）无规律变化16 在频率是 50Hz 的交流电路中，电容的容抗和线圈的感抗相等，现将频率提 高到 500Hz, 则感抗与容抗之比等于（） 。（ A ）0.01（ B ）10（ C ）100（ D ）100017 负载取星形连接还是三角形连接，依据（） 。（ A ）电源的接法而定（ B ）电源的额定电压而定（C）负载所需电流而定（ D ）电源电压大小及负载电压而定18 变压器除能改变交流电压外，还能改变（） 。（ A ）电流

21、（ B ）电能 （C ）交流电流 （D ）频率19 变压器具有（）的功能。（ A ）变压（ B ）变换阻抗（ C ）变换电流（ D ）变压、变流、变换阻抗20 三相变压器铭牌上的额定电压是指（） 。（ A ）一、二次绕组的相电压（ B ）一、二次绕组的线电压（ C ）变压器内部的线电压（ D ）带负载后一、二次绕组的电压21 电压互感器实质上是一台（）（ A ）电焊变压器（ B ）自祸变压器（ C ）降压变压器（ D ）升压变压器22 变压器铁芯必须（）接地。（ A ）一点 （B ）两点 （C ）多点 （ D ）不23 通过变压器的（）数据可求得变压器的阻抗电压。（ A ）空载试验（ B ）交

22、流耐压试验（ C ）直流耐压试验（ D ）短路实验24 变压器铭牌上的额定容量是指（） 。（ A ）有功功率（ B ）无功功率（ C ）视在功率（ D ）最大功率25 有一变压器铭牌为 SL-1000/10，表示（）变压器。（ A ）高压侧为 10kV 的三相（ B ）高压侧为 10kV 的两相（ C ）容量为 1000kV · A 的铜绕组（ D ）变比为 100 的三相26 电压互感器与电流互感器在运行中，其二次绕组（） 。 （ A ）前者不允许开路，后者不允许短路（ B ）前者不允许短路（ C ）均不许短路（ D ）均不许开路27 变压器负载试验时，其二次绕组短路，一次绕组分接

23、头应放在（）位置（ A ）最大（B ）额定（C ）最小（ D ）任意28 变压器油应无气味，若感觉有酸味时，说明（） 。（ A ）油干燥时过热（ B ）油内水分含量高（ C ）油内产生过电弧（ D ）油严重老化29 交流异步电动机的机械特性是指（）之间的关系。（ A ）端电压与输出功率 B ）转速与电磁转矩（ C ）端电压与转矩及转速与转矩（ D ）负载电流与转速30 三相绕线转子异步电动机的调速控制可采用（）的方法。（ A ）改变电源频率 （ B ）改变定子绕组磁极对数（ C ）转子回路串联频敏电阻（ D ）转子回路串联可调电阻31 三角形接法的三相笼型异步电动机，若接成星形，则在额定负载转

24、矩下运行 时，其铜耗和温升将会（） 。（ A ）减小（ B ）增大（ C ）不变（ D ）不停变化32 为了避免电动机在低于额定电压较多的电源电压下运行，其控制线路中必须 有（）。（ A ）过压保护（ B ）失压保护（ C ）失磁保护（ D ）漏电保护33 三相半控桥式整流电路中，每只晶闸管流过的平均电流是负载电流的（）（ A ）l 倍（B ） 1/2（ C ） l/3（ D ） l/634 某 10kw 三相笼型异步电动机的启动电流是额定电流的 7 倍，由一台 180kv·A 的变压器满载供电，该电机应采用（）启动。（ A ）直接 （B ）降压（ C ）半压（D ）全压35 当异步

25、电动机的定子电源电压突然降低为原来电压 80的瞬间， 转差率保持 不变 , 其电磁转矩将（）。（ A ）减小到原来电磁转矩的 80 %（ B ）不变（ C ）减小到原来电磁转矩的 64 %（ D ）异常变化36三相半波可控整流电路带电阻性负载时，若触发脉冲加于自然换相点之前， 则输出电压将（）。（ A ）很大（ B ）很小（ C ）出现缺相现象（ D ）降为零37 在向电动机轴承加润滑脂时，润滑脂应填满其内部空隙的（） 。（ A ） l/3 （ B ） l/2 （ C ） 2/3 （ D ）全部38 在单相桥式的整流电路中，若一只二极管开路，则（） 。（ A ）与之相邻的一只二极管将被烧坏（

