哈工大汽车构造发动机进排气系统PPT课件

1、5.1概述作用： 在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大气中，保证内燃机连续运转。组成： 空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器第1页/共35页一、空气滤清器1、功用：清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。2、分类：惯性式：利用气流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大的惯性而被清除分离。过滤式：利用气流通过金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭窄、曲折的滤芯通道时产生多次碰撞，使尘土被阻挡或粘附在滤芯上。综合式：又被称为油浴式滤清器第2页/共35页桑塔纳发动机的空气滤清器3、结构通化油器空气入口纸滤芯第3页/共35页捷达王

2、发动机空气滤第4页/共35页空气滤清器结构第5页/共35页空气滤清器实物第6页/共35页第7页/共35页二、进气管与排气管1、功用：进气管：将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。排气管：汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。2、材料：铸铁、铝合金第8页/共35页3、进、排气管的设计原则 一、进气管的设计原则 汽油机： 1、空气流动阻力尽可能小； 2、使燃油和混合气混合均匀； 3、将混合器均匀的分到各缸。 柴油机： 只考虑进气量尽可能多（不考虑进气管内的燃油物化和蒸发问题） 二、排气管的设计原则 1、降低排气背压，排气阻力越小越好 第9页/共35页3、结构桑塔纳发动机进排气管出水口第

3、10页/共35页第11页/共35页 简单进气管 结构简单、但由于进入各缸阻力。路程长短和气流方向，速度差异进气不均。 共振式进气管 进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流的脉动效应增强进气效果。 带谐振腔进气管 能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和相应的转数范围 降低噪声第12页/共35页捷达进气管实物图第13页/共35页捷达排气管实物图第14页/共35页三、排气消声器功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。原理：1)多次地变动气流方向；2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动4)将气流冷却。第15页/共35页排气管

4、第16页/共35页 排气的净化装置 催化反应器 EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理第17页/共35页排气净化装置 作用： 除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱)方法： 1.机内净化 2.机外净化 三元催化 EGR第18页/共35页三元催化器 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, , 氧传感器之后氧传感器之后. . 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. . 在蜂窝管道壁上有铂在蜂窝管道壁上有铂, ,铑和钯铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒等贵金属元素的涂层作为催化反应媒. . 三元催化器的

5、最佳工作温度为三元催化器的最佳工作温度为: 375800: 375800 C; C; 短时耐受温度为短时耐受温度为 900900 C.C. 14.614.714.614.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元催化器过滤空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元催化器过滤, , 转转化成无害的气体排出化成无害的气体排出. .第19页/共35页三元催化器第20页/共35页第21页/共35页第22页/共35页曲轴箱强制通风装置 第23页/共35页EGR 1.作用净化NOx浓度，将部分废气引回气缸 第24页/共35页进气恒温控制第25页/共35页机械增压系统第26页/共35页增压器的安装第27页/共

6、35页废气涡轮增压系统 发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不足，发动机功率达不到要求。（增压滞后）第28页/共35页废气涡轮增压器 第29页/共35页 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。涡轮增压器的润滑：第30页/共35页叶片形式第31页/共35页浮动轴承 第32页/共35页带放气阀增压调节机构第33页/共35页小结 进、排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等组成。 在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机外净化处理两种方式。废气再循环装置（EGR）主要用于净化NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽油蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性碳的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防止排入大气污染环境。 废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组