26、B ）电路仍能输出单相半波信号（ C ）其他三只管子相继损坏（ D ）电路不断输出信号39 KP20-10 表示普通反向阻断型晶闸管的通态正向平均电流是（） 。（ A ） 10A（ B ） 20A（ C ） 1000A （ D ） 2000A40 稳压管的反向电压超过击穿点进入击穿区后， 电流虽然在很大范围内变化， 其端电压变化（）。（ A ）也很大（ B ）很小（ C ）不变（ D ）变为 041 在由稳压管和串联电阻组成的稳压电路中，稳压管和电阻分别起（）作用（ A ）电流调节（ B ）电压调节（ C ）电流调节和电压调节（ D ）电压调节和电流调节42 直流稳压电路中，效率最高的是（）稳

27、压电路。（ A ）硅稳压管型（ B ）串联型 C ）并联型（ D ）开关型43 射极输出器交流电压放大倍数（） 。 （ A ）近似为 1 （ B ）近似为 0 （ C ）需通过计算才知（ D ）近似为 244 由晶体管组成的共发射极、共基极、共集电极三种放大电路中，电压放大倍 数最小的是（）。（ A ）共发射极电路（ B ）共集电极电路（ C ）共基极电路 （ D ）三者差不多45 单相半波晶闸管整流电路中，晶闸管所承受的最大正向电压为输入电源电压 的 （ ）。（ A ）平均值（ B ）有效值（ C ）峰值（ D ） 2 倍46 集成运放内部电路一般由（）组成。（ A ）输入级、输出级（ B

28、）输入级、中间级和输出级（ C ）输入级、放大级、输出级（ D ）基极、集电极、发射极47 集成运放由双端输入、 双端输出组成差动放大电路的输入级的主要作用是 （） （ A ）有效地抑制零点漂移（ B ）放大功能（ C ）输入电阻大（ D ）输出功率大、输出电阻小48 在集成运放输出端采用（ ） ，可以扩展输出电流和功率，以增强带负载 能力。（ A ）差动放大电路（ B ）射极输出器（ C ）互补推挽放大电路（ D ）差动式射极输出器49 集成电路中具有记忆功能的是（） 。（ A ）与非门电路（ B ）或非门电路（ C ） RS触发器（D ） JK 触发器50. 逻辑表达式 A 十 AB 等于

29、（）。（ A ） A（ B ） 1+A（ C ） l 十 B（ D ） B51. 单结晶体管触发电路产生的输出电压波形是（） 。 A ）正弦波 B ）直流电（ C ）尖脉冲（ D ）锯齿波52. 普通晶闸管由中间 P 层引出的控制极用字母（）表示。（ A ） K（ B ） C（ C ） G（ D ） A53. 单相全波可控整流电路，若控制角变大，则输出平均电压（） 。（ A ）不变（ B ）变小（ C ）变大（ D ）为零54. 在三相半波整流电路中，控制角 的最大移相范围是（） 。（ A ） 900（B ） 1500 （ C ） 1800 （ D ） 360055. 通态平均电压值是衡量晶闸

30、管质量好坏的指标之一，其值（） 。（ A ）越大越好（ B ）越小越好（ C ）适中为好（ D ）大小均好56. 欲使导通晶闸管切断，错误的做法是（） 。（ A ）阳极、阴极间加反向电压（ B ）撤去控制极电压（ C ）将阳极、阴极间正压减小到维持电压以下（ D ）减小阴极电流，使其小于维持电流57. BSP 客车电气系统视听系统的系统代码为（） 。（ A ） 1100 系列 （B ） 1200 系列（C ） 600系列（ D ） 700 系列58. BSP 客车电气系统门控系统的系统代码为() 。( A ) 1100系列( B ) 1200系列( C ) 600系列( D ) 7000系列5

31、9. BSP 客车电气件的代号根据 IEC 标准编排，继电器，接触器用字母()表示( A ) K( B ) M( C ) P( D ) Q60. BSP 客车电气件的代号根据 IEC 标准编排，电动机用字母()表示。( A ) K ( B ) M( C ) P( D ) Q61. BSP 客车蓄电池充电机电路控制板上电位器 RP5的作用是()。( A )调节蓄电池放电欠压保护值 B )调节充电器输出过压保护点电压( C )调节充电器输出过流保护值( D )调节输出电压大小62. BSP 客车蓄电池充电机电路控制板上电位器 RP6 的作用是 )。( A )调节蓄电池放电欠压保护值( B )调节充

32、电器输出过压保护点电压( C )调节充电器输出过流保护值( D )调节输出电压大小63. BSP 客车 AC220v 供电线路中如果闭合空气断路器 Q602 ，给()送电。 ( A )座式厕所冲水系统( B )蹲式厕所冲水系统( C )洗手间排水管电伴热( D )客室信息显示屏64. BSP 客车 AC22OV 供电线路中如果闭合空气断路器 Q200 ，给()送电( A )正常照明控制回路 (B )电气柜小排风扇( C )蹲式厕所排水管电伴热( D )座式厕所排水管电伴热65. BSP 客车 Dc 48v 应急负载供电线路中闭合空气断路器 Q205 , ( )得电。( A )空调 CPU 中央

33、控制单元( B )塞拉门控制装置( C )防滑控制器(D )应急照明控制回路66.25K型客车检修规程规定：电力、通信、集控、电空制动连接器检修后测试 绝缘，线间及线与壳体间绝缘值须不小于() 。( A ) 2M ( B ) 4 M ( C ) 6 M ( D )8M 67 快达 KD-3 型电开水炉各水位电极的绝缘电阻值为( )( A ) 0.2M ( B ) 1M ( C ) 2M ( D ) 20M 68 快达 KD-3 型电开水炉煮水时断时续不能连续沸腾是因为() 。( A )供水水压过低(B )供水阀门未完全开放( C )滤水器滤芯大部分堵塞( D ) ABC 三项都有可能69 接通

34、电源后 KZS/M-1 型轴温报警器无显示是因为( )( A )熔断器熔断(B )插头插座接触不良( C )电源正负极性接错( D ) ABC 三项都有可能70 25K 型客车检修规程规定：电力、通信、集控、电空制动连接器检修后测试 绝缘，使用()兆欧表。( A ) l00V 级(B ) 500V 级(C ) l000V 级(D ) 2500V 级71 KSL-型电开水炉干簧管引出三根线， （ ）接报瞥线。（ A ）蓝线（B ）绿线（ C ）白线（ D ）红线72 KZS/M-I 型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线 12 应接（）（ A ） DC 48V 正线（B ） DC 48v 负

35、线（ C）公共线（ D ）通信线73 KSL- 型电开水炉的 2 号线是（）。（ A ）满水保护作用线（ B ）缺水保护作用线（ C ）控制回路工作线（ D ）控制回路电源线74 25K 型客车检修规程规定：数字传感器常态下用 500V 兆欧表测试绝缘，绝 缘电阻须大于（）。（ A ） 4 M （ B ） 6 M （ C ） 8M （ D ） 10 M 75 25K 型客车检修规程规定： 206KP 转向架空气弹簧充气高度为（） 。（ A ） 185200mm（ B ） 150mm 士 3mm（ C ） 200mm士 6mm（ D ） 200mm 士 10mm76 . TCL-12 型电开水炉

36、主回路主要由断路器、熔断器、整流桥逆变器和（）等 部件组成。（ A ）加热管（ B ）感应线圈（ C）进水浮球阀（ D ）缺水保护器77.KZS/M-I 型轴温报警装置采用模拟传感器的报警器，其显示的轴温与实际温 度相差过大的原因可能是（） 。（ A ） LM336 基准电压出现偏差（ B ）模拟开关 CD4067 损坏（ C ）A/D 转换器 TLC1543 （或 TLC1549 ）损坏（ D ） ABC 三项都有可能78 KZS/M-I 型轴温报警装置报警器显示屏上半部显示一长条黑杠且蜂鸣器长鸣 有原因可能是（）。（ A ） CPU （ ICl ）损坏（ B ）调制解调器焊点虚焊（ C ）

37、调制解调器损坏（ D ） ABC 三项都有可能79 改变单结晶体管触发电路的振荡频率一般采用（） 。（ A ）变 Re （B ）变 C（ C ）变 L （ D ）变压80KZS/M-I 型集中轴温报警器的电源电路主要包括（） 。（ A ） DB15 插头电源输入线（ DB12 和 13 ） ，保护二极管 IN4007 （或 4004）， 自恢复熔断器，电源模块（ B ）主要是 89C52 （或 78E52 ）集成电路主程序芯片 （C）主要包括 DB15 插头传感器连接线（ DB1-10 脚），传感器智能接口模块（ D ）主要包括液晶显示器及外围电路 R17 、R18 、R1981 . BSP

38、客车轴端接地装置对车轮轴承的温升增加不超过（） 。（ A ） l （B ） 3 （C ） 5 （D ） 10 82 BSP 客车接地回流装置如有故障，可能会导致（）过流烧坏。（ A ）防滑制动装置（ B ）接地线（ C ）车体配线（ D ）车轮滚子轴承83 . KNORRMGS2 防滑器系统的速度传感器与轴头齿轮之间的间隙为（） 。（ A ） 0.9mm士 0.2 mm（ B ） 0.9mm 士 0.5mm（ C ） 1.5mm 士 0.2mm（ D ） 1.5mm 士 05 mm84 . SWKPAS20R 防滑器系统 CPU 面板按钮 3-Clear 的功能是（）。（ A ）故障诊断（显示

39、）（ B ）测试（ C ）清除故障存储（D ）门试验85 TFX1 型防滑器诊断功能代码为 85 表示（）。（ A ） ROM 自检（B ）速度传感器自检（ C ）防滑排风阀自检（D ） RAM 自检86 TFX1 型防滑器诊断功能代码为 83 表示（）。（ A ） ROM 自检（B ）速度传感器自检（ C ）防滑排风阀自检（D ） RAM 自检87 TFX1型防滑器故障代码为 7.2 表示（）（ A ）第一轴速度传感器故障（ B ）第二轴速度传感器故障（ C ）第三轴速度传感器故障（ D ）第四轴速度传感器故障88 . 25K 型客车 A3 级修程的检修周期为（） 。（ A ）运行 20 万

40、 km （士 2万 km ） ，或运行不足 20万 km 但距上次 Al 级以 上各修程时间超过 1 年者（ B ）运行 40万 km （士 10 万 km ） ，或运行不足 40万 km 但距上次 A2 级 以上各修程时间超过 2 年者（C）运行 80 万 km （士 10万 km ） ，或运行不足 80 万 km 但距上次 A3 级修 程超过 2 年者（ D ）运行 240 万 km （士 40万 km） ，或距新造上次 A4 级修程超过 10 年者 89 . MGS2 型电子防滑器进行压力开关试验，压力开关动作值为（） 。（ A ） 2 00kPa （ B ） 187kPa（ C ） 1

41、80kPa（ D ） 130kPa90 104 型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确，面对接线端子，从 左至右的顺号为 3 , 1 , 2 , 4 , 5 ，此编号相应接于 2 号的为（）。（ A ）保压电磁阀（ + ）（ B ）制动电磁阀（ + ）（ C ）缓解电磁阀（ + ）（ D ）上述 3 个电磁阀的（一）91.F8 型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确，接线排 5 号应接 （）。（ A ）常用电磁阀的正线（B ）缓解电磁阀的正线（C）紧急电磁阀的正线（D ） ABC 三个电磁阀的负线92 美国 Copeland 公司 ZR8Lkc-TFD 型压缩机，额定输出功率 5

42、.04kw 线圈 绕组的阻值是（）。（ A ） 3.08 （ B ） 2.2 （ C ） 1.43 （ D ） 20 93 DCS-S630Q5Y型低温保护器有（）动作触点。( A ) l 挡 (B ) 2 挡 (C ) 3 挡 (D ) 4 挡 94DCS-S630Q5Y型低温保护器第一挡电路断开触点为() 。( A ) 18(B ) 19.1(C ) 19.2 (D ) 20.395 空气预热器所配套使用的温度继电器断开温度为() 。( A ) 120 士 5 (B ) 90 士 5 ( C ) l00士 5 (D ) 139 士 5 96 一般客室加热设备罩板表面温度为() 。( A )

43、50 (B )68 (C )80 (D )75 97.R22 制冷压缩机较多选用的冷冻机油是() 。( A ) 18 号(B ) 25 号(C ) 32 号(D ) 46 号98 采用一只晶闸管的桥式可控整流电路，为考虑晶闸管好关断，应选用() 。 ( A )IH 较大的( B ) IH 较小的(c )IH 大小无所谓( D ) IH 恒定的99 对大气臭氧层没有破坏作用的制冷剂是( )( A ) R12( B ) R22( C ) R717( D ) R502100 旅客列车信息显示系统通信采用()总线标准，最大传输距离可达 1.2km , 该总线不仅可以传输显示屏信息，还可与其他输入输出设

44、备联网通信。( A ) MVB( B ) CAN( C ) RS485( D ) LONWORKS101 旅客列车信息显示系统目前提供的主控站有整体式和分体式两种， 分体式的 主控站安装在列车()内，整体式主控站独立安装。( A )播音箱( B )车箱( C )视频播放系统( D )列车电话 102.各车厢火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用 RS485 通信，使用()。( A )双绞线( B )广播线( c )两芯屏蔽线( D )电线103 25T 型客车逆变器主电路中中间支撑电路主要由()组成。( A )滤波电容 C1, C2( B ) R0 和 KM2 组成( C )

45、 VlV6( D ) L1L3 和 C1C3104 . 25T 型客车逆变器主电路中缓冲电路主要由()组成。( A )滤波电容 Cl,C2( B ) R0 和 KMZ 组成( C ) VlV6( D ) L1L3 和 C1C3105 TCP4-008 / 600( L )型 DC l10v 充电机充电电流最大值为() 。( A ) 10A( B ) 15A( C ) 20A( D ) 25A106 BsP 客车的 JB-QB -2 型火灾报警仪开机后，仪器自动进入自检，全部正常 显示( ) ，否则显示“ test error ”( A ) " test ok , , ( B ) &q

46、uot; test error ”, , ( C ) " Ok ”( D ) " ermr "107 TCP4-008 / 600 ( L )型 DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如 果 VL0 灭， VL6 亮，表示()。( A ) IGBT 保护( B )变压器原边过流( C )系统过热( D )接触器 KM1 故障108 TCP4-008/600 ( L )型 DC 110V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 亮， VL2 亮，表示()。( A )输出欠压( B )输入欠压( C )输入过压( D )输出过流109 25T 型客

47、车单相逆变器共有 6 根对外接线，线号()这根线为故障指示线， 该线为 DC 110v+时，表示逆变器有故障，最大负载电流 0.2A 。( A ) 304( B ) 204( C ) + l40( D )一 140110 . 25T 型客车逆变器额定输入电压条件下，负载在额定负载的 10 110 范围内变化时，输出电压稳定精度应小于() 。( A )士 5 % ( B )士 2.5 % ( C )士 10 % ( D )士 15 %111 25T 型客车逆变器满载输出条件下， 输入电压在 54066OV 范围变化时， 输 出电压稳态精度应小于() 。( A )士 20 % ( B )士 15

48、% ( C )士 10 % ( D )士 5 %112.25T 型客车逆变器输入过压保护：当输入电源电压达到 DC ( )时，逆变 器停止工作。( A ) 675V 士 15V( B ) 550V 士 15V( C ) 380V 士 15V( D ) 220V 士 15V113 25T 型客车空调逆变电源模拟过分相试验： 车辆加全载， 逆变器工作 10min， 切断 DC 600v 电源 10s 后恢复供电，逆变器在()内正常启动并工作。( A ) 10s( B ) 20 s( C ) 30 s ( D ) 5 s114 . BSP 青藏车密封舱舱门的材料为() 。( A )不锈钢( B )碳

49、钢( C )铝型材( D )铁115BSP 青藏车为了减少车辆运行中的噪声，在每块底板上喷有() 。( A )胶(B )特富龙涂层( C )油漆( D )涂料116 BSP 青藏车制氧机的分布式供氧出口氧气浓度为( )( A ) 23 % 23.5%( B ) 35 % 45 %( C ) 90 % 95 %( D ) 60 % 70 %117 BSP 青藏车参与空调新风量调节的氧传感器有() 。( A ) l 个( B ) 2 个( C ) 3 个( D ) 4 个118车载安全监测诊断系统由连接同一列车上不同车厢的 () TBUS 和连接同一 车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网(车厢总

50、线) VBUS 所组成。( A )地面网络 ( B )通信信号( C )列车网络(列车总线) ( D )连接线119 KAX-1 行车安全监测诊断系统分为()和列车级综合诊断两级。( A )调度级( B )车厢级功能诊断( C )地面级( D )管理级120 KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡 XS 卡的功能为（）。（ A ） 1 端转向架系统监测（B ）车厢级调试显示、车号修改（ C ）制动系统监测（D ）调试用显示121.KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上 J0 为（）。（ A ）车辆一、三角列车网络线连接器（ B ） 110v / 48V 电源输入连接器（ C

51、）车辆二、四角列车网络线连接器（ D ）进口防滑器通信连接器122 列车级主机是一台壁挂式机箱，外接带电阻式触摸显示屏的工业级专用装 置，由（ ）板卡组成。（ A ） 2 块（B ） 3 块（C ） 4 块（D ） 5 块123 用万用表 R×lk 挡测量晶闸管阳极与阴极间的正反向电阻， 若阻值为几千 欧，说明晶闸管（ ）（ A ）性能不好 （B ）性能较好（ C ）阳极与阴极之间正常（ D ）阳级与阴极断路124 25K 型空调客车的空调控制柜（ KLC40C-1T1 ）的红色指示灯 HL4 , HL5 亮 时，说明压缩机有故障， （ ）（ A ）要手动停机（B ）自动停机（ C

52、）自动切断电源（D ）手动切断电源125 . 25K 型空调客车的空调控制柜（ KLC40C-1T1 ）的指示灯（）亮时，说明制 热装置有故障，自动切断制暖的电路。（ A ） HL10（ B ） HL8（ C ） HL7（ D ） HL6126 新造蓄电池在工厂内要进行（） 。（ A ）化成充电（ B ）补充电（ C ）初充电（ D ）普通充电127 电池盖上有极柱孔、 （）及浮标孔。（ A ）观察孔（ B ）检修孔（ C ）注液孔（ D ）排气孔128 双稳态触发脉冲过窄，将会使电路出现的后果是（） 。（ A ）空翻（B ）正常翻转（ C ）触发、不翻转（ D ）不触发、不翻转129 蓄电池

53、由充电充足状态，放电至规定（）时所放出的总电量为蓄电池的容 量。（ A ）电压（B ）终止电压（ C ）电压的 1/2 （ D ）全部电压 13O.J5 型发电机的前轴承采用（）滚柱轴承。（ A ） 32312 型（B ） 32313 型（C ） 22311 型（D ） 32311 型 131 . J5 型发电机的后轴承采用（）滚珠轴承。（ A ） 309 型（B ） 306 型（C ） 303 型（D ） 409 型132 统型应急电源应急控制系统中电位器（）是调整过放点（ 42V ）电位器( A ) RP3 ( B ) RP4( C ) RPl( D ) RP2133 电力连接器检修时，应

54、明确各接线标记，三相电极标记分别为( ) (对应于 原有标记 U , V ，W)，中性极标记为 N 。( A ) Rl , S2 , T3( B ) R3 , S1 , T1( C ) RI , S1 , T1( D ) R2 ,S2 , T2134 综合控制柜的显示触摸屏电池必须更换的情况为() 。( A )新电池己装 5 年( B )当运行灯为橘黄色或为红色( C )当显示触摸屏上电或重新启动时显示“电压太低”信息( D ) ABC 三种情况都须更换135.25T 型客车的空调机组在外温 22时，运转 3min 之内，外温与出风口处 温差不小于()。( A ) 8 (B ) 15 (C )

55、 10 (D ) 11 136 综合控制柜中 PLC 的维护检查：输出端电压不高于() 。( A ) DC 147.5V ( B ) DC 157.5V( C )DC 167.5V ( D ) DC 137.5V137 25K 型空调客车的空调控制柜( KLC40C-1T1 )的 KM1 和 KM2 是()接 触器( A )冷凝机启动( B )通风机高低速转换( C )空调制冷转换( D )制冷和制热转换138 综合控制柜中 PLC 的维护检查：输入端电压应为() 。( A ) 20.4 264V( B ) 30.436.4V( C ) 40.446.4V( D ) 50.456.4V139 用万用表 R×1 挡测量晶闸管控制极与